水稳底基层试验路施工总结1

1、省道210线飞仙关至宝兴段灾后重建工程K320+040K320+240左幅水泥稳定碎石基层试验路施工总结 施工单位：攀枝花公路桥梁工程监理单位：成都久久公路工程监理编制日期：二OO九年三月十八日水泥稳定碎石基层试验路施工总结一、概述：我工程部经过充分准备，于2009年3月10日在K320+040K320+240段左幅进展了水泥稳定碎石基层试验路段的铺筑，铺筑长度为200米。在业主代表、监理工程师及全体员工的共同努力下，试验路取得了圆满成功。本试验路采用标准和执行依据：招标文件，设计文件，合同文件；?公路路面基层施工技术标准?；?公路工程质量检验评定标准?JTG F80/1-2004；配合比设计

2、；业主、监理部相关技术要求；IS09001、2000标准。检验了以下工程：用于施工的集料的配合比例；混合料的松铺系数；标准施工方法：集料数量的控制；集料摊铺方法和适用机具；集料含水量的增加和控制方法；成型和整形的适宜机具和方法；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；人员及设备组合二、人员、材料和机械： 一人员组织情况 参加的主要人员 表01 姓 名职 务姓 名职 务姓 名职 务赵辉业主代表张小林工程副经理全面指挥杨 俊平地机操作手刘巧总监徐世远施工负责人全面指挥程洪林装载机操作手李春华道路监理工程师邓明贵测量工程师唐诗讼压路机操作手邓飞材试监理工

3、程师隆仕军试验负责人罗爱勇机械修理班长王朝华平安监理杜良柱前场负责人王敏平安和环保负责候伯恒材料负责人周贤彬后场负责人贾 伟试验助理工程师二、材料情况材 料 表02材料规格碎 石筛分级配较好压碎值针片状颗粒含量表观密度(g/cm3)空隙率吸水率(灵关牌PC32.5)水泥合格宝兴水泥厂三、主要机械设备情况 机 械 表03名 称规格、标准数量备 注拌和机新津200t/h1平地机大华PY185A1装载机龙工ZL502汽车东风15T20水车东风5T1压路机徐工2201交通、指挥车皮卡、三菱越野2三、施工工艺：施工工艺按照施工方案确定的方法及相关标准执行，具体操作步骤如下：一、准备1、我部于试验路施工前

4、召集相关技术人员、机械操作手在监理工程师的参与下进展了技术交底。2、本次试验路采用混合料配合比： 水泥稳定碎石基层配合比 表04质量比水泥 ：集料水泥碎石()中砂(0-4.75)6.0 ：9463、调试拌和机转速： 冷料拌合机转速 表05水泥碎石中砂Hz1100 r/min650r/min4、在正式铺筑前，分别于3月8日进展拌合机调试。5、拌和前对原材料进展筛分，级配良好；测验粗、细集料含水量，按最正确含水量 %计算理论加水量。6、测量人员对铺筑路段的中线位置进展放线,打钢筋桩，每10米一个断面，固定标高用红头绳标示7、对工作面进展清扫，摊铺前洒水充分湿润。8、进展机械设备的维护保养，并提前进

5、入施工现场。二、拌和、运输、布料1、接到前场通知后开场拌和。后场连续测量混合料含水量3组,平均 ；2、连续检验水泥剂量7 组，平均 %；3、拌和机拌和速度：3分钟、5m3/一盘,平均拌和能力为200t/h。 1 组，级配良好。5、混合料运输到前场后，由专人指挥卸料。三、摊铺、压实本次试验路采用一套拌合设备，前场采用平地机进展摊铺，一次成型。具体操作如下：1、清场后施工技术人员在路基边缘上打钢筋桩，每10米为一个断面，每个断面二根桩，中线和边线各一根，两边分别打在调平层边缘位置上，根据暂定的松铺系数推算的设计标高，松铺系数暂定为1.3，按铺筑-复测-修正的顺序，确定松铺系数，具体操作如下：1)、

6、取60米按1.3松铺系数摊铺后，测量标高。2)、按照第1小段30米推算得到松铺系数，修正第二阶段30米标高，再按第1步方法进展复测，根据结果修正松铺系数后铺筑第二层60米。3)、重复第2步，铺筑第二小段30米。直到松铺系数稳定，直到到达设计和标准要求的高程。2、摊铺机具体操作如下：1、铺筑半幅长度到达30米时，压路机开场碾压:压路机静压二遍后检测第一次压实度；压路机振碾压二遍、四遍、六遍、八遍分别检测压实度；现场分析压实到第几遍压实度最高，接下来在铺筑过程中按此遍数进展控制，最后静压一遍。3、压实：压路机压实时遵循“先两边，后中间；先慢后快，先轻后重的原那么。直线段从路肩向路中心碾压；超高段由

7、内侧向外侧路肩碾压。碾压时，每次碾压重叠 1/2轮宽。碾压速度：静压时为1.52Km/h,振动碾压时速为2.0.5、每一段拌和摊铺压实过程必须控制在水泥初凝时间以内，最迟不超过4个小时。用表格如下记录：A、第一小段30米拌合时间；B、摊铺碾压时间；C、压实后含水量及含水量损失。四、断缝切割：当天施工完毕后，利用人工在切割位置将端头垂直切割，将废料用农用车清理出施工现场。五覆盖养生膜：压实完毕后，人工用喷雾器洒水一遍，及时覆盖养生膜，利用废料、泥土等呈网络状严密压实。 六、数据收集。 1后场每拌合100m3左右在拌和机输送皮带上取样进展灰剂量及筛分检测，同时校正电机转速稳定。2利用高程测量推算松

8、铺系数：松铺高程路基面高程松铺厚度，压实高程路基面高程压实厚度，从而推算机械作业的松铺系数。以平均压实方量、厚度及混合料方量推算材料松铺系数。 3根据每车平均运输时间及运距，确定每公里运距车辆数量为大于1辆。前场摊铺能力大于后场生产能力。 6平整度、宽度、横坡度、标高、压实度、无测限抗压强度、弯沉均按?2004公路工程检验评定标准?进展检验和评定。七、检测严格按照检验评定标准、技术标准、设计文件及业主相关规定进展检测检 测 项 目 表07检测工程K320+040K320+240左侧水泥稳定碎石基层(试验路)检测数量检测结果高程20点 检测20点,合格19点,合格率95.0%平整度2处检测2处,

9、合格2处,合格率100%宽度5处检测5处,合格5处,合格率100%横坡度11处检测11处,合格11处,合格率100%压实度6处检测6处,合格6处,合格率100%弯沉20点计算20点，代表弯沉强度2组检测2组,合格2组,合格率100%七、技术总结1用于施工的集料配合比例施工时，按试验室确定的施工配合比水泥:碎石:砂= 进展拌和，然后将拌和好的混合料取样进展筛分检测，其结果符合满足标准要求的级配范围，稳定碎石的标准干密度为2.48 g/cm3,混合料最正确含水量为%；在施工前考虑到路途及摊铺的水分损失，拌和时混合料含水量增大1%控制，但在施工前场仍反映出水分损失较大，在以后施工时根据气候情况还需酌

10、情增减。2材料的松铺系数在摊铺前沿断面中线和距中线 m处作好标记，测量各点高程作好记录，摊铺后马上恢复这些测点并测量其高程，作好记录；待碾压完成后，又恢复这些测点并测量其高程，将碾压前的松铺厚度除以各点碾压后的铺筑厚度，算出各点的松铺系数为。3确定标准施工方法集料数量的控制集料数量的控制主要通过调整拌和机每小时产量来实行，本次试验路铺筑拌和机的每小时产量为200t/h，摊铺现场距拌和机的运距有22公里，由于运距较远,加上沿线交通管制,运输车辆堵车严重,虽然两头都设有专人指挥交通，拌合机存在待料现象,在今后的施工中，增加交通指挥人员，便于路面铺筑。经过试验路检验,拌合机设备正常,在大规模施工时，

11、拌和机的每小时产量可以控制180t/h左右。集料摊铺方法和适用机具集料摊铺采用平地机和人工牵网格找平作业的方式来控制高程和横坡，对标高的控制上没有问题。集料含水量的增加和控制方法根据试验室检测出的混合料含水量数据看来，在施工中含水量损失非常大，特别是上午11点到下午三点之间。因此在今后的施工中，应考虑在早上和下午含水量控制在%左右，中午控制在%左右。压实机械的选择、压实的顺序、速度和遍数压实机械选择：徐工220振动压路机压实顺序、速度和遍数：压路机以每小时1.51.7公里的速度稳压2遍；然后开1档弱振稳压2遍；随后以每小时1.82.2公里的速度开2档强振2遍、再开3档强振振压2遍；后用压路机以

12、每小时1.51.7公里的速度弱振消轮迹1遍；最后用压路机以每小时1.82.2公里的速度静压收面1遍。根据试验数据，压路机强振到第6遍时，压实度最大见后附压实曲线，以后施工中压路机压实时按此施工。拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合本次试验路铺筑拌和机的产量为200t/h，运输车辆20台，运距22公里，压路机1台，碾压速度1.5km/h2.2km/h，从现场铺筑情况来看，各个环节的配合还是比拟协调的，以后施工根据运距的远近增减运输车辆。4确定每一作业段的适宜长度本次试验路铺筑时是平地机作业，为防止延迟时间过长，在第一作业段铺筑到30 m，压路机紧跟碾压，后面的各作业段长度为30 m40 m，根据大规模施工时增加拌和机产量和摊铺速度的变化，初步确定每一作业段的适宜长度为4050 m。技术指标检测试验路铺筑完成后，按照JTG F80/1-2004?公路工程质量检验评定标准?对压实度、平整度、高程、宽度、厚度、横坡、强度等工程逐项检查，各项技术指标均符合标准及设计要求。存在问题在铺筑过程中，出现了少量的