装配过程控制及电器系统故障处理

1、装配过程控制及电器系统故障处理1、装配过程控制以及电器系统的组成2、仪表功能介绍 目 录 4、万用表的操作方法 3、部份常见故障的处理 5、联系永青装配过程控制现代社会的一般驾驶人员对专业知识的了解也不是很深，导致于对主机维护的时候达不到很好的效果，主机现场工作后温度上升电器系统过热、灰尘、震动亦属普通恶劣环境情况。在这样的情况下，驾驶人员在日常维护当中对电器系统的维护也几乎为零，更多的只是有时候会用水去冲洗各电器箱、仪表等部件；仪表属电子类产品其维护讲究要轻拿轻放，作为驾驶大型机械的人员出手等都会比较重，以至于对仪表的维护会产生一定的破坏。这一点也同样对仪表及整个电器系统提出了更高的要求；操

2、作人员的维护： 就国内各大主机厂来说，装配挖掘机的主要人员除了电工组的人员外，其它的人员对电器系统的知识可以说是零，这样导致于装配过程中，由于安装另外的部件与电器部件干涉的情况下会拆动或改变原有的安装方式而不以为然，特别是在个别厂家甚至一个专业的电器人员都没有，这就对电器系统的保证不是很好；有是主机厂的工作方式是以拿提成的方式的话，相对于装配人员来说“速度就是收入”，这样对电器系统的安装保证就不会很好；主机的装配：另从这一点上来看，主机厂的装配过程控制对产品质量的保证直接会影响到产品故障率的增加；所以对于主机厂现场装配线的装配一定要加强监督，也只有这样才能保证和降低的产品故障率；举例：搭铁线联

3、接不好这是一些很小的问题，对于这样的问题如果在生产线现场装配严格把关的话，就不至于到了现场会出现； 装配过程容易发生的问题1、各种插件联接不紧。2、线束的接触不良。3、各种传感器安装不好。4、系统搭铁线搭铁不好。工程机械电气系统搭铁不良表现出来的故障很多，例如发动机动力不足、不易启动，灯光不亮，仪表水温、柴油显示报警等。这些可能涉及到电气元件本身的质量问题，但其中一些故障，则是由电气线路搭铁不良引起的。 工程机械电器系统使用直流电，采用串联、并联或者串并混联电路，所有电路都有正极和负极。从负载引出的回路都要通过导线直接连接到蓄电池的负极接线端上。如果采取分立接线方式，蓄电池上的导线就会有上百条

4、之多。 工程机械电器系统搭铁线为了节约电线材料和安装方便，一般工程车辆电路都采用单线制，即蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上，用电设备的负极线也就近搭在车架金属机件上，利用发动机和整车底盘（粱架）的金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。用负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，现在绝大多数工程机械及汽车都是负极搭铁。工程机械车体上一般有两条以上主搭铁线，其中一条是蓄电池负极电线，另一条是发动机与大梁之间的搭铁线。这些搭铁线形式与普通导线有所不同，一般是50m以上的铜质线，电流承载量大。 搭铁

5、不良的现象很容易发生：例如整机出厂前车架油漆没有清理干净、发动机搭铁线紧固螺栓松动、或者重接搭铁线时随便安装及搭铁线接头腐蚀电阻增大，这些都会造成接触不良，迫使电流试图通过另外的回路，引起电压下降或工作失效。搭铁不良会造成电气线路许多显性或隐性故障。在点火系统上，如果发动机搭铁不良，就会造成发动机不能起动。在启动电路上，如果发动机搭铁不良，会造成起动机转速减慢，电枢发热，时间稍长还很容易烧毁起动机。在灯光电路上，如果灯具搭铁不良，会造成灯光不亮或者灯光暗淡。因此，认识搭铁线的作用可以避免很多故障的产生及检查电气故障时产生误判。 系统装配时搭铁不良现象的主要出现方式A、油位传感器安装在系统燃油箱

6、上面，同理它的搭铁也是通过安装孔来实现，所以在检查传感器时一定要注意传感器的安装是否与整机车架联接可靠。另外还有一种情况，如图1油箱的安装螺钉联接不紧固或表面氧化等也会导致传感器对地有接触电阻而显示出现偏差。B、如图2所示是一根搭铁线的安装位置，基架相接面的接触程度就可直接影响仪表的正常工作，甚至直接会导致显示偏高现象。要系统机架接合面安装搭铁线的情况要特别注意机架之间接合面的有效接合程度。 图2C、有的主机厂在安装系统搭铁线的前期设计过程中考虑的方式如图3所示不好的方式是焊接螺柱在平台上，由于焊接不平整的原因搭铁线与平台不是100的接触，所以也是很容易发生搭铁不良的现象。理想的搭铁就为右边好

7、的方式是焊接一个平面在平台上，这样安装搭铁线后接触才能保证联接100的接触。该情况可能在出厂前或短时间内还看不到故障的发生，一但销售使用一段时间后由于存在一定的安装缺陷而引发其它很多故障的发生。D、除了搭铁线的安装以外，在搭铁的安装过程中也要住意由于安装螺钉过长而顶住安装孔看似安装牢固的情况。如图4所示；一、电气系统的组成及原理1）蓄电池 蓄电池主要用作启动发动机，当机子未启动时，整车电器均由蓄电池供电，所以在使用的过程中要尽量保护好蓄电池的电量。为了防止漏电、跑电等引起的电瓶亏电现象，在机子长时间不使用的情况下最好把电源线和电瓶断开。蓄电池电量不足时，应及时对蓄电池充电，检查蓄电池液面高度，

8、及时补充电解液至规定高度。如果发现蓄电池老化充电不良，就应该更换，同时注意电池的日常保养，不要让蓄电池经常处于亏电状态。 蓄电池1.1 电源 挖掘机电气系统电源通常采用直流12V或24V电压供电。用1节12V或2节12V蓄电池串联作为发动机启动电源。返回目录 2）发电机 发电机一般由发动机自带，内置硅整流电路及电压调节器，带有频率输出。目前小挖所用的洋马发动机自带的发电机都有四个输出端口：B端电源输出端；IG端励磁端，从此端口给发电机提供励磁电压；P端频率输出端，用作充电信号和转速信号源；L端中点输出端，暂时没用。当机子启动后，整车电源由发电机提供，当发电机发出的电压高于蓄电池电压时，给蓄电池

9、充电，从而为整机用电器提供电能和维持了蓄电池电量。发电机 发电机是靠发动机带动一起高速旋转，皮带的松紧直接影响到它的发电效果，所以需要定期检查。返回目录 钥匙开关 钥匙开关主要是用作控制整车电路通电与否、预热和起动发动机。工作原理如下：返回目录 1.4 起动马达发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。帮助发动机完成起动的便是起动机，起动机主要由电磁控制装置即起动电磁开关（磁力包）、直流电机、传动拨叉、驱动齿轮等部件组成。 起动机 断油阀 断油阀通常也由发动机自带，在机械式喷油发动机上广泛使用，装在发动机喷油泵上，控制发动机燃油总油路的通断。断油阀内部有两组独立的线圈：

10、一组是吸拉线圈，用作快速打开电磁阀。电阻小（），拉力大，通电时间短，通常是钥匙开关在起动档时得电，钥匙开关回位后失电，现在也常用时间继电器来控制它的通电时间；另一组是保持线圈，电阻大（），拉力小，必须是吸拉线圈把电磁阀打开后，它才能保持电磁阀在打开状态。断油阀返回目录1.5 水温传感器 电阻式温度传感器的原理是在传感器内部有一个临界温度热敏电阻，它能阻值能根据温度的变化而变化，在某一温度值时，电阻会随温度的减小而激剧增加，主要作用就是把非电量的参数转换成电量参数传给仪表。如下图所示为电阻和温度的变化曲线图。0 40 60 80 100 120 （ ） 电阻（） 根据曲线图可知，随着温度的上升电

11、阻的变化越来越小，且变化幅度也是越来越小。当温度低于40 时电阻值明显增大。温度水温传感器返回目录1.6 燃油油位传感器 燃油油位传感器是通过自身带的具有一定磁性的油浮子，随着燃油液位的变化而上下滑动，从而改变内部一系列电阻组合的阻值（A、B之间），然后传给仪表处理，转换成相应的油位值显示。油浮子安装法兰盘返回目录1.7 机油压力传感器机油压力传感器 机油压力传感器其实就是一个压力开关，内部原理大体如右图所示。当机油压力过低 NP 时，触片A就会向下移动，使触点1、2接通，因为触点1与传感器外壳是连通的，外壳又通过发动机体搭铁，所以不需单独引出一根接地线。当1、2接通后，仪表并采集到一个接地信

12、号，从而就会报警提示机油压力过低。起动机子后，当PN 时，触片A在B的推动下就会向上运动，于是，1、2断开，报警自动消失。注：N-弹簧力；P-机油压力。返回目录1.8 空滤传感器 空滤传感器与机油压力传感器类似，原理大体是：正常情况下，触片A在弹簧力的作用下与触点1、2处于脱离状态。当滤网堵塞后，右室的气压就会增大，当 PN 时，B就会推动A向上运动，使触点1、2接通，于是仪表就会采集到接地信号，并报警提示空滤堵塞。清理戓更换滤网后，报警自动消失。注：N-弹簧力； P-空气压力。空滤传感器空滤滤网返回目录1.9 电磁继电器的原理A、继电器的作用继电器是一种电子控制元件，它具有控制系统（又称输入

13、回路）和被控制系统（又称输出回路），通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。B、电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片、等组成的。只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用上克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触 到负载“87”仪表及控制线的接入点电源“30”点与静触点（常开触点）吸合。当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的作用力下返回原来的位置，使动触点与原来的静触点（常闭触点）吸合。这样吸合、释放，从而达到了在电路

14、中的导通、切断的目的。对于继电器的“常开、常闭”触点，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点，称为“常开触点”；处于接通状态的静触点称为“常闭触点”。C、如图所示，当控制电路中的开关K闭合时，电磁铁便具有磁性，将衔铁吸下，使继电器触点接触，与触点相连接的电源电路便接通；当控制开关K断开时，电磁铁的磁性被撤消，继电器触点弹开，电源电路亦随之断开。 仪表功能介绍控制过程图线束编号规则编号/颜色所代表功能或意义编号/颜色所代表功能或意义1#（红黑）顶灯（驾驶室灯）2#（黄）雨刮快3#（白）雨刮慢4#（黄）收放机左声道5#（黄）收放机右声道6#(紫)闪光继电器信号输出8#（白）机油压力

15、开关量9#（蓝）燃油油位（蓝）11#（白）危险告警信号10#（红黑）机油压力模拟量13#（黑）收放机电源负12#（红）收放机电源正14A#空调风量C接线端（金东空调）14#（灰）空调制冷指示灯电源14L#（绿）空调风量L档（金东空调）14B#（棕）压力保护开关电源（金东空调）15#（蓝白）液压油油温传感器信号15A#（红黑）液压油油温传感器电源16#（灰）冷却水水温传感器信号16A#（棕）冷却水水温传感器电源17#（红黑）刹车灯18#（灰白）空滤传感器开关量19#（白）断油阀快吸线圈20#（红）蓄电瓶正极21#（红）发电机电源输出端（B+）22#（黑）地线（搭铁）23#（棕）发电机中点输出端2

16、4#（红）断油阀保持线圈25#（紫）起动机电源26#（橙）点火开关ACC端27#（黄绿）前小灯28#（紫）点火开关R2端29#（红黑）点火开关BR端30#（黄）大灯30A#大灯远光30B#（蓝）大灯近光30C#（紫）大灯远光继电器线圈30D#（黄）大灯近光继电器线圈31#（棕）臂灯（工作灯）32#（灰）右转向灯33#（棕）左转向灯34#（绿）油污传感器开关量35#（绿）高低速（行走）控制35B#（紫）高速（行走）电磁阀35C#低速（行走）电磁阀36#（黑白）显示仪表地37#侧灯38#（灰）手柄喇叭按钮39#（白）方向机喇叭按钮40#（蓝白）电喇叭41#（灰）行走怠速失效42#（绿）喷水43#（

17、红黑）雨刮电源44#（黄绿）雨刮回位45#油水分离传感器46#制动油压低传感器47#（红）预热信号（R1）47A#（红）预热48#（紫）转速传感器14M#（蓝）空调风量M档（金东空调）49#（黄）怠速信号（接手柄压力开关）50#先导安全开关63#前进电磁阀64#停车制动65#推土/产斗控制信号（PJ）66#（黑白）仪表地线校准67#（红）蜂鸣器负极（FM）67A#（黑）蜂鸣器正极（FM+）62#倒车灯，倒车电磁阀69#（黄绿）增力电磁阀控制69B#（灰）增力电磁阀70#（红黑）位置反馈电源（V+）71#（灰白）位置反馈电源（V）72#（黄绿）位置反馈信号（C+）73#（绿）A相负（A）73A#

18、（红）A相正（A+）74#（蓝）B相负（B）74A#（黄）B相正（B+）75#（白）变马力控制负（BML）75A#（棕）变马力控制正（BML+）76#（棕）增力按钮77#（白）怠速按钮（机械怠速）80#（白）RS232-TX数据发送81#（棕）RS232-GND串口地82#（灰）RS232-RX数据接收83#CAN-GND总线地84#CAN-CANH高电平输入/输出端85#CAN-CANL低电平输入/输出端86#（红）变马力控制+87#（白）变马力控制88#（黑）变马力控制地89#（紫）CP步进脉冲(伺服电机控制模块信号)90#（红）RFEE脱机(伺服电机控制模块停机)91#（黑）DIR步进方

19、向92#（黄绿）OPTO逻辑电源93#（黄）伺服电机控制模块信号94#（灰）伺服电机控制模块信号95#（灰）伺服电机控制模块信号96#DAC REF（2.5V基准）97#（灰白）伺服电机输出1（OUT1）98#（蓝白）伺服电机输出2（OUT2）99#（黄绿）发动机油门旋钮控制信号（正）100#（黑白）控制主板地线101#液压油油位105#（灰）比例电磁阀负105A#（绿）比例电磁阀正103#（黄绿）比例电磁阀备用电源119A#（绿）伺服电机线圈A端119#（黑）伺服电机线圈B端120A#（红黑）伺服电机(应急系统)正120#（紫）伺服电机(应急系统)负121#（黄）伺服电机(应急系统)方向控制

20、122#（蓝）伺服电机(应急系统)方向控制123#（黑白）发动机油门旋钮控制信号（负）124#破碎模式124B#破碎模式电磁阀常见故障贵阳永青仪电科技水温传感器的原理电阻式温度传感器的原理是在传感器内部有一个热电隅，热电隅能根据温度的不断上升而变化。如下图所示为电阻和温度的变化曲线图。0 40 50 60 70 80 90 100 120 （ ）电阻（）根据热电隅的工作曲线图可知，随着温度的上升电阻的变化没有在低温区那么大。所以在低温区的时候两度之间的电阻差别很大。而在40 到120 之间的电阻稍有变化温度就会不断的上升。温度将发动机水温信号线从水温传感器上拨开（悬空），对应水温表显示最低，则

21、仪表正常。将其信号线接地（搭铁，接电源负），对应水温表应最高,则仪表正常。注意：水温表报警有延迟功能，请在操作时等待时间保证在20秒以上。经检查,若现象和上述情况吻合，说明系统信号线路和仪表正常，根据故障现象就可以判断为水温传感器损坏，请联系永青技术服务处。若检查结果与上述情况不符，则分以下几种情况： 水温显示不正常a、将其信号线接地（搭铁，接电源负）对应水温表一直在最低：则原因可能是信号线路断开或接触不良，请检查其信号线路（可用万用表检查）。若确定信号线路接触良好，请联系永青技术服务处。b、将发动机水温信号线从水温传感器上拨开（悬空）对应水温表一直显示满：则原因可能是信号线路短路搭铁，请检查

22、其信号线路（可用万用表检查）。若确定信号线路无短路搭铁情况，请联系永青技术服务处。c、将发动机水温信号线从水温传感器上拨开（悬空）或接地（搭铁，接电源负）对应水温表显示在中间的任何位置时；其原因有可能是信号线路接触不良或仪表故障，若确定信号线路接触良好，请联系永青技术服务处。电流式水温显示不正常 当仪表显示温度与实际温度不符时，需检查线束及温度传感器，检查步骤如下： (1)把温度传感器的信号线和控制 线(16和16A)从传感器处拨开（悬空） 后用万用表测量16A和16之间电压， 应该有12V左右的电压输出若不对，请检查控制器及线束若测量后，有电压输出则进行下一步。接线方法如图所示；（2）用万用

23、表和温度传感器串联测量，测量出传感器回路的电流值再计算就可以得到传感器实测温度。计算方法：传感器的感应温度=万用表测量的电流值-273uA；若测量没有电流或计算出温度与实际温度一样，请联系永青技术服务处。（3）若出现其它现象请检查线束是否有开路或短路，如无请联系永青技术服务处。注：油温显示不正常的判断方式与水温一样，只是测量时，油温信号线和控制线分别为15和15A。燃油油位传感器 燃油油位信号线从油位传感器上拨开(悬空)，对应油位 表显示最低，则仪表正常。将其信号线接地（搭铁，接电源负），对应油位表显示满。注意：油位表任何地方显示都有延迟功能，请在操作时等待时间保证在20秒以上。经检查,若现象

24、和上述情况不符则检查传感器到仪表之间 的线路。可用万用表测量传感器的阻值输出是否在正常范围之内，若测量的阻值不正常，则根据故障现象就可能是油位传感器损坏，请联系永青技术服务处。 燃油油位显示不正常当小时计在计时条件满足的情况下不计时或计时时间和实际工作时间不符，则可以判断为小时计损坏。请联系永青技术服务处。该系统是上电计时。小时计是十进制计时，每6分钟计小时 小时计工作不正常 根据故障现象将其信号线从空滤传感器上拨开（悬空），如果空滤报警灯熄灭，则请检查空滤滤网是否堵塞，若堵塞则需要清洗或更换空滤滤网，如果未堵塞请检查或更换滤传感器。若将信号线从空滤传感器上拨开并悬空后仍然报警，请检查空滤信号

25、线到仪表之间的连线是否有短路情况，若检查线路正常，请联系永青技术服务处。 空滤报警灯一直闪烁报警根据右图，若滤清器被堵后，发动机进气的吸付力量会增加，这样就会把传感器的弹片克服弹簧的力量吸下来，这样仪表就会收到接地信号而报警。充电不正常充电的判断条件：1、在没有发动机转速信号时系统电压大于伏才正常。2、转速信号有但系统电压需大于伏才正常。3、在没有发动机转速信号时系统电压小于伏报警。4、有转速信号但系统电压小于伏报警。若在发动机工作状态下，仪表上充电报警指示一直报警。（1）有转速时，当检测到系统电压低于27。2V时，仪表上面充电报警灯闪烁，同时蜂鸣器报警，此时应检查发电机是否不能发电以及发电端

26、与电瓶连接是否牢靠；（2）无转速时，仪表上充电报警灯不亮，应检查充电信号线23#是否与电源线短路，若无则联系永青技术服务处；将油污传感器信号线从传感器上拨开（悬空），若油污报警灯熄灭，则检查液压油是否受到污染，若受到污染则需要更换，如果液压油很好，则更换油污传感器。若将信号线从油污传感器上拨开（悬空）后仍然报警，请检查油污传感器信号线到仪表的连线是否出现短路现象，若没有短路现象，则请联系永青技术服务处（注：同时检查传感器旁是否有搭铁现象）。 油污报警灯一直闪烁报警 若在发动机工作时机油压力报警灯一直闪烁报警，将其信号线(8#)从传感器上的拨开（悬空），如果机油压力报警灯熄灭，则仪表正常,可能机

27、油压力传感器损坏，请联系永青技术服务处；若机油压力报警灯不熄灭，请检查机油压力信号线到仪表的连线是否和地线短路或搭铁。若线束正常，请联系永青技术服务处。（注：同时检查传感器上的接线螺栓是否有短路现象）； 机油压力工作不正常机油压力传感器 当发动机正常工作的时候，仪表转速显示不正常请按以下检查：1、检查位于飞轮壳上面的传感器的安装、接线是否正常。 2、拆下转速传感器，查看传感器的磁头是否被飞轮磨损而没有信号输出的情况。3、测量传感器的两端输出电压约在2V到5V左右。转速显示不正常如左图所示，转速传感器安装在发动机的飞轮壳上面，传感器的感应头带有磁性，当飞轮的齿通过传感器的磁头的时候传感器就会感应

28、到一个脉冲信号。仪表通过采集传感器的输出信号记数的方式记住每分钟传感器输出的脉冲数量再设定发动机转一圈的齿数就得到发动机每分钟的转速。发动机的转速(n)=仪表每分钟采集到的脉冲数量发动机的飞轮齿数单位（Rpm) 挖掘机不能起动，一般影响的原因有熄火电磁阀及起动机不工作、电磁搭铁开关不好、电池在起动瞬间压降过大等。相关电气原理如图所示； （1）熄火电磁阀不工作：在钥匙起动开关打到起动位置的瞬间，熄火电磁阀的快吸线圈端(19#)应有电,松手复位后其保持线圈(24#)应有电源输入，且快吸线圈没有电；若输入完全正常而电磁阀不动作，电磁阀损坏，更换即可；若输入不正常，请检查对应的快吸及保持继电器；挖掘机

29、不能起动 （2）起动机不工作：上电正常后，钥匙起动开关打到起动位置时，钥匙开关的起动端（28#）应有电源输出。若无输出，钥匙开关损坏；钥匙开关起动端有输出到启动复合继电器后，测量启动复合继电器输出端（25#）是否有输出，有两种情况： A：到复合继电器有电压输入没电压输出则复合继电器有问题更换即可，还有应该查明中点信号23是否有短路现象； B：要是有输出起动机不能启动，应检查系统搭铁线（电瓶负极线、发动机搭铁线）及起动机电源线（从电瓶正极到起动机联线）是否接触良好。经过以上检查后不能解决问题则联系统发动机厂家。（3）检查电源总开关，在上电后，用万用表测量电源总开关控制端（29#）是否有电压，负极

30、搭铁是否良好，电瓶负极搭铁是否良好，如正常进行下一步。（4）在启动瞬间，用万用表测量系统电压是否压降过大，如测量有压降过大现象，更换电瓶重新启动。注：以上判断必须是在其它条件完全正常的情况下才能成立，比如系统电压过低或燃油供给不正常也会造成起动机不能起动的情况。挖掘机不能熄火当钥匙起动开关打到关闭位置时挖掘机不能熄火，请检查在钥匙关闭状态熄火电磁阀保持线圈（红黑线）控制线(24#)是否有电，如果没电，那么是熄火电磁阀坏，更换即可；若有电，测量电源总开关（即搭铁开关）控制线（29#）是否有电，若有电则检查钥匙开在关闭状态下其ACC(26#)端是否有电压输出（若有则更换钥匙开关），若 (29#)没

31、有电压输出，则可能是电源总开关（损坏，请联系永青技术服务处。另外，可通过万用表测量熄火电磁阀的线圈电阻判断其好坏，红黑线之间的电阻为50左右，白黑线之间的电阻为左右。挖掘机没有自动低速 挖掘机没有自动低速或机械怠速分两种情况：（1）在三档以上工作情况下选择了自动低速和先导阀没有工作状态，系统应该自动回到低速位置； 若没有反应，请将压力开关（一般有动臂和行走两个且可调）信号线(49#)断开，若系统自动低速正常（自动低速有延时功能，检查时保持时间要在5S以上），则压力开关输出信号不正常，请调节；若不正常，则检查压力开关信号线是否出现对地短路现象，若没有短路现象则为控制器内部故障, 请联系永青技术服

32、务处。（2）在发动机自动低速或机械怠速的情况下先导手柄工作之后，电控油门不能回到自动低速或机械怠速前的高速工作位置，检查方法同1项；若经以上检查不能解决问题，请联系永青技术服务处。注：以上两种情况对压力开关的调节方法是相反的；压力开关的调节方法： 如图所示，当系统没有任何动作时，压力开关处于断开状态；除轮胎机外系统有动作，液压油压力上升，压力开关应处于闭合状态；当系统工作时选择了怠速功能没有任何动作的情况下不能怠速，应把调节弹簧往下调（右旋增大压力）。当系统工作时选择了怠速功能开始工作时怠速状态下的油门不能升回原来油门位置，应把调节弹簧往上调（左旋减小压力）。电动油门不起作用 注意事项切换正常

33、模式及应急模式的开关及ECU-2000控制器都在电气箱里面；应急模式状态下控制油门电机增大油门或减小油门的开关在护手箱上面；在应急模式状态下控制油门电机的控制盒在电气箱里面；把模式切换开关转换成应急模式的同时也要把先导控制切换开关转换到应急模式；油门马达上面联接发动机油泵的软轴安装要适宜，转弯角度不能大于60，软轴受压或憋得太紧会影响软轴的正常工作；在检查该故障时注意油门软轴的轴心断裂而不能拉动油门的情况；在检查该故障时注意电器转接盒上航空接头松动的原因会引该故障；转接盒里的22#功率地接触是否接触良好； （1）打开钥匙查看显示器上面的水温、油位显示是否正常，且显示通讯连接错，则检查显示器到控

34、制器的通讯联接线（83#、84#、85#）是否有误，检查档位显示是否正常（不正常则查看油门旋钮，具体参数请参照其对照表）。（2）可以把应急开关选择到应急模式测试是否能增加或减小油门，若不能调节油门则按以下步骤检查： a、在按住增大油门或减小油门开关的情况下，用万用表到位于配重上面的伺服电机上的119#和119A#线之间是否有电压。有电则可能是伺服电机损坏，没有电则进行下一步。 故障判断b、拆下右边护手箱上面的模式选择开关及应急油门控制开关检查其线头是否接插牢固（特别要注意应急油门控制开关上面的紧固螺母长期振动后松动的情况），然后检查从该开关到电器转接盒的线束联接。（3）经过第二步的测试后若发动

35、机油门可以调节，则请检查护手箱上面模式选择开关到转接盒里面控制器之间的连线“97#和98#”是否正常。若连接完好则进行下一步。（4）如图所示，红色线条表示当前工作模式的电流通向图。（6）经过以上检查判断其它部件都完好的情况下则可以根据故障现象判断为控制器故障，请联系永青技术服务处。注：1.注意油门软轴的轴心断裂而不能拉动油门的情况。 2.电器转接盒上航空接头松动会引起以上故障。（5） 若检查连线都完好，在伺服电机上的119#和119A#线之间通上正反向电压，检查伺服电机是否工作伸缩臂是否能伸出或缩回，同时用万用表测量伺服电机的位置反馈“71#和72#”线之间的电阻应该在04.8K(新电机在1.

36、23.6K)以内连续变化，如不正常请联系永青技术服务处。 电控油门系统有时会出现整机工作速度慢的情况。引起以上情况的原因在不考虑液压系统的情况下与电路有关系的就是比例电磁阀的电流太小或没有电流。电控系统整机工作速度慢（1）检查模式选择开关到比例电磁阀之间的线束105#或105A#）和该开关到控制器之间的联线（75#和75A#）。（2）测量比例电磁阀线圈电阻应该为左右。（3）测量控制器引出线端有16V左右的电压输出。（4）测量比例电磁阀与控制器间的回路应该有电流通过。如图为比例电磁阀电流的测量方法。电流范围是0600mA之间。（5）通过显示器的菜单操作查看仪表内部设置的系统对应电流值是否被改变；

37、经过以上测试或不能解决问题，请联系永青技术服务处。 测量方法见下图液压泵电流的测量方法电控油门的设定方法 在主机出厂前的第一次装配、拆下油门软轴或更换控制器的情况下都必需重新进行电控系统的自动油门设定。打开钥匙开关，自检完成后通过仪表显示器按键按“菜单用户设置自动油门设定根据提示进行操作即可”的步骤进行。设定完成以后，仪表会自动显示“设定成功”。先导不工作当启动机器后先导开关打开后无动作，首先检查的是先导控制线50#是否有电：若无检查先导保险是否烧毁和接插件是否松脱；要是50#线有电压。应检查先导开关是否损坏，若损坏更换即可；若都无故障应检查是否有电压到先导电磁阀处是否有电压，有不工作说明电磁

38、阀故障更换即可；若无应检查先导开关到电磁阀处线束有断路现象，应仔细检查直至故障排除。当仪表上电正常时出现黑屏或白屏：1、黑屏：若钥匙开关打到上电状态时仪表无任何反应（蜂鸣器是否有响声或报警灯是否亮）检查仪表电源26#线是否有24V电压，若无电压则应看转接盒里的60 A保险有无烧毁和查看电瓶是否有24伏电压，无请检查线束是否有脱落或接插件是否松脱和航空接头处接触是否良好，直至故障排除；有则联系永青服务处。2、白屏：打开钥匙开关（等待10秒后仪表完成自检），仪表显示白屏而且所有报警灯亮，蜂鸣器响，请联系永青技术服务部。 仪表无显示仪表显示通讯连接错误 首先是检查仪表和控制器之间的通讯线（83#，8

39、4#，85#）是否连接正常。若连接不正常，应检查线束是否有接触不好现象和转接盒上面的航空接头是否有松动或脱落现象。其次应该检查线束上面的接插件是否接触良好，接插件里的插针是否有偏离的现象。4 数字万用表的操作说明4.1 面板及操作说明返回目录1. 显示屏 三位半数字液晶显示屏。2. 电源开关 按下，则接通电源，不用时应随手关断。3. 电容测量插座 测量电容时，将电容引脚插入插座中。4. 功能量程开关 选择不同的测量功能和量程。5. 10A电流插孔 （不能测量大于10A电流）当测量大于200mA、小于10A的交、直流电流时，红表笔应插入此10A电流插孔。6. 毫安级电流插孔 当测量小于800mA的 交、直流电流时，红表笔应插入此电流插孔。7. 公共端口 接地公共端“COM