汽车构造汽油机供给系ppt课件

1、第五章 汽油机供应系本章主要内容：1、汽油机供应系的组成及燃料2、简单化油器与可燃混合气的构成3、可燃混合气成分与汽油机性能的关系4、电控汽油放射系统第一节 汽油机供应系的组成及燃料一、组成4-11、燃油的供应2、空气的供应3、油气的混合4、废气的排出二、燃料汽油1、根本成分：主要是碳氢化合物的混合物组成。其中含C：85；H：15。2、主要运用性能目的1蒸发性：可以经过燃料的蒸馏实验和饱和蒸气压实验来确定燃料的蒸发性好坏。10蒸馏温度：低，燃料低温蒸发性好，冷车易启动。50蒸馏温度：低，发动机工况过渡性好。90蒸馏温度：低，燃料质量好，混合气构成质量好。但是太低那么容易出现气阻。2热值：1Kg

2、汽油完全熄灭所放出的热量。汽油：约为44000KJ/Kg(低热值)柴油：普通为4250044000KJ /Kg(低热值)3抗爆性：抵抗爆震熄灭的才干。用辛烷值大小来衡量。 以前为了提高汽油抗爆性能，常在里面参与四已铅，但有毒，并且会使氧传感器中毒，所以现改用甲基叔丁基醚MTBE等醇类物质来提高汽油的抗爆性。3、汽油牌号及选用根据汽油牌号：根据汽油的辛烷值来定。选用根据：汽油机的紧缩比。第二节 简单化油器与可燃混合气的构成一、简单化油器的构造4-21、浮子机构：浮子、针阀、浮子室2、节气门3、喷管、喉管4、量孔二、可燃混合气的构成 空气经过空滤器后进入化油器，当经过喉管时，由于截面变小，使得空气

3、流流速添加，压力下降，这对浮子室内的汽油来说就在浮子室和喉管之间产生一个压差，在这个压差的作用下，汽油经过量孔、喷管喷入喉管，与该处的空气混合：1、较小的油粒随空气的流动很快蒸发混合；2、较大的油粒在进气和紧缩过程中渐渐吸热蒸发混合；3、大油粒那么堆积在进气管壁上，构成油膜，随着发动机的抖动渐渐流向气缸，在气缸内吸热蒸发。 综上所述，化油器是油气混合的关键部件，但混合气并非全部在化油器内构成。三、可燃混合气浓度表示方法1、过量空气系数a定义：熄灭1Kg燃料实践供应的空气量与完全熄灭1Kg燃料实际上所需空气量之比。2、空燃比A/F定义：可燃混合气中空气与燃料的质量比。四、简单化油器的特性4-3简

4、单化油器的特性：转速不变，简单化油器的可燃混合气构成浓度随节气门开度的变化规律。 随着节气门开度的添加，喉管处真空度添加，汽油量添加，虽然空气量也在不断地添加，但是由于空气所遇到的阻力也大大添加，导致空气的增长率低于汽油的增长率，所以混合气越来越浓；当节气门接近大开度时，油、气的增长率接近，所以混合气浓度趋于平衡。实践中，此种特性不能满足汽车发动机的要求，需求在原有简单化油器的根底上进展改良。第三节 可燃混合气成分与汽油机性能的关系一、成分与性能之间的关系 成分与性能之间的关系是经过实验确定的。实验条件：转速一定；节气门全开；用针阀调理量孔截面大小以调理油量，从而改动混合气的浓度。曲线： (4

5、-4)曲线分析：1、 a1时，be不是最低，Pe不是最高。缘由：1油气不能够完全均匀混合；2上一循环残 余混合气对新颖气体的稀释。2、 a1时，随着a的添加，混合气变稀，燃料能 够尽能够的熄灭完全，所以发动机的经济性 变好， 到约a1.11时，be最低；但是，Pe不是最高。 a1.051.15的混合气为 经济混合气。3、a1后，发动机的经济性变差，而动力性变好，当a0.88时，Pe到达最高。 a0.850.95的混合气为功率混合气。4、 a 1.31.4后，由于混合气过稀，火焰无法传播，称之为火焰传播下限。当a 0.4时，由于混合气过浓，火焰无法传播，称之为火焰传播上限。 将节气门置于各种不同

6、开度，反复上述实验，可以得出一系列的曲线。将这些曲线的Pemax和bemin分别衔接起来，将此坐标对换，得到曲线 4-5 虚线1、2。 从此曲线可以看出：在发动机的任务中，动力性和经济性不能够同时到达最正确。二、汽车发动机各种工况对可燃混合气成分浓度的要求混合比特性 汽车发动机的工况在实践运转中是一个面工况：转速可以从最低转速怠速到高转速可以上万转，负荷从0怠速到100节气门全开。不同的工况，发动机对混合气的成分要求不同。正常情况下可以分成：1、稳定运转工况1怠速小负荷工况怠速：普通指发动机对外无功率输出的情况下以最低转速运转。要求a 0.60.8，由于： 1 此时发动机温度低，燃油雾化质量差

7、；2由于节气门开度很小，进入到气缸的新颖气体量少，遭到废气的稀释程度添加。小负荷：要求a 0.70.9。缘由同上。只是略微比怠速要好点。2中等负荷工况节气门开度2580a 0.951.15 车用发动机大部分时间在此负荷任务。此时，发动机不需发出大功率，所以对发动机的经济性作为首要要求。3大负荷、全负荷节气门开度80全开a 0.850.95 此时发动机需求抑制较大的阻力，需求发出较大的功率，驾驶员通常将油门踩究竟，发动机处于全负荷任务。这样就要求供油系统供应相应的功率混合气。2、过渡工况1冷启动 a 0.20.6 温度很低，可以雾化的燃油很少，并且进入气缸的新颖气体也少。实践可以熄灭的燃料量很少

8、。2暖机 a 0.20.6 到0.60.8 是发动机从冷启动到怠速的过渡阶段。3加速 a 0.8左右 加速：指发动机节气门迅速开大，汽油机的转速和功率在较短时间内迅速提高的过程。4急减速 从以上分析可知：在发动机的不同工况，所要求的混合气浓度是不一样的。曲线4-5，此种特性称为理想化油器特性。 从简单化油器特性知道其是不能满足汽车发动机的需求的，所以应该对其进展改良，所以就出现了现代车用化油器： 在简单化油器的根底上加上5个主要的任务系统，就能满足发动机实践任务的需求。如：1主供油系统满足发动机在中等负荷时发动机经济性的需求。 4-6 2怠速系统满足发动机在怠速时供油。4-7 3加浓系统满足发

9、动机在大负荷、全负荷对动力性的需求。4-94加速系统满足发动机加速时需求。4-125启动系统满足发动机启动时需求。4-13 如今的电子控制发动机对混合气浓度的要求也是如图4-5，它是经过各种传感器来感知发动机的各种工况，从而将工况信号送给ECU，由ECU来确定此时的喷油量，以满足发动机的要求，其控制比化油器要更为准确一些。第四节 电控汽油放射系统一、汽油放射的根本概念汽油放射：是用喷油器将一定压力和数量的汽油喷入进气管、道或气缸内。其目的是提高汽油雾化质量，改良熄灭，改善汽油机性能。电控汽油放射：是采用电动喷油器，根据发动机运转工况和运用条件将适当量的汽油喷入进气管、道或气缸内，实现对发动机油

10、量的准确控制。二、汽油放射的优点P153三、放射系统的根本类型1、按控制原理分： 1机械控制式：喷油器的任务由供油管路中的油压来控制。又称K系统或延续放射系统。 2电子控制式4-37：简称EFI。喷油器由电磁驱动，喷油量的大小和时机完全由电控单元控制。2、按喷油器的布置分： 1单点式汽油放射SPI 2多点式汽油放射MPI3、按喷油器任务时间来分 1延续放射：整个发动机的任务循环都进展放射。 2间歇放射： 1异步放射：喷油器的开启时间与发动机各缸任务循环之间没有固定的关系。 2同步放射：喷油器的开启时间与发动机各缸任务循环之间坚持一定的相对关系。 、顺序放射：各缸喷油器分别按各自的做功顺序进展放

11、射。用于准确控制。 、同时放射：发动机每转一周，一切的气缸喷油器同时放射一次，每个任务循环放射两次。 、分组放射：将气缸分成两组，发动机每转一周只需一组喷油器放射，两组轮番放射。4、按进气量的丈量方式分： 1)直接丈量:利用空气流量计直接丈量吸入进气管的空气流量。 2)间接丈量： 1绝对压力丈量法：用绝对压力传感器丈量进气总管的绝对压力，并由此和发动机转速计算出进气量，从而确定汽油放射量。 2节气门开度丈量法：用节气门传感器测定节气门开度，并由发动机的转速计算出进气流量，从而确定汽油放射量。四、电控汽油放射系统的根本组成 (一) 空气供应系统 1、作用：为发动机提供其正常熄灭必需的空气量，并且可以经过电控单元对进气量进展丈量和控制。 2、组成：4-43 1进气总管和进气歧管 2节气门总成 3空气流量计 (二)燃油供应系统4-38电动汽油泵、滤清器、燃油分配管、压力调理器、喷油器等。三电子控制部分 电子控制燃油放射系统主要由工况传感器、电子控制单元和电控执行元件组成。如下表：分类 部 件 名 称 功 能 传 感 器 进气管压力传感器 检测发动机吸入的空气量 空气流量传感器 检测发动机吸入的空气量 空气温度传感器 检测进气温度，用以计算空气量冷却水温传感器 检测发动机温度 发动机转速与曲轴位置传感器 检测发动机转速及曲轴位置 节气门位置传感器检测节气门开度 氧传感器 检测空燃比 车