上课12航空公司的飞机采购与维修（42页)ppt课件

1、第十二章航空公司运营管理航空公司的飞机采购与维修第一节 飞机的选型与采购第二节 飞机维修第三节 飞机维修任务的分类及维修本钱对航空公司的影响第四节 飞机维修方案第五节 飞机附件维修管理方式第六节 飞机维修过程中的地面第一节 飞机的选型与采购一、航空公司的机队规划机队是指飞机的数量和不同型号飞机的构成比例关系，是构成航空公司运输才干的关键。航空公司的机队规划是在满足客货需求又能获得最正确经济效益的前提下，确定机队的规模，包括每年机队由哪些飞机型号组成？每种机型应有多少架飞机？什么时候引进多少架飞机？什么时候退役多少架飞机？机队规划要求航空公司在一定的时间周期内，方案和管理本人的机队，并将具有相应

2、装载才干的飞机分布到本人根据市场预期建立的相应的航线网络中，追求获得最大化市场份额并实现最合理的赢利才干。机队规划可分为宏观机队规划和微观机队规划。宏观是指在全国范围内，由民航局所属航空运输企业及地方运营的航空运输企业统盘思索，对全国民航机群进展一致的规划，并用来指点各企业的机队规划。微观是航空公司对企业的机队进展规划的任务，其任务内容、性质与宏观机队规划根本一样。宏观机队规划和微观机队规划必需协调和相互配合，才干构成科学和经济的全国机队的体系。二、飞机选型的根本原那么一与市场和航线网络的匹配是飞机选型的出发点1飞机的大小与航线的顺应性。2飞机性能与航线网络的顺应性。二管理灵敏性是飞机选型的重

3、要根据1飞机机体的灵敏性。2飞机运转的灵敏性。三机队延续性是飞机选型的可靠保证三、飞机采购的主要方式一融资租赁融资租赁也称金融租赁。它是指企业需求添置设备而又缺乏资金时，租赁公司可根据该企业的选择，代其购买设备，并以租赁的方式将设备出租给企业运用的一种买卖方式。飞机融资租赁是指在国际避税地设立一家特定目的公司作为出租人，利用被认可的国有商业银行的境外担保和所购飞机的境外抵押获取出口信贷及国际商业贷款融资用于购买飞机，并将飞机租赁给航空公司运用，租赁期终了后，飞机的运用权转为航空公司一切。二运营租赁运营租赁是飞机租赁的根本方式之一，是承租人或航空公司从租赁公司租入所需求的飞机，租期较短，承租人在

4、租期内按期支付租金，租期终了时，承租人可以续租或退租，但普通不可购买飞机。三贷款购买主要就是向银行或其他非银行金融机构借入固定资产贷款，进而购置飞机。贷款购买的主要特点就是，航空公司对于这种方式下引进的飞机拥有一切权和运用权，不需求思索其运用的期限，因此可以充分的支配和运用；而且贷款购买方式由于其仅涉及买卖双方，操作起来较为简单。四不同采购方式的经济性评价租赁方式由于其.“灵敏，方便，有利，平安等特点，而被航空公司大量采用，与获得飞机一切权的购买方式相比，只获得飞机运用权的租赁方式在各国民航界均占有绝对优势，其主要优点表达如下：第一，飞机租赁在财务方面提供了迅速而灵敏的资金融通。第二，租赁飞机

5、可以获得税务优惠。第三，租赁飞机使得航空公司的运营战略非常灵敏。第四，加速机队更新，并防止拥有飞机一切权带来的技术落后风险。采用租赁的方式引进飞机，给航空公司带来了诸多益处，但是也不能忽视其本身存在的很多局限，主要表如今以下几个方面：第一，租赁方式需求航空公司承当相当大的风险。第二，由于飞机的运用权不属于航空公司，在某些方面也限制了航空公司运用飞机。第三，从财务角度看，运营租赁作为一种资产负债表外租赁的方式，不会影响到资产负债表的内容和航空公司的资本构造。但是假设航空公司过多的采用租赁方式，会呵斥资金本钱的添加，最终影响到航空公司的利润程度；融资租赁是一种资产负债表内租赁的方式，过多的采用融资

6、租赁，将直接呵斥航空公司资本构造失衡，债务负担加重等问题，会影响到航空公司的信誉和偿债才干。从上述比较可以看出，租赁和购买都各有利弊，租赁比率过高，反映航空公司自有资金短缺，偿债才干低下，从而降低航空公司的信誉和抗风险才干；而购买比率过高，那么反映航空公司大量资金投入飞机设备，在占用资金、减缓资金周转的同时，也会添加航空公司的财务负担，同样不利于航空公司的运营。航空公司应该结合本身的资金情况，负债情况，运营开展的需求，市场情况等多方面进展对比分析，扬长避短，相互弥补，多方面进展准确衡量以及科学的评价，进展贷购、融资租赁以及运营租赁三种方式的取舍，不能将某种方式绝对化，科学合理的扩展机队规模，最

7、终构成一个适宜航空公司运营及长久开展的飞机采购引进方式的优化组合。下表1是2005年国内外航空公司引进飞机方式及比例结贷款购买也存在本身的优势及缺乏。首先，贷款购买具有如下优点：在企业运营情况以及财务情况良好的情况下，可以充分发扬财务杠杆的作用，对机队进展投资运转，有利于航空公司的长久开展；同时对贷款购买所得的飞机，航空公司拥有最后一切权，因此无须思索其运用期限；购买方式在获得飞机时，所需投入的总资金低于租赁方式；贷购方式操作起来较为简单，不需求涉及第三方，也无需担保人，只需付清了款项就可以拥有飞机的一切权和运用权，因此，对于经过购买方式获得的飞机，航空公司可以自在的支配和处置；另外，由于该方

8、式普通是款到发货，所以不存在影响信誉度的问题。但是，贷款购买由于其一次性的大规模资金投入，很能够呵斥航空公司资金筹集上的困难，也能够呵斥其资金流动上的不畅通，还能够导致航空公司资金的闲置和浪费。另外，贷款购买对于航空公司的财务情况影响极大，资产负债率会因此上升，资本构造也会变得不合理。从上述比较可以看出，租赁和购买都各有利弊，租赁比率过高，反映航空公司自有资金短缺，偿债才干低下，从而降低航空公司的信誉和抗风险才干；而购买比率过高，那么反映航空公司大量资金投入飞机设备，在占用资金、减缓资金周转的同时，也会添加航空公司的财务负担，同样不利于航空公司的运营。航空公司应该结合本身的资金情况，负债情况，

9、运营开展的需求，市场情况等多方面进展对比分析，扬长避短，相互弥补，多方面进展准确衡量以及科学的评价，进展贷购、融资租赁以及运营租赁三种方式的取舍，不能将某种方式绝对化，科学合理的扩展机队规模，最终构成一个适宜航空公司运营及长久开展的飞机采购引进方式的优化组合。下表1是2005年国内外航空公司引进飞机方式及比例结航空公司引进飞机方式购买融资租赁经营租赁合计比例结构国内国航91463917651.7：26.14：22.16东航61506918033.89：27.78：38.33南方110658626142.15：24.9：32.95北美美利坚66794240100166.63：9.39：23.98

10、美联航2305717346050.0：12.39：37.61美西北323625158055.69：1.03：43.28美西南35298444579.10：2.02：18.88加拿大323513420115.92：17.41：66.67欧洲汉莎航空339227143278.47：5.09：16.44荷兰皇家53805518828.19：42.55：29.26英航* 2077728472.89：27.11亚太日航*181 9727865.11：34.89新加坡8852511874.58：4.24：21.19快达* 1536321670.83：29.17第二节 飞机维修一、飞机维修的定义飞机维修，是

11、指对飞机机体和/或飞机部件所进展的维护、修缮、检查、改换、改装和排故的总称。具有多要素、多变动、多目的的特点，是完成飞行义务的重要技术保证。飞机的维修部门是民航正常运作的重要保证单位，担任坚持飞机处于适航和“完好形状并保证飞机可以平安运转。“适航意味着飞机符合民航当局的有关适航的规范和规定；“完好表示飞机坚持美观和温馨的内外笼统和装修。从运营的角度，维修可分为机上维修onaircraft和离机维修offaircraft两种类型。二、飞机维修的任务方式一航线维修航线维修包括：日检、48小时检和过站检查工程；小于“A检周期的各种工程，多数航空公司还包括“A检工程本身。假设航空公司有“B检工程，通常

12、也由航线维修来完成。担任航线维修的机务人员安排根据航空公司的规模确定，可由一个小组完成一切航线维修工程，也可分为假设干小组。二机库维修机库维修是指在停顿运营的飞机上进展的维修活动，也包括对暂时从航班运营中撤出飞机进展的修缮和改装。机库维修涉及的业务类型有：高于“A检的方案检查即“c检、“D检、艰苦维修检查；按照效力通告、适航指令或工程指令对飞机或飞机系统的改装；机队普查；航空公司、局方等要求的特殊检查；飞机喷漆；以及飞机内饰改造。机库维修单位是经理级的，由飞机维修总监指点。机库维修经理下设3个主管：飞机维修、地面支持设备与设备、支持车间。三车间维修车问维修包括的工程很广，从简单的清洗、调整到全

13、面翻修。在航空公司的维修工程部有两种类型的车间维修业务。一种是支持车间，通常是机库维修的一部分。另一种是大修车间，其维修业务主要是针对飞机上的专业化设备，如发动机、航空电子、液压和气动系统、构件件等。四对外转包与航线和机库维修一样，航空公司的某些或全部的车间维修任务可以外包给其他航空公司或者第三方维修企业，由车间大修总监担任外包维修业务的协调，并把其纳入整个航空公司的维修方案。假设一切的车间维修业务都是由承包商完成的，必需指定专人作为协调员。同时质保部门应制定出承包商必需遵守的各项规范。三、航空公司的飞机维修任务1光滑勤务任务Lubrication/Servicing，LUB/SVC适用于一切

14、缺点。光滑勤务任务主要是保证飞机设计的固有设计才干。普通来说，作这样的任务可以降低功能的恶化速度或者降低缺点发生的危险性。2操作/目视检查Operational/Visual Check，OPC/VCK适用于隐蔽类功能缺点。操作检查是指确定某一工程能否能完成其预定功能的任务，目视检查是指经过察看确定某一工程能否能完成其预定功能的检查，这两者不是定量检查，而是一种发现缺点的任务。3检查/功能检查Inspection/Function Check，IN/FNC适用于一切缺点。功能检查主要是按照预定方案进展的定量检查，以确定产品的功能参数能否在规定的限制内，其目的是用来发现潜在缺点，以预防功能缺点的

15、发生。4恢复任务Restoration，RST适用于一切缺点类型。恢复就是把一个工程恢复到规定的规范所需求的任务。普通来说，恢复任务可以是单个零件的清洗或改换，也可以是全面的翻新，所以在选定该任务时必需指明任务作用范围。5报废Discard，DIS适用于一切缺点。报废是按照设计规定的寿命限制使工程退役。该任务是耗费资源大，维修深度更深的维修任务，但是这里的寿命限制必需保证飞机运转的平安性、可靠性、和经济性要求。6综合任务Combination Task，CBT适用于平安性。根据厂家的引荐，航空公司的飞机维修部门限定适宜本公司实践情况的维修任务。四、飞机排故排故是飞机缺点诊断的一个环节。通常所说

16、的缺点诊断主要有两方面的含义，其一是要查明导致系统发生缺点的指定层次的子系统或联络；其二是要找到使这些或联络处于缺点形状的初始缘由，而排故主要偏重于缺点的排除，即处理方案的提出。飞机排故是维修工程中的一项重要内容，排故的正确率及熟练程度直接影响到飞行平安及经济性。第三节 飞机维修任务的分类及维修本钱对航空公司的影响一、维修任务的分类普通而言，飞机的维修部门分为两级：一级是维修基地即内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，担任飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。二级是航线维修也称为外场维修，飞机普通不进入车间，航线上对运转的飞机进展维护保养和修缮，这类航线维

17、护包括航行前、航行后和过站维护。小型航空公司可以没有本人的维修基地，把高级的定检和修缮任务委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。下面对飞机的维修任务进展详细分类：一航线维修航线维修维护也称为低级维修；包括： 航行前维护：每天执行飞行义务前的维护任务； 过站维护：每次执行完一个飞行义务后，并预备再次投入下一个飞行义务前，在机场短暂停留期间进展的维护任务； 航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行义务后的维护任务，普通在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运转缺点、彻底排除每日飞行义务中按相关平安规范保管的缺点工程，并做飞机内外的清洁任务。二定期检修定期维修维护：也称为高级维修；飞机、

18、发动机和机载设备在经过一段时间的飞行飞行周期后，能够发生磨损、松动、腐蚀等景象，飞机各系统运用的任务介质，如液压油、滑油等也能够蜕变和短缺，需求进展改换或添加，所以经过一段时间的飞行后，就必需进展相关的检查和修缮，并对飞机各系统进展检查和测试，发现和排除存在的缺点和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完成下一个飞行周期的义务。三特种维修由于某种特殊缘由而进展的维修，有些实际也把这类维修归到航线维修或定期维修。这类维修普通包括： 经过雷击、重着陆或颠簸飞行后对某些设备、飞机构造的特定部位进展的特别检查和修缮； 受外来物撞击、碰伤后的修缮； 发现飞机某部位不正常发生腐蚀后的除锈、防腐处置； 按适航部

19、门或制造厂家的要求对飞机进展加、改装任务； 两次D检中加做的中检IL检，或进展客舱翻新。四“翻修或“D检D检，又叫大修、翻修；是飞机长期运转后的全面检修，必需在维修基地的车间内进展，飞机停场时间在10 天以上。D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进展全面检查和装修。由于D检间隔普通超越1万飞行小时，很多飞时机在D检中进展改装或改换构造和大部件。实际上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从零开场重新统计。以上各类维护定义仅针对普通情况，根据详细飞行义务安排在各航空公司都有本人的相关规定，如飞机在基地停留超越一定时间就必需进展航行后维护，而不论当天飞行义务能否全部完成；飞机飞

20、回基地作短暂停留期间也能够要按航行后维护规范执行维护任务。目前，这种飞行周期的划分有两种方法。一类是前苏联飞机的定检周期：普通按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时.来划分的，国产飞机、发动机和机载设备普通也是按此方法划分定检周期。另一类是欧美飞机的定检周期：普通按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。普通来说4A=B，4B=C，8C=D。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。定检时飞机停场，按规定检查或改换一些部件。A检无须专门的飞行日来作停场维修，利用每日飞行义务完成后的航行后检查时间来进展此项任务，对于同一机型A检的飞行间隔时间也不一定是固定的，飞机运营

21、者、航空公司维修部门根据飞机的实践运转情况、维修阅历的积累等进展相应调整，适当延伸以减少不用要的维修费用。在实践运作中，飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检，把B检的工程调整到A检或C检任务中，以减少不用要的停场维修时间。如国内波音737普通规定A检为200小时，没有B检，C检为3200小时。三特种维修由于某种特殊缘由而进展的维修，有些实际也把这类维修归到航线维修或定期维修。这类维修普通包括： 经过雷击、重着陆或颠簸飞行后对某些设备、飞机构造的特定部位进展的特别检查和修缮； 受外来物撞击、碰伤后的修缮； 发现飞机某部位不正常发生腐蚀后的除锈、防腐处置； 按适航部门或制造厂家的要求对飞机进展

22、加、改装任务； 两次D检中加做的中检IL检，或进展客舱翻新。四“翻修或“D检D检，又叫大修、翻修；是飞机长期运转后的全面检修，必需在维修基地的车间内进展，飞机停场时间在10 天以上。D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进展全面检查和装修。由于D检间隔普通超越1万飞行小时，很多飞时机在D检中进展改装或改换构造和大部件。实际上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从零开场重新统计。以上各类维护定义仅针对普通情况，根据详细飞行义务安排在各航空公司都有本人的相关规定，如飞机在基地停留超越一定时间就必需进展航行后维护，而不论当天飞行义务能否全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也能够要

23、按航行后维护规范执行维护任务。二、航空维修本钱对航空公司运营本钱的影响一维修本钱的构成1器材贮藏费用包括耗费件和高价周转件1根据飞机、发动机、附件消费厂家引荐的器材贮藏清单，由航空公司机务工程部门方案、采购的最低库存。2根据工程技术部门制定的维修方案及其维修方案，各级例行维修工程所需求的器材、物资和工装设备。3根据航空器制造厂家所发来的改装效力通告所需订货的器材及工装设备。2例行维修任务所产生的费用3非例行维修任务所发生的费用4其他费用例如执行航空器厂家所发来的改装、效力通告所发生的维修费用，以及飞机、发动机及高价周转件大修和转包送修所发生的费用等。二航空公司维修本钱控制对于维修人工费用的控制

24、可采用以下方式：第一，航空公司在与外方就其飞机维修工程进展合资谈判时，应将飞机定检工程和大修工程划入合资企业的业务范围，而将飞机航线维修工程划归航空公司机务部门本人承当；第二，对于曾经将飞机航线工程列入合资企业飞机维修工程的航空公司，在条件答应的情况下，尽能够地将航线工程划出来由航空公司机务部门担任；第三，对于曾经将飞机航线工程列入合资企业业务范围的航空公司，在目前条件未成熟情况下，暂时不能将航线维修工程划出的，航空公司应要求合资企业开出工时费收费清单，航空公司机务部门可将工时费清单按机械、电子、电气等专业进展分类，再将清单交由相关的专业人员审核，审核后的工时费清单交公司财务部。这样由专业技术

25、人员把关后的工时费清单，保证了人工费的真实性，从而加强了对飞机航线和飞机定检的人工本钱管理。维修耗材的费用控制措施包括：第一，由航空公司和合资企业在合同条款中规定，航材耗费件一致由航空公司采购。这样可以从两个方面降低航材耗费件本钱，既防止了航空公司因航材耗费件采购主体的混淆而呵斥反复付款的混乱，又可以节约支付给合资企业高比例的手续费；第二，在未改动由双方采购航材耗费件的情况下，合资企业开出的资料清单，应由航空公司的机务部门首先交航材管理部门进展确认，再送交财务部门。普通来说，发动机大修本钱占机务维修本钱50%左右，管理好发动机大修本钱是管理好机务维修本钱的关键。由于发动机制造商对飞机发动机送修

26、有着严厉的规定，不仅规定了发动机修缮厂家的资历，而且规定发动机的送修要求:有的厂家规定飞行到达规定的循环数就必需大修缮，有的厂家规定飞行到达规定的飞行小时就必需大修缮。同样，对发动机大修收取费用的方式，目前国际上也有两种：一种是大修后依大修发生的全部修缮费收取发动机大修费用；另一种是大修后依飞机实践飞行小时数和每小时收费规范计算发动机大修费。三、飞机维修管理分析一航空设备缺点规律飞机的缺点普通分为“硬缺点和“软缺点两种类型。硬缺点是指飞机忽然发生某部分的损坏或者完全停顿任务，这种飞机缺点是容易识别的。软缺点是指某些缓慢变化，例如控制系统参数变化或电路偏置变化、漂移等。飞机缺点呈现以下特点：1大

27、多数飞机零部件所发生的缺点是随机的，不存在固有失效率。2飞机总的缺点率遵照“浴盆曲线。3缺点机理复杂。4并发缺点发生能够性大。二飞机维修管理维修管理是组织各种维修资源，例如人工、资料、工具以及经过运用不同技术所得到的信息，维持设备运转在一个可接受的程度上。通常，当面临修复过程中的内在不确定性时，维修管理就显示出它的高度专业性和复杂性，维修管理的目的是经过有效地决策规划维修任务的内容和周期，以减少不确定性。从经济角度上说，维修管理是经过执行维修来实现本钱控制。航空公司维修工程管理是指航空器营运人为承当所运营的航空器的运转适航责任，而建立的一套针对其所辖航空器的维修方案、维修质量和维修决策等的管理

28、机制。其主要义务包括：1工程技术管理。2维修质量管理。3维修资料管理。4可靠性维修管理。5航材管理。第四节 飞机维修方案一、维修方案管理一维修方案管理的意义维修方案管理是飞机维修管理的重要组成部分。维修方案管理应严厉遵照维修方案规定的内容，科学地、经济地、合理地制定飞机的各级定检及维修消费方案，以保证飞机的继续适航性，提高飞机利用率，为航空运输提供最充足运力的保证。从经济管理的角度讲，维修方案管理就是充分利用可获得的人力、设备、设备、器材和技术等资源，用最低的费用，在最短的时间内维修出高质量的飞机。二维修方案管理的内容与实施维修方案管理任务按任务对象划分，可分为飞机维修方案、发动机维修方案和附

29、件维修方案；从时间上划分，主要分为长期规划也称为战略规划和维修消费方案；飞机维修消费方案是根据任务要求的缓急程度、技术难度、航材设备保证和航空公司消费运作才干的限制，结合人员技艺和人力才干，对飞机维修任务进展合理的安排。普通将维修消费方案分为长期方案、中期方案和短期方案季度、月、周方案三种。1长期维修规划2飞机维修消费方案1维修消费方案的制定原那么在保证飞机适航的前提下，年度、月和周维修消费方案的制定必需遵照下述原那么： 停场时间较长的维修任务，应安排在营运淡季； 同时方案停场的飞机不能超越规定的数量； 保证有足够的人力、器材、工具设备和机库停机位； 确保在维修方案规定时限内完成所规定的维修工

30、程。2维修消费方案的制定根据 法定技术文件：MS ，COSL、适航指令CAD、工程指令EO、防腐手册CPCP等； 艰苦保管缺点工程； 航班方案； 飞机飞行小时/起落次数； 飞机、发动机技术性能情况； 维修人力； 维修援助设备、设备和航材的预备情况。3维修消费方案的制定年度大修消费方案的制定。月维修消费方案的制定。周维修消费方案的制定。4维修消费方案的实施和控制。3发动机和附件维修方案由于发动机和附件可以有库存备份，所以发动机和附件的维修方案与飞机不同， 其主要任务是控制最正确的备份量，制定有效的梯次运用方案，控制合理的本钱支出等。根据飞行小时、起落次数、发动机热循环数、拆换率、返修率、平均缺点

31、间隔时间MTBF等计算出一年的备份数量。二、详细飞机定期维修消费方案的编制一定期维修消费方案的目的1飞机定期维修的架数和等级目的2定期维修的质量目的3定期维修的时间和进度目的未来满足航空公司运用部门或者用户的要求，飞机定期维修方案中必需明确提出每一架飞机完成地域维修的期限目的。详细表达在月定期维修方案中。二制定定期维修消费目的思索的要素制定维修消费目的是根据维修企业消费过程中的人力、物力、财力等情况，对维修飞机的机型、架数、消费进度等规定的数量界限。消费方案部门在制定消费目的时，要综合思索各方面的要素。首先是维修企业本身目前的消费才干和历史程度；其次是维修市场的竞争情况，即国内外同行业的先进程

32、度。三、消费方案的载荷平衡编制维修消费方案时，在检查本单位的消费才干的根底上，应该尽量实现消费载荷的平衡，即设法使关键工段或专业组的消费义务量不超越其消费才干的设计值。为了到达该目的，可以采用如下两种方法：第一种方法是维修方案部门在向航空公司运营部门提供运力、安排飞机日常飞行时，针对各个航线飞行时间的不同，将飞机的累积飞行时间拉开梯次，防止多架飞机同时到达定期维修时间，从而防止对消费才干在某一时间需求过量，呵斥消费的不平衡，给消费作业呵斥困难。第二种方法是在编制消费方案任务包时，平衡分配任务载荷，由于随飞机飞行时间的添加，每次定期维修的任务量是逐渐增大的并呈6周期性变化。四、滚动式飞机定期维修

33、消费方案一滚动方案的概念及编制滚动方案法是根据方案的执行情况和影响要素的变化情况定期修订未来的方案，并逐期向前推移，使方案的各个阶段有机结合，实现平滑衔接，使得方案弹性增大，比较切合实践，添加了方案的准确性和可执行性。二滚动方案的特点相对阶段式的飞机定期维修消费方案，滚动方案有如下特点：1定期对原来所定方案进展检查、修订，把每期将要发生的变化思索到方案中去。从而使方案更切合实践，更准确地指挥维修消费活动。2使方案具有灵敏性和弹性，变静态方案为动态方案。从而使飞机定期维修单位的消费活动更加顺应航空公司不断变化的资产重组和多变的维修市场。3可以尽量保证长期方案、中期方案和短期方案协调一致，前后衔接

34、，及时调整不平衡的情况，使各期方案坚持平衡和一致。4真正成为定期维修单位的指点性文件。做到按方案组织好当前和未来的消费管理。五、消费方案模型维修单位在一定时间里，往往由于维修市场和本公司消费义务的要求需求完成多种等级或机型的飞机定期维修，这些定期维修所需求的人力、设备和机库等资源是不同的。在制定综合消费作业方案，要根据本维修单位的资源条件，利用线性规划等先进的消费方案方法，优化确定所承修的各种等级或机型的飞机定期维修的数量。目的是在市场充足、资源有限的条件下，争取获得最大的利润。消费方案的线性规划模型由三部分组成：首先是目的函数。通常是以最大利润为目的，以决策变量加权的方式构成的一种线性函数。经过反复迭代的计算过程，使目的函数到达最大，从而得到最优解；其次是约束条件，其方式是一组线性不等式或等式方程。通常包括：消费才干约束、加班才干约束、库存程度约束等；第三是非负条件，一切的决策变量均大于零。第五节 飞机附件维修管理方式一、几种管理方式简介一A管理方式二B管理方式三G管理方式四几种管理方式的分析比较1运营理念和管理思想不同。2操作方法不同。3适用对象不同。二、附件维修管理方式的建立一附件维修管理方式框架的建立经过对附件维修管理企业的外部环