2_城市轨道交通系统运营管理ppt课件

1、 主要内容城市轨道交通系统运营管理方式分类运营管理方式的适用性各城市的轨道交通运营管理方式运营管理与机制问题城市轨道交通企业组织机构轨道交通管理任务的主要内容2 城市轨道交通系统运营管理2 城市轨道交通系统运营管理2.1 城市轨道交通系统运营管理方式2.1.1 城市轨道交通系统运营管理方式分类及其适用性1城市轨道交通系统运营管理方式分类1按投资、建立、运营的关系分类：第一种是欧美流行的“一体化方式，即由政府公共效力机构或国有公营企业垄断运营，且投资、建立、运营一体化，以巴黎、芝加哥、柏林、莫斯科、圣保罗等城市为代表。 2 城市轨道交通系统运营管理第二种是“一体化方式的变种，由两个政府公共效力机

2、构或国有公营企业运营，也实施投资、建立、运营一体化，以东京、首尔为代表。 第三种方式是投资建立和运营分别，以新加坡和台北为代表。第四种方式是投资，建立，运营分别，如上海，北京。2按资产属性及运营企业性质划分42 城市轨道交通系统运营管理线路所有者线路经营者代表线路有竞争条件下的官办官营模式政府两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权汉城无竞争条件下的官办官营模式政府一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎官办半民营模式政府政府股份占主导地位的上市公司香港官办民营模式政府民间股份占主导地位的上市公司新加坡多种经济成分构成的模式政府和地方公共团

3、体所共有政府和地方公共团体共同组织人员经营东京私办私营模式私人集团私人集团曼谷2不同运营管理方式的适用性 客流量和线路类型是影响城市轨道交通管理方式的重要根据条件适用模式客流密度在01.5万人/（km日）时官办官营客流密度在1.52.5万人/（km日）时有竞争条件下的官办官营、公私合营、管办半民营客流密度在2.5万人/（km日）以上时官办半民营、官办民营当业主（政府）独自承担建设费用，而不从运营收入抵扣，客流密度大于1万人/（km日）时官办民营在市郊铁路条件下，客流密度在1.7万人/（km日）以上时私办私营2 城市轨道交通系统运营管理2.1.2 城市轨道交通企业运营情况 绝大部分城市和线路都显

4、现出了营业亏损，需政府支持，予以财政补贴。 香港能做到投资回收，汉城接近弥补投资，新加坡和莫斯科可以收支平衡运营。 北京：票款收入约5.56亿(2001)，支出8.7亿，每年补贴35亿。2 城市轨道交通系统运营管理2 城市轨道交通系统运营管理城市车票收入其他营业性收入政府补贴墨西哥城13.01.086.0格拉斯哥33.51.063.5斯德哥尔摩34.13.262.7巴黎36.010.654.0巴塞罗那44.04.052.0马德里51.01.048.0札幌43.09.547.5大阪75.025.00东京46.031.023.0汉堡55.010.035.0香港95.05.002.1.3 运营管理与

5、机制1运营管理与政府间关系 在城市轨道交通建立的各个阶段中，政府一直处于举足轻重的位置。 1政府需对城市轨道交通大力支持，给予城市轨道交通的运营管理者以自自信心。 2建筑城市轨道交通时，政府给予一定的资金支持以用作资本金。2 城市轨道交通系统运营管理 3在地方城市轨道交通网络规划的前提下，运营公司有权自行决议建筑线路。 4地方政府给城轨公司以定价自主权，视客流与运营情况为轨道交通合理制定票价。 5在沿城市轨道交通线两侧的500m之内，政府可划拨一定土地为城市轨道交通开发房地产或其它物业之用，其收益用来弥补建立费用的缺乏。 6政府承诺当城市轨道交通财政恶化时，政府给予财政支持。2 城市轨道交通系

6、统运营管理 7政府为城市轨道交通公司在本币内外融资尽能够发明宽松环境，包括为借贷外资担保。 8建立政府建立基金。2运营管理与运作商业化 将经济效益作为地铁公司建立和运营的思索内容； 确立公司运作商业化原那么，从筹建到运营各个环节，从设备引进到消化吸收，从运营主业到多经物业，都需建立相应的本钱和效益核算制度。2 城市轨道交通系统运营管理3运营管理与运营战略 运营管理要获得好的效果、效益，必需讲究如下战略： 1线路建立战略。充分利用城轨运输资源，为乘客提供平安、可靠和高效的效力；按照本钱效益原那么，建立经济效益好的新线。 2开展物业和多种运营战略。在城轨线路附近、线路上方或下方开发物业、开展多种运

7、营，为公司谋求财政收益和添加客流。2 城市轨道交通系统运营管理 3管理机制及运作战略。吸引并留住具有各方才干的员工，发扬他们的潜力；在既有资产及日后添加资产的根底上，努力提高效力质量，谋划从乘客处获得足够效益，不仅抵偿效力支出，而且努力使资产保值增值，坚持合理负债水准，并向股东提供所担风险和所期望相称的报答；坚持与政府的良好关系，保证不延续地得到来自政府的支持。2 城市轨道交通系统运营管理4运营管理与系统选择 城市轨道交通，从规划设计到建成运营，实践上是一项系统工程。要想获得良好的运营效果和经济效益，必需仔细地科学合理地选择如下各个“系统。 1线路建筑类型要适宜，降低建立本钱。 2线路新建时，

8、其位置与走向要尽能够地为最大多数居民效力。 3整个系统要按大运量配置，即每个车站的设置要思索车站附近物业和新业务的开展和由此引发的潜在客源的需求。2 城市轨道交通系统运营管理 4各类轨道交通都要以实现交通功能为主，即满足乘客的经过或换乘集散需求，减少功能过剩和功能转换。 5线路设计必需坚持经济适用、平安可靠、简朴方便原那么。 6新技术的运用要以适用为主，不追求最新、最高技术，要与客流规模相顺应、相匹配，分步分阶段实施，不搞一步到位。 7努力实施各类设备的国产化，提高国产化率，降低建立本钱。2 城市轨道交通系统运营管理2.2 城市轨道交通企业管理的组织2.2.1 现代企业制度1现代企业制度的内涵

9、 企业制度： 是指国家特定法令和条例所规范和约束的、企业内部外部关系的行为准那么。 现代企业制度： 是指在市场经济体制下，以明晰企业各个利益主体的产权关系为根本内容，以确定企业的法人位置和市场主体位置为中心的一种企业制度。2 城市轨道交通系统运营管理2现代企业制度的特征 现代企业制度有以下主要特征： 1产权特征 2保值增值特征 3责任特征 4制度特征2 城市轨道交通系统运营管理3建立现代企业制度是城市轨道交通企业开展的方向 传统政企部分体制带来的三个主要问题： 1本钱失控 2难以树立为乘客效力的意思 3缺乏自主权，运营僵化2 城市轨道交通系统运营管理2.2.2 城市轨道交通企业的组织1企业组织

10、机构的根本类型 直线制组织构造 直线职能制组织构造 事业部制组织构造2 城市轨道交通系统运营管理1直线制组织构造集权式。特点是：职位按垂直系统直线陈列，各级行政指点人执行一致的指挥和管理职能，不设专门的职能机构。 优点：设置简单、责权清楚、信息沟通方便、便于一致指挥和集中管理。 缺陷：缺乏横向的协调关系 。适用性：企业规模不大、职工人数少、消费和管理任务都简单。 2 城市轨道交通系统运营管理2直线职能制组织构造以直线制为根底，设置相应的职能部门，分别逐级专业管理。 指令由直线指点者同意下达，职能部门无权直接下达命令或进展指挥。特点：行政指点逐级担任，高度集权。坚持了集中一致指挥的优点，又发扬了

11、各职能部门的优势。 2 城市轨道交通系统运营管理3事业部制组织构造特点：集中政策，分散运营，在集权指点下实行分权管理。 在总公司的指点下，设立事业部 ，总公司保管人事任免权和艰苦问题决策权。2 城市轨道交通系统运营管理2现代城市轨道交通运营管理与组织机构 现代城市轨道交通运营管理是经过人员组织管理和设备的维护与运用，实现对乘客的承运与送达，从而发明社会效益和企业效益。2 城市轨道交通系统运营管理运营管理运输设备维修管理旅客运输管理调度指挥车站管理票务管理乘务管理车辆供电机电通讯信号土建3北京地铁运营管理组织机构设置方式及主要职能2 城市轨道交通系统运营管理北京市地铁运营北京市地下铁道设计研讨院

12、客运公司车辆一公司车辆二公司通讯信号公司机电公司供电公司线路公司总调度室2 城市轨道交通系统运营管理2 城市轨道交通系统运营管理客运公司客运营销科平安科监视科2 城市轨道交通系统运营管理2 城市轨道交通系统运营管理2 城市轨道交通系统运营管理通讯信号公司通讯技术平安通讯技术平安2 城市轨道交通系统运营管理2 城市轨道交通系统运营管理2.3 城市轨道交通管理任务的主要内容平安管理 市场营销管理 人力资源管理运营管理 财务管理 信息化管理乘务管理 2 城市轨道交通系统运营管理2.3.2 运营管理 1调度指挥管理 2车站管理 3票务管理 4运营设备维修管理2 城市轨道交通系统运营管理1调度指挥管理

13、调度指挥任务是城市轨道交通系统的中心，它由调度控制中心实施，实行高度集中，一致指挥，使各个环节协调运作，保证列车平安、正点运转。2 城市轨道交通系统运营管理2车站管理 车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与效力对象的主要联络环节。 车站管理的中心义务是平安、迅速、方便地组织客流集散，并做好行车组织任务。 车站管理方式采用值班站长担任制，担任当班期间车站的行车、客运、票务、卫生等任务。2 城市轨道交通系统运营管理2 城市轨道交通系统运营管理3票务管理 城市轨道交通运营收入主要是票务收入，做好票务管理任务有利于城市轨道交通开展进入良性循环的轨道。 票务管理任务的中心：制定票制、票价和售检票

14、管理。 票制：单一票价制、分段计程票价制和综合票价制。 票价：根据运营本钱、其他交通方式票价程度、城市经济开展和市民生活程度等要素综合思索。 售检票方式：人工售检票、自动售检票2 城市轨道交通系统运营管理4运营设备维修管理 设备维修方式 全部外协 全部自修 部分外协2 城市轨道交通系统运营管理2.3.3 乘务管理1乘务管理的重要意义 城市轨道交通列车乘务员电动列车驾驶员。 合理安排乘务员作息时间、制定值乘方案、分配人员、教育培训及平安监视。 制定的管理制度和措施不仅要与实践运营相结合，而且要有一定的科学根据作保证，做到在人员精简高效的同时还要确保运营的平安。2 城市轨道交通系统运营管理2乘务员

15、值乘方式1乘务员的配备其中：P所需司机人数； T一天的总列车运营时间； 贮藏系数，普通取10； Tj司机每任务日的实践驾驶时间； 出勤率 ，2 城市轨道交通系统运营管理其中：C日列车公里； V列车的游览速度。2 城市轨道交通系统运营管理举例：运用列车：9列备用列车：1列日列车公里数：4300km列车的游览速度：31.9km/h出勤率：50日实践驾驶时间：6小时 2 城市轨道交通系统运营管理 计算结果为50人，得出每列运营车辆所配司机5.6名，那么按照运用9列车，备用1列车来算需56名乘务员。2 城市轨道交通系统运营管理2值乘方式 城市轨道交通中列车运用和乘务方式的合理结合是城市轨道交通运营部门

16、所面临的既详细又关键的问题之一。 由于城市轨道交通交路短、运转间隔密的特点,采用包乘制和轮乘制普通都能满足列车运营的需求。2 城市轨道交通系统运营管理 几种不同值乘方式设运营时间为6:00至22:00，16小时共配置列车数为10列。 方式一值乘方法：轮乘。司机配备和轮班方法： 轮班方法为四班二运转，即日班、夜班、休憩、休憩。设每日运用列车8列，终点折返司机3人，组长1人，10的备用司机。2 城市轨道交通系统运营管理每日运用列车8列，那么需求司机8人，终点折返司机3人，组长1人，每组合计12人，四班共48人。加上10的备用司机5人，共需司机53人。方式一任务时间表晚班司机回库后在司机公寓内休憩，

17、次日投入早班运营。 2 城市轨道交通系统运营管理接班时间下班时间实践驾驶时间/人日班8:00始16:008小时晚班16:00始次日8:008小时 方式二值乘方法：包乘(1人1列)司机配备和轮班方法： 轮班方法为五班三运转，即早班、日班、晚班、休憩、休憩。包括值乘司机10人、终点折返司机3人、组长1人，10的备用司机。每班共14人，五班共70人。加上10的备用司机，共需司机77人。2 城市轨道交通系统运营管理方式二任务时间表 早班司机必需在当班前一天晚上到车库司机公寓休憩，晚班司机在运营终了后可回家休憩。 作业人员添加，司机配备比轮乘制多。2 城市轨道交通系统运营管理接班时间下班时间实践驾驶时间/人早班6:00始11:305小时30分钟日班11:3017:005小时30分钟晚班17:00始22:00回库5小时 方式三值乘方法：包乘(2人1列)。司机配备和轮班方法： 轮班方法为四班二运转，即日班、夜班、休憩