《国际物流》课件第四章

1、第四章 国际货物运输代理业务引文 随着国际贸易的快速发展，国际货物运输代理业务已经成为国际贸易中不可缺少的重要组成部分。市场经济的迅速发展，使社会分工更加趋于明确，单一的贸易经营者或者单一的运输经营者都没有足够的力量经营处理每项具体业务，他们需要委托代理人为其办理一系列商务手续，从而实现各自的目的。本章内容第一节 国际货物运输代理概述第二节 国际海上货运代理第三节 国际航空货运代理第一节 国际货物运输代理概述一、国际货运代理的定义 联合国亚太经社理事会对此的解释是：货运代理代表其客户取得运输，而本人并不起承运人的作用。国际货运代理协会联合会（FIATA）所下的定义是：货运代理是根据客户的指示，

2、为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人。货运代理也可以依照这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货（也含寄存）、报关、验收、收款等。第一节 国际货物运输代理概述一、国际货运代理的定义美国布蕃克法律辞典对“货运代理”解释：其业务为接收货物，以仓储、包装、整车货装运、交货等方式，把不够整车的船货（小船货）集中成整车船货。由此从低运费中取利的货运代理人公司或个人，其业务是为他人接收海运商品。我国的货运代理，就是指根据委托人（货主或其他代理人）的委托，按照其所提出的有关货物运输的要求，以委托人或自己的名义，并以委托人的利益为出发点，办理与货物运输相关的业务。第一节 国际货物运输代理概述二

3、、国际货运代理的产生与发展 （一）货运代理的起源 18世纪90年代以后，美国早期南方商业化农业的发展，加速了东部商业走向专业化。前所未有的大量棉花贸易，造成这些交易由专业公司来经营的局面。它们不采取买进的方式，而是向客户支取固定的佣金，代其采购原料与销售大批的棉布与布匹。这些代理商不仅要为种植场主的作物进行推销、联系订单的工作，还要为他们采购各种供应品，并向他们提供贷款。 第一节 国际货物运输代理概述二、国际货运代理的产生与发展 （二）国外货运代理的现状及发展方向 1.现状。美国的货物运输以公路运输为主，货运代理业在美国汽车运输中发挥着重要的作用，而且发展态势良好。日本自20世纪50年代起积极

4、开展国际和国内多式联运，目前联运网点已覆盖了全国各地与世界主要的地区和国家。 第一节 国际货物运输代理概述二、国际货运代理的产生与发展 （二）国外货运代理的现状及发展方向 2.发展方向 (1)公司大规模购并现象日趋普遍。 (2)由货运代理公司向第三方物流公司转型。 (3)先进技术尤其是互联网的广泛应用。 (4)“知识型货代”概念的提出。第一节 国际货物运输代理概述二、国际货运代理的产生与发展（二）国外货运代理的现状及发展方向 3.我国货运代理发展的历程。早在新中国成立以前，在我国的沿海港口就存在着一些从事报关和代办运输业的企业，其业务属于货运代理的性质。新中国成立后不久，为了便于在中央计划经济

5、的基础上管理我国的外贸运输，国家于1950年成立了中国对外贸易运输公司（以下简称中国外运公司）。为了满足中国对外贸易运输日益增长的需要，同时也为了向靠泊中国的外轮提供代理服务，又于1953年成立了中国外轮代理公司。 第一节 国际货物运输代理概述三、国际货运代理人的业务范围 （一）租船订舱代理（二）货物报关代理（三）转运及理货代理（四）储存代理（五）集装箱代理（六）多式联运代理第二节 国际海上货运代理 一、班轮货运代理（一）接受货主委托（二）订舱（三）装船前的准备工作 1.合理配载 2.制作装货联单 3.代理报检、报关、投保第二节 国际海上货运代理一、班轮货运代理（四）货物集港、装船（五）船舶离

6、港后的善后工作 换取提单并将提单送交发货人 处理退关、短装、漏装货物 发装船通知第二节 国际海上货运代理 二、租船货运代理（一）租船货运代理的含义 租船货运代理（简称租船代理）又称租船经纪人（Shipping Broker），是指以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，其主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。 第二节 国际海上货运代理 二、租船货运代理（二）租船代理人的主要工作（）按照委托人（船东或租船人）的指示要求，为委托人提供最合适的对象和最有利的条件并促成租船货运交易的成交。（）根据双方洽谈确认的条

7、件拟订租船合同并按委托方的授权代签合同。（）提供委托人航运市场行情、国际航运动态以及有关资料信息等。（）为当事人双方斡旋调解纠纷，争取公平合理地解决问题。（）租船代理的佣金按照惯例由船东支付。代理佣金一般均按租金1%2.5%在租船合同中规定。第二节 国际海上货运代理二、租船货运代理(三)租船代理的业务形式 1.长期代理 2.航次代理第三节 国际航空货运代理一、国际航空货运代理的含义 航空货运代理主要从事航空货物在始发站到航空公司前的揽货、接货、报关、订舱以及在目的地从航空公司处接货、报关或送货等一系列业务。 第三节 国际航空货运代理二、国际航空货运代理作为承运人时的基本合同义务（一）强制缔约义

8、务（二）安全、正点的运输义务（三）合理运输义务第三节 国际航空货运代理三、国际航空货运代理作为承运人时的法律责任 具有承运人身份的国际航空货运代理企业可能承担货物毁灭、遗失和损坏的责任。毁灭、遗失和损坏是货物灭失和损坏的三种情况。毁灭是指货物在物理上全部消灭，还包括货物原有属性的全部或部分改变，且这种改变使得货物原有性质已全部或基本丧失。遗失是指货物因被盗、被抢或错误地交付给其他人等原因而丢失，并未在物理上灭失。毁灭和遗失的结果导致货物全部丧失了经济价值和功能，具有相同的索赔权利，因此合称为灭失。损坏是指货物虽然受到毁坏，但仍保留了原有的基本属性和功能，经修补后可完全恢复其原有功能和基本价值。

9、 本章小结 本章首先介绍了国际货运代理的含义、产生及发展、业务范围，其次介绍了班轮货运代理的概念以及基本业务程序、租船货代的基本概念，最后介绍了国际航空货运代理的定义、航空货运代理作为承运人应该承担的合同义务以及法律责任。通过这些内容的介绍，能够对国际货运代理的基本知识有一个比较清晰的了解，结合案例来阐述国际货物代理的责任划分等问题。复习思考题什么是国际货运代理？它包括哪些业务范围？什么是租船货运代理？什么是航空货运代理？承运人有哪些基本义务？实践环节 模拟货代公司的操作，让学生了解国际货代的工作内容。案例讨论题案例（一）航空货运合同快递延误赔偿纠纷案 1993年7月20日上午，上海港机公司电

10、话通知上海外贸仓储浦东储运公司（下称外贸浦东公司，系美国联合包裹运送服务公司揽货点）的何德，表明其7月21日需快递一份文件至也门共和国参加投标。7月20日下午，何德交给上海港机公司一份运单号为38036552760的美国联合包裹运送服务公司运单，由上海港机公司填写。该份运单印有枟华沙公约枠和它的修改议定书完全适用本运单、托运人同意本运单背面条款、托运人委托美国联合包裹运送服务公司为出口和清关代理等规定。运单还详细说明了填写的12个步骤。上海港机公司仅在运单上填写了托运人及收件人的详细情况，其余应填事项均未填写。7月21日上午，何德至上海港机公司取走托运物标书（该托运物标书送机场报关时，过磅重量

11、为8kg），并在运单上签字，表示认可收到上海港机公司的标书。案例讨论题案例（一）航空货运合同快递延误赔偿纠纷案 上海港机公司随即汇付外贸浦东公司运费人民币1285元，其中1280.50元由外贸浦东公司经结算付给美国联合包裹运送服务公司。当日上午10时，美国联合包裹运送服务公司所属浦东办事处人员至何德处取走了上海港机公司的托运物标书，并在美国联合包裹运送服务公司收件代表签字栏签字认可，在托运日期一栏填写日期为1993年7月21日。美国联合包裹运送服务公司收到上海港机公司标书后，未在当天送往海关报关。次日，美国联合包裹运送服务公司亦未能使托运的标书报关出境。直至7月23日晚，美国联合包裹运送服务公

12、司才办理完托运标书的报关出境手续。托运的标书于7月27日到达货物运送地点。上海港机公司在得知标书在上海滞留两天半才离境，并未能在7月26日投标截止日期前运到的消息后，再次将标书的全部材料传真至也门共和国，期待传真投标文件被招标方确认，但未被认可。7月27日，上海港机公司致函美国联合包裹运送服务公司香港总部，要求查清此事并予答复。 案例讨论题案例（一）航空货运合同快递延误赔偿纠纷案 同年8月10日，美国联合包裹运送服务公司的协作单位中国外运上海公司空运部快件科的陈晓勇以美国联合包裹运送服务公司上海办事处业务经理的名义回函上海港机公司，承认此事延误的主要责任在美国联合包裹运送服务公司上海办事处，并

13、称标书7月21日未送机场报关系系因接另一客户至东京的快件所致，7月22日标书未出境系因上海港机公司填写运单不当所致；承认美国联合包裹运送服务公司上海办事处在此快件处理上犯有未严格按收件时间收件（收件截止时间为每日16时，而原告标书最后送至其办事处为16时45分）、未仔细检查运单载明的货品性质、未问清客户有否限时送到的额外要求等三点错误，对此表示遗憾。之后，上海港机公司多次致函美国联合包裹运送服务公司，要求协商处理此事，美国联合包裹运送服务公司未作答复。为此，上海港机公司于1993年12月25日向上海市静安区人民法院起诉。案例讨论题案例（一）航空货运合同快递延误赔偿纠纷案 原告上海港机公司起诉称

14、：我公司为参加也门共和国港务局岸边集装箱起重设备招标投标，于1993年7月21日上午委托被告美国联合包裹运送服务公司办理标书快递，要求被告在7月25日前将标书投递到指定地，被告表示可如期送达，因被告经办人员疏忽，致使托运的标书在沪滞留两天，于第三日才离沪，迟至7月27日下午到达指定地，超过7月26日的投标截止日期，致使我公司丧失投标机会，蒙受了较大的经济损失，请求法院判令被告退还所收运费人民币1430元，赔偿经济损失10360美元，并承担诉讼费用。案例讨论题 被告美国联合包裹运送服务公司答辩称：双方未明确约定托运标书到达日期，投送此件费时6天零5小时，未超过国际快件中国至也门的四至七天的合理运

15、输时间，故我公司无延误送达标书之事实；标书在上海滞留两个整天，系原告未按规定注明快件的类别、性质，由此造成我公司无法报关，责任在原告；即使我公司存在延误送达的事实，应予赔偿，亦应按枟华沙公约枠或其修改议定书规定的承运人最高责任限额赔偿；原告的诉讼请求无法律依据，请求法院依法驳回。 讨论问题： 根据上述案例分析应该由哪一方承担责任？说明理由。案例（一）航空货运合同快递延误赔偿纠纷案案例（二）无正本提单放货纠纷 1992年5月2日，大中船务公司所属的“珠运201”轮在香港承运91箱西药。货物装船后，大中船务公司签发了正本提单一式三份。提单载明：托运人罗氏化学与药品有限公司，收货人凭指示，通知方珠海

16、市医药进出口公司，起运港香港，目的港珠海，货物为Rocephin2000瓶，共91箱。5月3日，“珠运201”轮抵达珠海，大中船务公司通知珠海医药公司提货，因珠海医药公司不能出示正本提单，大中船务公司没有向其交付货物。5月9日，珠海医药公司向大中船务公司出具一份中国工商银行珠海分行印制的“提货担保书”。担保书在提取货物栏记载：信用证号4620392043，货值210000美元，货名西药，装运期1992年5月2日，船名ZHUYUN201等。在保证单位栏记载“上述货物由敝公司进口货物。若因敝公司未凭正本提单先行提货致使贵公司遭受任何损失，敝公司负责赔偿。 案例讨论题案例讨论题 敝公司收到上述提单后

17、将立即交还贵公司换回此担保书”，并有珠海医药公司的盖章和负责人的签字。在银行签署栏记载“兹证明上述承诺之履行”，有“中国工商银行珠海分行”的字样，盖南山中国工商银行国际部的业务专用章。大中船务公司接受提货担保书，给珠海医药公司签发了提货单。珠海医药公司取得提货单后，委托珠海市瑞平进出口公司（以下简称瑞平公司）报关。因瑞平公司伪报货物名称，该批货物被拱北海关没收。珠海医药公司没有付款赎单，提单被退回给托运人。1993年4月6日，托运人持正本提单在香港法院以错误交货为由，对大中船务公司提起诉讼，要求赔偿210000美元的货价损失、利息和其他费用。香港法院于1995年2月20日作出“ORDER”，大

18、中船务公司须向托运人支付1035000港元并承担托运人所发生的律师费691637.95港元，共计1726637.95港元。案例（二）无正本提单放货纠纷案例讨论题 1994年3月15日，大中船务公司委托珠海经济特区联益货运有限公司（下称联益公司）致函南山中国工商银行，要求其履行担保义务。南山中国工商银行于3月22日复函称：提货担保书抬头为大中船务公司而非联益公司；南山中国工商银行开出的信用证，按珠海医药公司的要求，已作撤证处理，且得到议付行及受益人的默认，南山中国工商银行无须履行此信用证项下的款项支付责任。大中船务公司致函珠海医药公司，要求其履行担保义务，也遭到拒绝。大中船务公司于1994年5月10日向海事法院提起诉讼，认为：珠海医药公司和南山中国工商银行于1992年5月9日向大中船务公司出具提货担保书，提取了货物，但珠海医药公司至今未将该批货物的正本提单还给大中船务公司。 案例（二）无正本提单放货纠纷案例讨论题 该批货物的托运人于1993年4月6日在香港法院持正本提单以错误交货为由对大中船务公司提起诉讼，要求大中船务公司赔偿210000美元的货价损失、利息及其他费用，请求海事法院判令两被告赔偿货款损失1035000港元、在香港法院诉讼所发生的双方律师费6916