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文档简介

1、Aftersales Training Valvetronic 概述现代发动机提升效率的方式提高发动机处理效率优化发动机燃烧过程采用可变压缩比方式采用稀混合气模式降低发动机机械损失降低发动机换气损失1 节气门控制式发动机 2 - VALVETRONIC 发动机概述免节气负荷控制原理OT上止点4排气门打开UT下止点5点火时刻1进气门打开A增益功2排气门关闭B损耗功3进气门关闭P压力系统组件电子气门调节系统部件组成1伺服电机2蜗杆3扭转弹簧4固定架5进气凸轮轴6斜面7液压挺柱8进气门9排气门10气门压杆11液压挺柱12气门压杆13中间推杆14偏心轴15涡轮16排气凸轮轴系统组件VALVETRONI

2、C I（第一代）1.中间推杆与偏心轴间的摩擦型式2.气门行程范围电子气门调节系统部分负荷状态燃油雾化情况比较传统发动机最大气门行程电子气门发动机较小气门行程电子气门调节系统电子气门调节系统有效工作区域负荷转速电子气门调节系统发动机响应特性扭矩就负荷控制原理而言，VALVETRONIC II 与VALVETRONIC I 相同。通过改变气门机构、更改伺服电机和调整 VANOS 单元的调节范围进行了系统优化。主要区别是：中间推杆上用于偏心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代。从而减小了气门机构内的摩擦。中间推杆的导向更准确。现在仅需一个用于引导和支撑中间推杆的弹簧。气门机构的移动质量减少了 13 %。改

3、善了进气门的行程范围。最大行程增至 9.9 mm，而更重要的是最小行程降至了 0.18 mm。电子气门调节系统VALVETRONIC II（第二代）电子气门调节系统 VALVETRONIC II（第二代） 中间推杆与偏心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代；中间推杆的导向更准确；气门机构的移动质量减少了 13 %。改善了进气门的行程范围。最大行程增至 9.9 mm，最小行程降至了 0.18 mm。定相：某一气缸的进气门同步开启最大 0.2 mm，从该行程起气门 1 开始超前，气门 2 稍稍延迟开启，并在行程大约为 6 mm 时赶上气门 1。随后两个气门继续同步开启。 电子气门调节系统定相1气门行程（mm）2满负荷时的最大气门行程3负荷（%）4进气门 25进气门 16怠速时的最小气门行程电子气门调节系统 VALVETRONIC III（第三代） 伺服电机的安装位置与以前不同；偏心轴传感器不再位于偏心轴上，而是集成在伺服电机内。新型无碳刷直流电机；气门行程控制单元伺服电机偏心轴传感器发动机控制单元电子节气门电子气门调节系统VALVETRONIC -电气控

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