防波堤海上碎石抛填施工总结

1、越南沿海防波堤海上碎石抛填施工总结1概述防波堤分部为重力式斜坡堤,全长3918米。根据设计断面，防波堤基础部分包括基槽开挖及碎石回填两部分。基槽开挖浚后基槽底标高由-2-8m不等,碎石回填顶标高-3.5+1m,抛填厚度34.5m,顶宽6090m，碎石总工程量约87万m，其中2014年计划完成0+000-3+450段，碎石量约74万方。典型断面如图1所示。图1 典型断面图 （单位：米）防波堤基槽开挖采取水上挖泥船开挖，采取逐层加深加宽的方法，挖成台阶形，对于边坡段任其自然坍落成设计坡比。挖出的土方直接装上泥驳，运到指定抛泥点排放，开挖成型通过检测验收后，即开始进行碎石抛填。2 气象地质本地区属热

2、带海洋性季风气候，该地区的多年平均气温为 26.7，最高气温为 37.2，最低气温为 16.7。施工区域的潮型为不规则的半日潮， 每天小潮和大潮各两次，潮位标高在+4.8m+0.8m之间，大潮时潮差4米，小潮时潮差为1.8米。每年10月至次年3月受东北季风影响，海上风浪较大，施工条件恶劣。 防波堤范围原泥面标高在+2.5m-2.5m之间，地势平坦，坡度在2。根据地质报告显示，施工区域地表覆盖0.5m2m粉细砂，近岸侧较深厚，越往海侧越浅薄，其下为1020m的粘土层。3 抛填工艺选择 本工程碎石抛填施工工艺确定的主要依据;(l)设计要求高:基床抛石必须按-0.5+0.5m标高控制,粗抛方量大,而

3、且每层抛填后均需进行细抛整平。工程施工工期紧:由于季风期间海上完全无法施工，因此74万方石料必须在6个月内完成,其平均每月需抛填碎石约13万m,每天约需抛填4500m。施工作业面广:防波堤整个施工区域长度超过3km,施工抓斗船舶基槽开挖与碎石回填，流水作业设备不足难免冲突。 根据以上3点并结合以往施工经验,确定了该工程抛填施工中采用开底驳抛填碎石及抓斗抛填碎石两相结合的施工工艺,以保证工程质量及工期能够达到设计及业主的要求。考虑到碎石抛填后比较松散,同时海浪冲刷碎粉有所损耗，控制抛填标高在原有设计标高上再加0.5m，充分预留后期沉降量。3.1 开体驳抛填碎石水面标高最低潮约+1.5m，最高潮约

4、+4.5m，基槽开挖完成后底标高较低，具体开底驳施工条件，因此开始使用开底驳进行碎石粗抛。现场配有定位驳，先根据要求定位在需要抛填位置，开底驳运输碎石至现场后靠泊定位驳（如如2所示），至预定位置后，开底抛填（如图3所示）。由于碎石场距离现场距离较远，石料供应商提供部分自航开底自石场运至现场，但大部分碎石运至内河河口，使用开底倒运再运至现场。后期海况渐趋恶劣，直接使用开底长途运至现场泄漏情况较为频繁，因此后期全部使用开底驳自河口短距离倒运至现场。使用开底驳抛填碎石优点是抛填速度极快，抛填效率极高，一船700-1000m的开底驳碎石，从开始抛填至抛填结束仅一分钟不到，对于本工程短期内抛填大量碎石极

5、为有利，且防波堤基槽较宽，开底驳可完全停于基槽范围，不会造成不必要的多跑，施工简单而可控；缺点是开底驳不适宜长距离运输，对于本工程碎石场距离较远，必须在内河二次倒运，且开底驳抛填需具备一定水深，当抛填至一定标高后，水深变浅，开底驳无法再使用，只能使用其他抛填工艺。图2 开底驳停靠定位中图 3 开底驳抛填碎石3.2 抓斗船抛填碎石当碎石抛填至一定标高，无法满足开底驳抛填水深，则使用抓斗船进行碎石抛填。碎石抛填前期开底驳较少，后期海况恶劣开底也减少，也使用抓斗船一开始就进行碎石抛填。此外，碎石顶部细抛、基床两侧边坡补抛以及超高碎石修补也无法使用开底驳进行，只能使用抓斗船进行碎石抛填。该抛填工艺优点

6、是抓斗船对吃水要求较低，任何水深情况下基本都可进行抛填，可对开底驳无法细抛补抛部分进行抛填，确保碎石抛填质量，同时抓斗船可抛填平板深舱等各种碎石船，对于施工中增加运输船舶较为有利；缺点是抓斗船相比开底驳抛填效率较低，同样的方量，开底驳一分钟之内完成，而抓斗船需抛填3-4小时，同时，抓斗船抛填过程中碎石抛填范围难以确保一定在抛填范围，可能会抛出基槽之外，造成一定抛填损耗。与开底驳抛填工艺一样，现场配备定位驳，使用GPS定位至需抛填区域，平板及深舱运输碎石至现场后靠泊定位船，在外侧停靠抓斗船进行抛填碎石（如图4所示）。施工中采用该施工工艺时，最先尝试抓斗船自身定位停靠石料船，但由于抓斗船定位较难，

7、施工中碎石船靠泊抓斗船随水流移位，里程变化很大，因此最终否定该方案。经过各种实践尝试，最终现场确定以定位驳定位，运料驳靠泊，后再使用抓斗船抛填，船舶较多海况良好时，定位驳两侧可同时停靠碎石船及抓斗船进行抛填，提高抛填效率（如图5所示）。图4 抓斗船碎石抛填图5 定位驳两侧同时抛填碎石3.3 施工质量控制严格控制石料质量规格，选取碎石石场经过业主监理及项目部三方至石场共同检测确认，运至现场碎石经过监理验收并抽验进行实验检测，确保抛填碎石满足设计要求；根据实际情况合理选择定位船，本工程定位船有打桩船（金祥3号）、100T浮吊船及接桩驳三条船,现场施工中发现除打桩船外，其他船舶都有走锚现象吃水较浅,

8、抗风浪能力不强,尤其是碎石船靠泊时,两船体间波浪陡然增加,定位船会产生摇摆现象。后根据实际情况，定位船采取装载淡水压载后,情况有所改善。同时由于石料船长度较长，定位驳抛锚选择交叉锚，确保定位船稳定且不会因锚位过远而影响碎石船定位。以后若有类似施工条件,应根据实际情况,考虑与碎石船相匹配的定位船进行定位。定位驳定位时,测量人员首先必须调整好定位船的位置,通过数据指示定位船上的操作手通过锚机移船。当碎石船靠泊时,有时会与定位船发生碰撞,该情况下要求测量人员在定好里程方向的位置后,对定位船的方向再做校核。另外,碎石船靠泊定位船时,势必会带来两船体间波浪加大,定位船会发生偏移,因此,在碎石驳靠泊稳定后

9、再次校核里程、轴线方向后再抛填,并充分考虑两船船舷的间距。碎石船到达定位船附近海域时，立即与现场指挥入员联系,确定靠驳一侧，测量人员校正定位船里程和位置,确保碎石船至指定抛填区域，并与定位船有一定距离确保安全。由于潮流及水流流速对石料入水后的成形断面有一定的影响,根据现场施工实际情况,一般视当日水流大小情况,往上流速方向移船1一2m进行抛填定位。碎石抛填过程中勤测水深，防止漏抛或高程差过大，注意接茬部位的处理，以免漏抛或抛高。4 沉降盘安装为观测碎石抛填及后续施工过程中的沉降情况，在碎石抛填过程中按照设计需在某些断面安装沉降盘。沉降盘使用100T浮吊船安装，将浮吊船按照设计定位至相应里程，采用

10、浮吊进行吊装。沉降盘安装时偏距控制可在船上找两个相同偏距两点一线确定，安放稳定后坐小船测量人员测出精确里程、偏距及标高。沉降盘安放稳定后，使用挖泥船停靠定位驳抓取部分碎石压好沉降盘，并在每个沉降盘上配备自闪灯，防止风浪大或者夜间船舶冲撞沉降盘破坏沉降盘或造成事故。图6 沉降盘安装及碎石压载5 结束语防波堤由于其水深较浅、碎石抛填施工质量要求高、施工作业条件差等特点,对施工工艺的确定、施工船机的安排以及施工组织等都提出了较高的要求。施工中现场采用开底驳与抓斗船抛填碎石相结合的施工工艺,一方面开底驳抛填速度快、效率高的优点使抛填碎石速度明显加快,保证了工程施工工期，另一方面,也充分发挥了抓斗船吃水浅,能适应任何水深、多种石料船的特点,补抛细抛,增加碎