奔驰轿车电路问题导致发动机故障检修案例

1、图1图2奔驰 W211仪表板有红色故障信息仪表板有红色故障信息“Battery/Alternator Stop vehicle”&“Brake defective Stop vehicle”用 STAR 进行快速测试时，有标记“！”，当前和和CAN 通讯故障码“BSG错误”也在仪表板，SAM里可能原因：电瓶很亏电或跨电瓶起动车，导致电瓶控制单元（BSG）和 CAN间通讯故障解决方法：操作如下步骤：1、首先，关闭2、直接拔下电瓶线至少5分钟（“电路复位”）汽车|汽车维修技术学习交流|免费资料|最新汽车维修资源|新技术应用分析3、再操作快速测试奔驰空气悬架故障指示灯故障现象：车身无法升起而且有时候

2、故障灯亮故障：接车以后进行检查，车身确实无法升起，经过路试并反复操作悬架按钮后，黄色故障灯亮起。根据经验判断，可能是空气泵故障。于是拆下空气泵，操作地盘高度按钮，检查供电电压，结果没有电压。这时可以对故障进一步缩小范围，对空气泵进行供电，空气泵工作正常。现在目标转移到供电电压的电路和开关方面，先检查保险，发现保险丝烧短，更换新保险丝，故障清除。经过5天，客户反应，故障重新出现，且保险丝烧断。揯据现象分析，原因可能有2种：第一，控制模块输出电流过大；第二，空气泵阻值小。对这两种原因进行检查。先拆下空气泵检查，阻值为1欧姆，原来空气泵内部短路导致阻值降低，且空气泵在长期工作中消耗的电流负荷超出正常

3、值，从而烧坏保险丝。更换空气泵后故障彻底排除。故障故障故障故障故障故障故障故障故障故障故障故障奔驰奔驰 S320无规律启动并冒黑烟维修案例【故障现象】一辆1996款奔驰 S320，发型号 M104LH，6缸直列式并在发，该车主反映主要故障就是发经常没有规律的启动灯没有亮，在多次时有黑烟。在试车时，发现该车故障启动熄火并再次启动后，就很容易启动，但是在转速提高到1800r /min时有很浓重的黑烟。技术主管认为该故障可能有些棘手，要求车辆留在站里几天进行全面检测与。【故障分析】我用电控维修的理论知识先“试修”一下。一般电控发故障排除的基本原则，是先外后内（对电控系统以外的可能故障部位进行检查）；

4、先简后繁（用简单直观的方法对可能故障部位进行检查排除）；（从常见故障部位进行检查）；代码优先（利用故障灯或者仪读故障码对故障部位）；先思后行（充故障故障故障分进行故障分析，避免检查盲目性）；先备后用（在没有维修数据资料时，常用新件替代的方法，有时候反而会增加工时，还是应准备相应车型维修手册，或者从平时好的车辆上对比整理出相关参数）。对于电喷汽车一般起动，排除了启动系统本身的故障，可能有这样几个方面：（1）燃油供给方面。可能是燃油泵不供油、燃滤堵塞、喷油器堵塞或者线路故障导致油嘴不工作、系统油压过，结合冒黑烟的现象，混合气过浓，有很大可能性在此方面原因。汽缸压力方面。汽缸压力不足，也会造成点火或

5、者启动。（2）发点火性能方面。会由于点火正时或喷油正时的错误，让点火次序错乱或者点火中断，点火能量不足；其他原因。进排气系统方面，比如空滤脏堵、节气门转轴失灵或者无法打开、三元催化器或堵塞，这些都有可能导致启动伴随黑烟现象。分析了故障可能形成原因，再结合故障骤可为：原则，我觉得大致检查步第一步：因为该车故障灯没有数据流；，无故障码，可用仪第二步：启动发用示波器检查点火波形和喷油波形；第三步：同时用燃油压力表检查系统燃油压力与波形结合分析。如果油压过低故障在供油系统；如果油压正常、喷油驱动波形也正常，但点火无高压，说明故障在点火系统；如果油压正常、点火次级波形正常，但没有喷油信号，说明在喷油控制

6、系统故障；如果油压正常，但点火波形和喷油波形均没有，说明故障在发转速传感器或曲轴位置传感器等判缸信号错误上。如果油压和两种波形均正常，可能是发他故障了。的机械故障或者其【故障】后面几天我就静静的观察技术主管的故障程。与排除过首先，章主管先校对了点火正时，再依次测量了汽缸压力和进气系统检查。拆开正时罩盖，将曲轴转到压缩上止点位置，校对凸轮轴，正时在正确位置，然后拆开火花塞测量各个气缸的压力，结果测量出其各个气缸12bar（1.2MPa）左右，对照维修资料，各缸压力符合规定标压力大准。最后检查进气系统(图1 )，该进气系统由空滤、空气流量计、节气门（电子式）、稳压箱、进气歧管等组成，发现空气滤清器

7、干净，无堵塞，节气门上没有积炭，开合良好，稳压箱及进气歧管没有堵塞现象。其次，章主管检查了点火系统。奔驰 S320车系，执行电脑是 HFM-SFI(Fuel injection and ignition system hot film enginemanagement)是热膜式顺序点火及燃油喷射系统，发有3个点火线圈和6支喷油嘴，每一个点火线圈负责2个气缸点火。检查点火系组件，发现该车用的是奔驰原厂 Beru14F9DUO 火花塞，但火花塞偏黑，说明燃烧不完全，检查点火线圈、高压线及火花塞套没有氧化，外表也没有爆裂及烧焦现象，高压线及火花塞套不会出现漏响点火能量，用万用表测量各火花塞套电阻为1

8、.1K 左右，符合规定标准。用万用表测量 HFM 电脑插座到输入点火线圈的每条线路，因为假如线路出现氧化、爆裂、老化时，线路会短路、断路、阻值变大，也会引起没有点火或点火减弱，测量期间不断摇动线路，发现线路导通性良好，没有短路或断路现象。用奔驰原厂检测电脑 HHnd Held Tester)检测出输入点火线圈的电压大约3040mv 左右，再拔开火花塞上火花塞发现点火强劲，火花呈蓝色。章主管排除了点火系统的故障。接着对燃油系统（图2）进行检查，该燃油供给系统是由箱、汽油泵、滤清器、输油管、回油管、分配油管、油压调节器及喷油嘴等组成。首先用燃油压力表检测系统燃油压力大约为0.36Mpa 左右，这说

9、明油泵供油基本正常。然后拆开喷油嘴，用12V 电直搭，其闭合良好，而且雾化非常好，没有渗漏现象，再检查喷油嘴线路没有老化爆裂现象，用万用表测量出 HFM 电脑插座到喷油嘴线路之间导通性良好，没有短路或断路现象，用 HHT 读出发在怠速时的数据流：开空调状态下喷油脉宽大约3.03.2ms，2000r/min 时喷油时间大约为2.83.0ms，4000r/min时喷油时间大约为2.83.0ms，对照维修资料也符合标准，供油系统也应该没有问题。最后检查了电控系统，首先测量了水温传感器，假如它损坏，当在热车时会发出冷车信号，经过 HFM 分析输出的仍然是冷车喷油时间，这样冷车喷油时间上，喷油量较多，混

10、合气过浓情况下会造成发难着车，燃烧不完全当然会产生黑烟。在不同温度下检测出来的水温传感器电阻值如下：20时电阻值大约为2500 左右，水温在20时电阻值大约600左右，当水温达到100其电阻值大约为185 左右，此负热敏系数的水温传感器核对维修资料，符合规定标准值，没有损坏。其次对曲轴位置传感器检测，因为假如曲轴位置传感器发生故障，电脑收不到信号，会误认为发没有启动，自然不会发出点火和喷油信号，发不着车。拆下曲轴位置传感器，发现线路没有老化，没有爆裂，用万用表检测电阻值在1k 左右，弯折导线也没有测出断路或者断路，重新按照有脉冲信号，说明该传感器也没有损坏。最后对空气流量计进行检测，S320发

11、采用的是 L 型控制，热膜式空气流量计，用仪 HHT各转速下的空气流量计的数据流：怠速900r/min 时，进气量为1218kg/h，2000r/min时进气量为3240kg/h，4000r/min 时进气量为7680kg/h，查阅其维修资料后符合规定的标准。【深入及排除】结果很失望，对进气系统、点火系统、燃油系统、电控系统的后，并没有发现明显故障。又梳理了一遍检查过程，车辆启动多次后就容易着车，但着车后怠速不稳，排气管冒黑烟，时，黑烟加多。已经排除了进气系统、点火系统的故障，那只有混合气过浓会造成黑烟现象。在喷油时间正常情况下，什么原因会造成混合气过浓呢？估计问题还是在燃油供给系统上，刚才检

12、测中，燃油泵继电器和燃油泵工作正常、燃油滤清器正常、蓄电池电压也不低于11V。重新对系统燃油压力进行了测试（图3）：将燃油表进油口连接进油软管，燃油表出油口连接燃油分配器上。发现怠速运转时燃油压力为0.25Mpa；拔下油压调节器的真空软管时（图4），结果发现真空管里有即燃油压力不，压力没有上升现象，提高转速时，油压变化量也不大，调整。按照维修标准，正常怠速下的油压为0.19Mpa，高速时应为0.32Mpa。仔细检查了油压调节器（图5），发现开始在真空管中发现的是由油压调节器处有渗出，是由于油压调节器中的真空膜片破裂导致，而油压调节器的一条真空管连接到进气歧管上，渗漏的经过真空管直接进入到进气歧

13、管中，造成混合气过浓，不规律启动伴随冒黑烟现象就随之产生。这个故障点让起曾经见过的一辆也是启动时有黑烟，结果是维修站在维修时将油箱上的喷油器回油管与蒸汽管接反了，造成活性炭罐里面有很多住燃油压力调节阀及真空管，让的案例。所以，当拔开真空管，塞不漏到进气歧管中，发就很容易着车了，时按照电脑精确计算的喷油量，自然没有黑烟现象。经过更换油压调节阀（报价778元）后，发故障得到排除，大功告成。【维修小结】此维修案例导致汽车不规律启动并有黑烟的原因是油压调节器损坏，泄露的经过真空管进入进气歧管，产生过浓混合气。当启动发时，过浓混合气及会进入汽缸让火花塞烧湿，不能正常点火，就启动不了汽车。当连续启动后，过浓混合气及就会排出汽缸，汽缸内混合气变稀，达到正常值就能正常着车，所以没有规律。泄露的过多使发燃烧不完全，所以火花塞容易发黑，导致黑烟产生。更换了油压调节器后，发故障就得到彻底排出。不正常的混合气是典型的故障特征，可以根据维修经验直接检查燃油供给系统时做到仔细全面找到故障点。最后，我也询问了技术