发动机机械系统检修第七部分课件

1、发动机机械系统检修第七部分 柴油机燃料供给系统检修柴油机燃料供给系统的组成识别柴油机燃料供给系统主要零部件的拆任务一任务二柴油机燃料供给系统的常见故障诊断与排除任务三 一、车用柴油概述（一）车用柴油的牌号车用柴油按凝点分为以下六个牌号。5号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8 以上的地区使用。0号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4 以上的地区使用。-10号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在-5 以上的地区使用。第七部分 柴油机燃料供给系统检修-20号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在-14 以上的地区使用。-35号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在-2

2、9 以上的地区使用。-50号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在-44 以上的地区使用。第七部分 柴油机燃料供给系统检修 二、柴油机燃料供给系统的功用、组成及供油路线（一）柴油机燃料供给系统的功用柴油机燃料供给系统的功用是完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。第七部分 柴油机燃料供给系统检修（二）车用柴油的使用性质（1）着火性（2）蒸发性（3）低温流动性（4）黏度第七部分 柴油机燃料供给系统检修图7-1 柴油机燃料供给系统的组成第七部分 柴油机燃料供给系统检修（二）柴

3、油机燃料供给系统的组成 （4）废气排出装置由排气管道及排气消声器组成。（3）混合气形成装置为燃烧室。 （2）空气供给装置由空气滤清器、进气管道等组成，有的还有增压器。 （1）燃油供给装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等组成。第七部分 柴油机燃料供给系统检修（三）燃油供给路线（1）（2）（3）（4）（5）回油回路。 低压油路。 高压油路。 柴油滤清器有粗细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤器设在输油泵之后。 为保证各气缸供油的一致性，连接喷油泵和喷油器的钢制高压油管的直径和长度是相等的。第七部分 柴油机燃料供给系统检修 三、柴油机可燃混合气（一）可燃混

4、合气的特点（2）混合空间小、时间短。 混合气不均匀、燃烧室内过量空气系数值变化范围很大。 可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续、重叠进行的，即边喷射、边混合、边燃烧，成分不断变化。柴油黏度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （1） （3） （4）第七部分 柴油机燃料供给系统检修（二）可燃混合气形成方法空间雾化混合方式1.1)油雾形成燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷出，如图7-2所示。喷雾锥角表示油束的扩散程度，越大扩散越好。射程L表示油束的穿透能力。雾化质量表示油束喷散雾化的程度，喷散的越细、越均匀，则雾化质量越好。第七部分 柴油机燃料供给系统检修图7-2 油雾的形成第七部分 柴油机燃料

5、供给系统检修2)空气运动促进混合（1）使进气产生涡流。利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进气道，可以在进气冲程中使空气绕气缸轴线旋转运动，如图7-3所示。图7-3 进气涡流的产生（a）切向进气道 （b）螺旋进气道第七部分 柴油机燃料供给系统检修（2）产生挤压涡流。利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀冲程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短，如图7-4所示。图7-4 挤压涡流的形成(a)挤压流动 (b)膨胀流动A环形空间第七部分 柴油机燃料供给系统检修油膜蒸发混合方式2.油膜蒸发混合方式如图7-5所示，它是将柴油喷向球形油膜燃烧室的壁面，在强烈的空气涡

6、流作用下，燃油的大部分(95%)形成油膜。由于油束贯穿空气和室壁的反射，有少量油粒(5%)悬浮在空间，形成着火源。油膜在空间火源的热能作用下，逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，产生燃气涡流，其燃烧速度前期慢、后期快，燃烧过程加速进行到终点。图7-5 油膜蒸发混合方式第七部分 柴油机燃料供给系统检修复合式3. 复合式燃烧室，即空间雾化混合和油膜蒸发混合二者兼而有之，低速以前者为主，高速以后者为主。第七部分 柴油机燃料供给系统检修（三）可燃混合气的形成与燃烧过程可燃混合气的形成与燃烧大体分为4个时期，如图7-6所示。图7-6 可燃混合气的形成与燃烧第七部分 柴油机燃料供给系统检修备燃期1.备燃期指从喷

7、油始点A到燃烧始点B之间所对应的曲轴转角。喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段时间物理和化学的准备过程。随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反应，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧做好了准备。这一时期很短，一般仅为0.000 70.003 s。第七部分 柴油机燃料供给系统检修速燃期2.速燃期指燃烧始点B到气缸产生最大压力点C之间所对应的曲轴转角。火源中心已经形成，已准备好的混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着火燃烧，而且是在活塞接近上止点，气缸工作容积很

8、小的情况下进行燃烧的，因此，气缸内的压力p迅速增加，温度升高很快。第七部分 柴油机燃料供给系统检修缓燃期3.缓燃期指从最高压力点C到最高温度点D为止所对应的曲轴转角。这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，燃烧速度逐渐减慢，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。第七部分 柴油机燃料供给系统检修后燃期4.后燃期指从最高温度点D到燃烧终点E为止所对应的曲轴转角。这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界线，有时甚至延长

9、到排气行程还在燃烧。第七部分 柴油机燃料供给系统检修（四）对混合气形成的要求（1）（2）（3） 必须要有足够的空气量和适当的柴油量。 喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适。 喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气。（4） 气流的搅动适当，燃料的物理性能合适。第七部分 柴油机燃料供给系统检修（五）燃烧室形燃烧室1.1)结构特点由平的气缸盖底面和活塞顶内的形凹坑及气缸壁组成，属于直接喷射燃烧室和空间雾化混合方式。形燃烧室如图7-7所示。图7-7 形燃烧室 第七部分 柴油机燃料供给系统检修2)混合气形成特点（2） 主要是依靠多孔喷雾(多为4孔)，利用油束和燃烧室的吻合，在空间形成混合气。

10、喷孔直径小，多在0.250.4 mm，喷孔轴线夹角为140160,喷油压力较高，一般为20 MPa左右。 结构紧凑，热损失小，故热效率高，经济性好，容易起动。工作粗暴，燃烧噪声大。 （1） （3） （4）第七部分 柴油机燃料供给系统检修球形油膜燃烧室2.1)结构特点球形油膜燃烧室如图7-8所示。图7-8 球形油膜燃烧室第七部分 柴油机燃料供给系统检修（4）采用单孔喷嘴或双孔喷嘴。 （3）燃烧室底壁较薄，其背面由来自飞溅和从连杆小头喷油孔喷出的润滑油加以冷却。（2）采用强涡流螺旋进气道。 （1）球形油膜燃烧室位于活塞顶部中央，形状大于半个球，与喷油器相对的位置，开有缺口与球面相切，燃油从这里顺气

11、流方向喷在室壁上形成油膜。第七部分 柴油机燃料供给系统检修2)混合气形成特点（2） 燃油顺气流沿球面切线方向喷入时，约95%被喷涂均布在室壁上，形成一层薄的油膜，5%散布在燃烧室空间形成火源，点燃混合气。 油膜逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，形成燃气涡流。 喷油压力较高，油耗率较低，能适应多种不同着火性能的燃料。进气管上多安装加热装置，如火焰加热器等。 （1） （3） （4）第七部分 柴油机燃料供给系统检修预燃室式燃烧室3.1)结构特点预燃室式燃烧室如图7-9所示。图7-9 预燃室式燃烧室第七部分 柴油机燃料供给系统检修2)混合气形成特点（1）利用压缩紊流先预燃。（2）利用强烈的燃烧涡流，促使燃

12、料完全燃烧。（3）对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压力较低(812 MPa），有适应大转速范围和不同着火性能燃料的能力。（4）运转平顺，燃烧噪声小，但经济性较差。热损较大，起动性能差，必须加装电热塞。第七部分 柴油机燃料供给系统检修涡流室式燃烧室4.1)结构特点涡流室式燃烧室如图7-10所示。图7-10 涡流室式燃烧室第七部分 柴油机燃料供给系统检修 （4）活塞顶部多制有导流槽或分流凹坑，使涡流室中的气流喷出时形成二次涡流。 （3）涡流室下半部分镶有耐热钢制成的镶块，和其座孔有一定的隔热间隙，并用螺钉定位。 （2）喷油器和电热塞安装在涡流室内。 （1）整个燃烧室分

13、为两部分，球形涡流室在气缸盖内，活塞上方为主燃烧室。第七部分 柴油机燃料供给系统检修2)混合气形成特点（1）（2）（3）（4）（5） 对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的单孔喷嘴，喷油压力较低(1012 MPa)，喷油泵寿命较长，对不同着火性能燃料的适应性好。 利用强烈的定向涡流混合和燃烧。 利用二次涡流，促使燃气更完全地燃烧。 适用于高速柴油机，转速可达5 000 r/min。 工作较平顺。热损失较大，经济性较差，须用较高的压缩比(1722),须加装电热塞。第七部分 柴油机燃料供给系统检修 四、柴油机燃料供给系统主要零部件（一）喷油器1）喷油器的功用喷油器的功用和要求1.（1）使一定数

14、量的燃油得到良好的雾化。（2）使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布。第七部分 柴油机燃料供给系统检修2）喷油器的要求Add Your Text （1）具有一定的喷射压力和射程，合适的喷雾锥角和雾化质量。 （2）喷停要迅速，不发生燃油滴漏。 （3）开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少。第七部分 柴油机燃料供给系统检修喷油器的分类2.采用闭式喷油嘴，按其结构形式分孔式和轴针式两种基本形式，如图7-11所示。图7-11 闭式喷油器的两种基本形式(a)孔式喷油器 (b)轴针式喷油器第七部分 柴油机燃料供给系统检修1）孔式喷油器 喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。（1）

15、喷射压力较高。（2） 喷油嘴细长，喷孔小，加工精度高。（3）孔式喷油器的特点如下：第七部分 柴油机燃料供给系统检修2）轴针式喷油器（2） 不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。 针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。 （1） （3） （4）轴针式喷油器的特点如下：第七部分 柴油机燃料供给系统检修喷油器的工作原理3.针阀上端由调压弹簧压紧，产生关闭压力p1。从进油道进入高压室的油压作用力在承压锥面上形成一

16、个向上的轴向压力，称为开启压力p2。若喷油泵供油，则p2p1，喷油器喷油;若喷油泵停供，则p2p1，喷油器停喷。孔式喷油器有17个喷孔，喷孔直径为0.250.5 mm，多用于直接喷射式燃烧室。第七部分 柴油机燃料供给系统检修轴针式喷油器是单孔式，喷孔直径为13 mm。其轴针制成圆柱形或倒锥形，喷雾形状分别为空心柱形或扩散的锥形，多用于分开式燃烧室。轴针式有两个可变断面，圆柱形轴针的通过断面是先大后小，喷油特性是先少后多;倒锥形轴针的通过断面是先小后大又变小，喷油特性是先少后多又变少，如图7-12所示，能较好地满足喷油的前期少、中期多、后期少的特性要求，其喷油过程如图7-13所示。第七部分 柴油

17、机燃料供给系统检修图7-12 喷油特性 图7-13 倒锥形轴针喷油过程第七部分 柴油机燃料供给系统检修（二）喷油泵喷油泵的功用1. （2）控制喷油时间(定时):按规定的时间喷油和停止喷油。 （1）提高油压(定压):将喷油压力提高到1020 MPa。 （3）控制喷油量(定量):根据柴油机的工作情况改变喷油量，以调节柴油机的转速和功率。第七部分 柴油机燃料供给系统检修对喷油泵的要求2.（4）油压的建立和供油的停止都必须迅速，防止滴漏现象的发生。（2）各缸供油提前角要相同。（1）按柴油机工作顺序供油，而且各缸供油量均匀。（3）各缸供油延续时间要相等。第七部分 柴油机燃料供给系统检修喷油泵的分类3.

18、喷油泵分为柱塞式喷油泵、喷油泵喷油器式（将喷油泵和喷油器结合在一起）、转子分配式喷油泵。第七部分 柴油机燃料供给系统检修柱塞式喷油泵4.1)柱塞副的结构图7-14 柱塞副的结构第七部分 柴油机燃料供给系统检修（1）柱塞为一光滑的圆柱体，在其上部铣有螺旋槽或斜槽，并利用直切槽或中心孔(轴向孔和径向孔)使槽和柱塞上端的泵油室相通。柱塞的下部制有安装弹簧座的圆柱体和十字凸块或压入调节臂以便使柱塞能往复运动，调节供油量。（2）柱塞套筒为光滑的圆柱形长孔，套筒上部开有一个进油和回油用的小孔，或开有两个径向孔，两孔进油一孔回油，它们与壳体上的低压进油室相通。第七部分 柴油机燃料供给系统检修（3）柱塞套筒装

19、在壳体座孔内，并用定位螺钉和定位孔来固定，以防止柱塞套筒转动。（4）柱塞和柱塞套筒是一对精密的偶件，不能互换。柱塞副用耐磨性高的优质合金钢(轴承钢)制成，并进行热处理和时效处理。第七部分 柴油机燃料供给系统检修2）柱塞的进油、压油、回油过程图7-15 柱塞的进油、压油、回油过程第七部分 柴油机燃料供给系统检修(4)柱塞在向上运动的全行程中，包括预备行程、减压带行程、有效行程和剩余行程。(2)压油过程。(1)进油过程。 (3)回油过程。 第七部分 柴油机燃料供给系统检修3）循环供油量的调节转动柱塞可使有效行程和每一循环的供油量发生变化。A型喷油泵采用齿杆式油量调节机构，如图7-17所示。图7-1

20、7 循环供油量的调节1柱塞套； 2柱塞； 3、5柱塞套油孔； 4柱塞腔； 6调节齿杆； 7直槽； 8螺旋槽； 9循环供油量容积； 10控制套筒； 11可调齿圈； 12调节齿圈紧固螺钉第七部分 柴油机燃料供给系统检修柱塞式喷油泵的构造和组成5.1）分泵（1）出油阀的构造。出油阀和阀座是精密偶件，采用优质合金钢制造，其导孔、上下端面及座孔经过精密的加工和研磨，配对以后不能互换，如图7-19所示。图7-19 出油阀的构造1出油阀座； 2出油阀； 3密封锥面； 4减压环带； 5导向面； 6切槽； 7密封垫圈；8减容器； 9出油阀弹簧； 10出油阀压紧座第七部分 柴油机燃料供给系统检修出油阀的圆锥部是阀

21、的轴向密封锥面，阀的锥部在导孔中滑动配合起导向作用。阀座的下端面和柱塞套筒的上端面是精密加工严密贴合，它是通过压紧螺帽以规定的扭紧力矩来压紧的。出油阀压紧螺帽内腔装有带槽的减容器，以减小内腔空间的容积，促进迅速喷停，限制出油阀最大升程的作用。第七部分 柴油机燃料供给系统检修Add Your Text 防止喷油后滴油，提高关闭速度。 防止喷油前滴油，提高喷射速度。 防止燃油倒流，使高压油管内保持一定的残余压力。(2)出油阀的作用第七部分 柴油机燃料供给系统检修2）油量调节机构（1）油量调节机构的作用。油量调节机构执行驾驶员或调速器的指令。转动柱塞改变各分泵的供油量，以适应柴油机负荷和转速变化的需

22、要。通过油量调节机构还可调整各缸供油的均匀性。第七部分 柴油机燃料供给系统检修（2）油量调节机构形式。拨叉式油量调节机构由调节臂、调节叉、供油拉杆组成，如图7-20所示。驾驶员或调速器轴向移动供油拉杆时，拨叉带动调节臂相对柱塞套转动，从而调节供油量。当各缸供油量不等时，可松开固定螺钉改变拨叉在供油拉杆上的位置予以调整。图7-20 拨叉式油量调节机构 第七部分 柴油机燃料供给系统检修齿杆式油量调节机构由齿杆、齿扇和传动套等组成，如图7-21所示。齿杆的轴向位置由驾驶员或调速器控制，齿扇通过传动套带动柱塞套筒相对于柱塞套筒转动，便可调节供油量。各缸供油均匀性的调整通过改变齿扇与传动套圆周方向的相对

23、位置来实现。图7-21 齿杆式油量调节机构第七部分 柴油机燃料供给系统检修由于齿杆式油量调节机构零件较多，为了保证各分泵柱塞和齿杆位置一致，各分泵柱塞的传动套、齿扇、齿杆柱塞都有装配位置记号，如图7-22所示，装配时记号对齐。图7-22 齿杆式油量调节机构工作形式第七部分 柴油机燃料供给系统检修3）分泵驱动机构 推动柱塞往复运动，完成进油、压油、回油过程。(1)分泵驱动机构的作用保证供油正时。第七部分 柴油机燃料供给系统检修（2）分泵驱动机构的组成 传送推力使柱塞运动，产生高压油，同时保证各分泵按柴油机的工作顺序和一定的规律供油。 凸轮轴上的凸轮数目与缸数相同，排列顺序与柴油机的工作顺序相同。

24、 由于负荷大，驱动齿轮采用钢制齿轮。凸轮轴的功用凸轮轴的构造凸轮轴的材料凸轮轴第七部分 柴油机燃料供给系统检修图7-23 凸轮轴的构造1密封调整垫； 2锥形滚柱轴承； 3连接锥面； 4油封； 5前端盖； 6壳体； 7调整垫； 8、9、10、11凸轮； 12输油泵偏心轮第七部分 柴油机燃料供给系统检修滚轮体传动件 滚轮体的轴向定位方法:一是在滚轮体圆柱面上开轴向孔，用定位螺钉插入槽中防止转动;二是利用加长滚轮轴，使其一端插入壳体导孔一侧的滑槽中。 喷油泵供油提前角的调整方法:对单个分泵进行调整，使分泵供油提前角一致，供油间隔角度相等;对整个喷油泵进行统一调整，达到柴油机规定的供油提前角的要求。

25、滚轮体的功用:变凸轮的旋转运动为自身的直线往复运动，推动柱塞上行供油。调整各分泵的供油提前角和供油间隔角。第七部分 柴油机燃料供给系统检修图7-24 调整垫块式滚轮体1调整垫块； 2滚轮； 3滚轮衬套； 4滚轮轴； 5滚轮架图7-25 调整螺钉式滚轮体1滚轮轴； 2滚轮； 3滚轮架； 4锁紧螺母； 5调整螺钉第七部分 柴油机燃料供给系统检修4）泵体泵体是喷油泵的基础件，多用铝合金铸成。泵体分为组合式和整体式两种。组合式有上下两部分，用螺栓联接在一起。上体安装分泵，下体安装驱动件和油量调节件。整体式泵体可使刚度加大，在较高的喷油压力下工作而不变形。但分泵和驱动件等零件的拆装较麻烦。第七部分 柴油

26、机燃料供给系统检修喷油泵的驱动6.喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮来驱动的，如图7-26所示。喷油泵驱动齿轮和中间齿轮上都刻有正时记号。图7-26 喷油泵的驱动与供油正时1曲轴正时齿轮； 2喷油泵驱动齿轮； 3空气压缩机曲轴； 4联轴器； 5供油提前角自动调节器； 6喷油泵； 7托板； 8调速器； 9配气机构驱动齿轮； 10飞轮上的喷油正时标记A各处标记位置第七部分 柴油机燃料供给系统检修联轴器7.1)联轴器的作用补偿喷油泵安装时凸轮轴和驱动轴的同轴度偏差;用少量的角位移调节供油提前角，以获得最佳的喷油提前角。第七部分 柴油机燃料供给系统检修2)联轴器的构造传统的联轴器多采用胶木

27、盘交叉连接，现已被挠性片式联轴器所代替，如图7-27所示。挠性片式联轴器的挠性作用是通过两组圆形弹性钢片来实现的。图7-27 挠性片式联轴器1供油提前角自动调节器； 2、4弹性钢片； 3连接叉； 5喷油泵凸轮轴第七部分 柴油机燃料供给系统检修供油提前角调节装置8.1)供油提前角调节的必要性供油提前角过大时，燃油是在气缸内空气温度较低的情况下喷入，混合气形成条件差，燃烧前集油过多，会引起柴油机工作粗暴，怠速不稳和起动困难;供油提前角过小时，将使燃料产生过后燃烧，燃烧的最高温度和压力下降，燃烧不完全和功率下降，甚至排气冒黑烟，柴油机过热，导致动力性和经济性降低。第七部分 柴油机燃料供给系统检修2)

28、供油提前角自动调节器的构造和工作原理如图7-28所示，供油提前角自动调节器装于喷油泵凸轮轴的前端，用联轴器驱动，主要由主动盘、从动盘和飞块三个部分组成。它是一个密封体，内腔充满润滑油。图7-28 供油提前角自动调节器的构造和工作原理1从动盘臂； 2从动盘； 3滚轮； 4飞块销钉； 5主动盘； 6弹簧座； 7凸块； 8飞块第七部分 柴油机燃料供给系统检修柱塞式喷油泵的速度特性9.1）产生喷油泵速度特性的原因 （1）柱塞运动速度增加时，由于柱塞套筒上的进、回油孔的节流作用，产生早喷晚停现象。（2）柱塞运动速度增加时，泄漏时间缩短，泄漏量减少。第七部分 柴油机燃料供给系统检修2）喷油泵速度特性带来的

29、不良后果（1）转速升高，高速时飞车。（2）转速降低，低速时熄火。第七部分 柴油机燃料供给系统检修（三）调速器调速器的作用1.1）限制最高转速全负荷时，由于负荷的减小，转速将升高。当转速超过额定转速nmax时，调速器开始自动减油，使扭矩迅速减小，直到nT(停供转速)时即停止供油。nmax与nT差值一般不大于200 r/min。 第七部分 柴油机燃料供给系统检修2）保持平稳怠速 由于各种必然原因和偶然原因，如水温、油温、机温、内部阻力、气门和喷嘴因积炭影响关闭不严或短暂停喷等，会引起起动力的变化，使怠速升高或降低。随转速的降低调速器自动加油，扭矩增加;又随转速的升高调速器自动减油，扭矩减小，使怠速

30、保持稳定。第七部分 柴油机燃料供给系统检修调速器的种类2.1）两速式调速器两速式调速器能保持柴油机平稳的怠速，防止游车或熄火;又能限制柴油机不超过某一最大转速，从而防止超速(飞车)。至于中间转速，则利用人工调节供油量。多用于车用柴油机。第七部分 柴油机燃料供给系统检修2）全速式调速器全速式调速器不但能保持柴油机最低稳定转速和限制最大转速，并能根据负荷的大小保持和调节任一选定的转速的调速器。调速器按作用原理可分为机械离心式调速器(车用柴油机)、真空膜片式调速器(少数小功率柴油机)和复合调速器(机械离心式和真空膜片式合为一体)。第七部分 柴油机燃料供给系统检修机械离心式调速器的工作原理3.中速。怠

31、速。最高转速。停车。起动工况。(1)(2)(3)(4)(5)第七部分 柴油机燃料供给系统检修图7-29 机械离心式调速器工作原理第七部分 柴油机燃料供给系统检修（1）一定的调速弹簧的刚度和预紧力，对应一定的柴油机转速。（2）柴油机稳定运转，必须达到两个平衡:柴油机的平衡状态，调速器的平衡状态。（3）人工调节和自动调节是互不干涉运动的代数和关系。（4）调速器的稳定性。调速过程不是复位，而是在一定的转速范围内获得新的平衡点，这是由于调速弹簧较前略有变软或变硬。对机械离心式调速器工作原理的分析如下：第七部分 柴油机燃料供给系统检修图7-30 调速器的过渡过程图第七部分 柴油机燃料供给系统检修离心调速

32、器的结构形式4.(1)大飞块和浮动式调速杠杆的结构特点如下离心元件是两个大飞块，内装压缩式调速弹簧。 浮动式调速杠杆杠杆比可变。 操纵臂直接操纵调速杠杆。第七部分 柴油机燃料供给系统检修图7-31 大飞块和浮动式调速杠杆的结构 第七部分 柴油机燃料供给系统检修(2)锥形飞块和倒挂式调速杠杆机构特点如下： 调速杠杆通过支持杆和浮动杠杆间接操纵齿杆，杠杆比大于1。 操纵臂通过拉簧间接操纵调速杠杆和供油齿杆，是全速式调速器(RSV)。 两个飞块收拢时成锥形，张开时成圆柱形，其内臂联动。结构紧凑，灵敏度高。 摆动式拉力调速弹簧。第七部分 柴油机燃料供给系统检修图7-32 锥形飞块和倒挂式调速杠杆机构第

33、七部分 柴油机燃料供给系统检修 飞球式离心元件杠杆比等于1，灵敏度差。 操纵臂间接操纵传动板和供油拉杆，是全速式调速器。(3)球盘式结构特点如下：第七部分 柴油机燃料供给系统检修（四）柴油机燃料供给系统的辅助装置柴油滤清器1.1）柴油滤清器的作用柴油滤清器除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质和温度变化及空气的接触过程从柴油中析出少量的石蜡，以降低对精密偶件的磨损，从而提高功率，降低油耗。第七部分 柴油机燃料供给系统检修2）柴油滤清器的形式、材料及类型柴油滤清器多为过滤式，滤芯由绸布、毛毡、金属丝及纸制成，柴油滤清器有柴油粗滤器见图7-34(a)和柴油细滤器见图7-34(b)两种类型。图7-34

34、 柴油滤清器类型(a)柴油粗滤器分解图 (b)柴油细滤器分解图1沉淀杯； 2旋流板； 3导流罩； 4密封垫； 5滤清器底座； 6垫圈； 7空心螺栓；8保护套； 9底座； 10二级滤清器总成； 11一级滤清器总成第七部分 柴油机燃料供给系统检修3)柴油滤清器的结构特点 （2）有的滤清器盖上装有限压阀。 （1）滤清器盖上有放气螺钉。拧开螺钉，抽动手动输油泵，可以排除滤清器和低压油路内的空气。 （3）滤清器外壳底部多设有放油螺塞，以便定期排除杂质和水分。第七部分 柴油机燃料供给系统检修图7-35 柴油滤清器的具体结构1限压阀； 2出油口； 3盖； 4进油口； 5壳体； 6滤芯； 7中心杆； 8放油螺

35、塞第七部分 柴油机燃料供给系统检修输油泵2.1）输油泵的作用 输油泵使柴油产生一定的压力，用以克服滤清器及管路阻力，保证连续不断地向喷油泵输送足够的柴油。第七部分 柴油机燃料供给系统检修2）输油泵的形式 输油泵多采用活塞式，输出压力为0.150.3 MPa，输出量为柴油机全负荷油耗量的 34倍。第七部分 柴油机燃料供给系统检修3）输油泵的组成 输油泵由泵体、活塞、进油阀、出油阀及手油泵等组成。装在喷油泵体上，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。第七部分 柴油机燃料供给系统检修4）输油泵的工作情况（1）准备压油过程（2）吸油和压油过程（3）输油量的自动调节（4）手泵油第七部分 柴油机燃料供给系统检修活

36、塞式输油泵的工作原理如图7-36所示。图7-36 活塞式输油泵的工作原理1手柄； 2手油泵； 3进油阀； 4活塞弹簧； 5活塞； 6出油阀；7推杆； 8挺杆； 9滚轮； 10喷油泵凸轮轴； 11偏心轮第七部分 柴油机燃料供给系统检修任务一 柴油机燃料供给系统的组成识别任务实施目标熟悉柴油机燃料供给系统的组成。任务实施条件已经从汽车上拆下的柴油机。任务实施内容 （1）在柴油机上找出燃油供给装置，包括柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等。 （2）在柴油机上找出空气供给装置，包括空气滤清器、进气管道等，有的还有增压器。 （3）在柴油机上找出混合气形成装置燃烧室。

37、（4）在柴油机上找出废气排给装置，包括排气管道及排气消声器。任务一 柴油机燃料供给系统的组成识别任务二 柴油机燃料供给系统主要零部件的拆任务实施目标掌握柴油机燃料供给系统主要零部件的构造。任务实施条件已经从汽车上拆下的柴油机总成。 一、 拆卸（1）油路及其相关元件。（2）电起动装置。（3）进、排气装置。（4）气门室罩、气缸盖及其相关元件、喷油器。（5）飞轮和线圈（6）齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱。（7）活塞和曲轴。（8）机油缸及其设备。按以下顺序依次拆卸：任务二 柴油机燃料供给系统主要零部件的拆二、清洗与润滑 （4）待清洗液干后，用适当的润滑液润滑需要润滑的地方（包括机体）。 （3）用

38、吹风机逐次吹干各元件上的油污，之后将其放到指定的地点。（2）清洗壳体。 （1）取适量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的顺序依次清洗。任务二 柴油机燃料供给系统主要零部件的拆三、安装与调试活塞连杆组。曲轴飞轮组。齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱。气门室罩、气缸盖其相关元件、喷油器的调试与安装，气门间隙、减压器的调整。油底壳及其他设备。（1）（2）（3）（4）（5）安装顺序一般与拆卸相反，且应注意安全。任务二 柴油机燃料供给系统主要零部件的拆四、起动（1）手动转动摇杆。（2）曲轴飞轮组。任务二 柴油机燃料供给系统主要零部件的拆任务三 柴油机燃料供给系统的常见故

39、障诊断与排除任务实施目标诊断与排除柴油机燃料供给系统的常见故障。任务实施条件一辆具有燃料供给系统常见故障的柴油车。 一、发动机起动困难（一）故障现象 （1）发动机无起动迹象，排气管无烟排出。 （2）发动机有起动迹象，排气管冒白烟，但不能发动。任务三 柴油机燃料供给系统的常见故障诊断与排除（二）故障原因属于低压油路的原因1.(1)油箱内无油或存油不足。油箱开关未打开或油箱盖空气孔堵塞。油箱至喷油泵间管路堵塞。(2)(3)任务三 柴油机燃料供给系统的常见故障诊断与排除(4)油箱至输油泵间管路中有漏气部位，使油路中进入空气。(5)柴油滤清器或输油泵滤网堵塞。(6)喷油泵溢流阀不密封。(7)油路中渗进

40、了水或使用的柴油牌号不当。任务三 柴油机燃料供给系统的常见故障诊断与排除属于高压油路方面的原因2.（1）喷油泵柱塞偶件磨损过甚，造成内泄漏大，使供油量达不到起动时的需要。（2）喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小。（3）出油阀密封不良，造成不供油或供油不足。（4）喷油器针阀积炭或烧结而不能开启。（5）喷油器针阀开启压力调整过高。（6）喷油器喷孔堵塞。（7）高压油管中有空气或接头松动。任务三 柴油机燃料供给系统的常见故障诊断与排除其他方面的原因3.供油时间过早或过迟。 空气滤清器堵塞或排气管排气不畅。喷油雾化不良。 气缸压缩压力过低，压缩终了的温度和压力达不到使柴油自燃的温度。 低

41、温起动预热装置失效，发动机气缸内温度过低。（1）（2）（3）（4）（5）任务三 柴油机燃料供给系统的常见故障诊断与排除（三）故障诊断与排除方法发动机无起动迹象，排气管无烟排出1.任务三 柴油机燃料供给系统的常见故障诊断与排除 发动机起动时无起动迹象，排气管不排烟，说明柴油没有进入气缸，重点检查供给系统的堵塞、漏气和某些零部件是否损坏。首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，表明低压油路有故障;若流油正常，则说明故障的是在高压油路。1)低压油路的故障诊断 （1）若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处无油流出，说明油箱中无油或油路堵塞。 （2）若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，而且长时扳动手油泵也是如此，说明油箱至输油泵之间的管路漏气，供油系统渗进空气发生了气阻。任务三 柴油机燃料供给系统的常见故障诊断与排除2)高压油路故障