ECU改装教程文件

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。ECU改装-解除原厂动力封印浅析发动机ECU升级2012年03月13日00:40来源：HYPERLINK/t_blank汽车之家类型：原创编辑：何永铭HYPERLINK/Articlecomment.aspx?articleid=306018评论数(238)HYPERLINK/img/?img=2012/3/13/13-8-16-43-577599287.jpgt_blankHYPERLINK%20/shuyu/detail_29_31_100.html%20t_blank汽车之家改装改装学堂又开课了，

2、本期话题与大家聊聊HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机的HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU升级。原厂的HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU设定，会考虑车辆的尾气排放指标、燃油经济性、耐用性等问题，是相对保守的。对于动力有所要求的车主，可以通过合理的HYPERLINK%20/shuyu/deta

3、il_8_10_244.html%20t_blankECU升级改装，更加精确的控制HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机的运行，提升动力性能。HYPERLINK/img/?img=2012/3/2/2-6-26-15-668106466.jpgt_blankHYPERLINK/channel2/Conjunction/index.aspx?id=9846t_blank点击此处，进入“改装学堂”系列文章HYPERLINK/tuning/201112/276258.htmlt_blank刹车改装误区HYPERLINK/tuning/2

4、01112/280218.htmlt_blank轮圈改装误区HYPERLINK/tuning/201112/281803.htmlt_blank轿车轮胎改装误区近年来国内改装市场的逐渐成熟，提升车辆的动力性能的改装早已不是最初只涉及到基本的进排气、点火等入门级改装了。使用涡轮/HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_97.html%20t_blank机械增压器亦或是采用高HYPERLINK%20/shuyu/detail_18_21_182.html%20t_blank压缩比等方法来达到高转速大马力的自然进气HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_55

5、5.html%20t_blank发动机的改装也早已不是什么新鲜事。众所周知，不同于过去的HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_337.html%20t_blank化油器时代，现在汽车的动力单元的总指挥是HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU，一台车的硬件设备再完美，缺少一个合格的HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU也是无法运行的，改装HY

6、PERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU就是通过一些手段将原厂保守的HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU程序改写，从而实现提升HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机某方面性能的目的。什么是HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU：HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU（Elec

7、tronicControlUnit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU就是汽车的大脑”。而本次我们说的改装HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU，是指HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_

8、9_555.html%20t_blank发动机HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU部分。HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU改装是什么？改装HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU，就是通过改变处理问题的方法（原先设定好的HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU程序），来达到改变HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_

9、9_555.html%20t_blank发动机运行的目的。所谓的“HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。HYPERLINK/img/?img=2012/3/12/art_2012031220564497760.jpgt_blank然而这时问题就出现了

10、，当输入信号超过HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU内默认的正常值（过多或过少），不仅调校无效，更加有可能亮起故障信号灯。这时我们能做的，是让这个信号不超出正常值；要么干脆放弃这个原装设定的法则，当然就是不用原装电脑；又或者狡猾地用另外一套电脑实现你的运算法则，而同时让它“骗”原厂HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU。HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU改装的方式这就引入到三种HYPERLIN

11、K%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU改装的方式了。HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU改装只是一个笼统的说法，这当中又可以分为直接改变HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU运算器硬件的改装与改变内部程序的改装。“行骗”的方式主要有三种。替换式直接改变HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU运算器硬件，就是我们在赛车场非常常见的“替换式电脑”，用“全

12、职替换式HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU”控制HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机，例如Motec、Haltech等品牌，就是较为著名的全取代式电脑，这种改装通常都是搭配重度的HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机硬件改装使用，由于改装后HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机的工作温度、进气量、喷油量、HYPERLINK%20/sh

13、uyu/detail_18_21_182.html%20t_blank压缩比等数据大大超出原厂设定范围，也就是说HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机经过了非常大的改装作业后，原厂HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU完全无法满足硬件的需求时，这种竞技型产品是最合适的选择。替换式电脑完全无需考虑到原厂数据的局限性，所有数据任由技师随意设定。虽说替换式电脑有着无比强大的可调性，但这种电脑也正因没有固定的形式与规格，一切需要从头开始。使得对技师的要求非常之高。至于多困难

14、，光是让车辆正常启动后怠速稳定，一两天的调校时间一点也不稀奇，所以这种替换式电脑多用于不计成本的职业车队。写入式而写入式改装HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU则保留了原厂HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU硬件部分，采用将新的运行管理程序写入HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU程序的方法，因为改变了原厂设定程序，写入式HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.ht

15、ml%20t_blankECU又称改写HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU或民间常说的刷电脑。这种改装方式虽然受原厂HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，近年来受到了更多改装玩家的青睐。许多品牌都会推出对应特定车型的HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU程序，目前较为流行的一些写入式HYPERLINK%20/

16、shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU改装品牌更是宣传其设定的HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU程序会针对当地油品、气候等因素，亦可选择低扭增强型、峰值马力增高型甚至是比原厂更省油的HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU改装程序。外挂式外挂式改装HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU，简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的HYPERLINK%

17、20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU来达到改变执行程序的目的。首先，外挂HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU将各个传感器所反馈回HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU的信号进行拦截，针对需要调整的信号进行修改（可以理解为作弊，目的是骗过原厂HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU），将本来超过原厂HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_

18、10_244.html%20t_blankECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU，HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU接收到“正常信号”后将原厂设定的执行程序输出至外挂HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU，这时外挂HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU再将信号进行修改（这时原厂HYPERLI

19、NK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU发出的指令并不适合执行元件进行工作）。在上述一系列动作之后，一次成功的欺骗算是完成了。外挂式改装HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU可调范围介于其他两种方式之间。但由于HYPERLINK%20/price/brand-12.html%20t_blank现代汽车HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU的性能越来越强大，自我保护程度更高，外挂式电脑的操作难度也越来越大。总的来说，

20、三种方式各自有自己的优缺点，替代式适合重度改装甚至竞技改装，刷写式适合原装HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU保护性较强以及轻度改装，外挂式的电脑则适合轻度至中度的改装，并且对应较为容易修改数据的原装HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU。HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU的控制理论：HYPE

21、RLINK/img/?img=2012/3/11/11-0-20-3-552717064.jpgt_blank我们还是有必要了解一下HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU的控制原理：首先，我们的HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机工作状态是一个闭环控制：通过固定的程序（不同工况下的空燃比以及点火正时）设定好HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9

22、_555.html%20t_blank发动机的工作规律。然后在排气管加入氧传感器，用氧传感器判断HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机的工作状态，油量多了还是少了；在汽缸加入HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_786.html%20t_blank爆震传感器，判断点火正时是提前了还是延后了；水温传感器，可以判断HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机燃烧室温度是否正常来修正供油量，保护HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_55

23、5.html%20t_blank发动机，等等。将这些情况发送到HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU，然后HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU就会根据它们的反馈，不断地调整喷油量以及点火正时。HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU通过各种传感器（包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、氧气传感器、HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_786.html%

24、20t_blank爆震传感器等）收集HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU。在HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU接收了这些信号之后，就会对各种信号进行分析，便会得知HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机各部件功能处于什么样的状态，运作情况如何的信息，然后

25、根据事先写好的程序自动运算，在这个状态下应该让哪些执行元件做哪些事情，继而将指令发送到执行元件，命令执行元件工作。是临时制作的闭环控制示意图。如果“氧残余量反馈”去掉，那就是不带反馈的开环控制。目前所有的HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU都采用闭环控制，使得HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机管理更精确。做个简单的比喻：整个过程就好像一根绒毛，轻轻的触碰到你的鼻孔，鼻毛（传感器)便会把触控的信息传至大脑（HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_

26、10_244.html%20t_blankECU），然后大脑就对信息进行分析，确实有异物进入鼻孔了，接着便会对鼻孔的各部分发出指令，命令鼻孔进行气体喷射，然后达到清理异物的目的，如果异物造成的影响超出了系统可以承受的范围，随之会伴随着各种巨大的喷嚏响声（信号警报，故障码爆出）。HYPERLINK/img/?img=2012/3/8/8-19-36-44-841710956.jpgt_blankHYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU改装原理我们已经了解到HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%

27、20t_blank发动机的控制系统简单来说是由三部分组成的，即传感器Sensor、中央控制单元HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU以及执行元件，理论上只要这三大系统都在正常工作，HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机就可以正常运转（其他硬件正常状态时），但正常工作只是内燃机工作的最低要求。抛开HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机排量、零部件强度、精度、进排气系统、点火、供油系统、HYPERLINK%

28、20/shuyu/detail_8_9_824.html%20t_blank冷却系统等部件的性能不说，单就HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU程序设定而言，原厂车型设定的HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU程序会顾虑到车辆的尾气排放性能、燃油经济性、耐用性等问题，甚至会顾及到是否适用于HYPERLINK%20/103/%20t_blank城市道路行驶（动力输出特性，强调低扭输出）。原装电脑会根据HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555

29、.html%20t_blank发动机不同负载以及转速，设定一个最为稳定的喷油以及点火参数，既不会使得燃烧温度过高，也不会使混合气过浓或过稀，同时考虑到不同地区的燃油品质差异（点火时间控制保守）。但是既然是广泛适用，那么这个设定一定是较为保守的。通过改变HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU程序来更加精确化的控制喷油量、点火正时等就可以提升HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机的燃烧效率或者动力性能。亦或是两者兼顾。我们首先要明白一个道理，内燃机是通过燃烧燃料，爆炸而

30、产生动力的，那么燃料与空气之间的配比就非常重要。稀薄的混合气（空燃比大于14.7）能省油，浓混合气（空燃比小于14.7）可以提供更大的动力。当然，所谓的浓或者稀，一定是在保证HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机在正常工作状态之下，过低或者过高的混合比例，都不能得到好的工况，不同HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机工况下的空燃比调校也会有所不同，一切要视具体情况而定。拿空燃比举例，性能改装必定不是单纯一个方面的改变，往往需要搭配其他部件一同变化，比如供油系统等，而往

31、往是因为加大马力之后，为了减少HYPERLINK%20/shuyu/detail_25_26_64.html%20t_blank爆震和和更好的为HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机散发热量便会会调多喷油量，所以涉及动力性能的提升往往都会较未改装前费油，而提升动力性能后为什么会出现喷黑烟甚至是喷火的现象那就不难理解了。疑问：改装HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU会影响HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank

32、发动机寿命吗？我想这一定是大家最为关心的一个问题了，没错，经过HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU的改装，我们可以得到更加强劲的动力，但这是我们同样会担心HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机是否会吃的消。其实这个问题并不难解决，首先，对于动力提升不大的改装来说，原厂HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机结构、材质设计完全可以承受所增加的HYPERLINK%20/shuyu/detail_40_41_

33、98.html%20t_blank功率输出，通过对空燃比与点火正时的精确调整来提高输出，对于油品的要求会更高，只要不乱用劣质汽油与HYPERLINK%20/shuyu/detail_25_26_185.html%20t_blank辛烷值不够的汽油，就没有问题。另外对于调校与改装幅度比较大的车来说，需要另外追加HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_824.html%20t_blank冷却系统来帮助HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机降温，重度改装的话当然要强化（更换）HYPERLINK%20/shuyu/de

34、tail_8_9_555.html%20t_blank发动机内胆，所以耐用度是一个相对而言的问题，无法给出绝对的答案。为什么HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_95.html%20t_blank涡轮增压HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机的HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU经升级后，HYPERLINK%20/shuyu/detail_40_41_98.html%20t_blank功率和HYPERLINK%20/shuyu/detail

35、_40_41_99.html%20t_blank扭矩的提升会比自然吸气HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机要大那么多？其实这个不难理解，HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_95.html%20t_blank涡轮增压器的增压值是可以调节的，增压值增大，带来的结果是进气密度增加，同等体积下氧分子含量会增加，只要供油点火部分进行跟进，马力自然提升明显，但相对于自然进气HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机，对油品、温度等要求也更加苛刻与敏感，大马

36、力当然对HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_9_555.html%20t_blank发动机硬件部分的强度要求也更高。实例分析：上面说完了原理之后，是时候改用实例来进行分析了，下面便是通过一个德国的著名HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU升级技术公司的案例来分析一下HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU升级之后的动力表现变化。通过对比可得知，对HYPERLINK%20/shuyu/detail_8_10_244.html%20t_blankECU的升级，HYPERLINK%20/shuyu/detail_40_41_98.html%20t_blank功率提升的幅度大小与排量成正比，排量越大，HYPERLINK%20/shuyu/