水泥混凝土碎石化技术在地方公路大修工程中的应用0

1、水泥混凝土路面碎石化技术在公路大修工程中的应用摘要：本文主要对碎石化技术在公路大修工程中的应用前景进展深入探讨,并对这种工艺技术的主要特点、质量控制过程进展了重点介绍，以供业内同行参考借鉴。关键词：碎石化技术；施工工艺；技术措施碎石化起初是为了方便去除水泥混凝土路面和别离路面中的钢筋而进展的。第一个热拌沥青HMA罩面的水泥混凝土路面破碎工程是1986年在美国纽约完成的，截至2001年，美国有35个州使用了此技术，工程数量400多个，使用里程达1600多公里，19200000万平方米，而且美国沥青协会及局部州将该技术列入标准。随着碎石化技术被越来越多的公路养护管理者所认识、所认同，我省各地的公路

2、大修工程中逐渐被兴起，被推广。该项技术主要适用于板块完整性与构造性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面，利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层，具有很好的透水能力，同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题，是目前最行之有效,最为直捷的解决反射裂纹的破碎技术。下面,让我们借助我省贵毕高等级公路大修工程，来了解一下碎石化技术进展技术处理的主要过程。实例工程根本概况：贵毕高等级公路归化至复烤厂段大修工程，是毕节地区连接外界的主要通道，原水泥砼路面破损严重，车流量较大。设计为挖除混泥土路面，更换柔性路面，贵州省高等级公路管理局研究决定，利用10

3、00m的二级公路作为试点施工，旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机碎石化处理后作为底基层，加铺柔性基层和沥青混凝土面层。1做好开工前准备工作多锤头水泥路面破碎机多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。专用振动压路机在山东公路机械厂生产的YZ18A振动压路机是山东公路机械厂生产的专用机械，携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮外表。它用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其外表。1.1.3单钢轮振动压路机 选用自重在18吨以上的振动压路机，

4、施工中采用振动压实，在专用振动压路机之后，压实破碎后的混凝土外表，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。由于进展碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比拟高，为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；假设条件困难，至少应实行半封闭施工。1.3做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查进展破碎施工前，应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进展调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下，埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件

5、的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来慎重完成对特殊路段的破碎等其它保护方案。在碎石化前，应去除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果。在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，施工单位应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程工程范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为一般可按100200m进展控制。施工单位应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行使速度等。当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，施工单位应开挖试坑进展检查。试坑不能选择在有横向接缝或工

6、作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实到达要求。通过实验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数。2确定具体的工艺技术流程在实践推广过程中，该项技术经过最近几年的不断优化、不断开展，目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程，主要的工艺流程为：破碎机破碎一遍Z型压路机振动压实2遍采用级配碎石回填局部凹处光轮压路机振动压实45遍测回弹弯沉值挖换弹簧板块撒布乳化沥青透层油破乳后撒布石屑光轮压路机静压2遍测回弹弯沉值底基层面控制弯沉812小时后摊铺沥青混合料。3主要技术控制措施碎石化质量控制的主要指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎

7、成外表最大尺寸不超过，中间不超过，底部不超过的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进展控制。碎石化后混凝土颗粒间应形成严密嵌挤构造，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm。沥青透层油渗透破碎层深度应到达35cm。破碎后和洒透层油后路面不得开放交通，假设通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实和加洒透层油。碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进展综合评定。碎石化后应尽快洒布50%慢裂乳化沥青透层油，以防止雨水渗透，建议将透层油用量调整至3.04.0kg/m2。洒布透层油后的回弹弯沉值为该层的控制弯沉值。对局部弹簧板块的挖换，应在旧路面破碎后、洒布透层油前进展，换挖板块需通过回弹弯沉测试确定。碎石化后沉降量受旧路路况影响较大，不宜作为碎石化技术控制指标。水泥混凝土路面破碎后或洒透层油后均不宜开放交通，以免影响破碎层强度均匀性和透油层粘结性。4施工进度及工期安排能力约为3000 ，为确保工期,设备的完好率是决定因素,应置备足够的配件,专业的维修技术人员,随时对设备进展维修保养,确保按要求完成每日的工作量从而确保总工期。完毕语综上所述，通过该工程的试点，采用旧水泥混凝土路面碎石化后加铺沥青混合料构造的大修方案，不必把破损的水