南宁物流园区选址

1、枷州新概念物流园区选址和总体布局研究目录 TOC o 1-5 h z 一、 摘要2二、 物流园区的概念和类型2（一）物流园区的概念 2（二）物流园区的类型3三、物流园区的选址规划3（一）物流园区选址原则3（二）影响物流园区选址因素4四、 物流园区的空间布局分析4（一）园区系统功能及要素分析4（二）物流园区总体布局规划5（三）功能分区平面布置方法9五、南宁市玉柴物流园区选址评价方案10六、结语12主要参考文献12一、摘要随着现代物流在全球的快速发展，物流园区的规划建设被认为是促进现代物流发展的突破 口，并被看作是加速物流甚至是地区经济发展的重要因素。在物流园区的规划过程中，其选 址和总体布局是影

2、响物流园区发展的一个重要的、基础性的环节。目前，我国物流园区规划还没有形成系统的理论方法，处于探索之中。本文结合广西物流业 发展规划研究，就物流园区的布局选址原则及评价方法等相关问题进行了探讨。关键字：物流园区、空间布局、选址规划、选址评价二、物流园区的概念和类型（一）物流园区的概念物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者由于城市物流设施空间布局 合理的目的而在城市周边等区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集 结地。物流园区主要是一个空间概念，与工业园区、科技园区等概念一样，只是具有产业 一致性或相关性、且集中连片的物流用地空间。国家发改委综合运输研究所副所长

3、汪鸣对物流园区内涵的界定是物流园区是对物流组织管 理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依 托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率，改善企业服务有关的流通加工、原 材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势， 促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，将起到重 要作用。物流园区最早出现在日本东京，近十多年来在欧洲一些国家也开始出现，政府从城 市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤、减轻环境压

4、力，顺应物流业发 展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配 套完善各项基础设3施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使其获得规模效应， 降低物流成本，同时减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。（二）物流园区的类型物流园区是物流系统的网络节点，是物流系统的服务设施集结地。由于物流的组织功能因园 区的地理位置、服务地区及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在着 较大差异，物流园区的功能和定位难以有整齐划一的界定。从主要功能上讲，物流园区大致可分为以下几种类型：a国际物流型园区，主要指紧靠港口、机场和陆路

5、口岸，与海关监管通道相结合的大型转运 枢纽；b全国物流型园区，是多种运输方式骨干线交汇的中转枢纽；c区域物流型园区，是跨区域长途运输和城市之间配载体系的转换枢纽；d城市物流配送型 园区，指保障商贸流通与城市生产生活的物流配送枢纽。三、物流园区的选址规划（一）物流园区选址原则物流园区的选址是在物流园区布局的基础上进行的，即确定物流园区的具体位置。物流园区 的产生原因决定了物流园区大都布局在市（县）中心区边缘或市区边缘、交通条件较好、用 地充足的地方。为吸引物流企业在此集聚，物流园区在确定选址时还需考虑物流市场需求、 地价、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会、自然多方面因素。物流园区的选址原则

6、 主要有：靠近货物转运枢纽，紧临港口、机场、铁路编组站，周围有高速公路网、等级河道，中心 内最好有两种以上运输方式相连；紧临大型工业、商业企业，工、商企业是物流中心生存的基础，有利于靠近市场、缩短运 距、降低运费、迅速供货；通达性好，货运通道的通达性直接影响到运输的效率，能否实现准时运送是物流系统服务 质量高低的重要指标，在选址过程中应综合考虑道路网分布、通行能力和交通管制等情况；靠近交通主干道出入口，对外交通便捷；4能充分利用现有的基础设施，降低建设初期投资成本；考虑地价因素，物流园区一般占地面积较大，地价的高低对选址有重要影响；考虑绿化、生态环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰；8.周围

7、有足够的发展空间， 为工业企业发展留有余地。（二）影响物流园区选址因素物流园区的合理规划是实现现代物流的必要条件。对物流园区规划设计的目的，是满足不同 层次的物流需求，从空间上对现有物流资源进行有效整合，从而实现物流的社会、经济和生 态环境效益最大化。物流园区选址规划不仅仅涉及到总运输费用最小的优化问题，它还涉及 到经济、社会、环境、货运通道等多个层面，需要对其进行综合分析与评估。所以，在选择 物流园区进行选址规划时，需要慎重考虑各种因素对它的影响，利用各种方法对它进行定量 或定性的分析。物流园区选址决策评价维度包括多种多样。通过对相关文献的研究情况进行总结，将物流园 区选址决策的评价维度概括

8、为以下四个方面：经济、社会、环境以及基本条件。这四个维度 总共又包含了 12个指标，其中经济方面指标包括运输成本、地价租金、与产业园区联系紧 密度、劳动力条件、对当地经济的辐射能力、对腹地经济的辐射能力6个子项目。社会方面 指标包括对当地居民影响、对当地交通压力的影响、与城市规划用地是否相符。环境方面指 标包括对环境的污染程度、与货运通道是否衔接。还有救是基本条件：为了减少成本，避免 重复建设，首先应优先考虑将现有仓储区、货场等物流中心改建为适应现代物流业发展的物 流园区。其次，对于物流园区周围的基础设施，如水利、交通、电力设施等配备情况应给予 考虑。 四、物流园区的空间布局分析（一）园区系统

9、功能及要素分析物流园区所能提供的服务与园区内的物流企业的性质密不可分，其主要功能包括存储、装卸、 包装、配载、流通加工、运输方式的转换及信息服务。依据物流园区所处地区的地理位置及 物流特性的不同，在功能定位上有着不同的要求。物流园区一般分为国际货运枢纽型、时效性区域运送型、市域配送型和综合型四种类型。 国际货运枢纽型主要是指与机场、港口相结合，以集装箱运输为主的，设有海关通关通道的 大型中转枢纽。时效性区域运送型主要是指满足跨区域的长途运输和城市配送体系之间的转 换枢纽和多式联运转运枢纽。市域配送型主要是指满足多品种、多批次、少批量的配送运输 要求，提供快速、准时、高速服务质量的货运枢纽。综合

10、型则兼有上述5种类型特征。不同 的类型服务功能具有不同的侧重点，见表1。对物流园区进行功能定位是物流园区规划的首 要步骤。（二）物流园区总体布局规划物流园区的布局，从宏观上说其所要解决的是某一经济区域内，例如某一城市、某一省区内 物流园区的数量及园区功能问题。园区的功能依据功能定位的要求确定。物流园区的数量以 不同经济区域物流需求量和物流需求门槛值作为物流园区设点布局的基本依据。即一个城 市、一个省区物流园区的数量多少不尽要看此城市各个城区或合并城区、此省区的各个县（市）物流量预测值，还要看是否达到设立园区的最低门槛值的要求。最低门槛值依园区的 规划等级而定。在物流园区内的各项物流作业形成的工

11、作流程中，始终伴随着搬运活动。不管搬运作业多少 都会增加成本，而不会增加产品的价值。为此，在进行物流园区功能布局规划时要注意必须 尽力改善搬运路线，减少货物搬运次数，降低成本。为降低搬运成本，应该考虑距离和数量 的原则。即是说搬运的距离越短越好，搬运的数量越多越好。这样，每单位移动成本就越低。 为了达到这个目的，要根据园区的作业流程进行布局规划。物流园区包含多种基本业务功能，各种功能的组合形成多种功能分区，如仓储区、加工区、 综合服务区、转运区、展示区等。为完成各种功能，优化物流园区的作业流程，提高物流园 区的作业效率，各功能分区需要妥善布局，确保园区内物料搬动合理便捷，物流园区的场地 分配、

12、设施设备布局易于管理，对作业量的变化和物品形状变化能灵活适应。61.物流园区总体布局规划的目的和原则（1）物流园区布局规划目的总体布局规划决定了物流园区各功能分区的合理布局，对园区的运营效益，作业效率等带来 先天性、长远性的影响。如果只凭经验设计，很难得到满意的结果。在预定的区域内合理地 布置好各功能块相对位景是非常重要的。合理布置的目的是：有效地利用空间、设备、人员和能源；最大限度地减少物料搬运；简化 作业流程；缩短生产周期；力求投资最低；为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。（2）物流园区功能布局规划过程中所应遵循的原则主要有：A近距离原则：在条件允许的情况下，使货物在园区内流动的距

13、离最短。以最少的运输与搬 运量，使货物的流动以最快的速度到达用户的手中，并满足客户的要求。B设施布置优化原则：在园区规划设计时，应尽量使彼此之间货物流量大的设施布置得近一 些，而物流量小的设施与设备可布置得远一些。同时尽量避免货物运输的迂回和倒流，使整 个物流园区的设施布局达到整体最优。C系统优化原则：物流园区不仅要重视作业流程的优化而且还要重视园区设旌规模和布局的 优化。既要解决各物流环节的机械化、省力化标准化，又要解决物流园区的整体化、合理化 和系统化；既要控制成本，又要使用户满意，提高服务水平，增强竞争力，达到物流园区整 个运作的最优化。D柔性化原则：随着社会经济的发展，货流量及货物的种

14、类也会发生变化，因此，物流园区 设施的规划及布局应该留有发展的空间和适应于变化的设计。物流园区的建设应随货流量的 增加而逐步进行，国际经济形势的变化可能会使货流量成跳跃式的增长，因此园区建设必须 留有发展的空间。E满足工艺、生产和管理要求的原则：物流园区的设施布局首先要满足货物的工艺流程的要 求。要有利于货畅其流，有利于生产和管理，有利于各环节的协调配合，使物流园区的整体 功能得到充分的发挥并获得最好的经济效益。完善物流增值配套功能；尽可能地提供货物的 分拣、包装与再包装等服务，加强与海关、检疫等监管部门的协作，完善通关环境等，为客 户的整个物流过程节省时间和减少费用，实现物流园区的物流和客户

15、效益的整体最优化。7 2物流园区功能分区物流园区有物流组织与管理及经济开发等功能，物流过程所需要的存储、运输、装卸、加工、 包装、信息处理、分拨、配送等功能，都可以在物流园区实现，各种功能的组合形成多种功 能分区。一般来说，物流园区都有以下几个功能分区组成：仓储区。主要用于货物的暂时存放，提供仓储服务，是物流园区的重要功能之一。 主要分类有：A堆场。主要办理长、大、散货物的中转、存储业务，重点发展集装箱堆场；B特殊商品 仓库。主要处理有特殊要求的货物存储，中转业务，如防腐保鲜货物、保价保值物品、化工 危险物品、保税物流等；C配送仓库。经过倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业后，按照众多客

16、户的订货 要求备齐货物，暂存在配送仓库，存放时间较短；D普通仓库。主要处理除上述几类货物之外的绝大部分普通货物存储、中转业务，如百货日 用品、一般包装食品、文化办公用品等。转运区。主要是将分散的、不批量的货物集中以便大批量运输，或将大批量到达货物分 散处理，以满足不批量需求。因此，转运区多位于运输线交叉点上，以转运为主，物流在转 运区停滞时间较短。配送中心。是从供货商接受多品种大批量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和， 情报处理等作业，然后，按照众多客户的订货要求备齐货物，以人人满意的服务水平，进行 配送物流的中转枢纽。行政区。是行政管理服务区，为入园企业提供各项服务，包括政策推行、招商

17、引资、 信息发布、税收、海关、边检、口岸、项目审批、后勤等一系列政府管理服务。交易展示区。提供展台展厅等服务，是产品展览、交易区，特别为一些新品种提供展 示服务。综合服务区提供货物中转、货物配载、货物分拨配送、货物装卸、车辆维修、停车场、 加油加汽、商业、餐饮、银行、保险等综合服务。不同的物流园区由于不同的设施条件和功能定位，也会有不同的功能分区，例如天津空港物 流园区根据航空运输量不品类多的特点，单独设计了物流分拨区。在功能分区布局规划中， 各功能分区及设施之间的联系包括物流、人际、工作事务、行政事务等活动。当物料移动是 工艺过程的主要部分时，物流分析就是布置设计的核心，尤其当物料大而笨重或

18、数量多，或 当运输或搬运费用比加工、储存或检验费用高时更为重要。所以在物流园区的功能布局中， 主要考虑各功能分区之间以及各功能分区与交通基础设施之间的物流关系。在初步布局后， 根据一些约束条件进行调整（比如危险品仓库对风向的要求，大型仓库、堆场对水文地质条 件的要求等）。3物流园区功能分区布局根据对国内物流园区布局形式分析，针对物流园区的特点，将物流园区主要功能进行组合， 其布局形态大致有如下3种：平行式、双面式、分离式。（1）平行式：园区各功能分区及园区外干道与港区或铁路站场平行布置。这种竹J置形式， 使园区与区外道路和港区（或铁路站场）充分贴近，有利于充分利用交通基础设施资源。但占 用道路

19、面积多，平面形式里窄条型，因而道路设施比例过大，投资较大，不利于节约用地。 该形式一般适用于物流量较大的物流园区。（如图1）图1（2）、双面式：园区内的交通主轴与区外交通相接，园区各功能分区分别在区内交通主轴两 边排列。此类型充分利用园区内交通主轴，相对交通设施占地面积较少，有利于管理和保安。 一般适用于物流量较小，货物较轻巧的园区。（如图29图21、物流分拨区2、仓储服务区3、加工增值区4、展览展销区5、管理办公区6、配套服 务区（3）、分离式：将区内的综合管理区、展示展销区、配套服务区及休息场所与其他功能区分 离，中间有绿化带相对分隔。这一布局形式，可以取得安静的办公和休憩环境，但不太便于

20、 管理和监督。（如图3）图3（三）功能分区平面布置方法1相关性分析物流相关性分析就是对各区域间的物流路线和物流量进行分析，用物流强度和物流相关表来 表示各功能区域之间的物流关系强弱，从而确定各区域的物流相关程度。在物流流量分析时， 汇总各项物流作业活动从某区城至另一区域的物料流量，作为分析各区域间物料流量大小的 依据。若不同物流作业在各区域间的物料搬运单位不同，则必须先转换为相同单位后，再合 并计算其物流流量的总和。各作业区域间的活动相关关系可以从以下几个方面考虑：程序性的关系：因物料流、信 息流而建立的关系；组织与管理上的关系：部门组织上形成的关系；功能上的关系： 区域间因功能需要而形成的关

21、系：10环境上的关系：因操作环境、安全考虑上需保持的关系。一般相关程度高的区域在布置时应尽量紧临或接近，如出货区与称重区；而相关程度低的区 域则不宜接近，如库存区与休息室。2园区平面布置方法物流园区的区域布置方法主要是活动相关性布置法和绘图法。活动相关性布置法是根据各区域的活动相关表进行区域布置，一般用于整个库区或辅助作业 区域和建筑外围区域的布置。首先选择与各区域活动相关性最高的区域先行置入规划范围 内.再按活动相关表的关联关系和作业区域重要程度，依次置入范围内。通常，行政管理办 公区均采用集中式布置，并与物流仓储区分隔，但也应进行合理的配置。根据物流相关表和 活动相关表，探讨各种可能的区域

22、布置组合，以利于最终的决策。物流园区的区域布置可以用绘图方法直接绘成平面布置图;也可以将各功能区域按面积制成 相应的卡片，在物流园区的总面积图上进行摆放，以找出合理方案；还可以采用计算机辅助 技术进行平面布置。平面布置可以做出几种方案，最后通过综合比较和评价选择一个最佳方案。五、南宁市玉柴物流园区选址评价方案南宁市作为中国西南经济圈、华南经济圈和东南亚经 济圈的交汇城市，作为中国一东盟自由贸易区的前沿城市、广西北部湾经济区的核心城市、 大西南出海通道的枢纽城市，已经具备了发展国际物流、区域物流的良好基础。根据物流园 区的布局原则，南宁市的物流园区空间布局主要选择在三环路和高速路之间的城市边缘地

23、 带，或是铁路、水运、航运便利的区域。分别依托运输枢纽、交通枢纽和产业发展进行布局。六、南宁目前城市建设已到达外环，部分已超越了外环。根据南宁实际情况，在外环和高速 环之间或附近选择用地，比较理想。同时，物流园区建设还与工业布局和商业网点分布有很 大关系，基本上要依托一定的工业园区布置。七、玉柴物流园区坐落在南宁市厢竹大道与南梧公路交会处（如上图所示），是南宁市大型 物流、仓储和货物集散地，南临快速环道，东靠邕武公路，地理条件优越，交通便利，可以 通过快速环道便捷的交通条件通达南宁环城高速公路和桂海、南百、南友、都南、南梧等高 速公路，辐射全区和云贵川、湘粤和东盟各国。八、根据南宁市物流园区的大致布局，其东、西部拟各建一个物流园区。按照物流园区的选 址原则，南宁市东、西部物流园区备选园址分别为2个和1个。为确定东、西部最佳园址， 根据选址原则建立6项指标（见表2）进行综合打分。计算时“好”、“较好”、“中”、“较差”、“差”分别取为5、4、3、2、1分。各项指标尽管是带有主观的因素，但还是能