隧道质量检测病害分析ppt课件

1、隧道工程质量检测 内容引见一、隧道的主要病害二、隧道初支检测 锚杆拉拔实验、锚杆无损检测 三、隧道衬砌混凝土质量雷达无损检测四、隧道情况检测评定五、隧道情况检测评定实例六、盾构隧道管片质量检测一、隧道主要病害一、隧道主要病害 1 隧道水害 隧道水害是指在隧道建筑和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。主要指运营隧道水害，即围岩的地下水和地表水直接或间接地以渗漏或涌出的方式进入隧道内呵斥的危害。1.1隧道水害的主要类型及其危害 1隧道渗水及涌水 隧道渗漏，按其发生的部位和流量可分为：拱部渗水、滴水、漏水成线和成股射流四种，边墙有渗水、淌水两种，少数隧道有隧道涌水病害。一、隧道主要病害

2、隧道渗水一、隧道主要病害2隧道渗漏水的危害 a 渗漏水促使混凝土衬砌风化、剥蚀，呵斥衬砌构造破坏；渗漏水还会软化围岩，引起围岩变形；有些隧道渗水中含有侵蚀性介质，呵斥普通的衬砌混凝土和砌筑砂浆腐蚀损坏，降低衬砌的承载才干. b 渗漏水加快内部设备通讯、照明、设备等锈蚀，影响设备的正常运用，缩短线路设备的运用寿命，添加维修费用。 c 水害引发路基下沉、基底裂损、翻浆冒泥等病害 。 d 严重渗漏水引发地面和底面建筑物的不均匀沉降和破坏。 e 隧道渗漏呵斥地表水和含水层水大量流失，破坏周围水环境，呵斥环境灾祸。一、隧道主要病害3衬砌周围积水 指运营隧道中地表水或地下水向隧道周围渗流聚集，如不能迅速排

3、走，会引起的病害有： 1水压较大时导致衬砌破裂； 2围岩浸水软化，承载力降低，对衬砌压力加大，导致衬砌破裂； 3膨胀性围岩体积膨胀，导致衬砌破裂； 4冰冷地域引发冻胀病害。一、隧道主要病害4潜流冲刷 指由于地下水渗流和流动而产生的冲刷和溶蚀作用，其危害有： 1衬砌根底下沉，边墙开裂或仰拱、整体道床下沉开裂； 2围岩滑移错动导致衬砌变形开裂； 3超挖围岩回填不实或未全部回填者，引起围岩坍塌，导致衬砌破坏。一、隧道主要病害1.2 隧道水害的主要缘由 隧道水害的成因是，建筑隧道破坏山体原始的水系统平衡，隧道成为所穿过山体附近地下水集聚的通道。当隧道围岩与含水层连通，而衬砌的防水及排水设备、方法不完善

4、时，就必然要发生隧道水害。 衬砌作为隧道防水的最后一层维护，因此在水害检测中重点是对隧道衬砌质量的检测。一、隧道主要病害 2 隧道衬砌裂损 缘由： 由于变形压力、松动压力作用、地层沿隧道纵向分布及力学性态的不均匀作用、温度和收缩应力作用、围岩膨胀性或冻胀性压力作用、腐蚀性介质作用、施工中人为要素、运营车辆的循环荷载作用等，使隧道衬砌构造物产生裂痕和变形，影响隧道的正常运用，统称为隧道衬砌裂损病害。一、隧道主要病害 衬砌裂损是隧道病害的主要方式，隧道衬砌裂损破坏了隧道构造的稳定性，降低了衬砌构造的平安可靠性，影响隧道的正常运用，甚至危及行车平安。衬砌裂损变形的主要危害有： 1降低衬砌构造对围岩的

5、承载才干； 2使隧道净空变小，侵入建筑界限，影响车辆平安经过； 3拱部衬砌掉块，影响行车和人身平安 4裂痕漏水，呵斥洞内设备锈蚀，路面翻浆，严寒和冰冷地域产生冻胀； 5铺底和仰拱破损，基床翻浆、线路变形、危及行车平安，被迫降低车辆运转速度，大量添加养护维护任务量； 6在运营条件下对裂损衬砌进展大修整治，施工与运输相互关扰，费用增大。一、隧道主要病害2.1 衬砌开裂 隧道衬砌裂痕根据裂痕走向及其和隧道长度方向的相互关系，分为纵向裂痕、环向裂痕和斜向裂痕三种。环向任务裂纹，普通对于衬砌构造正常承载影响不大，拱部和边墙的纵向及斜向裂纹，破坏构造的整体性，危害较大。一、隧道主要病害纵向裂痕 纵向裂痕平

6、行于隧道轴线，其危害性最大，开展可引起隧道掉拱、边墙断裂甚至整个隧道塌方。 纵向裂痕分布具有拱腰部分比拱顶多，双线隧道主要产生在拱腰，单线隧道主要产生在边墙的规律。一、隧道主要病害环向裂痕 环向裂痕，主要由纵向不均匀荷载、围岩地量变化、沉降缝等处置不当所引起，多发生在洞口或不良地质地带与完好岩石地层的交接处。环向裂痕约占裂痕总长的30%40%。一、隧道主要病害斜向裂痕 斜向裂痕普通和隧道纵轴呈45左右，也常因混凝土衬砌的环向应力和纵向受力组合而成的拉应力呵斥的，其危害性仅次于纵向裂痕，也需仔细加固。 一、隧道主要病害衬砌变形 混凝土衬砌发生收敛变形，呵斥隧道净空不够，或侵占预留加固的空间，个别

7、隧道的混凝土衬砌侵入3040mm，因此运营隧道需求定期进展界限丈量，作为加固的根据。一、隧道主要病害2.2 衬砌腐蚀破坏 隧道衬砌腐蚀使混凝土变酥松，强度下降，降低隧道衬砌的承载才干，还会导致钢轨及扣件腐蚀，缩短运用寿命，危及行车平安。为确保隧道建筑物的平安运用，应积极对衬砌腐蚀病害进展防治，研讨分析隧道产生腐蚀的缘由及作用机理，指点隧道腐蚀的预防和整治。一、隧道主要病害衬砌背后空洞 衬砌与围岩之间没有回填密实，出现脱空，空洞从0.31.5m不等，普通加固方法困难。仰拱破碎、道床下沉、翻浆冒泥 直接影响行车平安，加固修衬又受行车时间限制，因此施工时必需及时处置。衬砌背后脱空二、隧道初支施工质量

8、检测 1、锚杆抗拔力检测2、锚杆锚固质量无损检测 长度及砂浆密实度锚杆是将破碎或不稳定岩体(块)与结实稳定的岩体连结在一同以提高整体稳定性的一种支护措施。二、隧道初支施工质量检测 2.1 锚杆抗拔力检测 锚杆的承载力尚无完善的计算方法，主要根据阅历或经过实验确定，实验工程包括极限抗拔实验，性能实验和验收实验。二、隧道初支施工质量检测2.1.1 锚杆拉拔实验的测试方法 1根据实验目的，在隧道围岩制定部位钻锚杆孔。孔深在正常深度的根底上稍作调整，以便锚杆外露长度大些，保证千斤顶的安装；或采用正常孔深，将待测锚杆加长，从而为千斤顶安装提供空间。 2按照正常的安装工艺安装待测锚杆，用砂浆将锚杆口部抹平

9、，以便支放承压垫板。 3根据锚杆的种类和实验目确实定拉拔时间。二、隧道初支施工质量检测 4在锚杆尾部加上垫板，套上中空千斤顶，将锚杆外端与千斤顶内缸固定在一同，并装设位移丈量设备与仪器。经过手动油压泵加压，从油压表读取油压，根据活塞面积换算锚杆接受的拉拔力，视需量从千分表读取锚杆尾数的位移，绘制锚杆拉拔力位移曲线，供分析研讨。二、隧道初支施工质量检测2.1.2 本卷须知1、安装拉拔设备时，应使千斤顶与锚杆同心，防止偏心受拉。2、加载应匀速，普通以每分钟10KN的速率添加。 3、如无特殊需求，可不作破坏性实验，拉拔到设计拉力即停顿加载。4、千斤顶应固定牢靠，并有必要的平安维护措施。二、隧道初支施

10、工质量检测2.1.3实验要求1、每安装300根锚杆至少随机抽样一组3根，设计变卦或资料变卦时另作一组拉拔力测试。 2、同组锚杆锚固力或拉拔力的平均值，应大于或等于设计值。3、同组单根锚杆的锚固力或拉拔力，不得低于设计值的90。 二、隧道初支施工质量检测2.2锚杆质量无损检测 当锚杆发扬作用时，锚杆不同部段的功能各不一样。锚杆内端处于结实稳定岩体的部段，其锚固力主要起着固定锚杆的作用；而锚杆外端处于破碎或不稳定岩体的部段，其锚固力主要起着将该段岩体(块)与锚杆连结在一同的作用。要让锚杆能发扬设计的效果，除保证锚杆的长度满足设计要求外，还要使各段都能均匀而有效地与岩体锚固在一同保证注浆饱和度。二、

11、隧道初支施工质量检测2.2.1 锚杆长度及注浆饱和度 锚杆长度及注浆饱和度均采用应力反射波法检测。检测仪器为锚杆质量检测仪，见以下图。锚杆质量检测仪 二、隧道初支施工质量检测1锚杆长度 应力反射波法是一种无损检测方法, 该方法的根本实际根据为一维杆件的弹性应力波反射实际。 在锚杆顶部激发弹性应力波, 当弹性应力波传播到锚杆底部时由于锚杆和锚杆底部的岩石存在波阻抗差别, 将产生反射波回到锚杆顶。根据反射波的走时和锚杆中的应力波传播速度就可以用(1)式求出锚杆长度L ，锚杆中的应力波传播速度可在现场知长度的锚杆上进展标定。二、隧道初支施工质量检测应力波在锚固界面上的反射二、隧道初支施工质量检测2注

12、浆饱和度 注浆饱和度检测经过测定锚杆不同方位、不同间隔应力波的阻尼情况，即锚杆与围岩的耦合情况来判别注浆饱和度。由应力波在介质中的传播特性可知：应力波在巩固完好的介质中传播速度大，衰减速度快，而在松散及不完好介质中应力波的传播速度小，衰减速度慢。二、隧道初支施工质量检测全锚锚杆实测波形与锚固质量结果二、隧道初支施工质量检测部分锚固形状实测波形及锚固形状分析结果二、隧道初支施工质量检测2.2.2 检测数量1锚杆锚固质量无损检测内容应包括锚杆杆体长度检测和锚固密实度检测。2单项或单元工程的整体锚杆检测抽样率应不低于总锚杆数的10%，且每批宜不少于20根。重要部位或重要功能的锚杆宜全部检测。3单项或

13、单元工程抽检锚杆的不合格率大于10%时，应对未检测的锚杆进展加倍抽检。二、隧道初支施工质量检测2.2.3 单根锚杆锚固质量1现场检测终了后应对每根被检测锚杆的锚固质量进展评定。2单根锚杆锚固质量包括长度和注浆密实度。二、隧道初支施工质量检测二、隧道初支施工质量检测单根锚杆锚杆合格规范：1锚杆杆体长度不小于设计长度的95%，且缺乏长度不超越0.5m，可评定锚杆长度合格；2当锚杆空浆部位集中在底部或浅部时，应降低一个等级；3锚固密实度到达C级以上，且符合工程设计要求时，评定锚固密实度合格。二、隧道初支施工质量检测单元和单项合格断定：单元或单项工程锚杆锚固质量全部到达级及以上的应评定为合格，否那么应

14、评定为不合格。三 探地雷达无损检测三、探地雷达无损检测 混凝土厚度及背后衬砌缺陷均采用地质雷达进展检测。地质雷达检测原理是：利用雷达波经过构造、构造物反射回来的波形差别进展分析处置检测对象。普通运用于检测区域较大、检测对象复杂，要求检测精度适中，且检测速度较快的情况。 3.1 检测原理三、探地雷达无损检测 地质雷达运用脉冲电磁波探测隐蔽介质的分布。地质雷达的发射天线向混凝土内发射高频宽带短脉冲电磁波，电磁波遇到具有不同介电特性的混凝土与围岩界面时有部分前往，接纳天线接纳反射波并记录反射波的游览时间。当发射和接纳天线沿物体外表逐点同步挪动时，就能得到其内部介质的剖面图像。根据接纳到波的游览时间(

15、双程走时)、幅度频率与波形变化资料，可以推断介质的内部构造以及目的体的深度、外形等特征参数。三、探地雷达无损检测入射波发射天线接纳天线Reflected pulses第二层第一层第三层散射发射波 主机2745631雷达信号发射与数据采集三、探地雷达无损检测 隧道衬砌与围岩的相对介电常数的对比决议分层能否“可见。当存在缺陷时，由于缺陷与良好衬砌或围岩间的介电常数的对比差别，也使得缺陷“可见，见上图右。三、探地雷达无损检测4.2 检测设备以美国GSSI公司SIR-20型探地雷达为例，地质雷达系统主要由以下几部分组成：1控制单元：控制单元是整个雷达系统的管理器，计算机32位处置器对如何丈量给出详细的

16、指令。系统由控制单元控制着发射机和接纳机，同时跟踪当前的位置和时间。三、探地雷达无损检测2发射机：发射机根据控制单元的指令，产生相应频率的电信号并由发射天线将一定频率的电信号转换为电磁波信号向地下发射，其中电磁信号主要能量集中于被研讨的介质方向传播。3接纳机：接纳机把接纳天线接纳到的电磁波信号转换成电信号并以数字信息方式进展存贮。4电源、光缆、通讯电缆、触发盒、丈量轮等辅助元件。三、探地雷达无损检测探地雷达数据采集主机三、探地雷达无损检测探地雷达的高频天线可发射高频雷达波，其分辨率高，但穿透深度小。低频天线发射的雷达波频率低，分辨率低，但是穿透深度大。 三、探地雷达无损检测三、探地雷达无损检测

17、900MH天线1600MHz天线三、探地雷达无损检测探地雷达地面耦合天线400MHz天线三、探地雷达无损检测四、探地雷达无损检测4.3 测线布置 根据测线布置应符合以下规定： 1、隧道施工过程中质量检测应以纵向布线为主，横向布线为辅。纵向布线的位置应在隧道拱顶、左右拱腰、左右边墙和隧底各布1条;横向布线可按检测内容和要求布设线距，普通情况线距8-12m;采用点测时每断面不少于6个点。检测中发现不合格地段应加密测线或测点。三、探地雷达无损检测四、探地雷达无损检测 2、隧道开工验收时质量检测应纵向布线，必要时可横向布。纵向布线的位置应在隧道拱顶、左右拱腰和左右边墙各布1条;横向布线线距8-12m;

18、采用点测时每断面不少于5个点。需确定回填空洞规模和范围时，应加密测线或测点。 3、三线隧道应在隧道拱顶部位添加2条测线。 4、测线每510m 应有一里程标志。 三、探地雷达无损检测四、探地雷达无损检测图4 雷达测线纵断面布置图三、探地雷达无损检测四、探地雷达无损检测图5 雷达测线横断面布置图图6 检测方式图三、探地雷达无损检测三、探地雷达无损检测四、探地雷达无损检测三、探地雷达无损检测4.4 探地雷达检测的现场操作测线布置 隧道施工过程中质量检测应以纵向布线为主，横向布线为辅。纵向布线的位置应在隧道拱顶、左右拱腰、左右边墙和隧底各布条；横向布线可按检测内容和要求布设线距，普通情况线距812m；

19、采用点测时每断面不少于6个点。检测中发现不合格地段应加密测线或测点。三、探地雷达无损检测 1介电常数的标定 探地雷达电磁波在介质中传播的速度主要取决于介质资料的介电常数，资料不同其参数也不同。选择适当的介电常数对于获取目的体准确的深度信息非常重要。因此探地雷达检测前应对衬砌混凝土的介电常数或电磁波速做现场标定。三、探地雷达无损检测2.95ns13.82ns三、探地雷达无损检测2介电常数标定方法在知厚度部位或资料与隧道一样的其他预制件上丈量；在洞口或洞内避车洞处运用双天线直达波法丈量；钻孔实测。三、探地雷达无损检测3检测要求 可以采用人工抬举和车载升降台等方法将天线紧贴衬砌混凝土外表，沿测线均匀

20、、慢速挪动，进展延续检测。假设数据有问题，应该重新采集，保证其有效 性。检测时，为减少外界对雷达数据的干扰，可封锁隧道内的一切动力电源，只开少量照明电灯，封锁隧道内挪动通讯中转站等措施，最大限制地提高雷达记录的信噪比。 详细要求：1丈量前应检查主机、天线以及运转设备，使之均处于正常形状； 2丈量时应确保天线与衬砌外表密贴空气藕合天线除外；三、探地雷达无损检测3检测天线应挪动平稳、速度均匀，挪动速度宜为35km/；4记录应包括记录测线号、方向、标志间隔以及天线类型等；5当需求分段丈量时，相邻丈量段接头反复长度不应小于1m；6应随时记录能够对丈量产生电磁影响的物体如渗水、电缆、铁架等及其位置；7应

21、准确标志丈量位置。 原始数据处置前应回放检验，数据记录应完好、信号明晰，里程标志准确。不合格的原始数据不得进展处置与解释。 三、探地雷达无损检测4.5雷达图像的识别 1衬砌厚度的识别 衬砌与围岩间界面为正的反射波相，与外表反射波反向。对于拱顶测线，由于衬砌与围岩间往往有空隙或钢支撑裸露，会构成一个强反射波组，特征明显，易于追踪。对于边墙，由 于衬砌与围岩接触普通较严密，雷达波反射很弱，追踪困难；但可以根据波谱特征分辨衬砌与围岩的界限，衬砌混凝土回波较弱，以低频为主，围岩回波多，以高频为主。三、探地雷达无损检测四、探地雷达无损检测 地质雷达发射天线向隧道混凝土内发射高频宽带短脉冲电磁波，电磁波遇

22、到具有不同介电特性的混凝土与围岩界面时部分会由反射前往，接纳天线接纳反射波并记录反射波的游览时间。 根据接纳到波的游览时间(双程走时)、标定的地质雷达在混凝土中的波速值，可求出混凝土厚度。 三、探地雷达无损检测四、探地雷达无损检测 衬砌与围岩间会存在明显的反射层，从而利用此反射层来探明二次衬砌混凝土的厚度，见以下图。 衬砌与围岩间存在的明显反射层及层位追踪图三、探地雷达无损检测三、探地雷达无损检测2衬砌内部钢架、钢筋位置分布的主要断定特征应符合以下要求： 1钢架：分散的月牙形强反射信号； 2钢筋：延续的小双曲线形强反射信号。三、探地雷达无损检测3空洞位置与形状识别 衬砌中空洞的界面反射波特别强

23、，而且为正负相间的多次波，可以清楚地呈如今雷达图像上，可以据此确定空洞的位置和剖面形状。衬砌界面反射信号强，三振相明显，在其下部仍有强反射界面信号，两组信号时程差较大。四 隧道构造评定四 隧道情况评定5.1 隧道构造检测 分为日常检查、定期检查、特别检查和专项检查四类。当日常检查的断定结果为B时，应进展监视、观测或做特别检查；当特别检查或定期检查的断定结果为B时，应做专项检查。表1 日常、定期和特别检查结果的断定判定分类检 查 结 论S情况正常(无异常情况，或虽有异常情况但很轻微)B存在异常情况，但不明确，应作进一步检查或观测以确定对策A异常情况显著，危及行人、行车安全，应采取处治措施或特别对

24、策四 隧道情况评定表2 专项检查结果的断定判定分类检 查 结 论B结构存在轻微破损，现阶段对行人、行车不会有影响，但应进行监视或观测1A结构存在破坏，可能会危及行人、行车安全，应准备采取对策措施2A结构存在较严重破坏，将会危及行人、行车安全，应尽早采取对策措施3A结构存在严重破坏，已危及行人、行车安全，必须立即采取紧急对策措施四 隧道情况评定 1日常检查 日常检查是对隧道构造的外观情况进展的日常巡视检查。经过日常检查，应及时发现早期破损、显著病害或其他异常情况，并确定对策措施。 检查的频度应不少于1次/月，高速公路隧道应不少于1次/周。在雨季或冰冻季节，应加强日常检查任务。四 隧道情况评定判定

25、分类检 查 内 容判 定BA洞口边（仰）坡有无危石、积水、积雪；洞口有无挂冰；边沟有无淤塞；构造物有无开裂、倾斜、沉陷等存在落石、积水、积雪隐患；洞口局部挂冰；构造物局部开裂、倾斜、沉陷，有妨碍交通的可能顶落石、积水漫流或积雪崩塌；洞口挂冰掉落路面；构造物因开裂、倾斜或沉陷而致剥落或失稳；边沟淤塞，已妨碍交通洞门结构开裂、倾斜、沉陷、错台、起层、剥落；渗漏水（挂冰）侧墙出现起层、剥落；存在渗漏水或结冰，尚未妨碍交通拱 部及其附近部位出现剥落；存在喷水或挂冰等，已妨碍交通衬砌结构裂缝、错台、起层、剥落衬砌起层，且侧壁出现剥落状况，尚未妨碍交通，将来可能构成危险衬砌起层，且拱部出现剥落状况，已妨碍

26、交通，并有继续恶化的可能（施工缝）渗漏水存在渗漏水，尚未妨碍交通大面积渗漏水，已妨碍交通挂冰、冰柱存在结冰现象，尚未妨碍交通拱部挂冰，形成冰柱，已妨碍交通隧道情况评定判定分类 检 查 内 容 判 定 BA路面落物、油污；滞水或结冰；路面拱起、坑洞、开裂、错台等存在落物、滞水、结冰、裂缝等，尚未妨碍交通拱部落物，存在大面积路面滞水、结冰或裂缝，已妨碍交通检修道结构破损；盖板缺损；栏杆变形、损坏栏杆变形、损坏；道板缺损；结构破损，尚未妨碍交通栏杆局部毁坏或侵人建筑限界；道路结构破损，已妨碍交通排水设施破损、堵塞、积水、结冰存在破损、积水或结冰，尚未妨碍交通沟管堵塞，积水漫流，结冰，设施破损严重，已

27、妨碍交通吊顶变形、破损、漏水（挂冰）存在破损、漏水，尚未妨碍交通破损严重，或从吊顶板漏水严重，已妨碍交通内装脏污、变形、破存在破损，尚未妨碍交通破损严重，已妨碍交通隧道情况评定2定期检查 定期检查是按规定周期对隧道构造的根本技术情况进展全面检查。经过定期检查，应系统掌握构造根本技术情况，评定构造物功能形状，为制定养护任务方案提供根据。根本技术情况是指隧道构造物的完好程度、破损或病害情况、功能形状等。 检查的周期宜1次/年，高速公路隧道应不少于1次/年。检查宜安排在春季或秋季进展。新建隧道应在交付运用1年时进展初次定期检查。隧道情况评定表4 定期检查内容及断定表 判定分类检 查 内 容判 定BA

28、洞 口山体有无滑坡、岩石有无崩塌的征兆；边坡、碎落台、护坡道等有无缺口、冲沟、潜流涌水、沉陷、塌落等存在滑坡、崩塌的初步迹象，尚不危及交通山体开裂、滑动，岩体开裂、失稳，已危及交通护坡、挡土墙有无裂缝、断缝、倾斜、鼓肚、滑动、下沉或表面风化、泄水孔堵塞、墙后积水、周围地基错台、空隙等存在此类异常情况尚不妨碍交通挡土墙、护坡等产生开裂、变形、位移等，可能对交通构成威胁隧道情况评定洞 门墙身有无开裂、裂缝墙身存在轻微开裂，尚不妨碍交通由于开裂，衬砌存在剥落的可能，对交通构成威胁衬砌有无起层、剥落存在起层、剥落，不妨碍交通在隧道顶部发现起层、剥落，有可能妨碍交通结构有无倾斜、沉陷、断裂墙身存在轻微的

29、倾斜或下沉等，尚不妨碍交通通过肉眼观察，即可发现墙身有明显的倾斜、下沉等，或洞门与洞身连接处有显的环向裂缝，有外倾的趋势，对交通构成了威胁混凝土钢筋有无外露存在轻微的外露现象，尚不妨碍交通混凝土保护层剥落，钢筋外露，受到锈蚀，对交通安全构成威胁隧道情况评定衬砌衬砌有无裂缝、剥落拱顶或拱腰部位，存在裂缝且数量较多，尚不妨碍交通衬砌开裂严重，混凝土被分割形成块状，存在掉落的可能，对交通构成威胁衬砌表层有无起层、剥落存在起层，并有压碎现象，尚不妨碍交通衬砌严重起层、剥落，对交通构成威胁墙身施工缝有无开裂、错位存在这类异常现象，尚不妨碍交通接缝开口、错位、错台等引起止水板或施工缝砂浆掉落，发展下去可能

30、妨碍交通洞顶有无渗漏水、挂冰存在漏水，未妨碍交通，但影响隧道内设备的安全衬 砌大规模漏水、结冰，已妨碍交通路面路面上有无塌(散)落物、油污、滞水、结冰或堆冰等；路面有无拱起、沉陷、错台、开裂、溜滑存在此类异常情况，尚不妨碍交通路面出现严重的拱起、沉陷、错台、裂缝、溜滑，以及漫水、结冰或堆冰等，已妨碍交通隧道情况评定检修道 道路有无毁坏、盖板有无缺损;栏杆有无变形、锈蚀、破损等 道路局部破损，栏杆有锈蚀，尚未妨碍交通 道板毁坏，碎物散落.栏杆破损变形，可能侵人限界，已妨碍交通排水系统 结构有无破损中央窨（yin四声）井盖、边沟盖板等是否完好，沟管有无开裂漏水；排水沟（管）、积水井等有无淤积堵塞、

31、沉沙、滞水、结冰等 存在沉沙、积水，尚不妨碍交通 由于结构破损或泥沙阻塞等原因，积水井、排水管(沟)等淤积、滞水，已妨碍交通吊顶 吊顶板有无变形、破损；吊杆是否完好等；有无漏水（挂冰） 存在此类异常情况，尚不妨碍交通 存在严重的变形、破损、漏水，已妨碍交通内装 表面有无脏污、缺损；装饰板有无变形、破损等 存在此类异常情况，尚不妨碍交通 存在严重的污染、变形、破损，已妨碍交通隧道情况评定3特别检查 特别检查是在隧道遭遇自然灾祸、发生交通事故或出现其他异常事件后，对蒙受影响的构造立刻进展的详细检查。经过特别检查，应及时掌握构造受损情况，为采取对策措施提供根据。 特别检查的方法与定期检查根本一样，采

32、用步行方式，携带必要的仪器和设备，检查内容比定期检查有所偏重，主要针对异常事件的影响而展开，检查的目的是为了解异常事件对构造的影响，掌握构造受损情况，确保人员平安、车辆、构造和设备的平安，是特别情况下的检查，需尽快实施。隧道情况评定4专项检测 专项检查是根据定期检查和特别检查的结果，或者经过其他途径，判别需求进一步查明某些破损或病害的详细情况而进展的更深人的专门检测。经过专项检查，应完好掌握破损或病害的详细资料，为其能否实施处治以及采取何种处治措施等提供技术根据。此外，当一次检查缺乏以提供详细资料时，还需求进展延续的或长期的检查。 专项检查的工程通常由定期检查或特别检查报告提出，并由此确定专项

33、检查的内容和要求等。隧道情况评定表2.1-5 专项检查工程表检查项目检查内容结构变形检查道路线形、高程检查 路面中线位置、路面高度、缘石高度以及纵、横坡度等测量隧道横断面检查 隧道横断面测量、周壁位移测量（与相邻或完好断面比较）净空变化检查 隧道内壁间距测量（自身变化比较）裂缝检查裂缝简易检查 裂缝的位置、宽度、长度、开展范围或程度等裂缝变形检查 裂缝的发展变化趋势及其速度，裂缝的方向及深度等五隧道情况评定漏水检查漏水简易调查 漏水的位置、水量、浑浊、冻结及原有防排水系统的状态等漏水检测 水温、pH值检查、电导度检测、水质化学分析材质检查衬砌强度检查 强度简易测定，钻孔取芯，各种强度试验等衬砌

34、及围岩状况检查无损检查 无损检测衬砌厚度、空洞、裂缝和渗漏水等，以及围岩状况钻孔检查 钻孔测定衬砌厚度、内窥镜观测衬砌及围岩内部状况荷载状况检查 衬砌应力及拱背压力检查 衬砌不同部位的应力及其变化，拱背压力的分布及其变化五 隧道情况评定 专项检查主要根据构造的破损程度、开展变化趋势和对交通平安、构造设备平安的影响要素进展断定，见表所示。判定分类判定因素对策破损程度破损发展趋势对行人、行车安全的影响对结构、设施安全的影响B轻微无或趋于稳定无或轻微无或轻微监视、观测1A一般较慢暂无，将来可能构成危险暂无，将来可能构成危险准备采取对策措施2A较重较快已有一定的威胁，比较危险已有一定的威胁，比较危险尽

35、快采取对策措施3A严重迅速危险危险立即采取紧急对策措施五 隧道情况评定 检查的结果可按外荷载作用、资料劣化和渗漏水三种主要情况分别思索，进展断定分类。 1由外荷载作用而导致的构造破损，以衬砌变形、挪动、沉降、裂痕、起层、剥落以及突发性的坍塌等为主要表现形状，其断定可按表执行。五 隧道情况评定异常情况判定衬砌变形、移动、沉降衬砌裂缝衬砌起层、剥落衬砌突发性坍塌B虽存在变形、位移、沉降，但已停止发展，已无可能再发生异常情况存在裂缝，但无发展趋势1A出现变形、位移、沉降，但发展缓慢存在裂缝，有一定发展趋势衬砌侧面存在空隙，估计今后由于地下水的作用，空隙会扩大2A出现变形、位移、沉降，估计近期内结构物

36、功能会下降裂缝密集，出现剪切性裂缝，发展速度较快侧墙处裂缝密集，衬砌压裂，导致起层、剥落，侧墙混凝土有可能掉下拱部背面存在大的空洞，上部落石可能掉落至拱背3A出现变形、位移、沉降，结构物应有的功能明显下降裂缝密集，出现剪切性裂缝，并且发速度快由于拱顶裂缝密集，衬砌开裂，导致起层、剥落，混凝土块可能掉下衬砌拱部背面存在大的空洞，且衬砌有效厚度很薄，空腔上部可能掉落至拱背五 隧道情况评定 2由资料劣化而导致的构造破损，普通出现衬砌强度降低、起层剥落、钢材腐蚀 等形状，其断定可按表2.1-8执行。异常情况判定衬砌表面强度降低衬砌起层、剥落钢筋锈蚀B存在材料劣化情况，但对断面强度几乎没有影响难以确定起

37、层、剥落表面局部腐蚀1A由于材料劣化等原因，断面强度有所下降，结构物功能可能受到损害孔蚀或钢材表面全部生锈、腐蚀2A由于材料劣化等原因，断面强度有相当强度的下降，结构物功能受到一定的损害由于侧墙部位材料劣化，导致混凝土起层、剥落，混凝土块可能掉落或已有掉落由于腐蚀，钢材断面明显减小，结构物功能受到损害3A由于材料劣化等原因，断面强度明显下降，结构物功能损害明显由于拱顶部位的材料劣化，导致馄凝土起层、剥落，混凝土块可能掉落或已有掉落五 隧道情况评定3对于渗漏水、结冰、砂土流出等形状的破损，其断定可按表2.1-9执行。 异常情况判定渗 漏 水结冰、砂土流出B从衬砌裂缝等处渗水，几乎不影响行车安全有

38、渗漏水，但现在几乎没有影响1A从衬砌裂缝等处渗水，不久可能会影响行车安全由于排水不良，铺砌层可能积水2A从衬砌裂缝等处渗水，影响行车安全由于排水不良，铺砌层积水3A从衬砌裂缝等处喷射水流，严重影响行车安全在寒冷地区，由于漏水等，形成挂冰、冰柱，侵入规定限界；砂土等伴随漏水流出，铺砌层可能发生浸没和沉降五 隧道情况评定 检查完成后，应提交专项检查报告。报告的内容应包括： 1检查的主要经过，包括检查的组织实施、时间和主要任务过程等； 2所检查构造的技术情况，包括检查方法、实验与检测工程及内容、检测数据与结果分析以及破损构造的技术评价等； 3对病害的成因、范围、程度等情况的分析，及其维修处治对策、技

39、术以及所需求资金等建议。五 隧道情况评定 5.2 隧道专项检查方法 主要检查内容包括： 1构造变形检查 道路变形、高程检查 ；隧道横断面检查 ；净空变化检查 2裂痕检查 裂痕简易检查、裂痕变化检测 3漏水检查 检查漏水的位置、数量、浑浊、冻结以及原有防排水设备的情况 五 隧道情况评定4隧道构造材质检查 构造材质的检查主要是对衬砌混凝土强度进展检测，目的在于掌握衬砌混凝土材质的劣化和强度变化。 衬砌混凝土材质的情况，可经过目测或铁锤敲击等方法进展诊断，能在一定程度上了解其劣化的情况。 要准确掌握衬砌资料劣化情况，可取其试件进展检测实验，检测工程可参考表2.2-2所示的内容进展。其中，试件可由衬砌

40、钻孔获得；在强度实验中，试件的规范尺寸为=100mm，L=200mm，数量宜不少于3个。五 隧道情况评定5衬砌及围岩情况调查 此项检查的目的在于查明衬砌混凝土厚度及其背后围岩情况，分析混凝土劣化的缘由，并提供处治设计所需的资料。 a 无损检测 ：普统统过敲击、超声波、电磁波等方式进展。 b 钻孔检测：经过钻孔直接察看和测定衬砌厚度、空洞深度和墙背地质情况等，检查方法包括利用内窥镜插人钻孔察看构造内部情况、利用钻孔所取资料进展实验等。五隧道情况评定6构造荷载情况检查 丈量衬砌应力，可将应力测定仪安装在混凝土内进展丈量。对于已建成的隧道，可将丈量仪安装在构造外表进展丈量。 丈量衬砌压力或拱背土压，

41、是为了查明压力的变化及其开展规律。通常，丈量仪器的设置方式对检测结果有较大影响，要想得到准确的结果比较困难。需求留意的是，测得数值并非原有应力或压力，而是仪器安装后的应力或压力。此外，压力的大小还因丈量支架和衬砌的刚度不同而异。因此，在丈量时，需求留意其对丈量结果的影响。 资料调查和隧道周围地质及地表环境调查是专项检查的重要内容，对确定破损或病害的成因及其开展趋势等，具有重要作用。 五 隧道情况评定5.3 隧道构造情况的断定分类 隧道是地下工程构造物，异常情况比较复杂，其断定分类需求较丰富的知识和阅历。判别时，应根据构造类型与破损或病害的方式、部位、形状以及开展趋势等要素进展综合分析，对比判别

42、。 普通情况下，断定分类为B或1A的情况较多，但对新开展的裂痕或原有裂痕的开展变化应给予充分留意，进展缜密的检查，防止发生2A或3A分类的情况。 由于混凝土剥落掉块，危及行人和车辆的平安，因此不论其规模大小，断定时均往上一档分类靠。 五 隧道情况评定1基于衬砌变形的断定 衬砌的变形、挪动、沉降普通为逐渐变化，在地震、滑坡、暴雨后能够发生明显的变化。在北方冰冷地域，构造由于冻胀而变形，并随季节的循环而反复发生。结 构变形速率v(mm/年)判 定衬 砌v1010v33v1v 13A2A1AB五 隧道情况评定2基于衬砌开裂情况的断定 对衬砌开裂等破损进展断定时，应思索根据裂痕有无开展情况等要素，可参

43、考表2.3-2、表2.3-3执行。表中的裂痕主要以程度方向的裂痕或剪断裂痕为对象，对于横向裂痕，将断定分类相应地降低1个等级即可。当宽为0.30.5mm以上的裂痕，其分布密度大于200cm/m2时，可升高1个断定等级或者采用断定分类中较高的断定。 五 隧道情况评定表2.3-2 当裂痕存在开展时的断定规范结 构裂缝宽度b（mm）裂缝长度l（m）判 定b3b3 l 5l 5衬 砌2A/3AA/2A1A1A五 隧道情况评定表2.3-3 当无法确定裂痕能否存在开展时的断定规范结 构裂缝宽度b（mm）裂缝长度l（m）判 定b55b33b l 1010l 55l衬 砌2A/3AA/2AA/2A2AA/2A

44、1AB/1A五 隧道情况评定3基于衬砌起层、剥落等破损的断定 对于衬砌起层、剥落等破损的断定，可参考表2.3-4执行。对于混凝土衬砌的起层、剥落，假设能够落下，在拱部判为3A，在侧墙判为2A；对于防水砂浆等资料的掉落，由于剥落层较薄，可降低1个断定等级。 结 构部 位掉落的可能判 定有无衬 砌拱 部3AB侧 墙2AB五 隧道情况评定4基于衬砌坍塌的断定 关于突发性坍塌，根据国外资料显示，当拱背存在高30cm以上的空洞且有效衬砌厚度小于30cm时，空腔落石就能够砸坏衬砌构造，国外曾有过类似事例。因此，发现类似情况时，可按2A/3A断定分类。尤其是曾经发生坍方的地方或节理发育、漏水严重的地段，尤其

45、应给予充分的留意。五 隧道情况评定5.4 隧道资料劣化情况的断定 对衬砌材质劣化等破损的检查，主要从构造物的功能和行车平安性的角度进展根本断定。因此，以衬砌混凝土的强度要求和混凝土剥落的有无作为断定要素。 对于钢筋混凝土构造物等，还应从钢材腐蚀的角度进展附加断定。对于衬砌混凝土的起层、剥落，从确保行车平安的角度看，其断定规范与外荷载作用时的断定规范一致。材质劣化的速度，除火灾等异常情况外，与外荷载作用产生的变化相比，普通比较缓慢，经过采取适当的措施，有能够防止或抑制劣化的开展。断定时可参照表2.3-5、2.3-6执行。隧道情况评定 表2.3-5 衬砌断面强度降低、起层和剥落的断定规范结 构主要

46、原因起层和剥落的可能性劣化程度判 定有效厚度/设计厚度有无2/3拱 部衬 砌3AB2A1AB侧 墙2AB2A1AB五 隧道情况评定表2.3-6 钢材腐蚀的断定规范结 构主要原因掉落的可能判 定衬 砌盐害、渗漏水、酸（碱）化等表面或小面积的腐蚀B浅孔蚀或钢筋全周生锈1A钢材表面减小程度明显，钢结构功能受损2A隧道情况评定5.5 隧道渗漏水的断定 从裂痕或施工缝的漏水，普通无需采取紧急措施的居多。当漏水与冻害或盐害以及其他结合，能够会促使衬砌材质劣化、混凝土腐蚀等，对此需引起留意。断定时可按表2.3-7执行 。 漏水范围扩展和漏水量添加能够与拱背岩体松动和降水量添加有关，前者能够由于岩体松动，产生

47、新的水流通路，使漏水范围扩展；后者能够由于降水量添加，渗入地下，使地下水量增大而致。隧道情况评定结 构主要原因漏水程度是否影响行车判 定喷射涌流滴漏浸渗是否拱 部漏 水3A2A1AB挂 冰2AB侧 墙漏 水2A1A1AB冰 柱2AB隧道情况评定结 构主要原因漏水程度是否影响行车结 构喷射涌流喷射涌流侧 墙砂土流出2A/3AB积 水2A/3AB结 冰2A/3AB六 隧道检测评价实例 该隧道于1997年完工，已投入运营11年。隧道全长404m，分为暗挖段和明挖段。隧道内衬砌多处存在渗漏水的景象，而且多年来也没有对隧道的整体情况进展检测评定。 1 检测内容1在本工程中隧道两侧洞口、洞门检查主要经过目

48、测和必要的检查设备，对存在的病害进展量测和记录。隧道检测评价实例2隧道构造检测 经过对衬砌病害情况衬砌裂痕、开裂，错台，渗漏水等方面以及隧道衬砌构造的资料性能等方面的检查，可以协助分析评定隧道的劣损情况、构造的承载才干及耐久性，对于隧道平安等级评定是必不可少的工程。因此，本次专项检查拟从隧道裂损劣化评定、隧道衬砌资料劣化评定、渗漏水劣化评定等几个方面对隧道平安等级进展评定分类，为采取对策措施提供根据。隧道检测评价实例隧道衬砌劣损检查 现场隧道衬砌质量病害检查主要以察看、摄相及仪器丈量为主。检查隧道衬砌能否存在混凝土零落、开裂、错位、构造老化、风化、锈蚀等病害。检查时，用钢卷尺量测并记录病害的详

49、细位置与范围，并用数码相机对病害进展拍摄，把不同的病害进展归类，分析。根据各种病害的开展情况，判别隧道衬砌构造的裂损对衬砌构造的承载才干及耐久性产生的影响。隧道检测评价实例隧道衬砌裂痕专项检查 砌裂痕检查应到达能将裂痕的三维形状在计算机上再现的深度。根据裂痕的形状可以分析裂痕的成因以及不同成因的裂痕的形状特征。由此，可为诊断隧道的安康形状提供根据。 检查时，用钢卷尺量测并记录裂痕在隧道处的位置和长度，用裂痕宽度仪量测裂痕宽度，用裂痕深度仪检查裂痕的深度并记录裂痕的形状和渗漏水形状。对裂痕较多或裂痕形状较复杂的部位进展素描和用数码相机拍摄照片。在拍照、摄像前，要将裂痕编号写贴在裂痕附近，以便日后

50、分辨。隧道检测评价实例隧道衬砌渗漏水检查 渗漏水检查主要包括确定隧道衬砌发生渗水的详细位置，数量以及开展范围、渗漏水的浑浊情况。 检查时用钢卷尺量测并记录衬砌发生渗漏水的详细位置，判别渗水位置能否会妨碍车辆的行驶平安。对于漏水显著的情况下，可用秒表和计量容器测定渗漏水的流量。检查渗水的混浊情况，能否有泥土和漏水一同流出。为判别渗漏水能否具有强酸性，对衬砌混凝土及钢筋具有严重的裂化危险，可用PH试纸对渗漏水的酸碱度进展简易测定。检查清楚后把一切检查内容标志在记录本上。隧道检测评价实例隧道衬砌质量探地雷达检测 由于隧道工程是在复杂地质条件和施工环境相对恶劣的条件下进展，隧道衬砌厚度缺乏、衬砌与围岩

51、不密实与脱空，衬砌内裂痕、空洞与回填疏松地段积水、衬砌渗水、钢筋分布与设计不符等问题是隧道工程的主要质量问题。因此对隧道衬砌质量进展检测是很有必要。探地雷达在探测衬砌厚度、衬砌层背后回填密实情况以及衬砌内部钢架、钢筋分布等方面有着显著的优势。而且对目的体没有任何损害。衬砌混凝土强度检测 在隧道内随机抽取20个有代表性的部位采用回弹法检测混凝土强度 。隧道检测评价实例2 检测结果1洞口洞门、检测结果表4-1 洞口、洞门病害检查结果表序号病害位置病害描述典型病害照片1洞门上方截水沟堵塞，影响排水2前方洞口上方山体山体已发生滑坡，导致隧道明洞外部荷载增大图4-1、图4-23前方洞口前方排水沟排水沟堵

52、塞，杂草丛生图4-34前方洞口两侧挡土墙墙身泄水孔堵塞挡土墙上方存在松散堆石图4-45后方洞口上方山体山体已发生滑坡，挡土墙沉陷图4-5、图4-66后方洞口公路外侧山体山体已发生滑坡图4-7七 隧道检测评价实例山体滑坡隧道检测评价实例隧道构造检查结果 离洞门位置距离病害位置劣损检查裂缝检查渗漏水检查主要病害照片长度宽度渗水量浑浊情况pH值0洞门墙身混凝土脱离,混凝土表面网裂/图4-8513m右侧拱腰混凝土纵向开裂8m0.2mm未见渗水图4-97m两侧边墙间混凝土环向开裂，表面释出钙质物约14m0.4mm未见渗水图4-1013.5m两侧边墙间混凝土环向开裂、表面混凝土压碎约14m2mm滴水未见浑

53、浊7.5图4-1117m左拱脚拱腰混凝土斜向开裂，裂缝处混凝土老化约2m0.2mm未见渗水图4-1225m左拱脚拱腰混凝土表面斜向裂缝，裂缝处混凝土老化2m0.3mm未见渗水图4-1330m两侧边墙间混凝土表面环向裂缝，裂缝处混凝土脱落（已修补）约14m0.3mm未见渗水图4-1432m38m两侧边墙间混凝土表面网状裂缝（多条裂缝）6m0.2mm未见渗水图4-1539m两侧边墙间衬砌表面环向裂缝，渗水处释出钙质物约14m0.4mm浸润未发现浑浊7.5图4-16七 隧道检测评价实例衬砌发生严重渗漏水 混凝土环向开裂，裂痕处混凝土零落 七 隧道检测评价实例衬砌环向开裂衬砌斜向向裂痕，裂痕处混凝土压

54、碎 七 隧道检测评价实例隧道裂损图七 隧道检测评价实例隧道衬砌质量检测结果 图4-53 暗挖段衬砌起伏情况七 隧道检测评价实例表4-3衬砌厚度检测结果表距洞门距离拱顶衬砌厚度（m）左边墙衬砌厚度（m）右边墙衬砌厚度（m）左拱腰衬砌厚度（m）右拱腰衬砌厚度（m）1020m（明洞）0.750.90.750.820.770.840.780.800.820.882050（明洞）0.780.850.770.850.780.850.780.830.820.87360380(明洞)0.750.830.820.910.770.840.820.850.750.82380404(明洞)0.770.850.880.

55、900.820.850.820.830.780.80七 隧道检测评价实例衬砌背后密实度雷达检测结果 图4-56 隧道拱顶位置雷达探测图168174m衬砌与围岩交界面脱空七 隧道检测评价实例衬砌背后空洞衬砌背后空洞七 隧道检测评价实例衬砌内钢筋分布雷达检测结果 图4-74 后方明洞370404m钢筋分布检测探视图延续的小双曲线强反射信号七 隧道检测评价实例衬砌混凝土强度检测位置检测日期：2009年4月10日回弹数据推定值（MPa）碳化深度值（mm）标准差（MPa）最小值（MPa）平均值（MPa）左边墙0+012m2.51.6110.112.610.0左边墙0+030m2.03.9516.221.

56、214.7左边墙0+075m1.0/10左边墙0+120m1.03.1623.026.821.6左边墙0+160m1.02.6729.433.729.3七 隧道检测评价实例隧道情况的评定1外荷作用所致构造破损的检查评定： 隧道建筑在山体上地下水丰富，由于隧道衬砌的排水设备不完善，导致隧道内约20%长度的衬砌背后在长期地下水的侵蚀作用下存在脱空、空洞和积水等病害。由于衬砌背后存在的病害情况，导致隧道围岩恶化、作用在隧道衬砌的围岩压力添加，影响隧道的整体稳定性。不排除因地下水的长期影响而导致围岩情况有进一步恶化的景象。根据规范中外荷载作用所致构造破损的断定基准，断定为1A级。七 隧道检测评价实例2

57、资料劣化所致构造破损的检查评定： 衬砌外表存在约100多处明显的裂痕，部分裂痕甚至贯穿整个衬砌。其中以衬砌环向裂痕及拱腰位置程度、斜向裂痕为主。从裂痕产活力理来看主要是由于混凝土衬砌在不均匀荷载作用下发生开裂、剥落。环向裂痕主要发生在隧道衬砌施工缝位置，环向长度约为614m、宽度主要为0.51.0mm，主要是由于衬砌在纵向不均匀荷载作用下，在衬砌薄弱处施工缝位置发生开裂，部分裂痕位置衬砌外表混凝土存在压碎、掉块景象。拱腰位置的程度裂痕及斜向裂痕长度约310m、宽度约为0.20.6mm，对于程度向裂痕其危害最大，开展可引起隧道掉块、衬砌断裂甚至整个隧道塌方。七 隧道检测评价实例 由于地下水的长期侵蚀，部分区域的混凝土强度已明显退化。现场检测20个构件的混凝土强度存在较大的离散性，其中8个构