放行实作题300实作题目

1、A300实作题目1、根据AMM27-33-00PB501简要描述升降舵系统的测试答：该测试的主要功能是测试A300飞机的升降舵系统的整体功能，其中包括：信号灯测试。系统脱开的测试。FLC 计算机的操作测试。如果发生ADC 故障警告的测试。测试俯仰感觉不一致警告。在完成整个系统测试过程中，首先需要对信号灯的工作情况进试。保证系统的信号灯工作是正常的。从而防止由于灯光系统的故障引起的判断影响。系统脱开的试验用于确认互为备份的系统之间相互影响的功能测试。整个测试通过ECAM INHIB OVRD 按钮电门进行，人工进行ECAM警告触发。发生ADC的故障警告的测试主要通过断开ADC系统的跳开关来进行。

2、利用ECAM的警告形式，确认系统是否可以有效的ADC的数据信息。俯仰感觉不一致的警告测试，通过模拟飞机着陆时的构型，完成襟翼的放置后，确认是否存在PITCHFEEL 警告完成。通过该实作题可以完成对于AMM测试程序的理解以及方式。2、请根据AMM27-84-00PB601完成缝翼系统的详细检查工作 答：该检查工作主要完成1) 缝翼蜗杆组件的一般目视检查工作检查缝翼蜗杆和蜗杆螺帽之间的间隙。检查缝翼蜗杆端部接头,座架和万向环的间隙。检查缝翼滑轨和滚轮是否有磨损和状态是否完好,以及缝翼到滑轨连接件是否固定可靠其中：工作1）的主要目的是完成蜗杆组件的主要外表检查。检查本体是否有腐蚀以及裂纹以及渗漏。

3、需要重点注意的是必须将缝翼放出至30度位置。进行一次检查。然后将缝翼放至 15度位置进行检查。工作2）的主要目的是检查蜗杆组件是否存在位置的不一致导致的过度收上。在检查的过程中需要用到的转接头进行接口转换。需要注意的是在检查缝翼2号蜗杆的时候，缝翼需要放置15度的位置，而其他的蜗杆检查则需要将缝翼放置30度的位置。同时，需要人工施加收上方向的里从而获得缝翼蜗杆与螺帽之间的间隙。工作3）的主要目的是检查蜗杆滑轨和滚轮是否存在磨损，以及连接件是否可靠，需要重点注意的是需要将缝翼放置30度的位置，其损伤的形式主要包括有划伤以及划痕。在完成整个系统检查工作中必须对整个导轨进行润滑。3、根据AMM05-

4、51-11PB001中要求完成重着陆后的检查？答：硬着陆或超重着陆后,主要目的是检查飞机有无结构损坏。其中需要注意的重点是，对第一阶段的检查时必须完成的检查项目，如果第一阶段检查中没有发现存在的结构性损伤，则无需进行第二阶段的检查工作。如果在第一阶段检查中发现结构损伤，则需要进行下一阶段的检查工作。对于着陆形式的判断主要取决于DFDU或者QAR译码中的数据。4、根据AMM29-00-00PB601完成通过辅助源检查每个系统内泄漏答：该工作的主要作用是使用绿色系统电动泵和绿色/蓝色和绿色/黄色动力转换组件监视伺服控制内泄漏。该系统的工作原理是利用单独系统对整个表示系统的内漏程度。系统进行加压，利

5、用压力5、机组反映空中PITCH FEEL 1 FAULT灯亮，“MASTER CAUTION”灯亮，地面阅读FLC计算机，前面板上有“PITCH FEELER LOOP”故障灯。请根据TSM27-33-00排故。答：根据TSM，首先通过TABLE OF CONTENTS进行选择，可以进入TSM27-33-00Fault Symptoms。通过Fault Symptoms可以进入TSM27-33-01FIG103页面进行确认。从而根据TSM进行排故工作。6、机组反映缝翼故障,请根据TSM进行检查排故。答：根据TSM，首先通过TABLE OF CONTENTS进行选择，可以进入TSM27-80F

6、ault Symptoms。此处需要注意关注故障出现时，是否顶板上出现故障灯亮的信息。如果故障灯亮，则进一步需要确认是否存在SFCC上有故障代码。如果没有故障代码，则需要根据 TSM27-80-00FIG101进行排故工作。如果存在故障代码，则需要根据故障代码进行相应的排故工作。需要注意的是，在完成整个系统的排故工作之后，需要重置SFCC以及后面板。7、机组反映爬升阶段发振动指示达到6.4.请根据TSM进行排故。答：根据TSM可以进入TSM77-32-20FIG104进入相应的检查项目。根据TSM,后即需要进入TSM72-00-20FIG133B进行检查。8、根据AMM完成发遭鸟击或吸入污物后

7、的检查？答：根据AMM05章的目录可以进入AMM05-51-19进行检查，其中需要重点注意包括：使用手套不要用增压空气或水清洁与鸟想接触的零件清除鸟残骸将他们放入袋然后检查发牌楼系统支座冲压空气进气口和排放口。根据AMM后续检查工作需要根据AMM72-00-00PB601进行检查。如果有外来物已进入发机),做1 次风扇区域目视检验。当你认为外来物已进入发外涵道的迹象(没进入发动时,你必须做1 次风扇区域目视检验并做1 次发区域目视和内窥镜检查。内涵道的检查首先完成高压压气机转子1-12 级的内窥镜检查,检查是否有损伤。如果发现损坏,对所有级高压压气机转子进行内窥镜检验。9、根据AMM36-11

8、-00PB601对发引气系统进行渗漏检查。答：根据AMM36-11-00PB601检查发引气系统的接口以及卡箍是否存在损伤以及裂纹。当怀疑卡箍存在渗漏时，需要松开卡箍，并用力矩磅表重新安装卡箍至固定力矩。对于气动接口处的渗漏，可以采用显影剂的方法进行渗漏检查。在检查时需要注意弯管以及导线的磨损检查。10、根据AMM36-22-00PB601对飞机引气总管进行渗漏检查。答：根据AMM36-22-00PB601对飞机引气总管进行检查时，可以采用肥皂水的检查方法，在将肥皂水喷至管道结合处时，需要注意如果肥皂溶液保持在连接管,并有连续的一些气泡,这样的泄漏是允许的。这表明泄漏不重要。如果气压(来自气源

9、)把肥皂溶液吹离连接管路并防止产生连续的气泡,这样的泄漏是不允许的。如果采用肥皂水的检查方法时，需要注意完成检查后，需要用蒸馏水将剩余的肥皂水冲干净。11、根据AMM32-11-13PB601对主起落架减震支柱进行压力检查。答：根据AMM32-11-13PB601对主起落架减震支柱进行压力检查时，根据手册需要注意，首先如果飞机未顶升时进行检查，其压力范围为0-2175PSI。先读出向外竖起的减震器滑动管尺寸H，其次，用压力表读出减震支柱的气体压力。通过表格判断减震支柱压力是否正确。在判断时，注意长度与外界温度之间的关系。12、根据AMM56-11-11PB601对驾驶舱风挡玻璃进行检查答：根据

10、AMM56-11-11PB601对驾驶舱风挡玻璃进行检查,的目的在于确定挡风玻璃有无缺陷,是在提供的公差之内。在检查时需要注意首先需要将玻璃擦拭干净。玻璃的主要损伤形式包括：1 裂纹2 刮痕 3 碎屑 4 分层 5 微小夹片 6 气泡 7 褪色 8 焦点 9 烧伤10，注意区别各种损伤之间的形式。13、根据AMM24-11-00PB601对发答：根据AMM24-11-00PB601对发IDG系统进行检查。IDG系统进行检查时，需要重点注意IDG的滑油量是否处于正常水平。滑油量的检查必须在发停车5分钟后进行检查。在正常进行IDG滑油勤务工作时，需要注意溢出的IDG滑油颜色是否有异常，如果存在异常

11、，需要进行滑油检验，防止金属沉淀的出现。同时，检查IDG上的滑油管路是否存在渗漏。以及各类滑油滤指示器是否正常在位，没有跳出现象。14、机组反应1号电瓶故障，空中“MASTER CAUTION”灯亮，有音响警告，超温灯亮，流量条灭，ECAM上电瓶电压为28V。请根据TSM排故。答：根据机组反应情况，首先通过TSM24-31的FAULT SYMPTOMS可以确认，由于故障现象为空中“MASTER CAUTION”灯亮，有音响警告，超温灯亮，流量条灭，ECAM上电瓶电压为28V。需要根据TSM24-31-00FIG105进行排故。15、机组反应起落架无法收上，起落架上，请根据TSM排故。手柄无法上

12、提至收上位。系统1和系统2都无法收答：根据机组反应情况，首先通过TSM32-30的FAULT SYMPTOMS可以确认，由于两个系统都无法是起落架手柄处于收上位。该故障的主要处理程序包括在TSM32-30-00FIG109中。在TSM32-30-00FIG109中，需要首先进行接近探测器的自检测试，确认是否存在接近电门的故障。16、机组反应起落架收上时，驾驶舱感觉，请根据TSM进行排故。答：根据机组反应，可以通过TSM32-30的FAULT SYMPTOMS进行确认。该故障的主要处理程序是TSM32-30-00FIG111，根据TSM,首先需要检查前轮是否存在不平衡前轮不平衡，在收上进行刹车时

13、，会产生抖动。，如果17、地面检查发现右PACK空调进气唇损坏，请根据CDL进行保留。答：根据故障现象，该故障可以根据CDL06-3-21-1进行保留。在完成保留后，需要提示机组， 1)座舱高度减少100ft 2)燃油消耗增加0.5%。在办理保留时，需要注意保留的时间限制，除 手册有明确要求以外，其他保留时间为120天。18、机组反映PACK1活门组件故障，请根据MEL进行保留。答：根据MEL,PACK1活门组件故障，可以根据MEL01-21-1A)或者MEL01-21-1B)进行保留。根据MEL要求，根据MEL01-21-1A)进行保留时，需要提醒机组，此时飞机飞行的高度需要在31000英尺

14、以下。并且该保留有相应的O程序。在完成保留的办理之后，需要进一步提醒机组。19、机组反映后客舱温度自动控制失效，人工可以控制。请根据MEL进行保留。答：根据MEL,可以根据MEL01-21-16进行保留，该保留需要确认后舱的温度人工控制有效。20、机组反应发火警环路(A)故障，FALUT灯亮，请根据MEL进行保留。答：根据MEL,可以根据MEL01-26-01(A)进行保留。根据MEL,在办理该保留时，需要确认发火警环路(B)的工作是正常的。同样，在完成这个保留程序后，有相应的O程序需要提醒机组。在实际中，断开已经完成保留的LOOP A的按钮。21、机组反应防冰活门故障，请根据MEL进行保留。

15、答：根据MEL,首先需要确认的防冰活门处于什么位置，如果ECAM上显示“L WINGANTI VALVE NOT CLOSE”该故障无法保留，需要进行停场排故。如果ECAM上显示“LWING ANTI VALVE NOT OPEN”，则可以根据MEL01-30-03进行保留。根据该保留，可以根据MEL01-30-03A)进行保留，需要人工完成的防冰活门的人工关闭的确认。22、机组反应APU自动停车，ECAM显示“A留。UTO SHUT DOWN”，请根据MEL进行保答：根据MEL，该故障可以根据MEL01-49-01进行保留，该保留是将整个APU进行保留。根据MEL,可以将整个APU进行保留。

16、该项保留有相应O程序，在完成保留后，需要将相应的O程序向机组进行提示。23、左ECAM页面上出现“BLEED 1 HP VALVE FAULT”信息，根据MEL办理保留答：由于该故障属于ECAM警告信息，必须从MEL的ECAM警告信息进入。在确认相应的故障之间，必须确认该故障不是假警告。既确实高压活门的位置与要求位置不一致。在此情况下，根据MEL可以确认，该故障需要根据MEL01-36-03进行保留，在MEL01-36-03内容中分为A)和B)两类，B)类中涉及的M程序主要包括有人工关闭高压活门，保证活门在飞行过程中处于一个关闭的位置。具体的M程序，需要依据MEL03-36-3中内容。24、地

17、面检查发现顶板左侧5号扰流板故障灯亮，根据MEL办理保留。答：在办理保留之前，需要确认该故障具体为5号扰流板故障还是5好扰流板故障灯故障。如果为实际扰流板故障，则需要根据MEL01-27-1进行保留，如果只是按钮灯光系统故障，通过ECAM指示可以确认扰流板工作正常，则需要根据MEL01-27-2进行保留。25、B-2308飞机反应3号氧气瓶低压，请根据MEL办理保留。答：氧气系统可以根据MEL01-35-10进行保留，在保留时需要确认该页属于货机。不能已客机的MEL内容对货机进行保留。26、发反推系统故障，根据MEL进行保留。答：由于反推系统故障，可以根据MEL01-78-1进行保留，在保留时

18、需要注意将整个发的左右反推都锁定在收上位置。根据该项目的M程序要求锁定两侧的反推系统，A300飞机的反推锁定的步骤包括锁定反推轴流门，松开气动马达的驱动管以及松开开锁电门的电插头。同时，在办理完保留之后，需要提醒机组进行相应的。27、飞机舱门故障，无法从保留。打开，ECAM上指示正常，处于关闭位置。请根据MEL进行答：该故障属于舱门本体故障，由于指示正常，无法根据舱门指示进行保留。同时，由于舱门无法从打开，需要根据MEL01-52-1进行保留。将整个旅客舱门认为失效处理。根据MEL,该保留涉及航空器的最大载客人数的变化。当一个I型门或者A型门失效时，最大载客人数不影响，当有两个舱门失效时，需要根据MEL的要求进行减客处理。在办理保留时，需要提前通知MCC以及AOC运控中心。28、发现右机翼2#襟翼整流罩右侧接近板丢失，请根据CDL进行保留答：该故障可以根据CDL6.0327 PAR10办保留，在办理保留时，需要注意保留的时间限制，除手册有明确要求以外，其他保留时间为120天。同时，如果手册要求该保留可能增加耗油量，需要注意提示机组根据CDL保留需要增加耗油量，需要增加载油量。29、发现垂直尾翼的最上部少一个放电刷，请根据CDL进行保留。答：该故障可以根据CDL-6 03-23