中级线路工(有答案)(共25页)

1、一、填空题（选择(xunz)正确的答案填在横线空白处）1、配碴整形机用于新建铁路(til)及线路大、中、维修施工中的 道床配碴、整形(zhng xng) 作业。2、更换旧轨、铺设新轨，乃是 线路大修 和铺设无缝线路工程中的一项主要作业。3、装卸长钢轨、钢丝绳与挂钩、固定器等要 联接牢固 ，人员不得站在移动前方和钢丝附近。4、装卸长钢轨，装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁 0.51.0m 。5、装卸长钢轨，未装妥 加固、锁定 设备，不得开车。6、装运长钢轨，运行中禁止在长轨上走动，并离开轨端3m以外 。7、道岔的作用主要是引导列车从一条线路 转入或越过 另一条线路。8、联结零件分接头联结零件和 中

2、间联结 零件。9、在钢轨上钻螺栓孔时必须 倒棱 10、在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔的净距 不得小于孔径的2倍，直径不同时按大孔计算。11、用于线路上的钢轨需要截断时应 全断面垂直锯断 。12、用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用 乙炔切割或烧孔 ，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。13、预留轨缝的基本技术要求是： 夏天轨缝不顶严，无瞎缝 。冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯14、对防洪工作，应根据历年降雨和洪水规律，由铁路局发布防洪命令，制定防洪预案及早做好一切准备。15、防洪期间，应加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和 洪水位警戒制度 。16、防寒期间，应对铁路技术设备进行防寒过冬检查

3、、整修，并做好 包扎管路 等工作。17.汛期，工务人员对 江河水位高涨 、线桥情况不明危及行车安全时，可在区间拦停列车或通知车站、调度所扣发列车。18、汛期，一旦发生灾害，应积极组织抢修，尽快恢复，争取不中断行车或减少 中断行车 时间。19、在暑季前，应对 防暑降温 设备进行检查、整修。20、在寒季前，对有关人员进行 防寒过冬 教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试21、普通单开道岔由转辙部分、辙叉部分和 连接部分 组成。22、尖轨按其平面形状可分为 直线形和 曲线形 尖轨。23、普通直线形尖轨在使用时左右开道岔 可以互换。24、普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔 不可以互换 25、道岔尖轨按尖

4、轨断面形式可分为普通断面钢轨尖轨和特种钢轨断面尖轨 两种。26、查照间隔是指_辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。27、护背距离是指_辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离。28、道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为间隔铁式(活接头式)和 可弯式 两种。29、道岔 尖轨工作面伤损 ，继续发展轮缘有爬上尖轨的可能时，应及时修理或更换。30、道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成 轨距不合规定 时应及时修理或更换。31、技规规定，内锁闭道岔两尖轨 互相脱离 时，应禁止使用。32、道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下不 密贴大于1mm 时应及时修理或更换。33、道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，

5、尖轨顶面较基本轨 顶面低于2mm及以上时，应及时修理或更换。34、技规规定，道岔尖轨或基本轨、辙叉 损坏时，应禁止使用。35、道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨 不靠贴 时，应及时修理或更换。36、普通单开道岔辙叉部分轨距， 直股侧向 均为1435mm。37、道岔尖轨、可动心轨侧弯造成 轨距不符合规定 时，应及时修理或更换。、38、技规规定，道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上超过10mm时， 禁止 使用39、主线为_直线_，侧线向主的左侧或右侧分支的道岔叫单开道岔。40、线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达

6、到 0.51.0mm ，其他线路达到12mm，波浪形磨耗谷深超过0.3mm，其他线路超过0.5mm，应及时修理或更换。 41、线路允许速度(sd)大于120km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过 15mm ，深度超过(chogu)3mm，其他线路超过4mm，应及时进行修理或更换。42、道岔各种螺栓(lushun)、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时，应及时修理或更换。43、道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm时，应及时修理或更换。44、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线；上 超过4mm 时，达到轻伤标准，应注意检查观测

7、及时修理。45、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上 超过6mm 时，达到轻伤标准，应注意检查观测及时修理。46、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他站线上 超过8mm 时，达到轻伤标准，应注意检查观测及时修理。47、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上，允许速度大、于120km/h的线路钢轨，在正线上 超过4mm 时，应注意检查观测及时修理。48、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上，允许速度大于120km/h的线路钢轨，在到发线上 超过

8、8mm 时，应注意检查观测及时修理。49、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上，允许速度大于120km/h的线路钢轨，在其他站线上 超过10mm 时，应注意检查观测及时修理。50、辙叉 顶面和侧面 的任何部位有裂纹时，达到轻伤标准，应注意检查观测及时修理。51、允许速度不大于120km/h的线路， 辙叉心、辙叉翼 轨面剥落掉块，长度超过15mm、深度超过3mm时，应注意检查观测及时修理。52、可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗 超过6mm 时，应及时更换。53、钢轨探伤人或 养路工长 认为有伤损的辙叉应注意检查观测及时修理。54、高

9、锰钢整铸辙叉心宽40mm断丽处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上 超过6mm 时，应及时更换。55、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上 超过8mm 时，应及时更换。56、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他站线上 超过10mm 时，应及时更换。57、允许速度不超过160km/h的线路，可动心轨第一拉杆中心处的动程：12号提速道岔为 117mm ，其他号码辙叉按标准图或设计图办理。58允许速度大于120km/h的线路，高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上钢

10、轨，在到发线上 超过10mm 时，应及时更换。59、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上 超过11mm 时，应及时更换。60、分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头与拉板 相互分离 时，应及时修理或更换。61、使元缝线路保持稳定的因素是道床横向阻力和 轨道框架 水平刚度。62、钢轨温度应力只与 轨温变化幅度 有关，而与钢轨长度无关63、钢轨温度 是影响无缝线路特性和进行无缝线路设计与管理的重要物理参数(因素)。64、钢轨接头、扣件、防爬器、道床等阻止钢轨及 轨道纵向位移 的作用，叫线路纵向阻力。65、道床抵抗轨道框架 纵向位移 的阻力，叫道床

11、纵向阻力。66、道床抵抗轨道框架 横向位移 的阻力，叫道床横向阻力。67、接头夹板阻止钢轨 纵向位移 的阻力，叫接头阻力。68、线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨 沿轨枕面移动 的阻力，叫扣件阻力。69、轨道框架刚度指的是钢轨与轨枕由中间扣件联结成框架之后，抵抗 轨道弯曲变形 的能力。70、无缝线路上两长轨条之间的连接轨为 缓冲区 。71、无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为 伸缩区 。72、无缝线路长轨条，其中间部分(b fen)无伸缩变化的那一段叫 固定(gdng)区 。73.线路(xinl)区间，预留轨缝的基本技术要求是夏天轨缝 不顶严、无瞎缝 。74、无缝线路常用的放散法有

12、：列车辗压法；滚筒放散法； 撞轨法 。75、铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点，应 设置道口 。76、道口的等级与标准，由 铁道部 规定。77、在车站内、桥梁、隧道两端及进站信号机 外方100m 范围以内，不应设置道口。78、无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况 按规定内容作好登记 。79、无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，应确保修复后 锁定轨温 不变80、道口铺砌，两侧道路的坡度及 平台长度 应符合要求。81、无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得 小于6mm 。82、普通I类木枕的尺寸规格为长2.5m、厚16cm、宽_22cm 。83、道岔木枕的尺寸规格为厚度16cm、宽24cm、

13、长 2.64.8m 。84、混凝土枕根据其使用部位的不同，可分为一般混凝土枕、混凝土岔枕及 混凝土桥枕 三种。85、混凝土桥枕分有碴桥面 带护轮轨的混凝土 桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种。86、允许速度大于120km/h的线路，应铺设 型 混凝土枕。87、次重型轨道使用50kg/m钢轨，铺设混凝土枕时，每千米不少于 1680 根。88、重型轨道使用60kg/m钢轨，铺设木枕时，每千米铺设 1840 根。89、特重型轨道，使用75kg/m钢轨，每千米铺设混凝土枕不得少于 1760 根。90、铁道线路的缓和曲线与直线连接处不得有 反弯或“鹅头” 。91、曲线最大超高度，双线不得超过150mm，单线不

14、得超过 125mm 。92、在混凝土宽枕及型枕线路上进行捣固和垫碴作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧450mm范围内 捣实或垫平道床 。93、在进行捣固和垫碴作业地段的道床应 填充饱满 。94、隧道整体道床的主要类型有：钢筋混凝土支承块式整体道床；短木枕式整体道床；整体灌筑式整体 道床。95、在无缝线路上，钢轨折断进行永久处理时，插入短轨长度应 不小于6m 。96、响墩和火炬每年至少做一次 检定试验 ，不合格者应及时更换。97、响墩在携带时装在特制的圆盒中，避免因互相撞击而 发生爆炸 。98、火炬在 携带与保管 时装在特制的铁盒内，平时应注意避免擦火帽的磷面和发火药头淋雨受潮及发生挤压

15、折断，影响使用。99、响墩为内装炸药的薄铁扁圆盒，使用时置于 钢轨顶面 ，用其外壳上的铁片紧扣在钢轨头部下颏，防止脱落。100、响墩在检定试验时，严禁 用锤击 、必须用轨道车或机车碾压试验，并注意爆炸伤人。 101、火炬为内装烟火剂的厚纸板圆筒，使用时抽出铁线支架，插入线路中心道床上，揭开火炬上端顶盖，用 擦火帽的磷面 与发火药头摩擦，使火炬点燃。102、道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑 设置交叉 。103、根据需要在通向道口、距道口最外股钢轨5m处的道路右侧设置道口自动 信号机 。104、区间两道口之间的距离不得小于 2km 。105、道口宜设置在对铁路及道路有 良好

16、嘹望条件 的地点。106、道口标志和停车(止步)让行标志应使用 反光 材料。107、道口的增设与拆除和需否看守，由 铁路局 决定。108、道口铺面宽度应与 道路路面宽度 相同，且应不小于2.5m。109、道口采用木制、石制、钢制或混凝土制铺面板，材质及规格应 符合设计要求 ，铺砌应平整稳固o110、轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的 质量检查标准 111、线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85100分为优良，6085分为合格， 60分以下 为失格。112、线路设备状态(zhungti)评定，是对正线线路 设备质量基本(jbn)状态 的检查

17、(jinch)评定。113、线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路 设备状态改善情况 的基本指标。114、各类小型液压捣固机都是通过 振动力和夹实力 的共同作用，使道碴运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的115、液压捣固机是由动力、 机械传动系统 、液压系统、振捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。116、采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可 不安装防爬设备 。117、铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可 不安装防爬设备 。118、轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应 有计划地补充 。119、旧轨分为三类：一类为再用轨，二类为待修轨，

18、三类为 报废轨 。120、无缝线路长轨条的再用与整修技术条件，根据长轨条的 技术状态 、计划铺设的线路条件，由铁路局规定。121、不需要修理即可使用的钢轨为 再用轨 。122、需经整修才能使用的钢轨为 待修轨 。123、不能整修再用的钢轨为 报废轨 。124、铁路常用横断面的测量方法有：水准仪法；手水准法； 经纬仪法 。125、每个护轨接头安装4个螺栓，为了防止脱轨时被车轮碰伤或切断，全部螺帽安装在 线路中心一侧 (在温度调节器处应采用一端带长孔的夹板)126、自动闭塞区间，桥上护轨应安装 绝缘装置 。127、拳了保持电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线，要求 线路水平 和前后高低经常保持艮好

19、状态。128、在自动闭塞区段改道时，要 注意联电 影响信号正常使用。129、在电气化区段上，如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行 线路封闭 ，不准电力机车行驶。130、线路大中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位需事先与供电段、电务段等单位联系，相互协调配合，必要时上述单位 派人员到场监护 。131、工程制图时，线性尺寸的数字一般应注写在尺寸线上方，也允许注写在尺寸线的 中断处 。132、制图所要解决的主要矛盾，是如何在只有丽个向度的平面(图纸)上，将具有三个向度的物体的 形状和大小 准确的表示出来。133、由两个或两个以上的基本体组合(叠加或切割)而成的物体叫做 组合

20、体 。134、形体分析是绘制和识读组合体投影图的 基本方法 。135、横断面测量就是测出横断方面的地表 起伏情况 。136、施工联络时，警报信号为 一长三短声 。137、矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于 25 。138、路段设计行车速度为120km/h的级铁路，困难地段的最小曲线半径为 1000m 。139、铁路线路上不得使用工业轨，现有的 工业轨 ，应有计划地更换。140、工级铁路，山区、内燃牵引，困难地段的限制坡度为 12 。141、各种道碴材料均应符合铁道部发布的道碴 技术条件 。142、路段设计行车速度为120km/h的级铁路，一般地段的最小曲线半径为1200m。143、线路平面是线路

21、中心线在 水平面上 的投影。144、线路纵断面是由平道和 各种坡度 的坡道组成的。145、整体遭床轨道是依靠扣件将钢轨与道床连接成为一整体的，因此要注意对扣件的经常养护维修工作。146、混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和 枕上垫板相结合 的方法。147、施工防护中停车信号是 连续短声 、红色信号。148、站内线路上封锁施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，加锁或钉固后，可不再设置 移动停车信号牌 。149、施工防护中，设置防护的联络显示方法为 一短一长声 。150、减速地点标设在需要减速地点两端各 20m 处。151、临时性利用(lyng)列车间隔施工，施工领导人应通过车站

22、值班员与 列车(lich)调度员 联系(linx)。152、为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏路基面，铺轨前在已整好的路基上先 铺设部分道碴 。153、行车速度大于120km/h的地段，道口应 设立交 。154、线路允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高，不得大于 8mm 。155、线路允许速度为160km/hv允120km/h的线路，反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度，一般地段应不短于 80m 。 156、滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于 3mm 应进行修理或更换。157、12号普通道岔使用AT弹性可弯尖轨时，在第一拉杆中心处的最小动程为 180mm 。158、普通

23、道岔使用直尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为 142mm 。159、普通道岔使用蓝尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为 152mm 。二、选择题(将正确答案的代号填人括号内) 1、道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于( C )的递减率向始端基本轨接头递减。 (A)2 (B)4 (C)6 (D)8 2、道岔基本轨垂直磨耗，50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过( A )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11 mm 3、道岔基本轨垂直磨耗，50 kg/m及以下钢轨，在到发线上超过( B )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)1lm

24、m 4、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他站线上超过( C )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 5、道岔基本轨垂直磨耗；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过( A )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 6、道岔基本轨垂直磨耗，60 kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的到发线上超过( C )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 7、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120k

25、m/h的其他线上超过( D )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 8、辙叉心宽50mm下处所，一条垂直裂纹长度( A )以下时，应注意检查观测及时修理。 (A)45mm (B)50mm (C)60mm (D)65mm 9、辙叉心宽50mm及以后处所，一条垂直裂纹长度( C )以下时，应注意检查观测及时修理。 (A)60mm (B)45mm (C)50mm (D)55mm 10、辙叉心宽50 mm及以后处所，一条垂直裂纹长度达( C )以上时，应及时更换。 (A)40mm (B)45mm (C)50mm (D)35mm 11、辙叉翼一条垂直裂纹长度

26、( B )以下时，应注意检查观测及时修理。 (A)35mm (B)40mm (C)45mm (D)50mm 12、辙叉翼一条垂直裂纹长度达( B )以上时，应及时更换。 (A)35mm ;(B)40mm (C)45mm (D)50mm 13、辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度( C )以下时，应注意检查观测及修理。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)65mm 14、辙叉心宽50 rnlTl以下处所，两条垂直裂纹相加，长度达( C (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)65mm 15、辙叉心宽50 mm以后处所，两条垂直裂纹相加长度( C )以下

27、时，应注意检查观测及修理。 (A)60mm (B)70mm (C)80mm (D)90mm 16、辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达( D )以上时，应及时更换。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm 17、辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度(chngd)发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)达( D )以上时，应及时更换。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm 18、辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹(li wn)长度达( D )以上时，应及时更换。 (A)100mm (B)150mm (C)180mm (D)200mm 19、辙叉轮缘(ln yun)槽两侧纵向水平裂

28、纹相对部分长度超过( D )时，应及时更换。 (A)50mm (B)70mm (C)80mm (D)100mm 20、辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过( C )时，属重伤。 (A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)140mm 21、辙叉趾、辙叉跟轨头及下颏部位裂纹长度超过( C )时，应及时更换。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 22、辙叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过( B )时，属重伤。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm

29、 23、钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块时，应判为( C )。 (A)重伤 (B)轻伤 (C)折断 (D)核伤 24、当发现无缝线路连续出现( A )的碎弯时，必须加强巡查派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。 (A)35mm (B)57mm (C)79mm (D)910mm 25、在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于( A )。 (A)0 (B)5 (C)锁定轨温 (D)当地年平均轨温 26、在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至( C )。 (A)100以下 (B)200以下 (C)300以下 (D)400以下 27、无缝线路地段，工区常备锯轨工具数是( B

30、)。 (A)I套/工区 (B)2套/工区 (C)3套/工区 (D)4套/工区 28、无缝线路地段，工区常备锯轨用锯条数是( D )。 (A)6条/工区 (B)8条/工区 (C)10条/工区 (D)12条/工区 29、无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是( B )。 (A)1套/工区 (B)2套/工区 (C)3套/工区 (D)4套/工区 30、无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是( C ) 。 (A)4个/工区 (B)6个/工区 (C)8个/工区 (D)10个/工区 31、无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是( C )。 (A)1个/工区 (B)2个/工区 (C)3个/工区 (D)4个/工区 3

31、2、无缝线路地段，工区常备扣件及胶垫数是( A )。(注：钢轨里外口为一套) (A)5套/km (B)10套/km (C)15套/km (D)20套/km 33、无缝线路地段，工区常备夹板( C )，钢轨不良时可适当增加。 (A)不少于2块 (B)不少于3块 (C)不少于4块 (D)不少于5块 34、无缝线路地段，工区常备臌包夹板( A )。 (A)1套/km (B)2套/km (C)3套/km (D)4套/km 35、无缝线路地段，备用轨枕数规定是( A )。 (A)2根/km (B)4根/km (C)6根/km (D)8根/km 36、靠近线路堆放砂石料等，其坡度不陡于( A )。 (A)

32、1:1 (B)1:1.1 (C)1:1.2 (D)1:1.3 37、如列车用5s时间运行了100m，则列车速度为( A )。 (A)72km/h (B)75km/h (C)70km/h (D)68km/h 38、凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查(jinch)，并标记于竣工图内，移交负责( D )的单位。 (A)施工(sh gng) 划(B)维修 (C)使用 (D)维修和使用 39、I级线路路堤路肩宽度(kund)一般不得小于( C )，路堑不得小于O.6m。 (A)0.4m (B)0.6m (C)0.8m (D)1.0m 40、某正线曲线半径为700m，其圆曲线正矢连续差不得超

33、过( B )。 (A)4mm (B)6mm (C)8mm ;(D)9mm 41、某专用线曲线半径为400mm，其圆曲线正矢最大最小值差不得超过( C )。 (A)14mm (B)16mm (C)18mm (D)20mm 42、某正线曲线半径为800m时，其缓和曲线的正矢与计划正矢差不得超过( A )。 (A)3mm (B)6mm (C)9mm (D)10mm 43、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于( B )根轨枕。 (A)3 (B)5 (C)6 (D)8 44、木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于( D )。 (A)10m (B)15m (C

34、)20m (D)25m 45、铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用型轨枕过渡，商端过渡枕均不得少于( C )。 (A)30根 (B)40根 (C)50根 (D)60根 46、线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于( C )，并不得连续插入2根及以上。 (A)4m (B)6m (C)8m (D)10m 47、线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于( B )，并不得连续插入2根及以上。 (A)4mm (B)4.5m (C)5mm (D)5.5m 48、在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于( D )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。 (A)4m (B)4.5m (C)5m

35、(D)6m 49、道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为( C )。 (A)4560mm (B)90100mm (C)70100mm (D)60100mm 50、道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为( B )。 (A)4560mm (B)90100mm (C)70100mm (D)60100mm 51、道口护轨两端做成喇叭口距护轨端( B )处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不小于150mm。 (A)200mm (B)300mm (C)400mm (D)450mm 52、道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与( B )重叠。 (A)桥梁 (B)竖曲线 (C)坡度在1.5%以上的线路 (D)隧道 53、站内

36、铺设及拆除道岔、线路时，由( C )批准。 (A)工务段 (B)铁路分局 (C)铁路局 (D)铁道部 54、防爬器与轨枕之间，应设承力板，防爬支撑断面应不小于( C )。 (A)100cm (B)110cm (C)120cm (D)130cm 55、一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于( A )。 (A)0.5km (B)4km (C)6km (D)1km 56、二级再用轨使用于次要站线时，每股道应使用同一类型同一长度的再用轨，特殊情况下长度应不超过( A )。 (A)2种 (B)3种 (C)4种 (D)1种 57、胶合木枕时，应锯成锯齿形，一般坡度在( C )

37、之间，锯齿形长度为150mm。 (A)1:11:2 (B)1:31:5 (C)1:51:6 (D)1:21:3 58、为了防止电力机车的受电弓与接触网的接触点落在工作面宽度以外，故规定在电气化铁路线路上进行起道作业时，单股( B )，隧道、桁架桥梁内超过限界尺寸线。(A)不超过40mm (B)不超过30mm (C)40mm左右 (D)30mm左右 59、电气化铁路上，接触网的位置对拨道量有一定(ydng)的限制：线路中心位移为30mm，一侧拨道量年度(nind)累计( A )，并不得侵入限界。 (A)不得(bu de)大于120mm (B)不得大于160mm (C)120mm左右 (D)160

38、mm左右 60、遮断色灯信号机一般距道口不少于( C )。 (A)30m (B)40m (C)50m (D)70m 61、在铁路上距道口( B )处设置司机鸣笛标。 (A)400800m (B)5001000m (B)(C)6001200m (D)300700m 62、混凝土枕出现接近环状裂纹，残余裂缝宽度超过( A )为失效轨枕。 (A)0.5mm (B)1.0mm (C)1.5mm (D)2.0mm 63、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过( B )。 (A)4.0m (B)4.5m (C)5.0m (D)5.5m 64、线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个

39、别碎弯，应进行( C )作业。 (A)起道 (B)拨道 (C)改道 (D)矫直钢轨 65、正线直线轨道相对式接头允许接头累计相差最大不得超过( C )。 (A)40m (B)35mm (C)15mm (D)25mm 66、线路曲线外轨实设最大超高度，在双线上不得大于( C )。 (A)100mm (B)125mm (C)150mm (D)175mm 67、道口上道路与铁路应为正交，有困难时，其交角一般应大于( C )。 (A)15 (B)30 (C)45 (D)60 68、道钉钉头脱落，严重锈蚀或下颏磨耗达( B )，应有计划更换。 (A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm 69

40、、道岔连接部分直股前、中、后轨距应为( A )。 (A)1435mm (B)1440mm (C)1450mm (D)1445mm 70、曲线超高顺坡坡度，在其他线路上，最大不得大于( A )。 (A)2 (B)2.5 (C)3 (D)3.5 71、允许速度不大于120 km/h的线路，无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( C )。 (A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm 72、导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于( B )顺坡。 (A)1.5 (B)2 (C)2.5 (D)3 73、直尖轨长6.257.70m，在尖轨尖端处的轨距为( A )。

41、(A)1450mm (B)l445mm (C)1437mm (D)1435mm 74、50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为( D )。 (A)1435mm (B)1440mm (C)1445mm (D)1450mm 75、轨距尺由工务段负责检定，周期为( B )。 (A)2个月 (B)3个月 (C)4个月 (D)5个月 76、变更无缝线原设计结构或部分拆除时，必须有经( D )批准的技术文件。 (A)铁道部 (B)工务段 (C)铁路分局 (D)铁路局 77、无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用10.9级螺栓，扭矩应达到( A )Nm。 (A)700 (B)900 (C)600 (D)500

42、78、无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于(A )。 (A)40mm (B)45mm (C)50mm (D)35bb 79、通过道口的道路平面线形应为( B )。 (A)曲线 (B)直线 (C)竖直线 (D)不大于40 80、木枕地段捣固时，应在钢轨两侧( B )范围内捣实道床，轨下部分加强捣固。 (A)380mm (B)400mm (C)450mm (D)500m 81、垫碴起道作业时，一次垫人的厚度不得(bu de)超过20 mm，抬起高度不得超过( C )、2台起道机要同起同落。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm 82、垫碴作业每撬长度不得超过(chogu)(

43、B )轨枕，并随垫随填，夯实道床。 (A)5根 (B)6根 (C)7根 (D)8根 83、导曲线(qxin)可根据需要设( B )超高。;(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm 84、50kg/m钢轨的构造轨缝为( A )。 (A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm 85、允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于( C )递减至基本轨接头。 (A)3 (B)4 (C)6 (D)8 86、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。 (A)19 (B)2 (C)1.5 (D)2.5 87、允许速度不大于120 km

44、/h的线路，有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( B )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm 88、线路拨道量在( B )以下时、利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm 89、普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过( D )，应进行轨缝调整。 (A)40mm (B)80mm (C)120mm (D) 160mm 90、普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过( B )，应进行轨缝调整。 (A)+40mm (B)80mm (C)120mm (D)160mm 91、使用扣板

45、式扣件，站线半径在( A )及以下的曲线地段、在钢轨外侧应使用加宽铁座。 (A)450m (B)600m (C)700m (D)800m 92、减速地点标设在需要减速地点的两端各( C )处。 (A)80m (B)50m (C)20m (D)30m 93、扣板扣件扭矩应保持在( B )。 (A)80160Nm (B)80140Nm (C)80120Nm (D)80100Nm 94、钢轨侧面磨耗在钢轨踏面下( A )处测量。 (A)16mm (B)14mm (C)18mm (D)15mm 95、普通道岔，辙叉部分轨距为1435 mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为( A )。 (A)42mm

46、 (B)46mm (C)45mm (D)40mm; 96、50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为( A )。 (A)1435mm (B)1440mm (C)l442mm (D)1445mm 97、一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过( B )。 (A)l块 (B)2块 (C)3块 (D)4块 98、电气化铁路线路起道高度单股不得超过( A )： (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm 99、在离地面( A )以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全 绳。 (A)3m (B)4m (C)5m (D)6m 100、线路大中修轨距误差的验

47、收标准为( B )。 (A)+6，-4mm (B)+6，-2mm (C)+4，-4 mm (D)+8，-4 mm 101、辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为46mm，容许误差为( B )。 (A)+6，-4mm (B)+3，-2mm (C)+4，-4mm (D)+3，-2mm 102、直线上无缝线路道床顶面宽度为( C )，边坡坡度为1:1.75。(A)3200mm (B)3300mm (C)3400mm (D)3500mm 103、线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于( C )。 (A)35 (B)20 (C)25 (D)30 104、尖轨非工作边与基本轨工

48、作边的最小距离(jl)为( B )，容许误差为-2mm。 (A)60mm (B)65mm (C)55mm (D)50mm 105、普通单开道岔一般(ybn)情况下，辙叉部分轨距，直、侧向均为( A )。 (A)1435mm (B)14401mm (C)1445mm (D)1439mm 106、允许速度(sd)不大于120km/h的线路的曲线超高顺坡率，在特殊困难条件下，( C )可根据具体情况规定，但不得大于2。 (A)工务段 (B)铁路分局 (C)铁路局 (D)铁道部 107、线路曲线外轨实设最大超高，在单线上不得大于( B )。 (A)100mm (B)125mm (C)150mm (D)

49、175mm 108、无缝线路发生断轨后，进行永久处理时、插入短轨的长度应( C )。 (A)不短于4.5m (B)大于6m，短于6.5m (C)不短于6m (D)大于4.5m，短于6m 109、桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并作好记录。固定区爬行量超过( A )时，应分析原因，及时整治。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 110、当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时，可比照无缝线路钢轨( A )处理。 (A)重伤和折断 (B)重伤 (C)折断 (D)轻伤 111、对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于( B )时，应进行调整。 (A

50、)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 112、道岔护轨平直部分轮缘槽宽度的容许误差为( B )。 (A)+6，-2mm (B)+3，-1mm (C)4mm (D)+3，-2mm 113、当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽( C )及以后，车轮才全部压在尖轨上。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm 114、线路抢修的方法主要有改道和( C )两种。 (A)起道 (B)拨道 (C)修复 (D)换轨 115、曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( C )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm 116、曲线地段，未被平衡超高，困

51、难情况下应不大于( D )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm 117、曲线地段，未被平衡过超高，不得大于( A )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm 118、在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按( C )递减。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)2.5 119、无缝道岔设( C )对位移观测桩。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 120、每段无缝线路应设位移观测桩不少于( B )对。 (A)4 (B)5 (C)6 (D)7 121、跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置( D )对位移观测桩。 (

52、A)4 (B)5 (C)6 (D)7 122、无缝线路，在养护维修作业中或作业后，发现线路方向不良，用长( D )的弦绳测量两股钢轨的轨向偏差。 (A)30m (B)20m (C)15m (D)10m 123、在垫碴起道作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，允许速度不大于120kg/m的线路，其顺坡长度不小于起道高度的( C )倍。 (A)400 (B)500 (C)600 (D)700 124、无缝线路地段，在日常轨温高于实际锁定轨温( B )的季节，不宜进行垫碴作业。 (A)15 (B)25 (C)35 (D)5 125、无缝线路地段垫碴作业的轨温条件、直线或半径不小于( A )m的

53、曲线为实际(shj)锁定轨温+lO-15： (A)600 (B)700 (C)800 (D)1 000 126、无缝线路地段垫碴作业的轨温条件，半径(bnjng)小于600m的曲线为实际锁定轨温( A )。 (A)+5-l0 (B)+l0-15 (C)+10-10 (D)+5-15 127、矫直钢轨后用1m直尺测量(cling)，矢度不得大于( A )。 (A)0.5mm (B)1.0mm (c)1.5mm (D)2.0mm 128、无缝线路在进行维修作业的地段应按需要备足( C )。 (A)钢轨 (B)枕木 (C)道碴 (D)扣件 129、在进行无缝线路维修作业地段，起道前应先( A )。

54、(A)拨正线路方向 (B)方正轨枕 (C)补充道碴 (D)矫直钢轨 130、在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好( B )。 (A)捣固密实 (B)顺坡 (C)夯拍道床 (D)拧紧扣件 131、在无缝线路地段进行基建、大修(线路、桥隧、路基)施工时、必须有保证线路稳定的技术措施，并经( B )批准。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)铁路分局 (D)工务段 132、无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况作好( B )。 (A)处理 (B)登记 (C)向上级汇报;(D)夯拍道床 133、混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路、当实际锁定轨温减( B )以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修

55、作业。 (A)20 (B)30 (C)10 (D)15 134、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温( A )进行作业。 (A)10 (B)+5-lO (C)+10-15 (D)15 135、无缝线路应力调整，一般采用( C )法。 (A)滚筒 (B)滚筒配合拉伸 (C)列车碾压 (D)滚筒结合拉伸配合撞轨 136、桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温( B )范围内进行。 (A)+5-15 (B)+10-20 (C)+5-lO (D)+10-15 137、桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围+10

56、-20内进行时、允许起道量为( D )。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm 138、线路拨道，一次拨道量超过100mm的作业，应办理( A )手续。 (A)封锁施工 (B)施工慢行 (C)车站登记 (D)车站值班员承认 139、施工单位在营业线路上施工或进行影响营业线路安全的施工,必须经铁路局或铁路分局审核批准，纳入月调度施工方案，并与( A )签订施工安全协议后方准施工。 (A)工务段 (B)铁路局 (C)铁路分局 (D)铁道部 141、在半径( A )的曲线上进行龙门架铺轨排施工时，必须采取安全措施，防止叠层轨排偏移倾倒。 (A)R400m (B)R600m

57、(C)R700m (D)R500m 142、龙门架车及轨排车运行，在通过半径( A )以下的曲线及通过全穿式或半穿式桥梁或隧道时，均限速25km/h。 (A)300m (B)400m (C)600m (D)700m 143、长轨列车卸车速度不超过( A )。 (A)5km/h (B)10km/h (C)15km/h (D)20km/h 144、液压方枕器每工作( B )h，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。 (A)30 (B)50 (C)70 (D)100 145、液压起拨道器应每( B )进行一次检修。 (A)二个月 (B)二个月 (C)三个月 (D)四个月 146、

58、液压直轨器使用的是( D )号机油。 (A)0 (B)10 (C)20 (D)1020 147、在曲线半径(bnjng)小于( B )的地段，不能使用小型枕底清筛机。 (A)300m (B)350m (C)400m (D)450m 148、在( )以下(yxi)的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机。 (A)43kg/m (B)50kg/m (C)60kg/m (D)70kg/m 149、无缝线路依处理钢轨( C )方式不同，分为温度应力(yngl)式和放散温度应力式两种。 (A)外部温度应力 (B)外部温度力 (C)内部温度应力 (D)内部温度力 150、当作业中发现轨向不良，其平均值达到( D

59、 )时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。 (A)5mm (B)7mm (C)9mm (D)10mm 四、筒答题 1、简述龙门铺轨机操作注意事项? (1)作业前，必须确认起重钢丝绳、滑车、挂钩状态良好，无损伤，以及升降、走行制动机构作用良好。 (2)轨排挂上后，应提钩试验一下是否挂牢，待所有挂钩挂好后，方可开始提升或降落。升降轨排时，所有吊钩都要等速上下，保证龙门铺轨机受力一致，轨排升降平稳。 (3)钢丝绳要按顺序密排在卷筒上，不能乱绕，不能互相叠压。两侧钢丝绳在卷筒上的圈数应大致相等，如相差过多，应及时调匀。钢丝绳下落到最低位置时，卷筒上最少应留有3圈。不论是空

60、载或是满载，当钩下落到位时应及时停机，以防钢丝绳脱出滑轮或扭结在一起。 (4)施工现场的龙门铺轨机要用石碴垫平、垫稳，两轨间距离应符合规定要求，方向顺直或圆顺。操纵者要根据施工领导人的指示信号开动。开动前应先响铃，并注意前后隙望，要掌握速度，停车要及时准确，严禁自行开动，以保证龙门铺轨机走行时安全可靠，不掉道，不脱线。 (5)轨排落地解钩后，要立即将钩提升到距轨面2砸以上高度。吊钩提升后，才能开动龙门铺轨机走行。 (6)所有电气设备必须绝缘良好。电动机、电磁闸瓦等必须有防雨罩。随机操作人员必须穿防护绝缘鞋。工作台踏面上铺绝缘胶垫。如发现龙门铺轨机机体带电，应立即停止操作，进行检修。 (7)起重