公路工程稳定路基技术分析.docx

1、公路工程稳定路基技术分析1公路路基基本内容、特点及受影响因素路基主要为岩土构造物质，主要担负公路载荷的作用， 涉及宽度、高度及边坡坡度的设计几个方面。公路路基内容 较多，如公路路堤及公路路床，具有线性构造，与自然接触 面积大，且对稳定性要求高。公路路基在设计及施工过程中 需要以简单易行的工艺展开，施工过程往往人力、资金消耗 较多，任务繁重。公路路基稳定性容易受到很多因素的影响， 主要有自然因素和人为因素。其中，自然因素主要包括地形、 地质、气候、水温及水质；人为因素主要包括施工过程中路 基填料、土质的人为选择情况。只有因地制宜，趋利避害才 能最为有效地保障公路路基质量的稳定性。2公路路基稳定性

2、技术介绍2. 1路基填土根据规定，用于公路路基的填料必须满足一定条件，路 基填料的最大粒度及最小强度必须符合标准。在这一方面， 根据CBR值可以对路基土强度开展表征。一般情况下，上路 床填料条件为：高速公路与一级公路路面底以下的路床填料 粒径范围为030cm时，其CBR值至少为8；下路床填料也 做出了相关规定。当路基填料的最小强度无法到达规定值时, 可以通过掺杂来对填料开展处理，如掺入具有稳定性质的石 灰、粗粒料等。2. 2路基压实在如今的公路路基施工过程中，较常见的压实工具为大 吨位压路机，碾压效果十分稳定、明显，对于路基土压实度 起到了很好的保障。相关文件规定，高速公路与一级公路路 面底以

3、下80150cm上路堤的压实度至少为95%。在开展其 他等级公路路基压实时，也与该标准一致。另外，路堤基底 压实度必须大于93%o其中对于特殊潮湿地区的路基土压实 工作，还有明确的规定。由于在特殊潮湿地区，路基压实工 作难度较大，因此对规范做了系列调整。首先，根据标准规 定的相关数值，压实度可以适当降低23个百分点；其次， 当天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18时， 下路床及以下填堤填料可采用轻型压实标准。最后，填料性 质的改善，如土中掺杂生石灰等可以提升压实效果，其他相 关吸水材料对于压实率的提升作用较为明显。2.3路基路面排水在实际运用过程中，水的侵蚀作用是 影响路基稳定性、

4、强度的重要因素。从保护环境及农田水利 设施的角度来看，路基排水工作非常重要。第一，路面排水。 路面排水的重要作用为迅速降低水在路面的渗入量，降低冲 刷路基边坡的可能性。路面排水的主要方式分为集中排水和 分散排水。前者是通过在硬路肩外侧设置拦水带，使之与硬 路肩路面构成集水槽用于流水，并以2050m为间距设置泄 水口，有利于将水排到排水沟中。后者主要用于西北平坦地 势。除了构建硬化路肩，还可以在边坡上部开展植被的种植, 用以挡住横向排水的出路。第二，地面排水。通常以跌水、 边沟、急流槽及截水沟为主要排水设施。在高速公路及一级 公路排水沟渠还要铺砌防护，主要采用水泥混凝土预制板及 浆砌石。第三，地

5、下排水。地下排水所采用的排水系统为渗 沟、暗沟、渗井、盲沟等。主要依靠渗透力开展排水。2. 4软土地基处理软土地基曾一度为困扰公路工程稳定性的软肋，近年来 我国在此方面的关键性技术取得了重要突破。第一，灰土挤 密桩的应用。主要用于软土地层含水量过多或过少时。当含 水率过大时，可以以石灰粉或干土粉吸取水分；当含水率过 小时，可以预先将加固范围内的土层填湿。回填料在控制水 分的条件下，要充分搅拌均匀，填料用量应准确计算。第二， 轻质路堤。采用轻质材料对路堤开展填充时，能够降低对地 基承载力的要求。硅钻型粉煤灰的塑形低、粘度小，其液限 为64%左右，含水量最正确值为37-41%,压实性能较好。 重型

6、击实实验所测定的最大干容重是9-12kN/m3o粉煤灰路堤边坡表层12m以粘土质包覆，对于边坡的 稳定十分有利。第三，水土合成材料加固。小于3m厚的浅 层软土地基可以先铺在地表上层，再开展路堤的填筑。可以 取代常规方法的是，土工布在排水、分隔、过滤及提升固结 速度方面作用较为显著。厚度为35m的软土层处以土工布 与砂垫层联合构建，砂垫层厚度可以由50cm降低至30cm。 另外，还有局部于路堤下面至地标之间安置多层土织物，克 服地基滑动变形。另外，通过对填土速率的调整，并结合超 载施压，也可以使地基迅速固结。2. 5路基防护由于路基的修筑对当地地层的平衡状态开展了改变，因 此在暴露于自然环境的情

7、况下，需要采取各种防护措施来提 升路基寿命。首先，坡面防护。其作用为防止坡面岩土风化、 地表流水侵蚀等。如今，假设干措施普遍开展，如种草防护边 坡，通过在M型、菱形、方形等砌石框格中种草。多数采用 的是草坪植生带，将肥料、草籽及土均匀混合后置于土工织 物中，草籽发芽可以起到固土作用，无纺纤维经自然腐烂过 程，不会造成任何环境污染。其次，冲刷防护。在防护沿河 路基边坡上，多采用冲刷防护。过去常常以抛石头、砌石、挡土墙及铁丝石笼等方式开 展直接防护，如今经过技术改良，通常采用具有高强度的土 工格栅做石笼，以聚氨酯类士工织物或聚酯类土工织物做成 护坡模袋，与土体的不均匀沉降较为适应。最后，支挡防护。 支挡防护通常使用的防护措施为建立挡土墙。石砌重力式挡 土墙在墙高较低、石料丰富及地基状态良好的地方较为实用; 钢筋混凝土构造悬臂式、扶壁式及板柱式挡土墙在公路路基 防护中应用较多。3结语公路质量的高低不仅关系到公众交通舒适度，更能影响 到平安度与经济建设质量的高低。本文主要从公路路基基本 内容、特点、受影响因素及公路路基稳定性技术方面展开介 绍。其中后者主要包括路基填土、路基压实、路基路面排水、 软