EPS电控助力转向系统实训心得

1、本文格式为Word版，下载可任意编辑 EPS电控助力转向系统实训心得 我们在对eps电控助力转向系统举行实操时，要对该系统举行理论学习。知道了该系统是在原来的液压助力转向系统的根基上添加的，主要增加了穿感器执行器以及电子操纵单元，它大体上分为三大类：一类是电子操纵电动式转向系统市场占有率为35； 一类是电子操纵流量式转向系统，市场占有率为50；另一类是可变转向比电子操纵转向系统市场占有率约15。我们实训的车型，凌志ls400和日产骐达，凌志s400方向助力采用的是电子操纵流量式转向系统，而日产骐达是电子操纵电动式转向系统的。现在我讲一下实训的内容总结，如下： 车速传感器有三条线：一条电源，一条

2、地线，一条信号线，检测的电源电压为11.35v左右，转动车速传感器信号线电压信号在0-9之间变化。油压电磁阀的电阻9，在正常值（6-10）范围内，电压为6.56v左右。启动发动机检测油压，电磁阀电流与车速的关系。数据如下： 0km/h0.33a60km/h0.27a 10 km/h0.33a 70km/h 0.26a 20 km/h0.32a 80km/h 0.25a 30 km/h0.31a 90km/h 0.24a 40 km/h0.30a 100km/h 0.23a 50 km/h0.28a 拔掉车速传感器时0.35a，保持无变化。 从上面的数据变化可以知道，车速越低油压电磁阀线圈电流越

3、大，方向操控更简捷。车速越高，电磁阀线圈电流越小方向盘稍重，但操控稳定性较好； 车速传感器拔掉后，油压电磁线圈电流最大方向盘操控简捷，当车速较高时，方向发飘，方向盘操控的稳定性差。 日产骐达实训的工程，借助仪表对电动eps的检测：目的，对数据流的熟悉和分析，发动机没有启动时： 方向盘位置：最右中间最左 马达电压：30.09v 15.46v0.24v 扭矩：8.25n.m8.25n.m8.25n.m 马达信号电流：oaoaoa 警告灯：开开开 发动机状态：中断中断中断 发动机启动时： 方向盘位置：最右中间最左 马达电压：30.09v15.46v0.35v 扭矩：4.32n.m8.25n.m4.3

4、2n.m 马达信号电流：19.82aoa19.82a 警告灯：关关关 发动机状态：中断中断中断 由于我们使用的故诊电脑不是日常骐达的专用电脑，有些数据不能测出来，负荷越大，电流越大，需要的电压越高，助力就越大，打方向盘时越简捷。 方向系统存在故障时，常表现为方向重，方向盘失准，高速方向发飘，方向回位不好。 我们在摈弃方向系统故障时，首先对常规方向系统举行检查，例如方向助力油的检查（如需检查是否有漏油，实时摈弃和修理或油不明净应更换）； 助力泵的检查（压力异响驱动皮带打滑）如助力泵有问题时，踩下油门踏板时方向较轻，松油门时方向稍重。转向轮气压的检查等，常规方向系统正常后才对eps系统举行检查，现在好多汽车eps系统带有自诊断功能，用电脑读取故障码，根据故障信息内容的提示举行检修，大大提高修理效率。 我们经过理论的学习后对eps系统有了大致