地面载运常用工具概论

1、地面载运常用工具概论1、本课程主要内容本课程主要介绍地面运载工具的一般原理和方法，包括地面运载工具的发展及分类;城市轨道交通车辆构成；动车组发展及车体技术；专用汽车总体设计及重型运输装备介绍。2、课程目的本课程为汽车专业学生的基础专业课，交通运输是国民经济的重要组成部分，而地面运载工具是地面交通运输的载体，是保证交通运输任务的完成决定性因素，同时它直接体现了交通运输的科技水平；运载工具的合理利用有直接体现交通运输管理的水平。通过学习该课程，在使学生掌握运载工具的基本原理基础上，注重培养学生的思维能力、创新能力、解决实际运用能力。3.课程教学的方法： 文献阅读、讲解、课后作业相结合4. 考核方法

2、： 平时考核（出勤+小论文）：30% 期末考试：70%45、教材： 鲁植雄主编载运工具原理及应用，东南大学出版社，20086、主要参考书目李俊主编现代交通运输与载运工具 西南交通大学出版社 吕刚主编城市轨道交通车辆概论 北京交通大学出版社，董锡明主编高速动车组工作原理与结构特点 中国铁道出版社，佟立本主编交通运输设备 中国铁道出版社，2003，1卞学良专用汽车结构与设计汽车构造、汽车设计、汽车理论。5第一章 地面载运工具概述一、载运工具概念载运工具：是使运输对象空间场所移动成为可能的主要技术手段,是实现运输的工具和载体，是指车辆、船舶、集装箱、飞机、铁路货车、客车等。地面载运工具： 车辆、铁路

3、货车、客车等。第一章 地面载运工具概述二、载运工具(transportation facilities)的分类：轨道载运工具(Rail)道路载运工具(Highway)水上载运工具(water)空中载运工具(Air)其他载运工具(Pipelines and other modes)第一章 地面载运工具概述三、载运工具应具备的性能 人们对乘坐的载运工具性能的要求：速度快(high speed)容量大(big capability)费用低(economical)安全可靠(abundant security and reliability)对环境污染少(environmental adaptabili

4、ty)舒适(comfortable coziness)三、载运工具应具备的性能人类追求的是以上使用性能的统一；但不同性能之间存在矛盾：如速度和能耗、经济性、费用之间。各种载运工具具有不同的使用性能特点，分别适应于不同运输对象在速度和容量等方面的不同要求。用户可根据各自的目的和要求，依据效率和效益选择合适的运载工具。小知识最快的客机：协和飞机2250Km/h；波音777型900Km/h；最快的火车：法国高铁575Km/h；我国武广高铁运营车速351Km/h，实验车速395Km/h；上海磁悬浮运营速度430Km/h；日本新干线测试时速443Km/h，运营车速300Km/h；最快的汽车：试验车“北美

5、之鹰”1280Km/h；福特产的SSC 跑车441 Km/h，售价447万元；最快的轮船：气垫船180Km/h；商用集装箱轮船60Km/h；F1摩托艇250Km/h；长江水翼飞艇90Km/h。城市客运交通速度轨道交通：磁悬浮430Km/h；地铁100Km/h；城际铁路350Km/h；轻轨100Km/h；公共汽车：平均运营车速13Km/h；BRT：运营车速40Km/h；出租车：运营车速40Km/h；自行车：行驶车速15-18Km/h；步行：5Km/h私家车：北京早晚高峰路网平均运行速度仅为20Km/h左右。城市客运交通方式选择高铁比拼航空高速公路与铁路1 9 9 5 年9 月1 5 日，全长3

6、4 0 公里的成渝高速公路全线通车。由于比成渝铁路短了1 6 4 公里，加上速度快，使成渝间原来要1 0 个小时左右的行程一下缩短到不足4 个小时。占足时间优势的公路客运，又在价格上给铁路沉重一击，把价格定在了5 0 元至9 3 元之间，低于火车票价。目前，高速公路上投入运营的班车已超过2 3 0 0 班，乘客可以随来随上。而铁路，加上过路车才6 对。从竞争的条件已不难想见竞争的结果。高速公路通车仅几个月，日均运送旅客就达5 8 0 0 人次，半年后客运量就超过了铁路。据重庆交通管理处抽样调查，其中6 1 的客源是从铁路分流来的。铁路提速，动车组、城际铁路开通应对成渝铁路提速，四川省成南、成遂

7、、成渝等高速公路客运纷纷降价 （2009年）高速公路大巴抗争“铁老大”成渝大巴切实地感受到了来自铁路提速的压力。“现在我们只有等遂渝高速快点通车，成渝大巴才能迎来一线生机。”成都汽车站负责人昨日这样说道。据悉，一旦成渝大巴改走遂渝高速到重庆，行驶里程将由目前走成渝高速的340公里缩短至大约295公里，时间也将缩短至3个半小时以内。在票价方面，估计改道后的票价将有望低于100元。（目前遂渝高速已通车）另外，为了在客源争夺战中占据先机，成渝大巴已经酝酿服务取胜策略-开行商务型客车和大座位客车、推行V I P服务候车厅、对乘坐成渝大巴的旅客实行免费接送、每趟车为旅客提供便餐水运与高速公路运输从江苏要

8、运输1000吨的货物到杭州，走公路需要派出100辆载重10吨的卡车，雇200名司机，花费150000元才能运到，这其间消耗的汽油、排放的尾气难以计数；走水路，却只需要1艘1000吨级的货船，5、6个船员，花费25000元；而最关键的是，1000吨级的货船其发动机消耗量只有一辆10吨载重的卡车那么多。能源的消耗、排放的污染、人力的消耗、运输的费用相比，水运占优。以上海至成都的集装箱为例，先由上海洋山港运至重庆港，再转运成都，其间公路转运、翻越三峡大坝等步骤，约需810天；若采取“铁水联运”方式，由上海运到武汉阳逻，再经铁路直达成都，时间约为45天。在费用上，武汉至上海每标箱铁路运输费用为3000

9、元，而阳逻港到洋山港每标箱费用仅800元，联运模式将在最大程度上优化铁路与水运的交通资源配置。中原城市群中原城市群城际轨道交通从郑州到中原城市群中的其他八座城市，有望采用轨道交通方式，使出门的旅客就像乘公交车一样方便。按照省政府部署，郑州市开始着手编制中原城市群城际轨道交通规划。中原城市群城际轨道交通方式，主要包括轻轨和重轨，轻轨包括高架式轻轨和悬挂式轻轨等， 重轨则指铁路和地铁等交通方式。不同交通运输方式之间的竞争，带来的直接好处是：为人们出行带来多元化的选择，使得出行更加方便、快捷。贵重或急需的货物数量又不大容易死亡、变质的活物大宗笨重的货物运距离运输航空运输短途长途且数量大公路运输铁路运

10、输水路或铁路运输货运方式选择四、地面载运工具分类轨道载运工具(Rail)道路载运工具(Highway)四、地面载运工具分类轨道载运工具(Rail) 轨道载运工具是指通过铁路轨道运行的各种机车与车辆。轨道载运工具以铁路轨道进行导向，车辆通过带凸缘的钢轨内侧行驶，轨道起着支撑车辆和导向作用，而驾驶员的作用仅是控制车辆的行驶速度。铁路载运工具广泛应用于城市之间的长途客货运输，城市内和市郊的公共交通。常见轨道载运工具四、地面载运工具分类轨道载运工具(Rail)特征：1）运输能力大，运营费用低，适合于大批量低值商品的长距离运输2）运行计划性强，运输的准时性好3）维护工作量小，耐久性高，安全性强4）可以方

11、便地实现背驮运输、集装箱运输及多式联运 四、地面载运工具分类轨道载运工具(Rail)特征（续）：5）运行需要进行列车编组、解体和中转改编能作业环节，占用时间较长，因而增加了货物的运输时间6）由于装卸次数多，货物损毁或丢失事故通常比其他载运工具多7）通常需要依靠其他载运工具的配合，才能实现“门对门”的运输8）对铁路路线的依赖性强，一旦某一路段发生故障，将影响其在全线上的正常运行 轨道载运工具的优点：使用性能好，能耗低，运营费用低，耐久性高，行驶平稳舒适，适应性强，对环境污染小，较为安全；缺点是：初期投资高，通达性受限制。适用于：城市间的中长途客货运输，城市内和市郊的公共交通；四、地面载运工具分类

12、四、地面载运工具分类道路载运工具(Rail) 公路车辆 非公路车辆常见道路载运工具四、地面载运工具分类道路载运工具特征全运程速度快；运用灵活；受地形、气候限制小；载运量小；总运量大；安全性差 轨道载运工具分类高速铁路列车 普通铁路列车 市郊铁路列车地铁列车轻轨列车有轨电车轨道载运工具应用类型五、轨道载运工具城市轨道交通载运工具1、有轨电车2、轻轨电车3、地铁。市郊轨道交通载运工具城际轨道交通载运工具五、轨道载运工具五、轨道载运工具1、有轨电车(Tram或Streetcar)：是使用电动牵引、轻轨导向、按照13辆车编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。 与汽车共用街道路权，平交路口多，运

13、营速度低（通常小于20km/h） ，正点率低，单向输送能力低于1万人/h ；由1辆、2辆或有时为3辆组成，每辆车有46个轴。五、轨道载运工具1、有轨电车传统有轨电车由1、2或3辆组成；每辆车有4-6个轴，长14-23米，宽米；运行速度小于20公里/小时，动力性和舒适性较好，正点率较低，单向旅客输送能力一般低于1万人次每小时。在国外，一直处于发展之中，我国上世纪5060年代拆除后已经基本被淘汰（除了大连等城市）现代有轨电车经过技术革新的现代有轨电车在法、德、西等一些欧洲国家出现并成功运营我国2007年开始引进现代有轨电车，用于城市客运，其单向旅客输送能力可达到3万人次每小时，最高运行速度可达到7

14、0公里/小时五、轨道载运工具有轨电车大连有轨电车五、轨道载运工具有轨电车天津滨海有轨电车我国天津于2007年在滨海新区建成和运营了我国第一条现代有轨电车线路五、轨道载运工具有轨电车上海张江有轨电车上海于2009年在浦东张江开发区建成和运营了第二条现代有轨电车线路五、轨道载运工具有轨电车日本有轨电车巴黎有轨电车的通行路线T3线总长公里，有17个站点。新型的T3有轨电车由法国阿尔斯通公司设计制造，车厢长49米，宽米，具有宽敞、明亮、安静、无污染的特点。2006年通车的有轨电车线路建设费用为亿欧元，每天预计运载10万至15万人，将成为欧洲最繁忙的有轨电车线路。巴黎市政府预计，有轨电车的出现将使其沿线

15、汽车流量减少25%。 巴塞罗那有轨电车 五、轨道载运工具2、轻轨列车： 源于老式的有轨电车，由电动机车牵引的，连接大城市与卫星城市的交通运输工具。是对传统的有轨电车利用现代科技进行改造后的各种现代有轨电车的总称。英文为Light Rail Transit (LRT)。 与传统有轨电车相比，轻轨车采用了线路隔离，自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪音大等问题；与地铁相比，轻轨车轴重轻、转弯半径小，可在市区内较好地绕避各类障碍物。 五、轨道载运工具2、轻轨列车Light Rail Train列车编组采用36辆，铰链式车体。输送能力较小，单

16、向输送能力为13万人/h, 运行速度较低，一般为为2040公里/h，站距短。被称为“铁路上的公共汽车”。4轴、6轴单铰接车、8轴双铰接车，长度一般为14-20米，交接车辆长度为20-32米，车辆宽度为米；特点：加减速性能好车轴较轻、转弯半径小运行速度较低，速度为60-80km/h 。五、轨道载运工具2、轻轨列车类别钢轮钢轨轻轨车悬挂式独轨车跨坐式独轨车磁悬浮车自动导轨车直线电机车橡胶轮车气浮车等五、轨道载运工具2、轻轨列车钢轮钢轨轻轨车五、轨道载运工具2、轻轨列车悬挂式独轨车五、轨道载运工具2、轻轨列车跨坐式独轨车天津轻轨五、轨道载运工具2006年于天津试行。橡胶制成的动力轮，将运行时的噪音减

17、到最低，也会大大降低车辆对路面的损坏。 电车其整车长度为25米，宽米，分别由三节车厢组成，每趟最高载客量210人，最高时速为70公里。全长公里共设置14个车站，平均每个站点间距离仅583米。 每公里造价（含车辆）一般为4000-6000万元。该车是平铺轨道，尽管在运行初期采用专道行驶，但系统从功能上完全可以实现混道行驶，能够使道路资源充分利用。 地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。我国把单向输送能力为3万人/h以上的城市快速轨道交通系统称为地铁。 这种工具的旅客输送能力大，使用性能好，服务水平高

18、，运营费用小。 3、地铁(Subway)：五、轨道载运工具3、地铁列车Subway单向输送能力为3-8万人/小时的城市轨道交通系统。由4轴车辆编组而成的电动列车，3-8节车厢，在地下、地面和高架专用道上行驶，每辆车长16-23米，宽为米，运行速度为30-50公里/小时，通行能力为20-40对/小时；运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。在市中心区多为地下或高架形式，在市郊多为地面或高架线路形式，五、轨道载运工具地铁列车特点输送能力大，单向3-8万人/小时使用性能好，运营费用低初期投资较高，但会因客流量大而边际费用很小。 概念上的误区：有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地

19、面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。五、轨道载运工具按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、米、米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用58节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用24节编组列车。 五、轨道载运工具上海轨道交通明珠线由6节车厢编组而成，单节车厢载客量为318人最高运行时速80公里。明珠线的客流量为：建成期的日客流量万人次，即高峰阶段每小时单向客流为万人次；远期（至2020年）的日客流量为万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为万人次。 五、轨道载运工具3、地铁列车纽约地铁

20、五、轨道载运工具3、地铁列车东京地铁五、轨道载运工具 最早的单轨电车出现在1901年的联邦德国莱茵河支流乌贝塔尔的巴门至埃尔伯费尔德之间，全长，是一种高架不对称的弯臂吊式的单轨电车。1964年为了东京奥运会的举办，东京建成了羽田线，从羽田机场到滨松町车站，长。1970年建成湘南线，1984年有建成北九洲市的小仓线。此外，在千叶、大阪、那霸（冲绳）等地的单轨列车相继建成。世界上约有30个城市建成或计划建单轨，其中约有三分之一在日本。 4、单轨列车五、轨道载运工具东京单轨 重庆单轨列车 重庆单轨电动列车采用铝合金车体，四辆编组。头尾两辆车带有驾驶室，为半动车，长；中间两辆车为全动车，长。全列车有座

21、位136个，全列满员时可乘坐882人。单轨列车地板以上部分和国际上大部分地铁车辆设备相同，采用国际上先进的车辆内饰，生产工艺先进。每辆车配备2台的大功率空调，完全能满足重庆高温的需要。列车地板以下部分与地铁车辆有了很大的区别，主要在走行部分，单轨列车采用橡胶轮胎，内充氮气。因为是橡胶轮所以爬坡能力强，噪音小。动力部分采用了目前国际上最为先进的直流电逆变交流的技术，首先列车受电弓从接触网得到直流1500V的电压，然后经过逆变给牵引电动机、空调、照明等提供电源。使列车平稳行驶，最高时速可达80KM/h。 城市轨道交通车辆60重庆轨道（步行街）城市轨道交通车辆重庆城市轻轨穿楼而过网友赞“神杰作”近日

22、，到重庆渝中区李子坝一组轻轨穿过楼房的图片受热议，上图为轻轨2号线穿楼而过。网友吐槽山城重庆地形太复杂，神一样的轻轨，神一样的地形，成为全国绝无仅有的震撼风景。62车厢城市轨道交通车辆4、单轨列车重庆单轨铁路 中国重庆市的城市轨道交通中有两条跨座式单轨铁路，其中重庆轨道交通二号线已于2005年正式运营。在两条轨道之间设有乘客紧急通道的重庆轨道交通三号线于2011年9月投入运营，其全长55km的长度是世界上最长的单轨铁路。 德国五、轨道载运工具单轨铁路优点1.所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。单轨铁路所需的宽度主要由车辆的宽度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以高架兴建，地面上只

23、需很小的空间建造承托路轨的桥墩。2.相比其他高架铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线，能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区。3.单轨使用橡胶轮胎在混凝土或者在钢轨上行走，噪音污染小。4.单轨铁路的爬坡能力强，拐弯半径小，一般正线最大坡度60,最小曲线半径100m，适合复杂地形。5.单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。单轨列车和轨道容易检查和维修养护。单轨铁路缺点：1.跨座式单轨的道岔结构复杂，因而限制了列车的最短运行间隔。2.走行轮胎和轨道梁之间的摩擦系数较大，因而能源消耗较大。3.除日本外，单轨的路轨没有大小标准。4.如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没

24、有逃生的地方。车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面很高。头尾两端的路轨亦很窄。有些单轨铁路因此在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。5.单轨的速度及载客量通常及不上其他系统。不过，大型跨坐式单轨通过加编组、缩短间隔等方式，客流量可以与地铁不相上下。 又称为郊区铁路、市域轨道交通线 主要为城市郊区与中心区之间行程较长的通勤或短途旅客服务。 随着郊区副中心的形成和扩展，市郊铁路也不可局限于市区、郊区的连接，而以市中心为核心。覆盖周围地区，承担市中心与邻近市镇间长距离大运量的运输，成为城市快速轨道交通系统的重要组成部分。5、市郊列车(The suburban train)五、轨道载运工具5、市郊列车(

25、The suburban train)位于市域范围内，部分或全部服务与城市客运的城市间铁路，其路权管辖在铁路部门；在郊区采用平交道口行驶，在市区采用高架或地下铁路形式，牵引方式多为电力牵引。轻轨系统的速度则为每小时25至30公里，而市郊铁路的运营速度却可以达到每小时50至70公里 。五、轨道载运工具市郊铁路主要具有以下特点：运输能力大，速度快；投资省，见效快，工程费用只相当于高架线的1/2，地铁的1/5； 环境污染小，能耗低； 效率高，服务范围广。市郊铁路的车辆类型、线路特征均接近国铁，往往与之有便利的联络线或设备共享，在建设时还可利用既有铁路设施稍加改造而成。因有运输效率高、投资少的优点，故

26、世界上许多大城市都发展了一定规模的市郊铁路。市郊铁路网的建设是大城市经济可持续发展战略必不可少的重大决策，市郊铁路应成为城市轨道交通的骨干之一。郑开城铁郑开城铁共设置5 站，郑州东站郑信路站绿博园站运粮河站宋城路站。除了这5个站外，郑开城铁还预留了中医学院、白沙、刘集、雁鸣湖、官渡、汴河堤、汴西、马家河、开封等9个车站。这九个站会在后期开通 。 郑开、郑焦城铁线路图郑焦城际铁路进入接触网施工阶段 2014年11月17日，在郑焦城际铁路黄河大桥上，工人们在工程车上架线作业 2014年11月17日，在郑焦城际铁路黄河大桥上，两辆工程车在进行架线作业。当日，郑（州）焦（作）城际铁路黄河大桥架设接触网

27、导线的施工正式开始，标志着郑焦城际铁路建设已进入全线送电前的冲刺阶段 5、市郊列车(The suburban train)北京至郊县延庆的市郊铁路列车 5、市郊列车(The suburban train) 在日本，仅东京市郊铁路就有近2000公里，每天客流量达3500万人次，年客运量约50亿人次；法国市郊铁路的年运量达亿人次，占法国国铁总客运量的65；德国在13个城市修建了城市快速铁路，承担了德国铁路总客运量和短途客运总量的66和74。 6、普通铁路列车由机车牵引若干辆挂车组成的旅客（低于200公里每小时）或货物列车（低于100公里每小时）。12-18节车辆，软卧车、硬卧车、软座车、硬座车、行

28、李车、餐车等。适宜中长途客货运输，舒适性较差，运费较低，运行速度较低。 6、普通铁路列车软卧车餐车行包车7、高速铁路列车：含义：最高运行速度超过200公里每小时，由高功率机车牵引若干挂车，或者高速动力组与车辆一起组成的轮轨接触式客运列车。特点：运行速度高，平均速度可达到150-250公里每小时；运量大，能耗低，舒适性高，环境污染小，经济效益高。 7、高速铁路列车： 中国时速二百公里及以上动车组统一采用“CRH”的简称，是“中国铁路高速”(China Railway High-speed) 。 与用机车拖动普通车相比，动车组(motor train unit )的优点是：动力效率较高；特别是在斜

29、坡上。动车组车的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。 7、高速铁路列车： 列车采用交直交电力牵引，由分别编组在头部和尾部的两个动力车以前拉后推的方式推挽运行。 最高运营速度 270km/h 最高试验速度 300km/h 轮周牵引功率 9600kW 电制动功率 8800kW 列车定员 700人 列车总重 约 678 t 列车

30、总长 约 280 m 中华之星8、高速磁浮列车：指利用磁铁同极相斥、异极相吸原理，使车体完全脱离轨道而悬浮在距离轨道约1厘米处，运行速度在300公里以上，采用磁力驱动的高速列车每小时可达500公里以上，速度仅次于飞机源于德国，目前日本、中国也拥有此类技术8、高速磁浮列车 研究者将真空管道磁悬浮列车常规运行速度定为每小时4000公里，认为其理论极限速度可达到每小时2万公里，接近第一宇宙速度28440公里/小时。8、高速磁浮列车上海磁悬浮列车西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，线路全长30公里，设计最高运行速度为每小时431公里，单线运行时间为7分20秒。是世界上第一条投入商业运行的高速

31、磁悬浮铁路，由中德两国合作开发的。8、高速磁浮列车国产高速磁浮车2005年9月，中国成都飞机公司开始研制CM1型“海豚”高速磁浮列车2010.4.8 ，中国成都飞机公司交付我国首辆高速磁浮国产化样车在消化吸收德国磁浮控制技术基础上设计制造列车最高时速可达500公里整体国产化率超过了70%成本比直接从德国进口（每节/1亿元人民币）低30%在2010年7、8月份正式投入使用，服务上海世博会9、中低速磁浮列车适用于大中城市市内、近距离城市间、旅游景区内的交通连接，由于其噪声低、振动小、建造成本低，爬坡能力强，转弯半径小，易于维护和实施，是一种绿色的轨道交通工具2009年5月13日，国内首列完全自主研

32、发制造的实用型中低速磁悬浮列车在唐车组装并下线调试，运行时速100120公里每小时，适合在城市复杂线路运行。 北京地铁S1号线是全国首条以中低速磁悬浮列车运行的轨道交通。2013年11月开工，预计2015年底与6号线西延一起开通。中低速磁悬浮列车的最高速度可以达到160公里/小时，其速度会高于普通的市区地铁，但出于安全的考虑，真正行驶时的速度大约在4060公里/每小时，每节车厢大约容纳乘客在百人左右。 门头沟线全长千米，全部为高架线，全线设站8座。北京地铁S1号线磁悬浮列车载客量相对普通地铁列车要小，而标准B型车每节车厢的核定载客量为245人，但中低速磁悬浮列车每节车厢载客量在100人以内；另

33、外中低速磁悬浮列车每节车厢的造价在800万元左右，相对普通B型车每节600万元的造价并未高出太多。9、中低速磁浮列车： 磁悬浮列车分为高速和中低速两种类型。一般认为，高速磁悬浮适合远距离交通，而中低速磁悬浮适合近距离交通。 京沪高速铁路论证初期，关于磁悬浮和高速轮轨的争议没有停止。在两方争议的背后，是中国将在21世纪上半叶建造全长近8000公里高速客运专线网这一宏大订单的归属问题。现在可用的高速磁悬浮就有德国常导技术，还有尚未完全成熟的日本超导技术，而高速轮轨则有日本新干线、法国TGV、德国的ICE以及中国自主开发的高速轮轨等作为候选。PRT未来的交通方式新交通方式的发展前景 城市交通中需要关

34、注的对象是“人”而不是“车”，解决人的位置移动才是交通服务的真正目的。 考虑到越来越拥堵的交通，小汽车绝对不是未来交通主要方式的首要选择。对于公共交通来说，要有竞争力就必须从：1、交通工具的舒适性与便捷性，还有美观2、环境友好，要低耗环保这两方面入手。 新交通系统正朝着这两个方向大跨步发展，所以它将成为未来交通发展的终极方向。立体快巴： 兼具地铁和快速公交系统（BRT）的主要功能北京西郊门头沟区将出现的一种沿轨道行驶的“立体快巴”，这种快巴可载客1400人，悬空的下方可让高2米以下的汽车照常通过。“立体快巴”内部和地铁相似，有两排背靠背的座位和若干扶手，一次能容纳1200名乘客，最高时速60公

35、里。快巴的综合成本却很低，5000万元左右仅是地铁投入造价的10%左右；全程使用电力和太阳能电伏板采电，与其它各种燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右。“最为重要的是，快巴比地铁和轻轨灵活。” 截至目前，我国已有40余个城市在建或筹建地铁和轻轨等城市轨道交通设施，国家已经批准了其中28个城市的轨道交通规划。预计到2020年，将建设轨道交通线路177条，总长度6100公里，总投资将达到11568亿元。1、车辆类型1）按车辆牵引动力配置分：动车和拖车动车（Motor，用“M”表示）：车辆自身具有动力装置（动轴上装有牵引电机），具有牵引与载客双重功能。动车分为带受电弓的动车MP和不带受电弓的动车M

36、。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”拖车（挂车Train，用“T”表示）：车辆不装备动力装置，仅有载客功能。分为有驾驶室（城轨）和无驾驶室的拖车动车拖车组成列车五、轨道载运工具 _轨道车辆基本组成及分类1、车辆类型“动车组”源自中国大陆的地区性名词(维基百科)由若干动车和拖车组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车按动力类型分为内燃动车组和电车动车组按动力配置分为动力集中式和动力分散式城市轨道交通系统中，一般采用动车组；五、轨道载运工具 _轨道车辆基本组成及分类五、轨道载运工具 _轨道车辆基本组成及分类机车：如果动车未设置承运旅客的空间而专门用

37、于拖拉未配置动力的拖车，那就称为机车(locomotive)。是牵引或推送铁路车辆运行而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具。铁路客货运输列车，由机车和若干无动力配置的拖车组成； 动车：配置动力的车辆。 拖车（挂车）：不配置动力的车辆。 动车组：多个动车与拖车连在一起的列车。 机车：配置动力而不承运旅客的车辆。 列车：动车拖车组成列车五、轨道载运工具 _轨道车辆基本组成及分类机车分类：机车按动力装置( According to the engine and the driving or pulling forces)的不同可分为

38、：蒸汽机车内燃机车电力机车2）按受电方式分：受电弓车和受流器（受电靴）车受电弓特写北京地铁(dc750v）集电靴受电3）按牵引控制系统分直流变阻车直流斩波调压车交流变压变频车直流电机变压变频车4）按电压等级分直流750V直流1500V机车1021、蒸汽机车蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤）的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。利用燃煤将水加热成水蒸气,再将水蒸气送入汽缸,借以产生动力,来推动机车的车轮转动。这类机车的主要优点是价格低廉而且维修容易,缺点则是牵引力不够大 热效率甚低(仅为6%),而且会污染空气造成乘客不舒适。另外,在重联牵引时亦需要增加驾驶人员,导致费

39、用增加。蒸汽机车由锅炉、汽机、车架和走行部以及煤水车等组成。1814年，英国人史蒂芬孙发明了第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进入工业时代的脚步，蒸汽机车成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。内燃机车 1911 年美国通用公司开始试验以内燃机作为铁路的动力来源,因而制造了世界上的第一辆柴油机车。此后,内燃机车受到各国铁路业者的喜好而加以采用。内燃机车系利用柴油作燃料,以内燃机运转发电机产生电流作为动力来源,再由电流牵引电动机使其带动车轮转动。内燃机车是以柴油机作为动力的火车头,与蒸汽机车相比,内燃机车具有许多优点,例如:它可以节约大量优质煤炭;它的热效率比蒸汽机车高3倍左右,运行准

40、备时间短,起动加速快,可提高线路通过能力25%以上。由内燃机（柴油机或燃气轮机）产生动力并通过传动装置驱动车轮的机车。按用于机车的内燃机种类可分为柴油机车和燃气轮机车。按传动装置可分为机械、电力和液压式。优点：不需要外界提供动力 东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。 毛泽东号”机车诞生于54年前解放战争的炮火硝烟之中。1946年，为了支援解放战争，缓解铁路运输运力不足的困难，哈尔滨机务段的工人们在党的领导下，开展了“死车复活”运动。1946年10月，在哈尔滨车务段的肇东站，经过27个昼夜的奋战，工人们终于抢修出了一台蒸汽机车。经过当时的中共中央

41、东北局批准同意，按照工人们的要求，这台机车被命名为“毛泽东号”。电力机车 以外部供电作为动力。通过骑在第三轨上的集电靴或者在架空电线下滑行的受电弓或触轮两种方式获得电流。广泛地应用于纵坡较陡的铁路线路，车站间距较短而需要不断加速和减速的市郊铁路线路上。牵引能力大，能源节省，运营成本低，环境污染小，行驶质量高。 电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。 电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。中

42、国第一台电力机车于1958年诞生于湖南株洲，命名为“韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。 六、道路载运工具道路上行驶的车辆：汽车、无轨电车、拖拉机、摩托车、自行车以及各种专用车和特种车辆；其中，主要的是汽车。重点介绍汽车的载运性能，包括：车辆的尺寸、重力、功率、加减速性能和运行费用等。一、类型、尺寸和重力类型：客车、货车两大类；客车：小客车（小型、中型和重型）、面包车、公共汽车（小型、中型和铰接式）等；货车：整车（轻型、中型和重型）和组合车（各种拖挂车）两类。六、道路载运工具小客车为二轴四轮车辆，可坐26人，主要作为个人交通工具。 按重量和尺寸大小，可分为小型、中型和重型三种。 面包车

43、通常由小客车或轻型货车的底盘改装而成，可乘坐615人六、道路载运工具公共汽车小型公共汽车通常有1525个座位，供短途运送用。中型公共汽车可为二轴或三轴，约有45个座位，最多可容纳100人以下（包括站立的）。铰接式公共汽车和半挂车固定地联结的二轴中型公共汽车。包括站立乘客在内最多约可容纳150人。整车指载货区和动力设备装在共同的车架上不能分开的货车。包括二轴四轮（轻型货车）、二轴六轮、三轴（双后轴）和四轴（三后轴）货车四种。六、道路载运工具组合货车因为由牵引车或整车同一个或多个挂车组合而成，所以又可称为拖挂车；因为牵引车和挂车通过铰接方式联结，彼此可相对转动，又可称为铰接车。挂车可分为全挂式：前

44、后各有一个或多个轴，由整车或带半挂车的牵引车拖带，但不把重量转给前面。半挂式：后端有一个或多个轴但前端无轴，其前端放在牵引车或前面拖车的后端上，并把一部分重量转给前面。六、道路载运工具车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力。 六、道路载运工具表2-4 设计车辆的外廓尺寸（m）车辆类型总长度总宽度总高度中国欧洲美国中国欧洲美国中国欧洲美国小客车、面包车6(5)-5.81.8-2.12-2.44整车、公共汽车121212.22.52.52.64-4.27单拖挂货车半挂1615.516.752.52.52.6444

45、.27全挂(18)1819.8注：中国栏中括号内数字为城市道路规范的规定。表2-4 设计车辆的外廓尺寸（m）六、道路载运工具表2-4 设计车辆的外廓尺寸（m）注；中国栏中括号内数字为城市道路规范的规定。表2-5 道路上行驶车辆的总重和轴重最大允许值（kN） 国家中国美国各州加拿大欧洲各国轴重单轴1008210255(前轴), 9190130双联轴100（单轮），180（双轮）145181170160220三联轴120（单轮），220（双轮）200240200260车辆总重400330740237(3轴), 316(4轴), 395(5轴), 465(6轴), 535(7轴)350500六、道路

46、载运工具组合货车六、道路载运工具整车（八轴）六、道路载运工具整车（五轴）组合货车六、道路载运工具车辆的尺寸：影响到行车对道路的车道宽度、净空和转弯半径等方面的要求；车辆的重力：影响到对道路路面和桥梁的结构承载能力的要求。设计车辆的选定：代表性车辆；公路一般为中型货车、城市道路一般为小客车。同时，对道路上行驶车辆的最大轴重和总重进行限制。中国：总重400KN（吨），三联轴最大允许轴重220KN（）。六、道路载运工具二、功率、加速性能发动机功率：反映车辆具有的最大加速率和在坡道上行驶时能维持的最大速度；衡量指标一般有：最高车速、最大爬坡度、最大加速度（0到100Km/h所用时间）加速性能：对于车辆

47、在双车道公路行驶时考虑超车区段长度、确定立体交叉处加速车道的最小长度以及设计交叉口信号灯周期等都有重要的影响。六、道路载运工具功率推动车辆行驶所需的功率可按下式计算：式中：P所需的可利用功率（hp）； R运动阻力总和（kg）； v车辆行驶速度（km/h）。六、道路载运工具运动阻力同车辆的质量大小成正比。用质量功率比（W/P）可以更好地反映车辆的总体性能（加速性能和爬坡时的速度）。W/P越高，意味着车辆的加速性能越差；而W/P低，则表明车辆的性能好，可以有较大的功率来克服运动阻力。加速性能影响双车道公路上的超车区段长度 设计交叉口信号灯周期 立体交叉处加速车道的最小长度 汽车的加速性能影响加速率

48、最主要的因素是车辆的质量-功率比W/P。 W/P比降低，车辆的最大加速率增加；速度增加范围增大、起始速度提高，最大加速率降低。道路纵坡度是影响最大加速率的另一个重要因素。坡度增加，最大加速率下降；而在较陡的坡道上，半挂车不能加速或保持速度。六、道路载运工具汽车的分类汽车自产生至今已发展成为一个庞大的家族。各种形式、牌号及用途的汽车数不胜数，为了便于叙述和研究，出现了多种汽车分类法，不同的分类法反映了汽车的不同属性。 汽车分类用途动力装置种类及所用燃料行驶道路条件行驶机构特征汽车按用途分类130 现行国家标准汽车和挂车类型的术语和定义规定了汽车和挂车的类型。乘用车 是指在设计和技术特性上主要用于

49、载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。包括四门轿车、双门轿车、高级轿车、敞篷轿车、跑车、掀背轿车、旅行轿车、多用途车（MPV）、短头前轮驱动轿车、越野轿车、特种轿车（如装甲车、医疗车等）。商用车 是指设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，也可牵引挂车。包括客车、牵引汽车和载货汽车。其中客车又分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰链式客车、无轨电车等；载货汽车又分为普通货车、多用货车、拖挂货车、越野货车、专用作业车（如消防车、清扫车）、专用货车（如罐车、集装箱车）等较小的类型。汽车 按动力装置种类及所用燃料分类汽车按动力装置种类

50、及所用燃料的不同可分为内燃机汽车、电动汽车及燃气轮机汽车等。1.内燃机汽车 内燃机汽车是指以内燃机为动力装置的汽车。当代汽车几乎全部为往复活塞式内燃机汽车，也有少数转子式发动机汽车。内燃机汽车按所用的燃料的不同可分为汽油机汽车和柴油机汽车，也有专门采用液化石油气、甲醇、乙醇、煤油、煤气及天然气等代用燃料的汽车。2.电动汽车 电动汽车为在其上装有蓄电池和电动机，由电力驱动的汽车。这种汽车由于节约石油资源、无污染且噪声小而被称为21世纪的车辆，目前正处于研制发展、逐步商品化阶段。 电动汽车可分为纯电动汽车和混合动力汽车等。3.燃气轮机汽车 燃气轮机汽车采用航空发动机或火箭发动机及特殊燃料，用喷气反作用力驱动汽车运动，一般的赛车主要为燃气轮机汽车。汽车 按行驶机构特征分类汽车按行驶机构特征可分为轮式汽车、履带式汽车、雪橇式汽车、螺旋推进式汽车、气垫车、车轮履带式汽车及步行机构式汽车等。1.轮式汽车 轮式汽车是通过车轮承载车重并传递驱动