高速公路服务区设计课件

1、引 言 上节课介绍了高速公路服务设施的照明系统，今天我们介绍第高速公路服务区问题：为什么高速公路必须设有服务区呢？高速公路特点：1）高速公路“封闭性”，给乘客带来不便；2）高速公路“持续行驶”给司机带来疲劳；3）高速公路“长时间行驶”给车辆带来故障。第13章 高速公路服务区设计 13.1 服务区的概述 13.2 服务区总体规划与基本布设 13.3 服务区规模计算与综合设计案例本章主要内容：13.1 服务区的概述 一、服务区概念 定义：设置于高速公路或汽车专用公路沿途，为车辆、驾乘人员、旅客提供休息、停车、加油等服务的场所和建筑物。 服务区服务项目包括：为驾驶员、乘员提供途中休息、餐饮、购物等；

2、对车辆进行加油、加水、保养、维修等业务。二.高速公路设置服务区意义 服务区提供的各项服务，对长途旅行的车辆和人员都具有十分重要的意义，是保证交通安全畅通的必备措施。 及时为交通参与人员（旅客、驾驶人、管理人）提供 日常工作、生活服务； 为行驶车辆及时提供加油、保养、维修； 确保高速公路系统正常、安全运行； 服务本身具有重大的经济价值。 高速公路全封闭特点行车速度快通行能力大道路系统与外界的隔离消除长途旅行给人、车带来的不便专门的服务系统1.服务区按功能分A类服务区：综合性较强B类服务区：次于A类C类服务区：用于风景区，以停车为主D类服务区：规模较大的一级加油站三、服务区类型划分1多个服务区的整

3、体布局原则1）间距合理，规模适度2）有利实施，效益最佳2单个服务区的布局原则1）功能完备，服务便捷2）以服务为主的原则3）坚持可持续发展原则四、服务区布局原则目前服务区在使用和管理过程中，存在以下问题：1.缺少统一的标准规范2.服务区布局不合理，缺乏整体布局意识3.对服务区的路网性质和交通性质认识不足4.服务区缺乏完善的排水系统，排水困难，影响环境5.服务区路面早期损坏严重6.服务区内部设置不合理，不重视停车区的建设7.对修建管理通道重视不够8.与周边环境结合不好9.服务区相关硬件设施配备不尽合理10.高速公路管理系统的配套设施不齐全，管理水平不高五、服务区建设存在问题加油站车场、休息、就餐、

4、住宿人性化休息区维修保养站高速公路服务设施构成高速公路服务设施发展趋势高速公路服务区俯瞰全景图现代服务区的全方位建设趋势： 占地面积大，设施齐全，除常规服务外，包含景观、人文等构筑，创建轻松、舒适环境。高速公路服务区全景图高速公路服务设施发展矛盾 昂贵的征地费用是建设未来服务区的主要矛盾，在经济发达地区还受到空间的限制。13.2 服务区总体规划与基本布设 服务区规模与服务区设置间距、道路交通量、交通流性质有关。 1服务区规模确定总则 服务区的规模应根据服务区的发展前景、沿线交通量、当地环境、服务区的经营、地形地貌等因素综合予以确定。（1）在确定服务区总体规模时，可以根据高速公路的交通量以及大型

5、车的比例得到服务区的总体规模，停车场、餐厅等则要以20年的主线交通量和服务设施使用率等因素为基础确定规模面积。但对于园地规模，必须考虑征用土地的难易程度以及经济性后，再决定其规模。一、服务区总体规划（2）规划公路时，综合考虑远景交通量与沿线经济发展趋势，合理布局服务区。（3）根据远景交通量，因地制宜地选择适当的规模与形式，服务区的建筑面积应有预留部分。 2服务设施用地规模影响因素 a.路段交通量:交通量越大,需要的服务设施场地面积越大。 b.驶入率：通过路段交通量及驶入率可得到服务区需提供服务的驶入车辆数。 c.车型比例：不同类型的车辆对服务设施的服务面积需求不同。 服务区布局以主要设施停车场

6、、餐厅、加油站具体位置确定，主要考虑环境的地形特点和当地经济发展状况。 综合考虑： 满足服务需求 减少建造成本 二、服务区基本布设形式1.按停车场的位置分类停车场位置 实际征地、设计、施工都受到诸多环境因素制约，停车场位置确定了服务区总体布局。 分离式设计 由于双向行车由中央分隔带隔离，停车场可布置于高速公路两侧，相互独立，全部服务设施按两套设计建造。 特点：车辆可直接停车，并防止上下行驾驶员交换通行卡、票证。停车场停车场匝道隔离带N匝道匝道匝道集中式设计 由于公路一侧可能受到地理条件限制，或其他原因，停车场设计集中于高速公路一侧。 集中式停车使双向服务区合并，应修建立交通道和较长匝道。 由于

7、上下行车辆、人员集中于公路一侧，修建相关服务设施时应考虑一定规模。立交匝道N停车场公路一侧环境受条件限制 休息、餐饮大厅是乘员集中的场所，应考虑与停车场的相对位置，同时要注意环境舒适，一般有外向、内向、平行三种布置。停车场加油站餐厅公厕停车场加油站餐厅公厕停车场加油站餐厅公厕上左：内向型上右：外向型下图：平行型NNN2. 按餐厅的位置分类 加油站设置的最基本原则是尽量远离休息、餐饮大厅，以避免相互干扰和火警。常见的设置有入口型、出口型、中间型三类。停车场加油站餐厅公厕上左：入口型上右：出口型下图：中间型N停车场加油站餐厅公厕N停车场加油站餐厅公厕N3.按加油站的位置分类案例：服务区总体布局常见

8、形式分离式外向型 所有服务设施设计、建造两套，分别布置于高速公路两侧，休息餐饮大厅视野方向朝外。 车辆可直接停车，无需立交穿越公路，匝道短，车辆、人员分散，需两侧有足够用地。停车场加油站餐厅公厕停车场加油站餐厅公厕N分离式平行型 所有服务设施设计与分离外向型相同，仅仅平面布置存在差异。注意的问题： 加油站应与休息厅分设停车场两边。停车场加油站餐厅公厕停车场加油站餐厅公厕N分离式餐厅单侧集中型 考虑形地形、投资状况、就餐平均人数等因素，我国分离式服务区常将餐厅集中于道路一侧，对面旅客能通过专门地下人行道进入集中的休息、就餐点。 分离式服务区是目前国内最流行的一类，具体设施分布各具特色。除上述三种

9、之外，根据实际需要还有许多其他布局。集中布置式服务区（内向型） 停车场等所有服务设施集中于高速公路一侧。用于公路一侧受到地理条件限制的场合。 集中式服务区应修建立交通道和较长的匝道。 相关服务设施规模 减少人、车干扰 加油站位置停车场加油站餐厅公厕公路一侧环境受条件限制加油站立交N考虑的问题三、服务设施布置原则就地形、征地状况因地制宜，灵活处理；为避免干扰，旅客服务设施、车辆服务设施、 职工服务设施应尽量分离；处理好加油站、维修站的关系； （相连与分离的矛盾）餐厅、旅馆、小卖部、卫生所等集中布置，减少 站内无效人流，避免与车流交叉；公厕安置于大型车停车场附近，方便过往客流；水、电供给站、垃圾场

10、等设施尽量隐蔽。四、服务区布设间距原则1、服务区间距 高速公路经营状况很大程度取决于服务水平，处理好服务区内高水平的无偿服务与有偿服务，对公路的可持续发展具有重要意义。 服务区间距取决于交通量、服务区设计容量、大众车辆型号、地域经济等因素。 我国2000.1.1开始执行的建筑标准1999第278号文公路建设项目建设用地指标规定： 服务区间距50km；停车区间距25km。 国际流行的合理间距30km。一、服务区规模确定流程 规划交通量 全路段服务区服务设施的总体规模由各单元的规模综合而成，各单元的组成原则上根据规划交通量推算的停车位确定。 服务规模确定的主要依据：规划交通量规划 交通量单元 停车

11、位单元其他服务设施规模服务规模服务水平 市场经济下行业竞争十分激烈，服务规模的确定将决定了未来的服务水平。 例：京沪高速全程1200km，吃饭难的问题。 服务区盒饭20元/份，平均每个点每天1.2万份。13.3 服务区规模与综合设计案例规模设计程序流程周转率高峰率停留率停车位数服务设施组成与规模高峰停留数停留数规划交通量停车场餐厅、商店休息室公共厕所加油、修理广场、园地匝道及其他（1）停车场车位数 停车位数量主要取决于主线交通量、服务设施利用率、用地规模三个因素。 单侧停车位数单侧设计交通量停留率高峰率/周转率 单侧设计交通量0.5设计日交通量假日服务系数年平均日交通量Q0Q250002500

12、0Q5000050000 Q假日服务系数1.401.65Q1051.15假日服务系数二、服务设施功能设计1.停车场设计不同车型在服务区的统计参考设施种类车种停留率高峰率平均停留时间（min）服务区小型车0.1750.1025大型客车0.250.2520大型货车0.1250.07530停车区小型车0.100.1015大型客车0.100.2515大型货车0.1250.1020停车场是服务设施中最主要服务功能的设施，也是用地比重最大的设施。其用地规模的确定采用如下公式：（1）路段交通量Q及车型比例ri，服务设施用地面积最重要的影响因素是交通量及其车型构成比例是。计算用地指标时，分别选取大型车比例为1

13、0%、20%、30%、40%、60%作为计算点 ，小型车与中型车比例比较稳定，一般接近6:4，因此，在扣除大型车交通量之后余下的交通量中，小型车和中型车交通量分别占60%和40%。（2）驶入率ui，服务区的功能比较多，车辆驶入率受到路段交通量及大型车比例变化的一定影响，因此，小、中、大型车分别在20%-30%、5%-10%、12%-15%区间取值。（3）平均停车时间Zi，按服务区调研统计数据中非拥挤服务区平均值计，高速公路服务区取小型车20min，中型车30min，大型车120min，（4）高峰小时系数Gi及假日不均匀系数ai，高峰小时系数考虑交通量变化影响按9%-10%选取；小、中、大型车的

14、假日不均匀系数分别按1.2、1.1及1.0计。（5）各车型单位停车面积Si如下表6（6） 非停车面积i按如下参数进行计算：当适应交通量为低限时，八、六、四车道服务区按停车场车位面积的35%、50%、55%计算非停车面积；当适应交通量为高限时，按车位面积的25%、30%、45%计算八、六、四车道服务区非停车面积。（2）停车场规模面积hm2停车场面积计算结果如下表7、表8： 表7服务区停车场用地面积（hm2）Hm2:含义就是百米的平方（英文为square hectometer），也就是10000平方米，即公顷 。2.旅客服务设施及功能本部分包括： 公厕、休息室、旅馆、餐厅、小卖部、医疗急救站、绿化

15、带、广场、景观等。 专门为旅客服务的项目，设施设计原则上要单独集中布置，避免车流与人流、顾客与工作人员的交叉和干扰，以便创造良好的休息环境和确保交通安全。 旅客服务各类设施的具体分布，同样主要取决于所在位置地形地貌、自然特征、土地利用、投资大小、管理有利等诸多因素。（1）旅客服务设施面积 休息室、旅馆、商店、餐厅土建项目是现代高速公路服务的基础，参与交通活动的人员将从中得到必要的休息和一定档次的各类服务。 服务区建筑规模与单侧停车位关系车位（个）面积m2公厕m2餐厅m2休息室m2小卖部m2综合楼m2加油站m2附属m2总面积m25030002804002001001000470550100500

16、035060030015015004705501506000400650350200160047055020065004007004002501800470550公共厕所标准规模另有规定；有关其他数据皆取决于服务区停车位数量。 公共厕所也是必不可少的服务功能设施。公共厕所的面积按照如下公式计算： （2）公共厕所设施规模面积单人如厕面积、配套面积如下表10、11。表10 公共厕所单位设施面积计算表 表11 公共厕所配套设施面积 i如厕率：服务区按75%-85%计算，停车区按80%-85%计算。当适应交通量为低限时，按满足70%的如厕者立即使用的需求，其他如厕者需排队等候；当适应交通量为高限时，则

17、有50%的如厕者需进行排队等候。 Ki平均载客量及如厕时间Tw：平均载客量按小型车3人、中大型客车13人、大型车2人计算;如厕时间按男性大便5min、小便0.5min；女性大便5min、小便2min计算。男女比例按1：1计算，大小便比例按1：4计算。 按上述计算得出公共厕所本身面积后，再按7%-13%考虑与其他设施的功能分隔带等用地面积。最后计算得出的公共厕所用地面积见下表12、13。 表12 服务区公共厕所面积 （hm2） 广场、通道、医疗、急救 此类设施是提高服务水平的基础，是服务区发展趋势，应在条件允许的前提下尽量完善。 由于我国高速公路发展的时间较短，建设阶段缺少足够的经验，目前多数服

18、务区仅能满足旅客基本的生理需求。园林及绿化 包括人工构造景物、自然景观、树木、灌木及花卉、草皮等。美化环境、防止污染、构建和谐。其他服务 通讯、咨询、代办业务等。（3）其他设施面积13.4 服务区设计案例例1现有一六车道的高速公路的服务区，（1）路段交通量45000veh/d，大中小型车所占比例分别为20%、32%、48%，大中小型车的驶入率分别为12%、10%、25%，平均停车时间为大型车120min、中型车30min、小型车20min，高峰小时系数均取9%，假日不均匀系数大型车1.0、中型车1.1、小型车1.2，大中型车的单位停车面积分别为151.67m2、69m2、41.7m2,非停车面

19、积按停车场面积的50%计；（2）乘客就餐等候率取30%，大中小型车的平均载客量为2人、13人、3人，就餐率大型车15%、中型车5%、小型车10%，单人就餐面积取4m2，就餐时间大中小型车均按30min计，餐厅与其他设施的功能分隔带等用地面积取餐厅本身面积的10%；乘客如厕率取80%，如厕等候率取30%，其余参数如下：Fmd=10%,Nmd=3.72m2,Tmd=5min；Fmx=40%,Nmx=2.59m2,Tmx=0.5min；Fw=50%,Nw=2.31m2,Tw=2min,公共厕所与其他设施的功能分隔带等用地面积取公共厕所本身面积的10%。求：该服务区的总体规模以及各个部分的面积。 解：根据题意可得： Q=45000veh/d；1=20%，2=32%，3=48%；可得Q=77400pcu/d；查表13-2、13-3可得服务区总用地面积为7.60000.99=7.5200hm2Q=45000 veh/d；1=12%，2=10%，3=25%；1=20%，2=32%，3=48%；1=1.0，2=1.1，3=1.2；1=2=3=50%；G1=G2=G3=9%；Z1=120，Z2=30，Z3=20；S1=151.67,S2=69,S3=41.7。 代入公式13-1可得S停车场=63764.1720m2。查表13-15可得1=65.49m2；由题意得W1=30%；