铁路实习报告文献

1、铁路实习报告铁路实习报告导读：范文铁路实习报告【篇一：铁路实习报告】时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了， 回想起 实习这段时间的所得所失所感所触， 可以说是感慨万千，我也相信这 段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导， 并结合书 本里的理论知识和规章上的各种制度， 使我学到了不少东西，同时也 产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工 作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习， 我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我

2、这段时间的实习。一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话， 使得我们对于现场的工作 有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识 有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知 识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值， 也 只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。按照计划，我首先是在车间里学习劳动人身安全在学习前主 任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事 项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那 是什么意思。在后来

3、的在在实践当中才知道。千嘱咐万嘱咐“一注意 安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线煤专：两条专线有多长大概可以放多少个车。大化：大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领 车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢。华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要 去踩。塔化：进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个 油鹤几万块钱。货场：有三条专用线我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。 不要师徒分离。我刚去时连 关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。 我学 习的第一课是上下车师傅跟我讲：

4、“上车时要向前小跑车一定要看好 前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”。“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而 且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白， 要熟记于心，来了 通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的， 这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位， 虽然我在这 个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗 位有了更加深入的了解。三、安全警钟长鸣于心在实习的这段时间里，不论是一开始的段里学习还是到了现场的 实习，安全都是反复强调的主题。首先

5、是在 x月x日，xx车务段教 育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁 路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的， 铁路的 各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。 随后我们学 习了安全方面的规章制度，我们学习了铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！ 通过对于规章制度 和安全理念的学习及现场事例的讲解， 使这堂安全教育课在我的心中 留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了铁路车站行车作业人 身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等规章制度。到了现场之后，不论是例行的

6、早班会还是学习，领导都反复的强 调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组 在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照铁路车站行车作业人 身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等规章制度进 行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重 要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。四、现场实习的反思和总结在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过 记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：首先，要全身心加 入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态 参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作

7、， 积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于 挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的 竞争氛围。二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力 工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己 的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增 强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展 的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大， 必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了 “铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取 胜的关键，在工作之余要加强学习，

8、给自己补充能量，以适应竞争环 境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了 解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位 充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。 杜绝利己主义， 心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严 格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把 工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断细致， 遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、 工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积 极肯干、吃苦耐劳

9、、艰苦奋斗。第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要 勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积 极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领 导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的 生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和 跨越。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自 己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这 对我今后的学习和工作将产生积极的影响

10、。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好 我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。 三个月已经过去 了，过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年， 通过现场的实习， 使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识； 相信通过学校老师们的谆 谆教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出 色的！【篇二：铁路工程实习报告】实习时间：xxx年x月xx日xx日实习地点：新开铺附近的铁路实习目的：1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过 程2、通过实际观察加深对铁道工程的理解实习体会：通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们 视

11、觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念， 这种 意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势， 首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看 待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放 矢。实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感 性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认 识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了， 我们更清楚地 认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。 下面就是我记录的实习 情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给

12、我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意 安全；2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便 缺勤；3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助 我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识， 为将来的专业 课程的学习打下良好基础。接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。 在讲铁道 工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运 输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。 现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行 驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适 合于中长途客

13、货运输。铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通 体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展， 发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工 程分九个方面叙述：1、铁路的由来与发展世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵 顿之间开通世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海 道新干线，最高时速达210公里。铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。2、铁路选线设计铁路选线设计的基本任务：1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自 然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定 设计

14、线路的主要技术标准。2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农 田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置，并在保证行车安全 的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如 车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大 小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供 依据。铁路线路的概念与等级：线路基本概念：线路是机车车辆和列车 运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。铁路等级，如下图：3、铁道工程建筑物铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他 各

15、种附属设备等。1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷 载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、 轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。2）钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小 的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨 的质量分为75、60、50和43、轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧 制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。3）联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端 部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。4）联接零件-中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕， 称

16、为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保 持正确的相对位置；扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨 的纵向移动。5）轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将 来自钢轨的压力经其分布后传于道床。 轨枕的分类：按材料可以将轨 枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋 混凝土轨枕分为I、n、m型。6）轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥 梁木枕的断面形状和尺寸如图所示：7）道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上， 降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及 边坡坡度三个主要特征。8）道岔：道岔是使

17、机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道， 或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交 叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉 与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图：9）转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组 成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙 叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑 物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通 的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工

18、程和支 挡工程四项主要工程。11）桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构 及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基 础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。12）隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托 着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。13）车站：主要介绍车站的分类，如图：4、轨道铺设与施工资料轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道硝的运送和铺设等环节 组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。5、无硝轨道无硝轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材

19、料代替 道硝，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无硝轨道按照结构可以分 为整体结构式和直接支承式。无硝轨道可分为：板式无硝轨道、长枕 埋入式无硝轨道、弹性支承块式无硝轨道等等。6、高速铁路根据UIC的定义，高速铁路是指营运速率达每小时 200公里的铁 路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路 轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高 速轨道运输系统。7、重载铁路重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、 轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000 3000吨，而重载火车单列运输量至少在 5000吨以上。总重大可达1 2万吨

20、，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。重 载列车需着重研究的问题是运行管理、 轨道的适应性，以及大宗散货 的装卸等。8、城市轨道交通由于城市轨道交通具有较高的准时性、 速达性、舒适性和安全性， 能充分利用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于 世界发达国家主要城市公共交通系统的主导地位。目前我国城市轨道交通尚未形成规模， 但已将城市轨道交通发展 作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海 等11个城市在建城市轨道交通线路达 1000kmi9、我国铁路现状与发展我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不 小的差距。我国铁路是世界上最繁

21、忙的铁路，据 1998年统计，换算运输密 度高达2777、9xi04t . km/km,远高于世界第二位的俄罗斯，分别 是日本、美国、法国、德国的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。 因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要 求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经 过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关 铁路工程的概念理解更加明白了。这天下午，老师给我们看了有关铁

22、路的视频，最让我感动的是青 藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决 策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发 展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9: 00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区 拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。 青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏 度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到 5072

23、米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃 节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开 通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难” 的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总 结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发 我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要 性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。【篇三：铁路行车工作实习报告】一、实习目的1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法；2、掌握车站调车作业计划的编制方法;3

24、、掌握货运单据的保管、交接及传递方法；4、会编制列车编组顺序表5、掌握车站接发列车的作业程序和用语；6、具备信号员、助理值班员、车号员等工作的较为熟练的技能;7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能；二、实习单位及岗位介绍阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家 庄北站起107km300mb，隶属北京铁路局管辖。车站属区域性编组站。 是我的工作单位，也是我实习的地方。车站的技术作业范围包括：担 负上、下行列车改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任 务；车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、 三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县

25、、昔阳等地方 物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。三、实习内容及过程调车区长实习我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车 预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划 并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。 调车区长的工作不 仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要 遵守很多的规章制度。如简子沟作业场，到达矿车列一般在5057辆之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出 27辆。其他的作业 限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的 钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的 方法。调车作业计划的内容

26、、编制、下达和有关标记符号的规定调车作 业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负 责编制。调车作业计划的编制，应根据阶段计划和现在车分布状况、到达 列车编组确报、驼峰利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各 装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照有关规定进行编 制。调车作业计划必须按照调车作业通知单规定的栏目逐项填写,不得简化。主要内容包括：计划和实际起止时分、作业场别、班次、 调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车 次、作业限制等。利用微机打印调车作业计划亦应符合调车作业通 知单的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划 接发列

27、车，调车作业办理进路，熟悉了各个按钮的用途，故障按钮的 正确使用方法等。最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运 转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领 下进行，所以车站值班员的作用相当重要， 也是业务知识要求最全面 的。刚开始进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各 个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等 等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来， 先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来 车应该先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也 在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌

28、握它的规律，并根据行车日志 计划，安排好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的安排不合理， 使得站内接发列车一度紧张，这也体现出我工作上经验的不足， 还需 要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同时也 要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员 就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快 学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法，及各种行车凭 证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些 车站值班员的业务知识，在学习的过程中，师傅不仅教导我业务上的 知识，还教了

29、我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。五、见习小结7月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是熟 练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去 摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场 实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答， 大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理 论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更 为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。我较好的完成了见习计划。除此

30、之外，我还不断加强自身修养， 在思想上积极寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时 进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。同 时积极的参与车站的建设活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤 俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神。最后，我要深深感激对我生活和 工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中 对我耐心指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。【篇五：铁路工程实习报告】一、实习目的以及要求铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。 也指修建铁路的勘测 设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包 括与铁路有关的土木（路基、轨道、桥梁

31、、隧道、站场 ）、机械（机 车、车辆）和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其 中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工 程；另外一些逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。现 在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站 场及枢纽。铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观 一段铁路后，经过老师的讲解，能够对铁路工程形成一个逐步的了解, 掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不同形式铁路的一些特点。二、实习内容在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建设的视频教程，指 导教师又给我们进行了讲解，令我们掌握了一些有关铁路工程的基础 知识

32、。1、铁路的发展世界第一条铁路出现在1825年，以机动车牵引车列在轨道上行 驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆 在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术 已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发 展时期。18251850年为铁路发展的开创时期。这个时期正值产业革命 后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有 原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路迅速地兴起。1825 年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850 年止，世界

33、上有19个国家建成铁路并开始营业。18501900年为铁路的发展时期。这个时期内有 60多个国家和 地区建成铁路并开始营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。止匕外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面 也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，18721881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁 路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机 车先后于1879年和1892年研制成功。19001950年是铁路发展的成熟时期。这个时期内，又有 28个 国家和地区建成铁路并开

34、始营业。这些新建铁路大部分建在非洲和中 东地区，而且大多建成于第二次世界大战以前。在这个时期内，一些 国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了 行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施，开始采用内燃机车和 电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同公路运输的 方便和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如美国在1920 1950年拆除9万多公里铁路。1950年至今为铁路的新发展时期。这个时期原来是殖民地的国 家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大 进展，60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，专门行 驶旅客列车，最高行车速度达到每小时

35、 210公里。此后，法、英、美 等国和联邦德国都开始修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路出 现的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开 始行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在 20世纪 20年代，美国铁路曾行驶由轴重达到 30吨的货车组成的总重超过万 吨的列车。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亚等国陆续修建适于 行驶重载列车的重载铁路；美国也扩大了重载列车的运营。到 80年 代初，最重的列车总重已达到 2万吨以上。世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包 括机车和车辆、线路和轨道以及列

36、车的编组和运行都各不相同。 因此， 各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁 路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。2、铁路选线的基本知识铁路选线根据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动 力设备，按照列车运行的规律与经济原理设计新线和改进既有铁路线 的工作。选线的内容有勘测（包括调查），选择路线概略走向，确定 轨距、线数（单线或双线）、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力 设备配合方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其 经济效益的高低，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程 度上在于设计决策是否恰当。铁路线的位置与技术标准既影响国民

37、经 济和铁路经济效益，又决定线路上各建筑物的位置及设计， 具决策应 循下列原则：输送能力和运输发展相适应，确保铁路安全和环境保护， 兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准， 充分 利用先进科学技术。这样，才能在复杂的自然和人文地理条件下，选 出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少改变自然状态，又能安全、 迅速、舒适，保证输送能力的线路。3、铁路线路的概念与等级铁路线路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑 物。是为进行铁路运输所修建的固定路线。 是铁路固定基础设施的主 体。分为正线、站线及特别用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。 站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸

38、线、段管线等。特别用途线 包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。 根据线路意义及其在整个铁路网中的作用， 划分为3个等级：I级铁 路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网 中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力800万吨；II级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助 作用的铁路，远期国家要求的年输送能力A 500万吨；田级铁路：为 某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力 铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、 意义和远期客货运量大小 的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国铁路线路设 计规定：新

39、建和改建铁路（或其区段）的等级，应根据其在铁路网 中的作用、性质和远期客货运量确定：I级铁路，铁路网中起骨干作 用的铁路，远期年客货运量大于或等于 20Mt者；II级铁路，铁路网 中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于 20Mt者，或铁路网中起 联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于 10Mt者；田级 铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路， 远期年客货运量小 于10Mt者。其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运 量之和。1对/日旅客列车按1、0Mt年货运量折算。设计线铁路等级 的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响。等级定高 了，造成建筑物标准过高，能

40、力过剩，投资过早，积压资金；等级定 低了，满足不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等 级应慎重确定。铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。线路 较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确 定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短， 使线路技术标准频繁变更。4、铁路运输的特点铁路运输与海路运输相比，具有十分明显的快捷、安全、方便、 节能和准时等优势，它不易受天气变化影响，效率高。我们还实地考察了一段铁路，老师在现场结合实际又给我们进行 了讲解。1、铁路轨道又称线路上部建筑。由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的 构筑物。位于铁

41、路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引 导机车车辆按一定方向运转，保证列车运行的安全、平稳和舒适。世 界上多数铁路（包括中国的正线铁路）采用的标准轨距为1435毫米（4 英尺英寸），窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道 划分为特重型（钢轨重n 70kg/m）、重型（60kg/m）、次重型（50kg/m）、 中型（43kg/m）和轻型（38kg/m）。在选型时，本着由轻到重逐步加强 的原则，根据近期调查运量、最高行车速度等运营条件决定。轨道现 代化的主要内容为：铺设超重型高强度耐磨钢轨；使用高速道岔；发 展无缝线路；采用弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条 件；研究发

42、展新型的轨下结构；轨道设备更新、修理和维修工作的机 械化和现代化。轨道现代化的另一发展方向是结构的根本改革，如正 在试验研究的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。2、路基工程路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物， 在动荷载和自然营力 的作用下应保持稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。 路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。3、铁路站场及枢纽设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、 机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的 建筑物及专门设备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比 重。中国铁路车站总数在 50

43、00个以上，车站线路总长约为通车里程 的40%大型编组站占地300400公顷，设置道岔数百组，站线总 延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米。为降低工程造价，少 占或不占农田，减少对城市的干扰，铁路车站及枢纽要与其他运输方 式、港口码头、工矿企业和城市规划协调配合，具在铁路网上的合理 分布和各种设备的合理配置，对节约投资和运营开支，提高线路与站 场通过能力、作业能力及加速机车车辆周转，都有很大的影响。4、轨道铺设与施工轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排 （一根钢轨长度）铺设 于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道硝的运 送和铺设等环节组成。轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨

44、起点站附近。在有两个或多个接轨点时，根据需要可同时设置几个基地，以进行多头铺轨。铺 轨基地主要由轨排组装流水线（图1轨排组装流水线），轨料存放区和 卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各部分有关 的作业机具和设备等组成。轨排运输在铺设过程中轨排束必须从轨排运输列车逐渐向铺轨 机移动、以不断向铺轨机供应轨排。为适应这一需要，必须用装有滚 轮的特制平车（图2装有滚轮的特制平车）。铁路新线很长时，轨排的 运距很远。为节省滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使 用这种特制平车，而在大部分运程中则用普通平车。采用这种措施时， 必须设置把轨排束从普通平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换 装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。轨排铺设轨排重量较大，必须用铺轨机吊铺。铺轨机的类型很多， 但作业相似，新线铺轨都是借助于这类机械