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文档简介
1、现代城市道路规划设计的探讨现代城市道路规划设计的探讨 摘要:随着生活水平的提高,人们对出行的需求也不再仅仅是简单的空间移动,因此,市政道路的规划设计,更重要的是实现道路与自然景观、人文环境的和谐有机统一。本文先阐述我国城市道路设计的现状,再分析我国城市道路交通拥堵的原因,最后重点讨论现代市政道路规划的设计方法。 关键词:城市道路;道路设计 中图分类号:U412.37文献标识码:A文章编号: 1.现代城市道路交通规划设计 1.1道路人性化设计问题 长期以来,城市道路规划、设计偏重于解决机动车的交通问题。而在如何处理好人、车、路、环境之间的关系方面考虑较少。随着人们生活水平的不断提高,市民对城市道
2、路的要求越来越高,因此城市道路设计不仅要考虑实用、平安,更要满足舒适、美观、方便的要求,为人们创造人性化的城市空间。在今后的道路规划、设计中,应大力提倡并注重人性化设计,共同推进社会文明进程,提高城市的品味。 1.2城市道路的功能设计 1.2.1城市生活性道路 其设计的交通特点是:目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体,道路上行人较多,一般以上下班交通为主,故必须考虑公交优先,有条件的道路应规划公交专用道,而且自行车流量相对较大。生活性道路的总体特征是人车同样优先,需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境,考虑交通平安需要人车别离,干道级的道路可同时考虑机非别离,支路那么可以机非混行并视交通状
3、况路边停车行人可采用平面过街人行横道。此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。 1.2.2商业性道路 这种道路两侧商业兴旺或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所。对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间,考虑人群的平安,购物环境及交通目的;机动车道不应太多,一般为双向四车道,需设置公交及港湾式车站,并与车站结合开辟行人过街横道,同时人车之间应有较宽隔离,自行车也应与人群隔离,减少干扰,此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。 1.2.3景观性道路 又称园林景观路,它是在城市重点路段,强调沿线绿化景观,表达城市风貌的道路。通常绿化率不小于40%,总宽度应较宽,局部主干道或次
4、干道才具有此特性。景观性道路以行人休闲、休憩和绿化营造为主,人行道要求比拟宽,可设计成开放式绿地与人行区域结合布置,两侧应结合自然条件对称或灵活布置;车行道应与行人之间有较宽隔离,可设置公交及港湾式车站,保存自行车道、同时对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。 1.3道路景观与环境设计问题 清晰的城市构造为人们提供了形成城市整体意象的根底。因此必须在道路的空间尺度构成,沿街活动、建筑立面、绿化、街道小区等方面进展努力探索,以创造出独特的适合该城市的景观形象。在城市道路规划、设计时,应注意防止对自然形态和城市景观的破坏。规划、设计人员应尽量采取综合治理措施来适应地形地貌特点,
5、如横断面可采取错台式、阶梯式等,这样既节约了工程造价,又不致过分影响城市景观。 2.我国城市道路交通拥堵的原因 2.1城市交通根底设施的建立速度跟不上交通需求增长速度 随着国民经济的迅速开展,我国机动车的年平均增长率达13%15%,道路交通量的年平均增长率超过了15%,而全国道路历程的年平均增长率却缺乏5%。致使汽车交通需求,特别是小汽车交通需求,与城市路网总容量之间的缺口日益扩大。同时大量的自行车与汽车穿插混行,亦使拥挤阻塞的程度更加加重。 2.2城市交通管理人力缺乏 随着城市规模的不断扩大和道路交通条件的逐步改善,城市交通流量也日益加大。然而,城市交通管理队伍却相对薄弱。导致道路交通突发性
6、事故处置不及时,现场交通恢复慢,引发道路交通拥挤等一系列问题。 2.3私家车的增长速度过快 根据北京市进展的全市居民出行调查显示,小汽车在居民出行总量中的比率从2000年的23.2上升到2005年的29.8。小汽车的道路负荷是公共交通的5到6倍。在承当了一样出行量的情况下,小汽车却占去了道路资源的68.9。城市中心地区的道路网负荷经常处于超负荷状态,最终使小汽车这种本属高效率的交通方式走向高效率的反面。 3.现代城市道路规划的主要方法 3.1方格网式道路网 方格网式道路网是最常见的一种路网布局,几何图形为规那么的长方形,即每隔一定的距离设置接近平行的干道,在干道之间布置次要道路,将用地分为大小
7、适合的街坊。方格网式路网的特点主要有: 1方格网道路一般都是在具有悠久历史的城市形成,路网的布局和当时的传统文化相结合。 2方格网路网布局一般适于地势平坦地域宽阔的中小城市。随着城市规模的扩大,方格网路网将越来越不能满足城市交通需求。 3方格网式路网布局整齐,有利于建筑布置、土地规划和方向识别。开发土地在拆分组合上具有灵活性。 4方格网道路布局交通组织简便,有利于机动灵活的组织交通。 5方格网路网的穿插口一般都是规那么的十字穿插口,所以穿插口交通组织容易。 6方格网式道路网对角线交通不便利,道路的非直线系数大。如果采用加设对角线方向的道路来方便对角线交通,会形成三角。形或复杂穿插口。 7传统的
8、方格网布局使人们感到次序过于同一,构思过于严谨,缺乏开放流畅感。 8传统的方格网布局往往多街坊、胡同,但是道路密度达不到一定要求。 3.2环形放射式道路网 环形放射式道路网,一般都是由旧城中心区逐渐向外开展,由旧城中心向外映出的放射干道的放射道路演变而来成放射式城市,再加环路形成。目前,这种路网构造的原始形式,已经越来越不适应城市的开展,随着城市及其开展速度的不同,路网的形式也在不断的开展中。但是环形放射式路网作为一种路网的根本形式,对我们进展城市规划、路网评价等的研究都具有重要的意义。环形放射式路网的特点有: 1环形放射式路网有利于使中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系,非直线
9、系数小。 2环形放射式路网有利于解决过境交通问题,防止过境交通穿越市区,减小过境交通对城市中心区的影响。 3单纯的环形放射式路网已经不能适应城市规模的不断扩大和交通量的不断增长。所以环形放射式路网都有与方格网等形式路网结合的混合式路网的开展趋势。 4环形放射式路网的穿插口不够规那么,交通组织不够灵活。 5环形放射式路网规划不当,随着城市规模的进一步扩大会形成“摊大饼的城市布局,在市中心土地使用过高,中心区的道路网不能满足交通需求。 3.3混合式道路网 混合式也称综合式,是上述三种路网形式的结合,既发扬了各路网形式的优点,又防止了他们的缺点,是一种扬长避短较合理的型式。随着现代城市经济的开展,城
10、市规模不断扩大,越来越多的城市已经朝着这个方向开展。混合式路网布局一般适于城市规模较大的大城市或特大城市,混合式路网的合理规划和布局是解决大城市交通问题的有效途径,但是如果交通规划不合理、交通管理不科学都会引起新的交通问题。 混合式路网是大城市路网开展的一个总趋势,是各种路网的综合,而不是简单的组合。混合式路网具有以下特点: 1适于城市规模到达一定程度的大城市和特大城市。这些城市一般都已经开展成了工业中心、交通枢纽、对外口岸等,原有的路网布局已经不能满足交通开展的需求。 2形式多样不拘泥。综合式路网没有固有的形式,随着城市规模的扩大,顺地理环境地势的形式,而规划自己城市的路网。 3路网布局规划
11、的合理性直接关系路网功能。合理规划布局可以发挥各路网形式的优点,通达性好、非直线系数小、利于城市扩展和过境交通分流。 4交通问题解决的有效途径,是轨道交通的开展。积极鼓励公交优先开展,大力开展轨道交通已经被公认是当今大城市、特大城市的解决交通问题的良方。所以混合式路网的规划,已经越来越多地考虑轨道交通的规划。 5应用混合式路网的城市中心区通常面临市中心区的交通拥堵的问题。 4.城市道路规划的方法与高效便捷城市的关系 城市道路规划设计是通过一定的手段把城市道路交通规划设计目标、设想与当前建立活动结合起来,使其落实到地面上成为具体化。如果没有城市道路交通规划管理工作,城市交通规划得再合理、再科学、再切合实际,也不会顺利地实现。城市经济飞速开展,城市化
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