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文档简介

1、运动汽车和赛车的气动设计 a、 特点：速度高，运动汽车200km/h 赛车3201000km/h欧洲目前研制的超音速汽车1235km/h我国已建成第一所汽车运动学校，94年10月4日成立于北京。b、 减小 的意义 下降油耗降低，更重要的是速度提高。 下降增大前后轮和地面的附着力。前轮升力升高，可使导向失灵，后轮升力增大，使驱动力下降。方法：除在车体上采取措施外，着重附加安装。 一、运动汽车 长间隔竞赛用汽车，为了有较好的气动特性，往往设计成鱼型和楔型，鱼型汽车升力大，而汽车又不能完全按楔型设计，故必需在减小阻力和升力上下工夫。 一前部扰流器的影响 如图461所示，在某运动汽车的前下部安装扰流器

2、，可以大幅度降低前轮的升力系数 。扰流器的高度 和 关系亲密，由图知 而 先降低后上升，但变化不大。 增大时，加凸起唇效果也非常明显，如图462所示。 二后部扰流器 后部扰流器可以滞缓高速气流，破碎旋涡，对运动速度比较高的运动汽车尤为重要。图463为气动阻力系数和 的关系。 有些汽车为了获得更小的后轮升力，装有大型后部扰流器如图464和465所示。由图知，这种后部大型后部扰流器对降低后轮升力，在高速区间特别有效。 2006款美版2.5升涡轮增压斯巴鲁翼豹二、赛车外形的气动设计 总体特点：扁平，优点迎风面积小，重心低不易倾翻外型有本身的特点。 一头部和尾部的外形 1、 头部：图466给出了三种头

3、部设计的气动参数a、 特点 上翘 0.24 0.198b、头部下沉上部倾斜 0.223 0.0307C、在b的根底上下沉 0.224 -0.094 2、 尾部 图467给出了三种车尾的设计方式 a、 尾部面积大上翘 0.224 -0.100b、 尾部面积减小 0.205 0.0307尾部向后延伸 0.193 0.056 (二)后部负升力翼对气动力的影响 1.何谓负升力翼：安装在后轴上面具有负攻角的翼型 2. 和h的关系当h较小时，翼面和车身间隙较小，其间流速高，车身上产生的升力抵销一部分负升力翼的负升力，当h增大时，这种影响减小， 下降。当h增大到一定数值时 不变。 3. 车轮的影响 由于负升

4、力翼安装在后轮上方，翼型上的环流和车轮上的环流相互影响，使负升力翼的作用减弱，如图470所示。为了抑制这种弊病，可将车轮屏蔽起来或将负升力翼设计在两轮的中间。 4. 后部负升力翼的位置当后部负升力翼的气动中心设计在后轮之后时， 和 产生的抬头力矩，影响汽车的稳定性，故 最好设计在后轮之前三前部负升力翼和溜出物 1、 何谓前部负升力翼 安装在前轮附近使之产生负升力的翼型。2、 和 的关系，如图471所示前轮的影响：如图472所示 4、 a区：由于遭到车轮的影响，气流向上偏斜实践攻角减小，负升力减小；b区：气流遭到阻滞，速度减小，压强升高，负升力减小， 前部负升力翼不宜过长，否那么使车宽添加，并容易使翼面产生振动，故有的赛车上已不

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