汽车蓄电池常见故障及原理解析ppt课件

1、汽车电池构造-目录 1.电池概略2.电池构造.电池概略.化学电池的发明1800年,意大利物理学家亚历山德罗.伏特 (Allessandro volta,1475-1827)用锌作负极,铜做正极,稀硫酸作介质制成电池.这就是世界上最早的化学电池-伏特电池1859年法国物理学家普兰特发明了二次电池.1882年格拉斯特和特拉普提出双硫酸反响实际,阐明蓄电池中的化学反响过程.铅酸二次蓄电池的分类1.起动用铅酸电池2.固定型铅酸蓄电池3.小型阀控密封式铅酸蓄电池4.牵援用铅酸蓄电池5.内燃机车用铅酸蓄电池6.铁路客车用铅酸蓄电池7.摩托车用铅酸蓄电池8.煤矿防爆用铅酸蓄电池9.电动助力车铅酸蓄电池10.

2、储能用铅酸蓄电池.铅酸蓄电池的特点和运用1.铅酸蓄电池由于价钱低廉,原资料容易获得,运用上有充分的可靠性,适用于大电流放电及广泛的环境温度范围,因此得到广泛运用.2.特别是作为内燃机启动电源,目前还没有更适宜的其他的产品取代铅酸蓄电池.汽车电池的构造电池构造.电池构造目录电池的主要构成极板隔离板极板群电槽、上盖、液口栓PW熔接、上盖与电槽粘接HM端子的尺寸、端子剖面电解液、精制水.电池的主要构成.单电池构造表示图电池因车型和运用方式不同，而制呵斥多种规格和方式，但其内部构造原理是一样的。根本构造单电池如以下图所示： 正、负极板：是产生电能的主体部分。电解液：通常选用比重为1.28的稀硫酸，起导

3、电作用并参与电化学反响。隔离板：起隔离作用，防止正负极板短路。电槽：是包容极板和电解液的容器。正极板电槽电解液负极板隔离板.电池各部件称号.电槽各部分称号.端子的尺寸.电解液的比重和冰点.电池的化学反响原理.电池的化学反响过程.放电/充电.电解液的比重电解液的比重：1.280 20比重丈量：普通采用“吸入式比重计.比重与放电形状.电池特性.放电特性自放电影响自放电的要素: -电池极板材质 -电池存放温度.影响蓄电池运用寿命的要素车辆经常闲置车辆运用过于频繁空调音响等运用频度过高风扇皮带松弛交流发电机缺点蓄电池的端子延续部分松动忘记封锁车灯等呵斥蓄电池过度放电电解液液面低于下水线没有及时补液补液

4、时运用的液体不合格.蓄电池能够即将寿命终止的信号补水间隔短蓄电池经常电量缺乏需求经常充电发动机启动困难踩油门时大灯的亮度明显变亮电解液各格比重差别变大电解液变得浑浊转向灯亮灭间隔加长.汽车电池充电方法.电池的充电方法1. 充电之方式：串联充电(常用/并联充电定电压充电14.5V/定电流充电 .电池的充电方法2. 充电电流设定：定电压充电：U=14.5V，Imax=0.25CA 定电流充电：常规充电电流I=容量X1/10A。急速充电电流I急速=容量(1/21)(A)注:急速充电时间不能超越30分钟不提倡运用快速充电方式。3. 充电完成之判别：各极瓦斯发生旺盛。 电池电压在15V以上，且1小时内测

5、定3次为一定值。每极比重为1.280，且1小时内测定3次为一定值。4. 充电普通本卷须知：普通充電電池液温不超越45，急速充电不超越55。 通风良好。充电中严禁火花。充电完成后用清水清洁电池外表并擦干，在端子上涂凡士林防止端子腐蚀。.充电衔接方式 充电机 充电机并联充电 串联充电.充电过程中电压,电流1恒流充电2恒压充电.电池亏电,过放电断定规范电池亏电判别规范: 电池端电压低于12.5V,比重低于1.24电池过放电断定规范: 电池端电压低于11.8V,比重低于1.10.汽车电池缺点及断定.外观断定基准检查项目故障状况不良原因处理责任电槽破损1.电槽破损整修或电池需更换O 或 2.电槽成型不良

6、O3.安装不当（固定松动）爆裂破损1.端子电线接头松动或接触不良整修或电池需更换2.充电时火花介入 3.外部短路 4.排气孔阻塞 O 或 变形（外凸）1.过充电电池需更换2.过大电流充电3.排气孔阻塞O 或 .外观断定基准检查项目故障状况不良原因处理责任液口栓阻塞1.成型不良更换新液口栓O2.使用时被沙土阻塞清理液口栓破裂3.成型不良更换液口栓O封口漏液1.受外力碰击整修或电池需更换2.热封不良O端子熔损1.外部短路整修2.接触不良3.焊接不良O.外观断定基准检查项目故障状况不良原因处理责任电量指示器无显示或显示异常成型不良更换电量指示器O比重球卡滞O过充电或生命终了造成液面过低电池需更换破裂

7、成型不良更换电量指示器O外力撞击提把断裂成型不良更换提把O外力撞击GT电池密闭栓破裂成型不良更换密闭栓O外力撞击老化过充电或生命终了更换密闭栓O.内部检查断定基准检查项目故障状况不良原因处理责任电解液比重比重过高（1.30以上）1.初注液错误调整比重或2.补液错误调整比重1.2401.280良好1.1001.2201.充电不足补充电 2.初注液错误或泄液充电后再调整比重或 3.单极比重低为短路电池需更换或比重过低（1.10以下）1.过放电（极板严重盐化）电池需更换2.初注液错误充电后再调整比重或3.电池完全无电（充电不足）补充电4. 单极比重低为短路电池需更换或液面高度在最低液面线以下1.极板

8、生白（补水不足或不及时）补液充电严重者电池需更换色泽混浊1.过充电电池需更换2.加入不纯物电池需更换.内部检查断定基准检查项目故障状况不良原因处理责任电压12.5V以上正常12.411.8V充电不足补充电11.811.0V充电不足补充电10.510.0V短路更换O 或 11V以下充电不足补充电短路或逆接更换O 或 电池测试仪测试绿色或白色正常黄色充电不足补充电红色充电不足或短路补充电再试验O 或 .普通电池缺点缘由种类故障原因现象及判定方法处理责任过放电1.电池充电不足或继续使用或长期不使用。2.充电系统或其他电器故障。3.车辆不使用时电器未关掉1.电压在11.8V以下2.每格液比重在1.12

9、以下3.极板表面生白4.补充电后故障极比重低1.调整或修理电器件2.电池补充电（严重者需更换）*.普通电池缺点缘由种类故障原因现象及判定方法处理责任过充电1.车辆电压调节器设定值高。2.长时间充电。3.长时间长距离行驶。4.补充电时充电电流过高。1.电槽脱色变黑2.隔离板炭化3.正极板腐蚀断裂4.液口栓变形变色5.电槽表面有潮湿的酸雾6.电解液面时常降低或腐蚀7.极板铅粉易脱落1.调整或修理电器件2.电池需更换*.普通电池缺点缘由种类故障原因现象及判定方法处理责任充电不足1.车辆电压调节器设定值低。2.车辆负荷量大于充电量。3.夜间行驶距离过长、次数多。4.起动次数多而行驶距离短。5.发电机皮

10、带松弛或电路故障。6.电池端子腐蚀或接线接触不良。1.电压在12V以下。2.液比重在1.22以下。3.极板隔离板颜色较浅。4.起动无力、灯光暗、警笛声弱。5.测试仪测试指示在黄色或绿色区。1.调整或更换电器件。2.电池补充电。.普通电池缺点缘由种类故障原因现象及判定方法处理责任短路1.电池组装时焊铅流入。2.极板弯曲变形。3.隔离板破损或短缺。1.电压在10V左右。2. 6格中有一格比重偏低，且极板颜色较浅。3.用测试器测试时电压降到8V以下且故障格有沸腾现象。4.补充电后，故障格比重低，气体发生较慢或不发生。5.自行放电量大。电池需更换4.极板活物质脱落。.普通电池缺点缘由种类故障原因现象及

11、判定方法处理责任断路1.极柱或端子在组装时焊接不良。1.电压异常不稳定。2.各格比重平均。3.端子部位熔损。4.电池放电时电压在0V以下，且故障极冒烟。5.补充电时电流无法输入或冒烟液温升高。电池需更换2.端子外部短路。3.过大电流放电。4.端子部位钻孔或自行改装。.普通电池缺点缘由种类故障原因现象及判定方法处理责任隔槽贯穿1.电池制造隔间穿孔。2.格间隔板熔接不良。1.电压低。2.相互贯穿的格电解液比重相同，且极板隔离板颜色浅。3.相互贯穿的格电解液相互流通。4.以测试器测试贯穿的格会产生沸腾且混浊。电池需更换3.搬运粗暴作业或受外力撞击。.普通电池缺点缘由种类故障原因现象及判定方法处理责任

12、逆装1.组装时插入时极板群放反。2.封盖错误，盖和槽极性相反。1.电压低(1格逆装约8.4V,2格逆装约4.2V,3格逆装0V,4格逆装约-4.2V,封盖相反-12.6V)。2.逆装格的极板颜色相反。电池需更换逆充电充电时正负极连接错误1.电压呈负值。2.液比重低，在1.20以下。3.正负极板颜色相反。电池补充电（严重者电池需更换）.普通电池缺点缘由种类故障原因现象及判定方法处理责任电池爆裂1.电池制造焊接不良或短路。1.确认电池有否焊接不良或短路。2.液口栓排气孔堵塞。3.端子部位熔损。4.电槽破裂的形状由下往上(由里向外)裂。5.确认线路或端子有否接触不良。电池整修或电池需更换2.液口栓堵

13、塞。或3.端子腐蚀或接触不良。4.充电时火花介入。5.外部端子短路。6.线路不良故障。.普通电池缺点缘由种类故障原因现象及判定方法处理责任注液不当1.初注液比重过高或过低2.液面降低补液错误（注入硫酸水或其他不纯物）3.电解液溢出比重过高时：1.补充电后液比重在1.30以上。2.隔离板炭化。比重过低时：1.补充电后液比重在1.20以下2.隔离板色泽较淡3.电容量低或极板生白注入不纯物时：1.电解液混浊或色泽异常电池换液严重者电池需更换或.普通电池缺点缘由种类故障原因现象及判定方法处理责任漏液1.电槽射出口处未修平2.电槽与槽盖熔接不良3.端子与槽盖密合不良1.射出口破裂漏液（底部）。2.电池倾

14、倒60电解液漏出。3.电槽外部有碰伤痕迹。4.气密试验时漏气。电池整修或电池需更换4.使用疏忽碰击造成.普通电池缺点缘由杂质危害解说铁铁能使电池的自放电过程加速，当电解液里的铁含量达到0.5%的时候，能使一只充足电的电池在一昼夜内放光。并容易导致正极板活物质早期疏松脱落，缩短电池寿命。当电池内混入铁块时：起初颜色呈黄绿色，久置后呈棕黄色或棕红色。当电池内混入铁锈时：颜色呈棕黄色或棕红色。铜加速自放电并影响充电效率。负极板表面呈现铜褐色。氯加速电池的自放电。（随着时间的推移，危害会逐渐减弱）造成的主要原因为配酸用水不纯，或补水时补加自来水和不合格的蒸馏水。硝酸根对极板有强烈的腐蚀作用，导致电池早

15、期劣化。造成的主要原因为原酸不纯，或补水时补加自来水和不合格的蒸馏水。有机物对正极板的危害较大，容易导致正极板早期劣化。造成的主要原因为原酸不纯，或补水时补加自来水和不合格的蒸馏水。常见的几种有害杂质及危害.汽车电池检测仪的运用阐明.摩托车蓄电池检测工具.一、车辆电器系统的检测： BT400实验器电线的衔接 汽车负极接地常见： 拆下车体接地线接于BT400绿色夹子，红色夹子接电池正极，黑色夹子接电池负极。 2. 汽车正极接地极少见：2.1 用于起动性能和电压的检测： 红色夹子接电池正极，黑色夹子接电池负极，绿色夹子必需和车体分开，否那么会烧毁仪器。 BT400 功能引见 车体正接线头车体负接线

16、头BT400绿 红 黑 车体正接线头车体负接线头BT400与车体分开绿 红 黑.2.2用于起动电流的检测： 从电池正极接出引线，绿色夹子接电池正极，引导线和黑色夹子衔接，红色夹子悬空。 3.三条线接好后便可测试： A：起动马达 B：发电机 C：调整器 D：发动机输出电压的检测 A.起动马达之测试方法： 先把12V/24V开关选择好，不用调整BT400任何条件，留意不可按白色按钮。 留意左边安培表600A负极方向。 打起动马达便可知马达耗电量多少。 B.发电机之测试方法： 起动发动机，按下白色PUSH按钮，看左边安培表下面红色表格。 方向代表发电量多少安培，方向代表放电量多少安培。 BT400

17、功能引见 车体正接线头车体负接线头BT400绿 红 黑.C.调整器之测试方法： 翻开车上一切电器设备，按下白色PUSH按钮。加大油门使发动机转速到达2000PRK，察看电流表能否为“0。 电流表朝正或负方向较大的偏移，表示过充或过放，应调整充电机调理器。 D.发动机输出电压的检测： 起动发动机后，从右边电压表可读出发动机的输出电压。 正常的输出电压应在电压表蓝色区域内，即14V15V之间。 二、电池性能形状的检测： BT400红色夹子接于电池正极，黑色夹子接于电池负极。由右边电压表可看出电池的电压有多少伏。 调整中间容量旋钮与电池容量相符，按下黑色按钮继续5秒钟。 如指针在绿色区域电池良好可运用。 如指针在黄色区域应思索补充电。 如指针在红色区域充电后再次检测，如指针仍在红色区域内，阐明电池缺点。 BT400 功能引见 BT400绿 红 黑.三、协助鉴定电池不良的缘由： 1. 短路鉴定法： 指针在红色区域，电池其中一格用BT400测试产生