科技文献检索课程实习报告

1、“科技文献检索”课程实习报告 一 检索课题关于城市轨道交通线网规划的初步研究二 主题分析随着我国经济快速发展和城市化进程不断加快，城市交通需求迅速扩大。 如何满足这种日益增长的城市交通需求和优化城市空间结构是我国各大城市所关注的问题。城市轨道交通系统的规划建设是建立可持续发展的交通系统的关键。城市轨道交通对调整城市布局和土地利用形态、调整城市交通结构、缓解交通拥挤、减少环境污染和能源消耗，均具有决定性作用。近几年，我国城市轨道交通建设已经进入了快速发展期。城市轨道交通建设投资巨大、建设工期长、影响深远。因此，做好城市轨道交通规划保证对轨道交通建设的科学性、合理性和可行性，具有十分重要的意义。本

2、实习报告主要检索研究城市轨道交通线网规划的原则与方法。三 检索情况（一）检索工具1万方数据知识服务平台2CNKI清华同方系列数据库（中国知网）3. 中国优秀硕士学位论文全文数据库在中国知网跨库检索中使用了该数据库4. 中国博士论文全文数据库在中国知网跨库检索中使用了该数据库5. 中国期刊全文数据库在中国知网跨库检索中使用了该数据库（二）检索过程 1检索途径关键词、题名、主题词、分类 2检索用词城市轨道交通线网规划：关键词或题名、主题词城市轨道交通线网规划的原则与方法：摘要3检索策略 （1）中国知网在跨库高级检索中：选择检索项“题名”，检索词中输入“城市轨道交通线网规划” ；下一行选择逻辑“并且

3、” ，选择检索项 “摘要” ，检索词中输入“原则” ，其后选择逻辑“或者” ，输入检索词“方法”。年代限定在2000-2012。排序“时间” 。匹配“模糊” 。选中数据库“中国期刊全文数据库” 。共检出41条记录。 （2）万方数据知识服务平台进入高级检索页面，标题中包含“城市轨道交通线网规划”，摘要中包含“原则与方法”，日期“从2000至2012”，文献类型“全部”，排序“相关度”。四 检索结果分析（一） 检索结果经检索上述两个数据库，中国知网有15篇符合，而万方数据库有3篇符合，现选出其中具有代表性，研究主题未重复的文献。1万方数据库（1）城市轨道交通线网规划理论与方法研究-王海强。西南交通

4、大学硕士论文，2004.（2）城市轨道交通线网规划方案决策方法研究-吴其刚。西南交通大学硕士论文，2008.（3）城市轨道交通线网规划的评价研究-车小英。北京交通大学硕士论文，2008.（1）城市轨道交通线网规划方案评价-徐新忠;交通科技与经济, Technology & Economy in Areas of Communications, 2011年 01期 （2）城市轨道交通线网规划的过程性评价方法-顾保南;高飞;城市轨道交通研究, Urban Mass Transit, 2010年 05期 （3）灰色关联在城市轨道交通线网规划方案评价中的应用-任乐;城市轨道交通研究, Urban Ma

5、ss Transit, 2010年 06期 （4）城市轨道交通线网规划综合评价的模型和方法-苏朝霞;物流科技, Logistics Sci-Tech, 2010年 06期 （5）基于集对分析的城市轨道交通线网规划方案比选研究-夏臣芝; 广晓平; 王飞;兰州交通大学学报, Journal of Lanzhou Jiaotong University, 2010年 04期 （6）上海城市轨道交通线网规划的问题及对策顾保南; 郭长弓;城市轨道交通研究, Urban Mass Transit, 编辑部邮箱 2010年 10期 （7）引导城市发展的城市轨道交通线网规划方法-彭庆艳;城市轨道交通研究, U

6、rban Mass Transit, 编辑部邮箱 2009年 08期 3.中国优秀硕士学位论文全文数据库 （1）城市轨道交通线网规划环境影响评价指标体系应用研究-覃路燕;长安大学;2009（2）城市轨道交通线网规划方法研究-崔明杰;西南交通大学;2008（3）基于城市空间拓展的沈阳市快速轨道交通线网规划研究-梁成文;同济大学;2007（4）城市轨道交通线网规划与综合评价研究-王辉;重庆交通学院; 2004（5）基于联合开发的城市快速轨道交通线网规划评价指标体系-刘兴泰; 天津大学; 2005（6）长沙城市轨道交通线网规划研究-张妲; 湖南大学; 2006（7）城市轨道交通线网规划与实证研究-姜

7、波; 吉林大学; 2005（8）城市轨道交通线网规划研究-曹云莉; 西安建筑科技大学; 2005（二） 检索结论 文献一：首先论文对研究背景、目的、意义、研究现状进行了介绍分析,阐述了本论文的研究内容和研究方法.第二部分论文介绍了城市交通及城市轨道交通的发展过程和轨道交通的分类.论文强调了按照客运量来对城市轨道交通进行分类的原则.开展城市轨道交通的分类研究具有重要的意义和作用.有助于深化对各种轨道交通的理解,为确定城市轨道交通的发展模式和城市轨道交通的选型提供理论依据.第三部分论文提出了城市轨道交通线网规划的方法和评价方法.论文着重阐述了城市空间布局对轨道交通线网的影响,提出了与几种典型的城市

8、空间结构相适应的轨道交通线网.创造性地提出了基于城市空间结构的轨道交通线网规划方法.对城市重要组团进行重要度评价和控制点的AHP分析,可以有效的减少主观影响,使轨道交通线网规划更科学、严谨.论文还提出了轨道交通线网多级模糊综合评价并举例对其计算过程进行了进行说明.在论文的最后,利用以上研究成果,对大连市进行了轨道交通线网规划得到了满意的效果. 文献二：城市轨道交通线网规划是轨道交通发展的首要环节，而线网规划的评价决策又是规划当中的重中之重。如何满足交通的可持续发展，使社会经济、资源环境与交通建设协调发展已经成为轨道交通评价决策研究的重要方向。本文在研究大量文献的基础上，并结合实例，对城市轨道交

9、通线网规划方案的决策进行了探讨。主要包括以下几点： 首先，根据城市空间的形态演变，未来城市由摊大饼式向组团式空间发展，空间和时间隔离，尤其是目前严重的城市交通问题，证明了建立轨道交通系统这种大运量、速度快、节能的交通方式的必要性以及方案决策研究的重要意义。 其次，介绍并匡算了轨道交通线网规划的主要内容之一线网合理规模。本论文首先对线网规模的影响因素进行图论分析，建立递阶层次结构，选取了城市面积、人口等5个主要影响因素；其次利用RoughSet进一步对因素约简，建立了粗糙集多元回归匡算模型。以重庆市为例，轨道网规划规模的匡算结果表明本模型有一定的实用价值。 然后，重构决策指标体系。在分析以往研究

10、成果、城市发展及交通特点的基础上，按照系统内外环境原理，结合社会可持续发展的思路，体现规划者、出行者、运营者、修建者四方利益的原则，选取指标集；并依据Delphi法对指标集进行微调，建立了由线网内在形态、工程可实施性、交通功能改善、可持续发展等组成的指标体系。 最后，建立决策模型。针对在决策中提供给决策者的信息不完全性，不精确性和主观性，使轨道交通线网规划评价具有明显的灰色性。通过把粗糙集的理论与在决策理论中较有优势的TOPSIS理论相结合，再引入灰色决策理论加以改进，最终形成了本文提出的RoughSetGT决策模型。并以无锡市轨道交通规划线网方案的决策实用为例，对RoughSetGT决策模型

11、进行检验，获得最终推荐方案，取得了良好的效果，且该方法比其他方法操作简单、客观有效，因此该方法有一定的借鉴意义和应用价值。文献三：本文在已有的研究成果基础上，总结和分析了城市轨道交通线网规划的基本理论，通过综合对比国内外城市轨道交通线网评价指标，并根据城市的实际情况并结合评价指标的选取原则，我们确立了包括与城市空间形态和结构调整的协调、与城市土地利用发展的协调、与对外交通设施布局的协调、与城市环境和风貌的协调、轨道线网的覆盖率、主要集散点的连通率、客流组织、居民公交出行时间的节省、线路的负荷强度、客流断面不均衡系数、运营组织的灵活性、分期建设的合理性和工程实施的可行性十三个新的指标评价体系。

12、在评价方法上，本文选取了模糊层次分析法确定城市轨道交通线网规划评价指标权重，并给出了详细步骤；运用灰色最大关联度法对线网方案进行综合评价。最后，贵阳市轨道交通线网规划为例，对此方法进行检验，取得了良好的效果，表明该方法重要的借鉴意义和应用价值。文献四：在现有城市轨道交通评价指标体系的基础上,建立我国城市轨道交通线网规划方案评价指标体系。介绍多层次灰色评价法的优点和评价步骤,此方法对城市轨道交通线网规划方案的选择具有实际参考价值。文献五：为提高城市轨道交通规划线网备选方案的质量,提出了一套线网规划方案的过程性评价方法。该方法包括线网规模评价、线网结构评价、线路评价和重要节点评价等环节。介绍了各个

13、环节的主要评价内容、评价指标及评价方法,以及利用评价结果调整线网方案的技术要点。借此可以帮助线网规划方案设计者不断优化方案,推进线网方案设计工作的规范化。文献六：用AHP-Grey模型对城市轨道交通线网规划方案进行评价选优。建立线网规划方案评价的分层指标体系,采用灰色关联分析方法按灰色关联度大小对方案进行排序。通过在实际项目方案评价中的应用,证明灰色关联分析法的实用性和合理性。AHP-Grey法既充分体现了多指标对总目标的重要性程度,又充分利用并挖掘了决策矩阵中的有效信息,是一种简便而适用的方法。文献七：针对城市轨道交通系统中线网规划方案选择中存在的困难,提出了城市轨道交通线网规划的综合评价方

14、法,建立了完整的指标体系,给出相应的数学模型,运用模糊层次分析法构建了城市轨道交通线网规划综合评价的数学模型。评判结果表明,该模型计算简便、易于操作,为评判工作的客观性、适用性和可操作性提供了保证。文献八：基于集对分析(Set Pai Analysis,SPA)原理,对城市轨道交通线网规划方案进行比选.方案比选涉及因素较多,在此构建方案层、准则层和指标层三层评价指标体系,把规划线网方案的交通功能、工程实施性、效益指标、与城市发展的协调性作为准则层,选取11个评价指标,根据比选方案各指标值与理想方案对应指标值的同一度,组成同一度决策矩阵,计算各指标的权重和带权同一度矩阵,通过比较带权同一度矩阵方

15、案所对应的值,得到最优方案.最后以兰州市城市轨道交通线网规划方案比选为例,对基于集对分析的多方案评价方法进行了应用。文献九：随着上海市人口规模的增长及轨道交通线网规划理论研究的深入,上海市轨道交通线网规划的一些问题逐渐显现,因而有必要对现有的上海市轨道交通线网规划进行调整。通过类比、经济分析等方法,提出了上海轨道交通线网规划中存在的4个主要问题:中心区及核心区的线网密度和车站密度偏低;市郊放射线数量不足;市域快线在中心城未实现快速功能;市域快线在新城内的通过能力未发挥应有的作用。详细论述了解决以上问题的重要性,并提出了初步的应对措施。文献十：为使我国大城市向多中心轴线式方向发展,提出一种新的轨

16、道交通线网规划方法节点-线路法:将卫星城市、城市副中心等作为主要节点,并用连通需求度来测算节点之间功能的互补性,使线网布设可覆盖更多的待开发区,以引导城市形态向多中心模式发展。文献十一：21世纪我国城市轨道交通进入了快速发展期。城市轨道交通系统具有缓解城市交通矛盾、活跃城市经济、拉动城市发展、提高城市形象的重要作用,但轨道交通在施工期和运营期对城市自然环境和社会环境的负面影响也随之而来。城市轨道交通规划环境影响评价能在决策的早期阶段介入,从环境保护的角度提出规划方案的优化建议,指导规划的发展方向,从源头上保护环境,促进城市轨道交通建设与环境的协调持续发展。 本文在建立城市轨道交通规划环境影响评

17、价指标体系的基础上,参照城市轨道交通规划线网综合评价的主要步骤,运用建立的指标体系进行城市轨道交通线网规划的环境影响综合评价,目的在于从环境保护角度对线网规划进行评价,为规划线网方案的选优决策提供依据。文献十二：目前国内城市轨道交通建设快速发展,选择合适的路网规模和合理的路网布局,在满足城市交通需求的同时,还能促进城市的可持续发展。因此科学、合理地进行城市轨道交通规划成为我国建设城市轨道交通之城市所面临的共同问题。 论文的主要工作如下: 首先,在研究大量城市交通规划及轨道交通规划的文献和研究成果的基础上,探讨了城市轨道交通规划的基本理论,并指出了当前规划中存在的问题。接着又分析了现行的确定路网

18、合理规模的几种通用方法,探讨了这些方法在进行路网合理规模预测时各自的优缺点。 其次,探讨了城市轨道交通客流预测中的几种常用模式,着重探讨了“四阶段法”的应用,分别分析了出行发生、出行分布、方式划分、交通分配等四个阶段的模型原理。在分析城市轨道交通客流特点的基础上,提出了一种适合城市轨道交通客流预测的模型。 再次,实际规划中提出的线网规划方案不止一个,所以需要对各方案进行综合评价以从中选择最优方案。 文献十三：本文基于城市空间拓展对沈阳市快速轨道交通线网规划进行了研究。从城市空间形态与轨道交通互动机理分析出发,重点研究在城市空间发展大背景下,沈阳市快速轨道交通发展模式、线网结构和线网规模,并基于

19、综合评分法对快速轨道交通线网方案总体性能进行评价,以期支撑城市空间的集聚拓展,实现城市的可持续发展。 首先,结合国内外典型城市案例分析,针对不同城市空间形态结构提出了相应的轨道交通线网布局发展模式,并总结了城市空间形态与快速轨道交通一体化发展策略。 其次,分析了沈阳市城市空间形态与城市交通的历史演变过程,据此得出沈阳市城市空间拓展形式为圈层式发展,并对其成因进行了深入解析;通过总结国内外同类城市空间结构与形态优化策略,提出了沈阳市城市空间发展突破旧有模式的重要手段:即沿区域发展轴定向溢出;从区域协调统筹发展的角度,确定了沈阳市都市区空间结构。文献十四：我国的国情和城市快速轨道交通的优势决定了快

20、速轨道交通在可持续发展的城市交通运输系统中具有重要地位。发展城市轨道交通是实现可持续发展战略的理性选择。按照可持续发展的要求,探索实现社会经济、资源环境与交通三者之间协调发展的城市快速轨道交通线网规划与评价方法是今后轨道交通规划与评价研究的重要方向。目前我国城市轨道交通线网规划及评价还存在线网规划方法不规范,规划线网所对应的交通发展战略不明确,决策内容缺乏全面性,决策指标体系结构不合理,决策方法缺乏先进性,模型先进性与实用性不足等急待改进之处。 本文在可持续发展思想的指导下,通过分析国内外大城市轨道交通最新研究成果,结合我国的国情和城市轨道交通系统发展与线网规划现状,深入研究了影响快速轨道交通

21、线网规模的因素,提出了确定线网规模的新方法,研究了线网结构与城市布局的关系,对初级线网的布设进行了分析。文献十五：城市快速轨道交通是国际上许多大中型城市的重要交通工具,相对于其他的城市公共交通工具,具有运量大、准点、快速等显著优点。但是轨道交通建设资金需求巨大、外部效应巨大、管理复杂等特点与我国各城市现在的财政资金紧张、管理体制落后以及法律法规不健全构成了较大的矛盾。我国必须寻求一种更好的发展方向。 本文首先研究了轨道交通与其他交通方式的相对优势,以及轨道交通的主要特点,然后研究了国内外现阶段城市快速轨道交通的发展情况。在此基础上着重研究了香港地铁,提出先进城市快速轨道交通的三个启示,即轨道交

22、通与城市发展的关系、对沿线房地产开发的影响,以及城市快速轨道交通联合开发中的政策分析,接着,提出创新城市快速轨道交通线网规划的三个要点,即是必须将“点-轴系统”理论、分步发展理论与联合开发理论纳入线网规划的研究范畴。随后,研究了城市快速轨道交通线网规划,提出了基于以上三种理论的线网规划研究。文献十六：城市轨道交通是一种路权基本隔离的公共交通方式,按其技术特性、运量、区域服务功能等分为地铁、轻轨及区域铁路等。与普通公共汽(电)车相比,轨道交通具有速度快、运量大等明显的优点,因此是城市公共交通的重要组成部分。随着我国经济的发展,城市交通拥挤问题愈来愈严重,严重制约了城市经济的发展。究其原因一方面是

23、我国大城市中,包括长沙市,公共交通方式绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车和无轨电车,这种低运量的交通工具远远不能满足民众出行的需要;同时小汽车的发展给城市交通和环境带来极大的压力。因此,在新一轮城市总体规划中,许多城市提出要调整交通结构、优先发展公共交通,建立起以快速轨道交通网络为骨架的城市客运系统,引导居民出行方式,以达到解决交通矛盾的目的,同时通过轨道交通的建设来引导城市合理结构与功能的形成。文献十七：随着大城市交通问题的日益突出,承担客流量大、集约型的公共交通方式越来越为人们所重视,“公交优先”的观念已深入人心。发展轨道交通是解决城市交通拥堵问题的一个有效途径,科学合理的轨道交通规

24、划是发展轨道交通的基础,而线网规划又是轨道交通规划的关键部分,本文针对线网规划中的几个主要问题进行了研究。 本文紧紧围绕轨道线网合理规模匡算、轨道交通客流预测、轨道交通线网布设、轨道交通线网方案评价等轨道线网规划中的四个关键问题展开,采用回归分析、分类分析等方法,并借助计算机手段进行辅助研究。文献十八：交通问题是一直困扰着世界各地城市,尤其是大中城市的突出问题之一。针对这一问题,各国都曾进行过许多尝试,但仍未能完全解决。国内外的经验表明,解决长期交通拥挤的唯一方式是交通抑制和交通的供求平衡。而实现的途径中,采用行政手段是重要的手段之一,通过行政手段来实现这种方法的前提是:必须发展可以替代小汽车

25、交通的替代方案,即大运量客运系统特别是城市轨道交通系统。因此对该系统的线网规划研究便成为一个重要课题。（三） 检索结果分析城市轨道交通系统线网规划的主要原则：根据轨道交通线网规划影响分析，结合城市轨道交通系统的特点，有以下线网规划原则：1.城市轨道交通系统线网规划要与城市总体规划相结合，并留有适当的发展余地；2.城市轨道交通系统线网舰划要满足城市主干客流的交通需求；3城市轨道交通线路应尽量与城市现状路网相协调，尽量沿城市主干路布设； 4城市轨道交通系统要与常规公共交通系统衔接配合好，充分发挥城市轨道交通系统的效率。5城市轨道交通系统结构要与城市空间结构相适应，充分考虑地形、地貌和地质条件，尽量

26、避开不良地质地段和重要的地下管线等。6因为轨道交通的环线屏蔽客流的作用并十分不明显环线的设置应当因地制宜，充分考虑客流情况。城市轨道交通线网规划的现有方法：目前城市轨道交通线网的拟定 ,常用的基本方法有逐线规划扩充法、主客流方向线网规划法 、效率最大优化法 、点线面要素法与功能层次法等。其中,前3 种方法均是在现状或未来道路网流量分配的基础上布设轨道线路 ,其客流预测时难以反映轨道线网与土地利用规划的相互作用 ,对郊区人口、客流需求估计偏小,造成市郊网络规模较小,对城市形态发展的引导作用有限。点线面要素法综合考虑城市基本的客流集散点、主要的客流分布与重要的对外辐射方向,开始注意轨道线 网的形态

27、结构与城市的结构相适应。功能层次法将线网分为市域级、市区级与局域级等3个层次 ; 3 级网络逐级编织,不仅能满足市区内人口密集地段的城市活动需要,而且对城市多中心发展起到积极的促进作用。这 2 种方法以定性分析为主。另外，一种新的规划方法节点线路方法。在现有的功能层次法的基础上 ,本文提出节点线路法 ,并加入定量分析,使城市轨道交通线网（以下简为线网）规划以引导城市形态的合理演变为出发点,为城市发展提供支持。五 检索情况总结选择对城市轨道交通线网规划进行研究，是因为近几年，我国城市轨道交通建设已经进入了快速发展期。城市轨道交通建设投资巨大、建设工期长、影响深远。因此，做好城市轨道交通规划保证对

28、轨道交通建设的科学性、合理性和可行性，具有十分重要的意义。选择中国知网，是因为其跨库检索非常强大，可同时对期刊和论文进行检索。选择中国期刊全文数据库，是因为它是目前世界上最大的连续动态更新的中国期刊全文数据库。选择万方数据库，是因为它是涵盖期刊，会议纪要，论文，学术成果，学术会议论文的大型网络数据库。选择关键词的确定要从题名出发，选择最精炼的词语。这次的综合报告让我更加熟练地掌握了信息检索的技术和技巧，在线数据库相比传统的去图书馆搜集资料，可以提供更加及时、丰富、动态的文献，也很方便，只要动动手指就能看到自己想看到的各家文献。关于城市轨道交通线网规划的初步研究【摘要】随着我国经济快速发展和城市

29、化进程不断加快，城市交通需求迅速扩大。 如何满足这种日益增长的城市交通需求和优化城市空间结构是我国各大城市所关注的问题。城市轨道交通系统的规划建设是建立可持续发展的交通系统的关键。城市轨道交通对调整城市布局和土地利用形态、调整城市交通结构、缓解交通拥挤、减少环境污染和能源消耗，均具有决定性作用。近几年，我国城市轨道交通建设已经进入了快速发展期。城市轨道交通建设投资巨大、建设工期长、影响深远。因此，做好城市轨道交通规划保证对轨道交通建设的科学性、合理性和可行性，具有十分重要的意义。本实习报告主要检索研究城市轨道交通线网规划的原则与方法。【关键词】城市轨道交通线网规划 原则与方法 在经过长时间的演

30、变之后，目前世界各大城市空间扩展有两大发展趋势： 一是城市由同心圆环状向外扩展模式转变为沿轴向发展模式(或称为发展走廊模式)，如哥本哈根、日内瓦和汉堡等；二是城市由单中心发展模式转向多中心发展模式，如东京己在其银座核心区周围形成了间距不等、规模不同、功能各异的七个副中心12。形成这两种趋势的原因是千差万别的，但其主导思想却是相同的，即居住环境的改善与城市集约化用地的并重和统一。交通走廊之间间以绿地，交通走廊内、副中心及市中心区内开发密度高，相互之间以便捷的交通相联系。 但我国绝大多数大城市都是单中心结构，市中一t5区人口密集，城市发展仍是那种由市中心向周围蔓延的同心圆环状向外扩展模式。作为一个

31、大城市，尤其是人口众多的特大城市，单一中一心的缺陷是十分明显的：1加剧市中心的交通拥挤；2增大人们的平均出行距离：3造成市中心地价过高，反过来抑制市中心的发展；4造成市中心人121过分密集，生活环境质量下降。这是与人们期望改善生活质量的愿望相悖的。因此这种单一中心的结构亟待予以改变。从这种思想出发，我国大城市要走可持续发展之路，最终也必然要从目前单中心同心圆发展模式转向多中心的轴线式发展模式。实现这种转变的一个有力手段就是利用轨道交通对城市结构的引导作用，引导城市向轴线式和多中心结构发展，有效缩短城市居民到市中心的出行距离与时间。 充分发挥轨道交通对城市布局的引导作用，选择合适的轨道交通网络，

32、对改变我国大城市的单一中心结构，优化城市布局具有重要的战略意义。 城市轨道交通系统是引导城市结构优化的有力工具，所以在进行城市轨道交通规划时，就应充分考虑城市空间结构的因素，引导与适应城市动态变化。发展城市轨道交通是一项系统工程。城市轨道交通建设要么不起动，动了就不能停，也不能更改。轨道线网的合理规模和合理的布局形态与城市空间布局、土地使用情况、各类人口出行特征、城市社会经济发展水平、未来交通战略与政策等因素密切相关。城市土地利用的空间结构与快速轨道线网布局的空I训结构是相辅相成的关系。因此，对不同城市发展阶段，应该考虑不同的核心因素进行线网规划。一方面快速轨道线网的空间结构必须以城市土地利用

33、的空间结构为基本立足点；另一方面，轨道交通作为一种大运量、迅速、舒适、现代化的交通方式，提高了城市内的可达性，改变了吸引范围的区位条件，把大量的商业、居住业、工业活动吸引到快速轨道系统沿线，有利于市中心区人口的疏散，引导城市土地利用向合理的方向发展p”。因此，轨道交通规划不应只停留在设计一些线路和交通设施来运送预测的客流量，更为重要的是要有助于城市用地布局规划的调整并与整个城市交通系统设计的结合。一般而言，市中心区人口密度高，加之高强度的地开发和紧凑的布局，城市发展已经比较成熟，轨道线网密度应该高一些；对于城市规模不断扩大，土地利用形态不断变化，结构不断调整的城市或地区，交通设施建设的投资属于

34、超前型的投资，线网规划的指导思想是以轨道交通系统的建设支撑城镇体系规划和发展战略：因此，从城市空间布局、土地利用情况以及交通流分布特点角度分析轨道线网合理规模和合理的布局形态十分必要。城市轨道交通系统线网规划的影响因素 1城市空间布局 英国JMThomason在其所著的城市布局与交通规划书中谈到城市布局与解决交通问题的相互关系。他对城市布局作了如下定义：城市结构是指城市的大小和形状以及城市范围内居住、工作和其他活动的分布，它主要由四大因素组成地理特征、相对可达性、规划建设控制和动态作用。 城市交通是由出行起始点和吸引点构成的人或物的空间位置移动的行为。交通与出行起始点、吸引点的分布，人或物的流

35、向和通过线路有关，“交通是土地利用的函数”，城市空间结构(现状的和规划的)决定了城市交通需求(现状的和规划的)强度和分布。作为城市客运骨干的轨道交通系统，它服务于城市土地利用形态，也即是居民出行的生成点和聚集点，它的结构形态务必要与城市空间布局相协调。另外，城市轨道交通系统的建设又对城市空间布局有重要的影响和制约作用，要充分利用城市轨道交通系统的规划、建设引导城市空间结构的合理调整。认为城市空间布局是进行轨道交通线网规划首要的影响因素。 2城市交通发展战略 城市交通发展战略的目的是构建一个综合、多层次、高效率的城市综合交通体系。轨道交通系统是城市综合交通体系的一个子系统，轨道交通规划要协调好轨

36、道交通系统与城市综合交通体系其它子系统的关系。例如：轨道交通系统的建设规模如何与城市交通结构政策、小汽车发展政策协调：轨道交通系统的建设如何与城市交通枢纽规划协调；轨道交通系统的建设如何与城市快速公交系统建设协调等等。 3城市现状路网 现状路网很大程度上决定了城市常规公共交通。常规公共交通为轨道交通系统集散大量客流的同时能够缩短城市居民的出行时间。 轨道交通系统效率的发挥有赖于城市常规交通集散客流的效率，常规公共交通集散客流能力大小较大程度地影响轨道交通系统效率的高低。轨道交通系统要与常规交通系统形成良好的配合。 4其它要求 轨道交通系统选线还要考虑沿线拆迁工程量、地形地质条件，注意保护文物古

37、迹，保护环境等等。城市轨道交通系统线网规划的主要原则：根据以上轨道交通线网规划影响分析，结合城市轨道交通系统的特点，提出以下线网规划原则：1城市轨道交通系统线网规划要与城市总体规划相结合，并留有适当的发展余地；2城市轨道交通系统线网舰划要满足城市主干客流的交通需求： 3城市轨道交通线路应尽量与城市现状路网相协调，尽量沿城市主干路布设； 4城市轨道交通系统要与常规公共交通系统衔接配合好，充分发挥城市轨道交通系统的效率。5城市轨道交通系统结构要与城市空间结构相适应，充分考虑地形、地貌和地质条件，尽量避开不良地质地段和重要的地下管线等。6因为轨道交通的环线屏蔽客流的作用并十分不明显环线的设置应当因地制宜，充分考虑客流情况。城市轨道交通线网规划的现有方法：目前城市轨道交通线网的拟定 ,常用的基本方法有逐线规划扩充法、主客流方向线网规划法 、效率最大优化法 、点线面要素法与功能层次法等。其中,前3 种方法均是在现状或未来道路网流量分配的基础上布设轨道线路 ,其客流预测时难以反映轨道线网与土地利用规划的相互作用 ,对郊区人口、客流需求估计偏小,造成市郊