U梁预制现浇安全技术交底

1、安 全 技 术 交 底项目名称：XXXX部分/分项工程名称U梁预制现浇施工交底日期项目部安全交底主持人安全交底人参加交底人员见附件交底内容：施工准备1、现场所有施工人员均须戴好安全帽，高空作业需系好安全带。2、凡患有高血压及视力不佳的人员不得进行机械操作业。3、吊车设备特种人员入场培训和证书4、所有施工人员需经过安全培训后方可进场作业。5、施工超过2m高空作业时，应有防护措施，工具、零件严禁下抛。6、施工沿线应设置必要的安全警示标志。制定安全交通引导计划。设备配备一定数量的灭火器材，例如干粉、二氧化碳灭火器。对于吊装器具，钢丝绳等提前进行安全检查9、吊装场地检查符合作业条件施工过程控制U梁施工

2、经方案优化后，采用预制+现浇的方案，将U梁拆分成三部分：两侧I梁及底板I梁预制 预制I梁选址为了方便I梁的运输选定靠近施工桥区域旁选定预制场。 主要危险源，危害因素： 施工人员PPE未正确穿戴;钢筋切割时未佩戴安全防护面罩； 现场临时用电不规范；混凝土浇筑时，罐车驾驶员操作不当；施工便道不平整，罐车侧翻；主要控制措施：施工作业前，在safety talk 中加强对施工人员个人PPE穿戴及个人防护用品的宣讲力度和检查力度对现场临时用电加强管控，制定临时用电专项方案3. 浇筑混凝土前对临时道路路面进行整平；对详细检查，如发现路面下空洞，则将路面破碎后填筑混凝土。I梁吊装准备预制I梁将由预制场预制，

3、使用运梁车转运至现场进行吊装。运梁前，需提前疏通和整理运梁通道，回填平整架设平台，安装墩顶永久支座及支座端的清理放线。主要危险源，危害因素：运梁车在临时便道中与当地居民车辆发生碰撞，造成交通安全事故；道路坑洼或沉降，导致运梁车倾翻；架设平台承载力不够，导致吊车倾斜；墩顶永久支座安装及支座端的清理放线安全防护设施不到位，导致人员坠落。主要控制措施：运梁通道为泥土路面，提前对道路进行限流，并设置旗手进行交通疏导及运梁车控制。运梁前对临时道路路面进行整平；对详细检查，如发现路面下空洞，则将路面破碎后填筑混凝土。架设平台上地面进行压实，防止发生沉降、倾斜，保证起重设备能够安全吊装I梁。在桥墩旁边搭设支

4、架通道，供作业人员上下；为保证墩顶作业人员安全，在墩顶搭设悬挑式临时作业平台。如临时作业平台无法搭设，可考虑为作业人员配备安全绳，防止高空坠落。预制I梁运输U梁拆分后，单榀I梁重88t。根据现场施工条件及设备调度情况安排，在场地空间较好的桥梁，计划采用两台120T汽车吊安装；在场地空间受限制时，如KM113桥26-27跨，计划采用一台400t汽车吊安装。主要危险源，危害因素：吊车或运梁车法定准用手续或安全状态不满足要求，导致吊装或运输过程中出现事故；吊索具选型错误或型号不匹配，导致吊装过程中发生断裂；运梁通道的弯道及坡度不能满足运梁车的行驶要求，导致运梁车倾翻。主要控制措施：1. 各起重设备必

5、须经符合资质的泰国第三方检验公司进行检验，法定准用手续齐全，限位、报警等安全装置有效，操作驾驶员均持证上岗。2. 吊车起重量能够满足安全吊装要求，根据箱梁的长度、重量选择适宜的吊装方法和机具，钢丝绳、锁扣的选用必须要经过计算，并保证足够的安全系数。3. 由预制场至安装现场的运输道路平整，无陡坡或急弯。运输时，要控制车辆速度，且需要行驶平稳。下坡应缓慢行驶，避免紧急刹车，驶至转变或险要地段应降低车速，同时注意两侧行人和障碍物，必要时设置交通引导人员。4. 运梁车采用专用夹具固定梁体，使用钢丝绳和吊葫芦固定梁体，确保运输过程中不倾斜和掉落。5. 起吊前，要对吊索具进行检查，对断丝超过规范要求、断股

6、的钢丝绳进行更换，确认卸扣联接牢固，防止起吊过程中钢丝绳断裂、脱扣，吊物坠落伤人。6. 在起吊过程中，由专人统一指挥，司操人员要协调配合，防止I梁出现倾斜；起吊速度不能过快，以边及时调整I梁的水平度。预制I梁的架设主要危险源，危害因素有：吊车的起重量和安全性能不满足安全作业要求，引发安全事故；钢丝绳的选择没有考虑足够的安全系数，导致吊装过程中发生断裂；吊装作业平台基础不能满足承载要求，地基下陷或沉降导致吊车倾翻，吊车工作幅度过大，导致倾翻；作业人员工作素质达不到要求，导致作业过程中出现误操作或发生意外；指挥人员违章指挥导致吊装作业出现意外。主要控制措施：1. 各起重设备必须经符合资质的泰国第三

7、方检验公司进行检验，法定准用手续齐全，限位、报警等安全装置有效，操作驾驶员均持证上岗。2. 根据I梁的长度、重量选择匹配的钢丝绳和卸扣。用于捆绑的钢丝绳必须保持8-10的安全系数，用于吊索的钢丝绳必须保持6-7的安全系数。3. 正式起吊前必须先进行试吊，确认吊车性能满足要求、支撑系统稳固、安全装置工作正常后方可正式起吊。4. 选择合适的作业气象窗口，风力超过6级及大雨天气不得进行吊梁作业。5. 参与作业人员的工作能力、素质必须满足要求，选用经验丰富的起重操作、指挥人员。墩顶协助作业人员身体素质满足高空作业要求，无高空作业禁忌症，并为作业人员配备必要的高空作业防护设施和个人保护用品。I梁二次张拉

8、主要危险源，危害因素：1.预应力筋与锚具（或夹具）组装件的锚固性能差2.预应力筋的质量不合格3.张拉机具失效4.在不安全的天气条件（雷雨）下继续施工5.机具使用前没有进行检修，或操作不当6.作业面的外侧边缘与外电架空线的边线之间没有保持安全操作距离主要控制措施：一、张拉前的准备：1、张拉人员必须详细了解张拉施工工艺及张拉设备操作规程。2、张拉前张拉所用千斤顶和压力表要经过有资质的检测部门进行标定。3、张拉前要检查油泵、千斤顶的机械性能，使之处于良好的使用状态。4、张拉所用夹片和锚具、锚垫板进场时，必须具有出厂合格证和质量证明书，并按规范要求的抽检频率对其进行力学性能检测，使用前还要对其外观进行

9、检查，严格杜绝使用外观有裂纹和其他缺陷的夹片、锚具。5、张拉所用的预应力钢绞线除按规定要送检外，还要还要检查其外观，杜绝使用外观有裂纹和已受伤的钢绞线。6、张拉前，板梁混凝土强度必须达到设计强度的90%以上。二、张拉时要求：1、张拉时，张拉区域周围应设置明显的警示标志和标牌，严禁非操作人员进入张拉区。2、张拉时，板梁两端严禁站人，并在两端设置安全保护设置。3、张拉操作人员在张拉时要严格按照张拉施工工艺进行张拉并严格遵守张拉设备操作规程。4、张拉力的作用线应与钢绞线中心一致，不得偏扭。5、张拉时，油泵应徐徐加压，使千斤顶加载平稳、均匀、缓慢，卸载时，应慢慢打开油阀，使油压缓缓下降。6、油泵运转时

10、，若有不正常现象，应立即停车。7、张拉时，严禁工作压力超过额定压力。8、预应力钢绞线的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。U梁中心底板现浇主要危险源，危害因素：1. 桥面未设防护栏杆2. 违规拆除支架支撑系统3. 围栏，吊篮，上下人行道和支架等安装不牢固4. 施工现场违章用电5. 未按规定设置防坠物设施；无防风设施6. 既有线有工程列车通过的桥上施工时无专人防护 主要控制措施：1.底板铺设前，两侧应设防护栏杆。2.围栏、吊篮、上下人行道和支架的安装，应采用跨度不大于2m的挂钩脚手架，脚手板固定在脚手架上。3.明桥面施工期间，桥下严禁人员及机械设备停留或通过，确需通过的应在桥下增设防护棚架。4.上下人行道板安装时，正反两面应放置正确，安装牢固。桥面的检查梯孔口盖板，应随时盖好。5.在有工程列车通过的桥上安装作业时，应安排专人防护，加强人员、材料、机具管理，及时下道避车，防止侵限。6.加强对现场的安全管理和临时用电管理三、应急工作1.现场发生紧急情况后，应立即向所属负责人报告，不得延误。2.在施工过程中，如发生影响既有铁路线正常运行的情况，应立即联系当地铁路局，所以应提前建立预警机制，编制应急预案，一旦出现以上情况，立即与所属铁路局联系，防止出现列车运行事故。3.在现场工作时，如感觉身体不舒服，应暂停工作，到凉棚内休息，并采取降温措施4.现场会配备防暑降温药品，