机舱管理题库(共77页)

1、机舱(jcng)管理 是非题弃船时，轮机长应亲自携带(xidi)轮机日志、各种记录薄及重要资料，带头尽快撤离机舱。（错）在没有配备三管轮和电工的船舶，其工作(gngzu)均由二管轮兼任。 （对） 航行中，轮机长因病或其他原因不能工作时，大管轮自动地起代理轮机长职务。（错） 航行时，如轮机长在机舱内，值班轮机员可暂离岗位去处理一些事情。（错） 大管轮负责审核和保存轮机日志。（错） 船舶停泊时，值班轮机员根据值班驾驶员的通知作好移泊准备，主机试车前，应报告轮机长。（错） 航行中，值班轮机员应根据轮机长的命令正确操纵主机及其他设备。（错） 航行中，为了排除主机故障而必须慢车或停车时，应先征得轮机长同

2、意。（错） 台风季节，船舶停靠港期间，如需拆检主机、舵机、锚机或清洗锅炉，必须经当地港监批准。 （对） 柴油机起动后，如果机油或冷却水压力在30秒种内建立不起来，应立即停车。（错） 船舶进出港或进入浅水航区航行前，应提早打开低位海底阀而关闭高位海底阀。（错） 当主机变换运转方向时，必须先将操纵手柄移至“停车”位置，待曲轴停止旋转后，再移动手柄至“倒 车” 或“顺车”位置。 （对） 主机在变换转速时，如遇转速禁区，必须缓慢地通过，以免主机剧烈振动，损坏机件。（错） 暂时停泊时，舵机主油泵最好每隔10分钟将舵左右转动10一次，以改善主油泵的润滑条件。 （对） 主机起动前，减速齿轮箱换向手柄应处于“

3、起动”位置。（错） 尾尖舱的淡水或海水，对于尾轴和尾轴承的正常运行起着一定作用，应注意在航行中不要将尾尖舱的液 体排光。 （对） 主机停车后，应马上打开示功考克，放出残余气体。（对） 主机停车后，滑油泵冷、却水泵、喷油器冷却器、透平油泵应继续循环半小时到1小时。 （对） 当发现驾驶员下达的操作命令有不良后果时，值班轮机员应提请船长考虑后再执行。 （对） 如遇紧急情况，船长必须用车，可按驾驶台车令强制主机运行而不考虑主机的后果。 （对） 主机在开航前进行试车或冲车时，应通知驾驶台，得到同意方可进行。 （对） 在滑油冷却器中，滑油的压力应低于冷却水的压力。 （错） 船舶压载系统的管路不能装设止回阀

4、。 （对） 在一般管路中，为消除应力，根据结构和作用的不同，常见有弯管式，填料箱式和波纹管式三种。 （对）油舱柜的空气管、溢流(y li)管、测量管一般不得通过居住舱室。如有困难时，通过这类舱室的管子可加可拆 按头。 （错） 蒸汽管和温度(wnd)较高的管路，应包扎绝热材料，其表面温度一般不超过60。（对） 船舶各种管系水压试验，在车间试验为工作压力(yl)的1.5倍，装船后试验压力为工作压力的2倍。 （错）船舶后载水系统可与干货舱、机炉舱、及油舱的管系接通。 （错） 船舶管路破损可采用更换法、胶管连接，环氧树脂粘结等方法予以修复。（对） 工作中，膨胀水箱冒汽泡，说明主机水温较高。（错） 柴油

5、机冷却水需要处理，是因为水中含有杂质。（错） 在大风浪中航行时，轮机长应根据海上风浪，船舶及机械设备的情况，适当提高主机负荷。（错） 在大风浪中航行时，应将燃油尽量分散到各油舱以防船舶摇摆时，燃油从透气管溢出造成污染。 （错） 在台风季节期间航行时，船上应备有比正常航行时多五天的燃油。 （对） 在大风浪中航行时，应关闭一些门窗及通风口，以防海水打入机舱。（对） 在恶劣天气航行时，应适当提高主机转速，加快航行。 （错） 船舶进出港口时，如主机故障会导致严重机损或人身事故时，值班轮机员应先停车，同时报告驾驶台和 轮机长。 （对） 航行中，当主、副机或其他机电设备发生故障，必须紧急停车修理时，值班轮

6、机员应立即报告驾驶台， 随时执行驾驶台的指令。（错） 航行值班中，若发现主机有严重“拉缸”征兆时，应立即停车。 （错） 航行中，若发现主机曲轴箱温度升高，透气管有大量浓烟冒出时，此是曲轴箱爆炸征兆，应立即停车处 理。 （错） 当曲轴箱已发生爆炸，机舱内出现大量油雾时，应立即启动抽风机抽除油雾。（错） 柴油机空载起动时，喷油泵油门的手柄开得过大，会造成柴油机发生飞车事故。（对） 喷油提前角过大，会使柴油机在起动过程中引起敲击。（对） 当主机机油压力不低于0.1MPa时，可继续短期低速运行。（对） 发现个别气缸拉缸时，应立即停车。 （错） 在油轮或有油气存在的舱柜进行气、电焊作业时，首先彻底清洁、

7、通风，并要由有关技术人员进行测爆， 确认合格后，才能进行施工。 （对） 进入驳空的油舱柜中，要使用24V以下的安全灯。 （错） 在舱柜或容器内进行油漆作业时，应采取强力通风措施，并应有人在外照应。 （对） 进入油、舱柜作业应提前24小时打开入孔道门，彻底通风。 （对） 在油舱柜内施焊作业，只要彻底通风就可以进行。 （错） 油舱经清洁和除气就可进行电、气焊作业。 （错） 船上应急发电机组应每月检查和试车一次。 （对） 配制(pizh)电解液时，应将蒸馏水缓慢倒入硫酸中搅匀，使比重适当即可。 （错） 对机舱的水密门，天窗(tinchung)等应每月活动加油，每季度试水密门开关一次。 （对） 船舶应

8、急消防泵应每月开泵试验(shyn)一次，起动和泵水试验。（对） 凡150总吨及以上的油轮，400总吨及以上的非油轮及所有走港澳航线的船，都应设“油类记录薄”。 （对）油类记录薄每完成一项作业，应由负责的人员签署姓名和日期，每记完一页，应由大副签字。 （错） 一旦作业完毕，负责作业的人员应立即记入油类记录簿。 （对） 每记完一页，应尽快交由轮机长在该页下方签字。（错） 每次使用油水分离器分离油污水都要记入油类记录簿中。（对） 国际防止海上油污染公约只适用于运输船舶。 （错） 我国“防止船舶污染管理条例”只适用于我国的船舶。（错） 当船舶发生污染事故后，应立即组织人员积极处理以防止事态扩大，然后报

9、告公司和所在港口航区的港 务监督。 （错） 船舶发生污染水域后的措施之一是将经过情况详细记入油类记录簿、航海日志和轮机日志。 （对） 当船舶发生污染事故后，不得擅自使用消油剂。如需要，应向港务监督申请，经批准后方可使用。 （对）为保证油轮的安全引航，靠泊和防止污染，所有进港空载油轮留存的压载水量不得少于该油轮载重量 的25%。 （对） 当船舶发生油污染时，应立即喷洒消油剂除油。（错） 对于不足150总吨的油轮和不足400总吨的非油轮，无需设防污染设备。（错） 船舶排放含油量小于15PPm的污水，也应在批准的区域内才能排放。（对） 在符合规范情况下，含油污水的排放应在航行中进行，且瞬时排放率不大

10、于30升/海里。（对） 一般情况下，船舶排放的含油污水，含油量应小于15PPm。 （对） 一切塑料制品不得投弃入海。 （对） 船舶在处理废物时，陶瓷、玻璃品不能处理入海。（错） 为防止海洋污染，一般在船上装设油水分离器后，则可达到目的。（错） 机舱的含油污水，在任何情况下，都不允许直接排出舷外。 （对） 使用分离设备和过滤系统进行排放含油污水时，无需征得驾驶员的同意。（错） 非油轮含油污水的排放条件是油量瞬间排放率不得超过15PPm。（错） 在停用油水分离器前，应引入海水继续运行15分钟，以清洗油水分离器和监控装置。（对） 油水分离器除油效果不佳时，应将连续工作改为间歇工作。 （对） 油水分离

11、器停泵后，应立即关闭分离器出口阀，避免充满的水泄漏，以减小内壁氧化腐蚀。 （对） 船舶生活污水、垃圾及有毒物质未经处理排入海中是污染海洋的途径之一。（对） 船舶生活污水未经消毒或固体物质未经粉碎，必须在距最近陆地4海里以外排放。 （错） 生活垃圾、食品废弃物，可在距陆地3海里以外投弃。（错） 原则上，每二年应对船舶进行(jnxng)一次全面安全检查。 （错） 全面(qunmin)安全检查指所查项目不得少于船舶安全检查记录簿中所列项目的三分之二。 （对） 船舶(chunb)防污设备，不是船舶安全检查的内容。 （错） 轮机长应组织制定修船计划，船舶出坞前，十分注意通海阀，船底塞、海水进口格栅、尾轴

12、和尾轴管等情况。 （对） 修船时，大管轮负责组织厂修工程的监修和验收工作。（对） 有计划的停航自修，进行不停航时无法完成的保养检修工作叫二级保养。（对） 船舶计划修理一般包括：年度检查修理、小修、中修、大修和航次修理等项目。（对） 船舶计划修理的项目是船体、舵机、锚机及主、辅机、电气设备的常规检查和修理。（对） 船舶每二次年度检验修理后，第三年要进行一次小修（坞修）。（对） 对机动船的小修要求是：每运转10000小时安排一次，三年内不满10000小时仍安排一次。（对） 船体修理的重点是把船体、主、辅机及锅炉修理好，不留隐患，确保安全。 （错） 船舶大修是对船体、主、辅机及其他安全设备进行全面的

13、检修，保持原有船舶强度和机电设备完好率达 90%。 （错） 航次修理是利用航次在港停泊和装卸货时间由船员进行的维护保养，属计划修理的一部分。（对） 航次修理的一般间隔期为机电设备累计运转18002500小时。 （对） 厂修项目验收不严造成的机损事故，不属责任事故。（错） 在编制修理单时，对管系等工程应详细说明直径、长度和用途等。（错） 正确的预防检修计划的基础是根据说明书的规定来制定的。（错） 编制修理单时，要注意，因某项工程而牵连的工程，不应列入该项修理工程内。（错） 船舶厂修时，船员自修项目可与厂修修理单编在一起。 （错） 营运船舶中的检验分为初次检验，特别检验、中间检验、年度检验和临时检

14、验。（对） 中间检验的间隔期为每二周年后的第三年进行一次。（对） 中间检验的内容是对船体、机械、锅炉、电气及各种船舶设备进行检查，其目的在于查明船舶可否 继续安全航行。 （对） 船舶特别检验是定期对船体、机械、锅炉、电气及各种船舶设备进行全面和详细的检查。其目的在于确定能否保持安全航行的技术条件。 （对） 特别检验的周期，一般每六周年进行一次。 （对） 船舶修理单由船员负责编写，按坞修、甲板、轮机、电气等专项编制。（对） 船舶厂修前，由各主管轮机员编制出所管设备的修理项目初稿，交大管轮汇总和编制出修理单，轮机长签字、报告船长或机务部门审批。 （错） 船舶厂修前，由各主管(zhgun)轮机员编制

15、出所管设备的修理项目初稿，交轮机长汇总和编制出修理单，报机务(j w)部门审批。（对） 核对后的修理单是编制施工单、估价单和签订合同的依据(yj)，船厂应会同船技部门上船核对。（对）船舶在进坞或上排后，轮机部应慎重检查海底阀及与海水阀相通的阀门或舷外各孔。 （对） 按规定，舵机试验时，最大转舵角度为一舷35转至另一舷35所需时间：海船不超过30秒，河船不超过20秒。 （对） 船舶主机经大修后，应先进行航行试验，然后进行系泊试验。 （错） 新造或交修船舶，在工程完工后，经系泊试验和航行试验，船厂就可将船交给船方使用。（错） 系泊试验是船系靠码头的情况下，主机不带负荷的试验。 （错） 燃烧三要素是

16、指可燃物、氧气和着火源。 （对） 液态可燃物的闪点越高，则它的易燃性和火灾危险性就越大。 （错） 闪点是指能够发生闪燃现象的最高温度。（错） 油类的燃烧，在消防的分类中属丙类火。（错） 当机舱的配电板失火时，应迅速用泡沫灭火剂灭火。（错） 当机舱失火时，应立即用水龙头喷射。 （错） 由于水有吸热、隔绝空气等性能，所以能扑灭任何火灾。（错） 消防水能吸收大量的热，降低燃烧物的温度，并附在燃烧物的表面，起到防止火焰扩散的作用。 （对） 用消防水喷洒火焰的周围，能有效地控制火势的蔓延。（对） 当精密仪器间发生火灾时，可用1211或CO2灭火器进行施救。（对） 柴油机内部，如排气箱等高温机件处发生火灾

17、可用CO2灭火剂施救。（错） 使用CO2灭火机灭火时，应从火势蔓延最危险的一边开始，快速向前推进。（错） 当机舱失火而火势渐强时，可将机舱的各出入口及门窗等打开，再向内喷射灭火剂。（错） 船舶消防是应变部署内容之一。 （对） 扫机舱确须使用二氧化碳灭火系统救火时，轮机长应在施放CO2前按动报警，使人员撤离火场。（对）使用1211灭火器时，应使灭火剂对准火焰根部喷射。 （对） 使用1211灭火器灭火时，应快速向前推进。（对） 泡沫灭火机适用扑灭油类火，但不适用于电气火和酒精火灾。（对） 使用泡沫灭火时，应频繁地左右来回扫射。 （错） CO2比空气轻，喷射后附在着火物的表面，使火窒息而熄灭。（错）

18、 使用CO2灭火时，人要站在上风位置。（对） 二氧化碳适用于扑灭各类物质燃烧的火，它可扑灭钾、钠、镁、铝等金属或合金燃烧的火灾。（错） 1211的灭火性能比CO2好。（对） 使用CO2灭火机灭火时，应将其倒置，一边喷射一边摇动。（错） 油轮(yuln)向船方供油时，供油、受油双方规定好联系信号，以船方为主，由受油方确定供油速度，双方 切实(qi sh)执行。 （对） 船舶(chunb)加装油料前，二管轮负责检查装油质量和数量，并记取流量计的读数。 （对） 柴油指数不是燃油的自燃性能指标。 （错） 燃油的十六烷值越高，自燃性能越好，但若十六烷值过高，则燃烧过程粗暴。（错） 闪点是衡量燃油在运输、

19、储存和使用中产生火灾危险程度的指标。 （对） 燃油的闪点越高，火灾的危险性越大。（错） 闪点是影响燃烧性能的主要指标之一，其值越高，说明该油的着火性能越好。（错） 燃油中的硫分燃烧后生成的燃烧产物会对气缸壁起强烈的腐蚀作用，即所谓“高温腐蚀”。（错） 燃油中的钒、钠含量，燃烧后生成低熔点的化合物，对缸壁、排气阀等机件产生腐蚀，叫低温腐蚀。 （错） 从使用观点来看，燃油的浊点是比凝点更为重要的指标。 （对） 为了控制高温腐蚀，应将柴油机的排气温度控制在450以下。 （错） 国产柴油的牌号是按粘度来命名的。 （错） 0#轻柴油适合于最低气温在0左右的地区和季节使用。（错） 重柴油适用于转速低于30

20、00/min的低速柴油机。 （对） 润滑油分类是按凝固点来分的。（错） 润滑油的凝固点过低，会使柴油机起动困难。（错） 润滑油要有较低的闪点，以保证使用中的安全和减少蒸发损耗。（错） 国产柴油机常用的润滑油，标号越大，粘度越高。（对） 选用柴油机机油时，要注意粘度适宜，粘度过大，过小都会使零件磨损增加。（对） 在使用过程中，可用手触摸润滑油的粘性，嗅润滑油的气味，对照滑油的颜色来判断滑油是否变质。（对） 水分渗入会促使润滑油过早变质。（对） 平时注意滤清设备的沉积物和油泥量，滑油的气味是否难闻，油色是否变黑等是判断润滑油是否变质的原因之一。（对） 柴油机润滑油使用了一段时间，颜色变黑，说明油已

21、变质，应立即更换。 （错） 主机滑油取油样化验，规定每次应取300毫升的样品。（错） 选用液压油时，油压高的应选用粘度高一些的；环境温度低时，选用液压油的凝固点也应低些。（对） 使用重柴油要先加热和过滤，并适当提高喷油压力。 （对） 重柴油滞燃期较长，燃烧缓慢，要适当滞后喷油时间。 （错） 重柴油燃烧产物中的硫较多，故应采用碱性气缸油。 （对） 备件的数量应由轮机长负责报领。 （错） 轮机日志或油类记录簿错记后，可撕下错记一页，重新记录。（错） 轮机日志或油类记录簿记错后，可用退色水将错处退掉重新记录。 （错） 船舶机损事故报告由轮机长填写，轮机长和当值(dn zh)人员签名。 （对） 船舶机

22、损事故(shg)报告由大管轮填写，轮机长和当值人员签名。（错） 船舶机损事故报告由轮机长填写，大管(d un)轮和当值人员签名。（错） 机舱管理选择题 第一章1 主机（包括遥控）、舵机及机舵集控设备由_负责管理，保证整洁和处于正常技术状态。A轮机长 B大管轮 C二管轮 D.三管轮2 内燃机船舶辅助锅炉、起锚机由_负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。A轮机长 B大管轮 C二管轮 D.三管轮3 内燃机船舶发电原动机由_负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。A轮机长 B大管轮 C二管轮 D.三管轮4 航行中，值班轮机员应定期检查轴系的工作情况，尾轴套筒每_须压油一次。A1小时 B2小时 C一班

23、 D.二班5 长期停泊的主机按照运转规程检查并启动主机，低速运转_停止运转，每月不少于二次。A20-30分钟 B1小时 C2小时 D.3小时6. 船舶停泊时，必须留有至少不少于_的本工种船员值班。 A.1/4 B.1/3 C.1/2 D.2/37. 船舶所在港口悬挂热带气旋（台风）信号_风球时，在船人员不得离船，已离船人员获悉后应尽快回船参加防台。 A.一号 B.二号 C.三号 D.四号8. 本船接到防洪或其它特殊任务时,_船员应留船待命。 A.1/3 B.1/2 C.2/3 D.全体9. 船航中，值班轮机员受轮机长领导，同时又受_指挥。 A.船长 B.大副 C.值班驾驶员 D.大管轮10.

24、按船员职务分工，船舶空调机、冷藏机的维护管理工作应由_负责。A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮11. 按船员职务分工，救生艇发动机的维护管理工作应由_负责。A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮12. 按船员职务分工，船上的配电板、蓄电池等有关电器设备的维护管理工作应由_负责。A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机长指定的人13. 按船员职务分工，机舱起重设备的管理应由_负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮14. 按机炉舱守则，非本船人员进入机炉舱，须经_准许。 A.船长 B.轮机长 C.值班人员 D.船东代表15. 按船员职务分工，舱底水分离设备的

25、维护管理工作应由_负责。A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮16. 按船员职务分工，下列哪项设备不属大管轮的管理职责范围？A.冷藏(lngcng)设备 B.机舱(jcng)堵漏设备 C.应急(yng j)空压机 D.舵机17. 按船员职务分工，轮机三级保养明细表由_负责编制并监督执行。A.船长 B.轮机长 C.大管轮 D.机务部门18. 按船员职务分工，机舱应急设备应由_负责维护理。A.轮机长 B.大管轮 C.值班轮机员 D.分工明细表规定的专人19. 轮机机炉舱场地的清洁保养工作，主要应由_具体负责。A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机助理20. 需拆排污管子时，应由_负责

26、。A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机助理21. 内河船员值班守则规定，在值班前_小时及值班时不能饮酒，严禁在船上酗酒。A.1 B.2 C.3 D.422. 轮机部不设机工时，由_兼负机工的工作。A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机员23. 接班轮机员应提前_分钟到达机舱，按巡回检查路线，认真检查舵机、电器设备、主辅机、轴系等的技术状况是否正常。A.5 B.10 C.15 D.2024. 航行中交接班时，交班人方可下班，_离开机舱。A.经轮机长同意后 B.经接班人员同意后 C.经值班驾驶同意后 D.到时间后25. 机舱值班人员因特殊情况必须离船，应找本工种非值班人员代替，并征得

27、_同意。A.船长 B.轮机长 C.值班驾驶员 D.值班轮机员26. 轮机值班人员在交班前应做好的工作有_。A.加足燃润油料和补给水 B.排除舱底积水 C.清洁机电设备及机舱 D.A、B、C都是27. 接班人员在接班前的巡回检查中，若发现问题应及时向_提出。A.船长 B.轮机长 C.交班人员 D.A、B、C均可28. 在恶劣天气航行，轮机员为防止空车和超负荷而需要降低主机的转速时，应取得_。A.船长同意 B.轮机长同意 C.值班驾驶同意 D.自行决定29按照船员职务分工，加装燃油应由_负责。A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮30航行中，值班轮机员至少应每隔_小时记载轮机日志一次。A.

28、2 B.4 C.6 D.831航行中，一般每隔_小时，对机电设备的运转参数检测记录一次。 A.1 B.2 C.3 D.432（三等）对全船机电设备技术管理和机舱安全生产质量管理负全部责任的人是：A船长 B轮机长 C大管轮 D大副33下列关于轮机长职责的说法，正确的有： 轮机长是全船所有机电设备的总负责人 轮机长负责主持轮机部安全会议 轮机长在三管轮当班时，应经常下机舱指导A B C D34（三等）（ ）负责编制全船机电设备的年度(nind)预防检修计划和机电设备年度保养分工明细表。A轮机长 B大管(d un)轮 C各主管轮机员 DA或B35（三等）下列（ ）项工作(gngzu)应由轮机长亲自完

29、成。A，燃润料的管理 B机损事故报告的填写C轮机日志、车钏记录簿的填写 D主机吊缸时，缸套的测量与记录36（三等）轮机部重要文件、图纸、表册等技术资料管理的负责人是：A轮机长 B大管轮 C二管轮 D机匠37轮机部精密仪表、仪器，由（ ）负责保存，并由（ ）负责定期送检校核。A轮机长/大管轮 B大管轮/轮机长 C轮机长/轮机长 D大管轮/大管轮38（三等）轮机部人员的日常工作由（ ）安排并进行负责管理。A大管轮 B轮机长 C三管轮 DA或B39（三等）轮机部实习生在船上由（ ）负责安排指导人员。A船长 B政委 C轮机长 D大管轮40船舶水线以下设备及机舱消防设备的负责人是：A轮机长 B大管轮 C

30、分工保养明细表上指定人员 DA或C41作为轮机长，在管理中应做好下列工作： 贯彻落实上级精神 组织轮机部人员进行业务学习 督促轮机部人员做好防污革新 组织实施技术改造和革新A B C D42（三等）下列（ ）情况，轮机长必须过去时入机舱现场指挥操作。 靠、离码头 过船闸、大桥 进出黄浦江 机舱失火A B C D43（ ）负责轮机部船员的考勤登记；（ ）负责安排轮机部船员的公休；（ ）负责轮机部门的奖金发放。A机长/轮机长/轮机长 B在管轮/轮机长/轮机长C大管轮/大管轮/轮机长 D大管轮/大管轮/大管轮44大管轮负责分管下列（ ）设备A主机、舵机、制冷设备 B主机、锚机、制冷设备C主机、舵机、

31、发电机 D主机、锚机、货油泵45（三等）下列设备不属于大管轮保养检修分工范围的是：A主机遥控设备 B冷藏设备 C油污处理装置 D舵机46（三等）机舱车床、钻床、电焊机及专用工具的管理由（ ）负责A轮机长 B大管轮 C指定机匠 DB和C47（三等）下列各项工作属大管轮职责范围的是：组织轮机部人员进行自修工作 主机吊缸时负责缸套、活塞的测量记录 负责编制计划修理工程摘要单和修理 单 负责编制轮机部航次预防检修计划并组织实施A B C D48（三等）船舶发生海损事故，接到弃船命令时，（ ）应携带轮机日志、车钟记录簿等重要技术资料最后离开机舱A轮机长 B大管轮 C值班轮机员 D值班机匠49（三等）空气

32、压缩机组、空气瓶及管系附件的负责人是：A大管(d un)轮 B二管轮 C三管轮 DB或C50（三等(sn dn)）下列设备属二管轮管理的有：A发电机组原动机 B油污水(w shu)处理器 C不配电机员船舶的发电机、配电板 DA+B+C51油轮的生产锅炉由（ ）管理，一般船舶的辅助锅炉由（ ）负责管理。A二管轮/二管轮 B二管轮/三管轮C三管轮/三管轮 D三管轮/二管轮52（三等）属于二管轮职责范围的有：提出分管设备的修理工程意见 无三管轮编制的船舶，担负三管轮职责、厂修时，对分管设备进行修理与验收 停泊时轮流在机舱值班A B C D53（三等）下列（ ）项目不属于三管轮分管设备。A废气锅炉、绞

33、缆机 B气笛、杂用空气瓶C空调装置、防油污染装置 D救生艇发动机、厨房机具54（三等）船舶加装燃料的负责人是：A轮机长 B大管轮 C二管轮 D三管轮55不设一、二级电匠编制的船舶，（ ）负责电匠的工作。A二管轮 B三管轮 C大管轮 D机匠56（三等）停泊时，（ ）负责值机舱电机班A值班轮机员 B值班机匠 C值班加油 DA和C57（三等）二管轮因故不能值安全班，（ ）可代其在船值班。A大管轮 B三管轮 C实习生 DA 和B58（三等）轮机长应做好的主要协调工作有：轮机员之间的工作协调 轮机员与机匠之间的工作协调机匠之间的工作协调 轮机员与驾驶员之间的工作协调A B C D59关于船舶进、出港航行

34、时的下列说法中，正确的是：A如风平浪静可只开一台发电机 B轮机长一定要亲临机舱C电机员在卧室待命，随时准备工作 D海底阀切换成低位60（三等）在停泊值班中，值班轮机员在休息前对机舱的巡回检查不得早于：A18：00 B20：00 C22：00 D24：0061（三等）轮机员在航行值班期间的首要任务是保持机器安全运转 确保驾驶台命令的立即执行确保一切检修工作能按时完成 确保所有设备无故障A B C D62（三等）船舶航行中，轮机长每天至少一次并不早于（ ）时不机舱检查设备运行情况和人员值班情况，并在轮机日记上签字。A18：00 B20：00 C22：00 D24：0063轮机长下机舱后，值班轮机员

35、只有在（ ）方可停止履行其值班工作。A轮机长时入机舱时 B轮机长对调对进行巡回检查时C轮机长开始操纵主机时 D轮机长明确告知他已承担责任并双方理解时64航行中轮机员交接班内容有：运转中的机电设备工作情况 曾经发生的设备故障及处理结果需继续完成的工作 交班机匠的工作情况A B C D65停泊中值班(zh bn)轮机员的职责有：督促(dc)安全值班 保持运转设备(shbi)正常工作防止水域污染 机舱巡回检查间隔时间不超过四小时 A B C D66（三等）船舶停泊后，轮机部安全值班工作中，应注意完成（ ）工作。A供水、供电、防火、防盗 B移泊时操作设备C对实习生进行实操训练 DA和B67（三等）航行

36、中若出现（ ）的情况，值班人员可先减速或停止主机运行，并立即报告轮机长和值班驾驶员。A主机滑油管或燃油管破裂，大量油外漏 B曲轴箱爆炸C主机继续运转会危及人员安全 DA和B和C 68（三等）停泊值班中，若运行中的设备发生故障或值班加油有疑难时，（ ）应立即下机舡进行处理。A值班轮机员 B值班机匠 C轮机长 DA或B69调驳压载水时，（ ）应负责对各压载舱液位进行测量。A值班轮机员 B值班驾驶员 C负责操作的机匠 D木匠70（三等）船舶备车试车时，一般将机舱车钟手柄置于（ ）位置A备车 B前进一 C倒退一 DB或C71（三等）开航前，机舱备车备妥后，应将机舱车钟手柄置于（ ）位置。A备车 B停车

37、 C完车 D前进一72（三等）下列说法中错误的是：备车工作由轮机组织进行 B试车应得到驾驶台同意后进行C双机双桨船的试车，两机同时用“前进一”车速D试车结束，车钟手柄应放在停车位置73（三等）下列关于试车的说法中，错误的是：A试车应在盘车、冲车后进行 B试车中主机应低速运转C双主机船舶试车时应一正一反同时用车 D试车车令由驾驶台发出 74（三等）船舶备车工作包括：校对时钟、车钟和试舵 供电准备暖机与各系统的准备 转车、冲车和试车A B C D75（三等）船舶开航时，主机的起动操作：应由值班轮机亲自操作或在其指导下进行若连续三次起动失败，应查明原因排队故障后再起动A B C D和都不对76(三等

38、) 有离合装置的主推进装置，在到港停车操作时应：A先松脱离合器，后停主机 B先停主机，后松脱离合器C先停冷却水泵，后停主机 D主机停止与离合器脱开同时进行7778（三等）轮机员在接班必须在机舱外检查的项目不包括：A舷外排水情况 B烟囱排烟颜色 C求生艇发动机 D冰机79对于离心式压载泵在起动是，应注意：盘车 封闭(fngb)起动 打开(d ki)进、出口阀起动 观察电机(dinj)电流表的电流A B C D80（三等）航行中，轮机员值班的活动不得超出（ ）范围。A车钟讯号的音响 B机舱C机舱和船员生活区域 D集控室81机舱备车工作完成，须经（ ）同意后，才能回车钟表示驾驶台可以随时使用主要机。

39、A轮机长 B大管轮 C值班轮机长 DA或C 82对主机有遥控设备或集中控制室的船舶，航行值班轮机员应在（ ）范围内活动。A机舱 B机舱报警讯号呼叫 C船员卧室 D全船83在航行值班中对各项设备的运行情况进行巡回检查，其间隔时间：机舱运行设备及舵机不超过（ ）h其它设备不超过（）h。A2/1 B2/2 C1/1 D1/284轮机部值班过程中，压载油、水的调驳应按（ ）进行。A轮机长通知 B木匠口头通知 C驾驶部通知 DA或B或C8586（三等）停泊时值班轮机员必须进行的工作不包括下列（ ）项。A按要求供全部所需水、汽、气和电 B对所管理的设备进行维修保养C移泊时领导轮机部人员正确操纵设备 D督促

40、值班机匠、加油做好防污工作87三等）航行中接班人员进入机舱的时间应是：A按值班时间提前到达 B按值班时间提前30minC按值班时间提前15min D按值班时间提前5min88（三等）航行中交班轮机员应在（ ）下班。A到了规定时间 B接班轮机员进入机舱时C接班轮机员机舱巡回检查后 D接班轮机员在轮机日上签字同意后89（三等）航行时，在交接班时间内发生机电设备损坏事故，其责任应由（ ）负责。A接班轮机员 B交班轮机员 C双方共同 D视情况而定90（三等）船舶到港，由航行值班转为停泊值班的时间以（ ）为准。A“完车”时间 B先靠上码头时间 C次日08：00时 D轮机长规定时间91（三等）停泊转为开航

41、，开航前的准备工作由（ ）负责进行。A停泊值班轮机员 B航行值班轮机员 C双方共同 DA或B 92二、三管轮公休后接调令上船，应在指定时间上船并向（ ）报到。A轮机长 B大管轮 C船长 D政委93机匠公休后接调上船，应在规定时间上船并向（ ）报到。A轮机长 B大管轮 C值安全班轮机员 D政委94（三等）航行时，轮机部交接工作应在（ ）交接。A机舱现场 B机舱上下扶梯处 C房间 DA或B95（三等）船舶发生（ ）情况可以暂缓交接班。A正在处理严重的机电设备故障 B公司领导来机舱检查工作C正在进行险要航段的紧急操作 DA或C96（三等）轮机员值班在交接班过程中，若交接双方的意见不统一，应由（）裁定

42、。A职位高的轮机员 B轮机长 C船长 D交接双方协商97（三等）船舶航行中，交接班若正好遇上处理严重的设备故障或险要航段的紧急操作时：A应立即交接(jioji) B不能交接 C可暂缓(zn hun)交接 D因轮机长在场(zichng)，不用交接98轮机长航次报告的主要内容有：主、辅机、锅炉使用情况，运转时间舵机、锚机等使用情况燃、润料领用情况抵港检修情况轮机人员休假情况A B C D99航行中，因紧急情况需（ ）时，轮机部应事先通知驾驶台。A调换发电机组 B暂时停电 C锅炉熄火 DB或C100（三等）航行中，如果主机因故自行停车，轮机员首先应：A与值班机匠商讨停车原因 B采取措施起动主机C通知

43、驾驶台及轮机长 D合上盘车机盘车101航行中值班中，轮机设备若因故发生（ ）情况时，值班轮机员首先应通知值班驾驶员。A舵机工作失灵 B船舶供电停止 C滑油分油机停止工作 DA或B 102船舶发生碰撞后，轮机长应：A准备求生 B立即下机舱 C按应变部署办 DA或B或C 103柴油机排出废气的正常颜色为： A无色或淡灰色 B淡白色 C淡蓝色 104齿轮泵启动前泵内： A必须有油 B可以无油 C一定要充满油 105齿轮机械密封： A必须保证“一滴不漏” B允许泄漏 C应当有适当泄漏 106离心泵在启动时封闭运转的时间不宜过长，一般不应超过： A30s1min B1min2min C 23min 10

44、7空压机在运转中滑油压力保持在_Mpa，最低不低于_Mpa。 A0.05-0.15 ；0.03 B0.1-0.3 ；0.05 C0.2-0.4 ；0.1 108空压机运转中冷却水进、出口温度差一般不超过_。 A7 B13 C17 D21 109水冷式空压机的排汽温度不超过_，风冷式不超过_。 A100 ，120 B150，180 C200 ，160 D200，220 110空压机连杆螺母松紧要合适，连杆大头应不超过_mm轴向位移。 A0.3 B0.8 C1.0 D2.0 111船用铁杆避雷针的直径应不小于_mm。 A15 B20 C25 D30 112避雷针高出桅杆顶或桅杆顶上的电气设备的距离

45、应不小于_mm。 A100 B150 C200 D250 113电气设备的工作接地线_没有熔断器。 A不准 B应当 C可以 114各台油泵在各种舵角工况下操纵运转12小时后，其管系、油泵、油箱等工作温度不超过_。A30 B40 C50 D60 115检查舵机(du j)系统安全阀或溢流阀，当其油压至_倍最大工作压力时，阀即卸油为可靠性良好。A1.1 B1.5 C1.7 D2 116发电机最低热态绝缘(juyun)电阻允许值工作电压小于220V的为_M；工作电压大于或等于(dngy)220V的为_M。A0.1 ；0.2 B0.2 ；0.3 C0.1 ；0.4 D0.2 ；0.4 117 测量发电

46、机最低热态绝缘电阻，工作电压大于或等于110V时，用大于或等于_V兆欧表。A200 B250 C400 D500 118测量发电机最低热态绝缘电阻，工作电压小于110V时，用_V兆欧表。A150 B200 C250 119发电机组过载保护装置，应整定在发电机额定电流的120%-130%范围内，延时_S动作。A5-10 B10-15 C15-20 120发电机分级自动卸载装置，应整定在发电机组额定电流的100%-110%范围内，延时_动作。A10S B15S C20S D30S 121 122在使用中，要求推力轴承温度应低于_。 A80 B75 C70 D65123在使用中，轴系中间轴承温度一般

47、应低于_。 A60 B65 C70 D75124在使用中，尾轴及隔舱填料函的温度一般应低于_。 A55 B60 C65 D70125柴油机停用五天以上时，应每_天盘车一次，每次使曲轴停在不同位置。 A1 B2 C3 D5126如果停车时间较长，应每_压油一次，以避免机件锈蚀。 A天 B周 C半月 D月127（三等）在航行中交接班，接班人员应提前_到机舱进行现场交接。 A10分钟 B15分钟 C30分钟 128（三等）开航前1小时，值班轮机员、电机员和驾驶员三方共同核对的项目是_。 A.转速表和车钟 B.油、水储存量 C.时钟、车钟和舵 D、人员情况129.（三等） 驾机联系的车钟失灵时，最简便

48、的方法是用电话或其它声响设备实现驾机联系，当讯号发出二响声时，表示_。A.前进 B.停车 C.倒车 D.完车130.（三等）驾机联系的车钟失灵时，最简便的方法是用电话或其它声响设备实现驾机联系，当讯号发出三响声时，表示_。A.前进 B.停车 C.倒车 D.完车131（三等）如当值班轮人员记错轮机日志时，处理的正确方法是：A撕去记错的一页，再记录B使用褪色剂去掉错记部位(bwi)，再作记录C错记内容画一横线，并标以括号，然后在括号后面或上方(shn fn)得记正确内容，并签字D涂掉重作记录(jl)132轮机部航次所需燃、润料的数量应与船长协商，最后由（ ）决定。A船长 B轮机长 C大管轮 DA或

49、B133（三等）下列关于到港后的主机完车操作，正确的有：带离合器的主推进装置，应松开离合器，停止螺旋桨转动，主机继续慢速运转一段停机直接传动的主推进装置，停机后，起动独立主滑油泵，淡水泵继续运转一段时间A仅对 B仅对 C和都对 D和都不对134（三等）船舶到港完车后，值班人员不能关闭的阀门是：A燃油阀 B起动空气阀 C海底阀 D主江水泵进口阀135（三等）开及前备车时，驾驶部、轮机部需核对的项目是：A车钟 B船钟、车钟及舵机 C主机转速表 D油水存量136（三等）开航前备车时，值班办机员、驾驶员应核对船钟、车钟及度舵，并将情况记入：A轮机日志 B航行日志 C轮机日志或航行日志 D轮机日志和航行

50、日志137航行中，值班驾驶员应及时将（ ）情况通知值班轮机员。A抛锚、等泊位 B过大桥 C大航角转向 DA和B138船舶停港期间，船上应留有不少于在册船员（ ）的人员值安全班。A1/2 B1/3 C2/3 D全部139（三等）停泊中值班轮机员交接班时间为每日的：A06：00 B08：00 C10：00 D12：00140（三等）航行中轮机日志的填写应不超过（ ）小时一次。A1 B2 C3 D4141（三等）轮机日志的计量单位一律采用（ ）计量单位。数据的记录精度应按该仪表的（ ）记载。A国际标准/精度等级 B国际标准/精度等级后一位C国家法定/精度等级 D国家法定/精度等级后一位142（三等）

51、轮机长必须（ ）查阅轮机日志，对各栏内容审核确认后签字。A每日 B每隔一日 C每星期 D每航次143（三等）轮机日志用完后应在（ ）保管，保存期限为：A船公司机务处/2年 B本船/3年 C本船/2年 D船公司机务处/3年144（三等）轮机日志的大事记栏由（ ）负责填写。A轮机长 B大管轮 C值班轮机员 DA或B 145（三等）轮机日志所列的船舶主要资料和轮机部人员姓名表经（ ）审定后由（ ）负责填写。A船长/轮机长 B轮机长/大管轮 C船长/大管轮 D大管轮/三管轮146（三等）航行中，轮机日志由（ ）负责填写并签字，停泊中轮机日志由（ ）填写签字。A轮机长/轮机员 B轮机员/轮机员C值班人员

52、/值班人员 D轮机员/值班人员147（三等）轮机日志应用（ ）填写。A铅笔 B圆珠笔 C墨水笔 DB或C 148（三等）轮机日志(rzh)中燃、润料的消耗与存量由（ ）负责填写。A轮机长 B大管(d un)轮 C三管轮 D木匠(m jiang)149（三等）轮机日志中燃、润料的消耗与存量的填写数字应是：A估算量 B额定计算量 C公司规定使用量 D实测实际消耗量与存量150（三等）轮机日志的表格按右、左两台主机编制，如只一 台主机，其参数一律在（ ）主机栏内记载。A左 B右 C左或右 D左和右都填151（三等）主机、柴油发电机组的运行累计时间分别由（ ）和（ ）统计并（ ）一次记载在轮机日志上。

53、A大管轮/二管轮/每班 B大管轮/二管轮/每日C大管轮/大管轮/每班 D二管轮/二管轮/每日152（三等）对轮机日志的下述说法，正确的是：轮机日志必须逐页连续记载一本轮机日志记完后，如还有内容，可增补有限页数船舶大修期间，轮机日志需继续填写A B C D153车钟记录簿每本正页数为（ ）页。A100 B200 C300 D400154轮机日志每本正页数为（ ）页。A100 B200 C300 D400155轮机日志中需记录的“船舶重要活动”不包括下列（ ）项。A船舶检验、签证 B进厂修理及试航C消防、救生演习 D船舶靠码头、进出港区156内河船舶一类轮机日志适用于主推进动力装置功率为（ ）K及

54、以上的船舶。A220 B380 C441 D500157（三等）内河船舶二类轮机日志适用于主推进动力装置功率在（ ）K的船舶。A36.8441 B68.5441 C110441 D220441158（三等）主推进动力装置功率未满36.8K的船舶适用内河船舶（ ），其记载内容可以从简。A二类轮机日志 B二类航行日志 C三类轮机日志 D三类航行日志159（三等）船员调动交接制度规定，交接班的时间一般不应超过_天。1.4.1A、1 B、2 C、3 D、4160调动交接、交班轮机员涉及的机损事故报告应：A移交接班轮机员处理 B不得移交接班轮机员处理C双方共同协商处理 D.由轮机长处理161（三等）轮机

55、长在调动交接时，交接的主要工作一般不包括：A轮机日志及重要设备技术证书 B重要设备的检修、测量记录C核实机舱物料 D本船防污具体措施162（三等）轮机员的调动交接分为（ ）两部分。A情况介绍和实物交接 B现场交接和实物交接C单独交接和领导监督交接 D公开交接和私下交接第二章1. 机器启动后，应首先注意润滑油压力(yl)表，如在_内压力尚不建立，应即停车检查。A5s B10s C15s D.20s2. 主机在运转中，如冷却水供给中断或气缸排出(pi ch)冷却水温度过高，值班轮机员须：A通知(tngzh)值班驾驶员，不断降低转速，采取措施，排除故障B通知值班驾驶立即停车，查明原因，排除故障C通知

56、轮机长采取相应措施 D. 通知船长采取措施3. 主机在运转中其淡水膨胀箱内淡水量经常保持在_玻璃管水位处。A最高 B3/4以上水位处 C1/2-3/4 D.最低4当海底门被杂物堵塞时，应迅速关闭一侧海底阀或_，然后利用压缩空气将杂物吹除。A.起动阀 B.排水阀 C.腰节阀 D.A和B 5柴油机润滑油管路通常用_色表示。 A.绿 B.蓝 C.黄 D. 桔红 6船舶压缩空气管路通常用_色表示。A.绿 B.浅蓝 C.银白 D.灰 7船舶淡水管路通常用_色表示。A.绿 B.蓝 C.黑 D.红 8管路及其阀中试压压力应为工作压力的_倍，5分钟不漏。A.1 B.1.5 C.2 D.2.5 9当工质压力大于

57、_MPa的管路系统，不宜选用旋塞作阀门。A.0.1 B.0.3 C.0.6 D.1 11柴油机冷却水处理，配制好的乳化防锈油一般应从冷却系统的_处加入。A.观察孔 B.膨胀水箱 C.泄放阀 D.给水阀 12在正常情况下，柴油机停车前，应慢慢地降速，待冷却水温度降至_以下，再停车。A.30 B.40 C.50 D.60 13接到完车指令将主机停止转动后，应让机油、冷却水系统继续循环_分钟。A.15 B、20 C.30 D.60 14柴油机冷却水系统中的膨胀水箱，其水位在正常运行时，必须保持在水位计的（ ）处A1/41/2 B1/43/4 C1/23/4 D1/2以上15(三等)下列关于燃油日用油

58、柜的说法中，正确的是：燃油日用油柜可视情况进行加热燃油日用油柜若忽略定期放残，可能出现柴油机自动停车现象A B C和都对 D和都不对16（三等）运行中柴油机冷却水系统压力波动，不会是（ ）原因引起。A冷却水温度偏高 B系统内有空气 C冷却壁面结垢严重 DA和C17（三等）膨胀水箱的水面翻腾或溢出，温度升高，最可能的原因是：A缸套或缸盖裂开(li ki) B泵吸入口进空气(kngq) C水压过低 D水温偏高18柴油机冷却水系统(xtng)膨胀水箱的作用不包括 ：A放气与补水 B水处理时投药C使冷却水泵具有一定的吸入压头 D啬系统的冷却水量19关于柴油机冷却水系统，下列说法错误的是：冷却水系统中，

59、淡水压力高于江水压力冷却器既可设在泵的出口端，也可设在进口端膨胀水箱串联装设在系统中冷却水的温度并不是越低越好20润滑油细滤器进、出口压力差过大，表明：A滤器破损 B滤器脏堵 C滑油泵漏泄 D管路进空气21(三等)润滑油细滤器进、出口压力差为零，表明：A滤芯破裂 B滤器脏堵 C滤芯安装不到位 DA或C 22（三等）滑油压力波动的原因不可能是：A滑油示安全阀水能落座 B滑油泵吸入口脏堵C滑油泵吸口液面太胝 D滑油系统进空气23对主机循环柜滑油进行分离和目的是：A除去滑油中的杂质 B降去滑油中的水分 C对滑油加热 DA和B24下列关于气缸冷却水温度调节的正确说法是：A可用调节淡水落石泵进口流量调节

60、水温 B可用减少进柴油机淡水流量调节水温C禁止用调节淡水泵进口阀的开度来调节 D可用调节淡水磁出口流量调节水温25关于气缸冷却水温调节的正确操作是：A调节冷却器淡水旁通阀 B调节淡水示进口阀C调节海水泵进口阀 D调节淡水泵出口阀26（三等）柴油机工作中，发现某缸高压油管脉动大，且手烫，停车后先应检查：A高压油泵 B喷油器 C高压油管 D定时凸轮27（三等）航行中清洗滑油滤器应注意：确信拆洗的滤器已脱离系统用柴油清洗，空气吹干应将滤器外壳整体拆下，再拿出滤芯装复时滤器内注满油，装妥后驱空气A B C D28定期强制开启锅炉安全阀的目的是为了：A满足港监的要求 B满足船级社规范C释放炉内过高的蒸汽