第六章___优先通行管理10(不含信号灯控制)[1]

1、第六章第六章 优先通行管理优先通行管理本章是交通管理的主要内容之一本章是交通管理的主要内容之一需了解与研究各种交通方式在其环境中的地位与作需了解与研究各种交通方式在其环境中的地位与作用用制定相应的交通管理政策及管理办法制定相应的交通管理政策及管理办法本章内容：本章内容：（1）讨论公共交通在交通环境中的地位和）讨论公共交通在交通环境中的地位和作用；（作用；（2）公共交通的管理政策及相应的）公共交通的管理政策及相应的管理办法；（管理办法；（3）常规公交等的优先通行管）常规公交等的优先通行管理等。理等。第一节第一节 城市公共交通定义和服务城市公共交通定义和服务类型类型1定义和分类定义和分类 城市公共

2、交通指在城市及其所辖区域范围城市公共交通指在城市及其所辖区域范围内，供公共出行乘用的各种客运交通方式内，供公共出行乘用的各种客运交通方式总称总称n城市交通城市交通分类：分类： 公共交通、个体交通公共交通、个体交通 1) 公共交通：公共交通： 低速：公共汽车、无轨电车、有轨电车低速：公共汽车、无轨电车、有轨电车 高速：地铁、轻轨、高架铁道高速：地铁、轻轨、高架铁道 特殊：轮渡特殊：轮渡 辅助：出租车、机动三轮车辅助：出租车、机动三轮车2）个体交通：）个体交通：n机动：轿车、摩托车机动：轿车、摩托车n非机动：自行车、轮椅车非机动：自行车、轮椅车p城市公共交通城市公共交通包括公共汽车、出租车、轮渡、

3、包括公共汽车、出租车、轮渡、地铁、轻轨等及其配套设施。地铁、轻轨等及其配套设施。2.公共马车和有轨马车公共马车和有轨马车 公共马车，车上有座位，能坐五六个人公共马车，车上有座位，能坐五六个人,马车夫坐在前面高一些的位子上马车夫坐在前面高一些的位子上 有轨马车在沈阳首有轨马车在沈阳首次通车是在次通车是在1908年年1月月4日。营业线路日。营业线路长达长达4.03公里。公里。马车车厢为铁、木马车车厢为铁、木结构制成，车厢两结构制成，车厢两端设车夫座位，车端设车夫座位，车厢可载客约厢可载客约40人。人。车厢前后各有乘降车厢前后各有乘降门一个，车内有一门一个，车内有一个车务员，负责售个车务员，负责售票

4、和服务。票和服务。 3. 公共汽车公共汽车n公共汽车具有机动、灵活、对设施要求低特公共汽车具有机动、灵活、对设施要求低特点点n我国公共汽车事业有长足发展我国公共汽车事业有长足发展（公共汽车变迁公共汽车变迁）上海公交变迁：上海公交变迁： 1937年年 公共汽车公共汽车24条条 1960年年 公共汽车公共汽车51条，郊县线条，郊县线27条条 1983年年 公共汽车公共汽车65条，郊县线条，郊县线33条，高峰条，高峰18条，条，夜班夜班22条条 1995年年 公共汽车公共汽车144条，专线条，专线111条，高峰条，高峰31条，条，夜班夜班36条条 2008年年 各类公交线路共约各类公交线路共约520

5、条条4. 有轨电车有轨电车n历史悠久、城市化形成和发展曾起着重要作历史悠久、城市化形成和发展曾起着重要作用用n存在许多缺点：车速低、噪音大、制动性能存在许多缺点：车速低、噪音大、制动性能差等差等 n新型有轨电车轻轨有很大发展新型有轨电车轻轨有很大发展n轻轨发展史轻轨发展史n特点：容量大，速度快，舒适、经济特点：容量大，速度快，舒适、经济n轻轨与有轨电车比较：轻轨与有轨电车比较：1） 路面：轻轨有专用车道，无平面交叉口路面：轻轨有专用车道，无平面交叉口 有轨有轨 有平面交叉口有平面交叉口2） 速度：速度：5080公里公里 1530公里公里3）运量：运量：1.22.5万人次万人次/小时小时 0.6

6、万人次万人次/小时小时(有轨有轨)4）线路：地面、地下、高架轨道，道路线路：地面、地下、高架轨道，道路利用率高利用率高 地面线路，道路利用率低地面线路，道路利用率低(有轨有轨)5）舒适性；宽敞、舒适、容量大舒适性；宽敞、舒适、容量大 狭窄、拥挤、容量小狭窄、拥挤、容量小(有轨有轨)6）环保：噪音低，电力消耗小环保：噪音低，电力消耗小 噪音大，电力消耗多噪音大，电力消耗多(有轨有轨)5无轨电车无轨电车n性能较之有轨电车有了改进：机动，舒适、性能较之有轨电车有了改进：机动，舒适、载客量大等载客量大等n建设之初曾有辉煌的历史，现逐渐退出建设之初曾有辉煌的历史，现逐渐退出n存在不足存在不足n线网事故影

7、响交通畅通线网事故影响交通畅通n机动性较差，不能随意行走机动性较差，不能随意行走n视觉污染，供电系统与环境不协调视觉污染，供电系统与环境不协调n双电源电车技术遇到问题双电源电车技术遇到问题n蓄电池使用寿命、快速充电系统、定点自动捕捉蓄电池使用寿命、快速充电系统、定点自动捕捉系统系统6地铁地铁 n特点：运量大、速度快、安全、可靠、干扰少特点：运量大、速度快、安全、可靠、干扰少n东京地铁东京地铁 地铁地铁286公里，其它轨道交通公里，其它轨道交通JR线共线共2030公里公里 JR为为54.5亿人次；私铁为亿人次；私铁为49.8亿人次；地下铁道为亿人次；地下铁道为26.8亿人次亿人次 ,占总公交系统

8、运量的占总公交系统运量的82n莫斯科地铁莫斯科地铁世界上最漂亮的世界上最漂亮的地铁，并享有地铁，并享有“地下的艺术殿地下的艺术殿堂堂”的美誉的美誉 地铁全长地铁全长300300公公里，有里，有150150个车个车站，站，40004000列地铁列地铁列车在列车在9 9条线上条线上运行，每天运送运行，每天运送乘客达乘客达900900多万多万人次人次 莫斯科地铁莫斯科地铁北京地铁北京地铁 北京市地铁运营有限公司经营的线路包括北京市地铁运营有限公司经营的线路包括1号线、号线、2号线、号线、5号线、号线、10号线一期、号线一期、13号号线、八通线、奥运支线和机场专线，运营线、八通线、奥运支线和机场专线，

9、运营线路总里程线路总里程228公里，共有公里，共有135座运营车站座运营车站 上海地铁上海地铁n上海地铁运营有限公司负责轨道交通上海地铁运营有限公司负责轨道交通1、2、3、4、7、8、9、10号线的运营管理，运营线路总号线的运营管理，运营线路总长长410公里，车站公里，车站266座座 各线车辆不同颜色和外观各线车辆不同颜色和外观广州地铁广州地铁n广州地铁已建成广州地铁已建成开通四条线路，开通四条线路，总里程总里程222公里公里7出租车出租车n 城市客运辅助作用、提供点对点服务城市客运辅助作用、提供点对点服务n 出租车空驶率合理值控制在出租车空驶率合理值控制在3040较较为合理为合理n 油价上涨

10、对出租车司机的影响油价上涨对出租车司机的影响n交通工具发展规律交通工具发展规律 城市半径随着交通工具的速度的提高而增城市半径随着交通工具的速度的提高而增大大 交通工具在技术上的突破让城市跨越原有交通工具在技术上的突破让城市跨越原有城市界限向外围区域发展，不断改变城市城市界限向外围区域发展，不断改变城市的空间结构的空间结构 城市发展的不同时代都以当时的主导交通城市发展的不同时代都以当时的主导交通方式为主要特征，在城市结构、土地使用、方式为主要特征，在城市结构、土地使用、人口密度等方面呈现出各自显著的特点人口密度等方面呈现出各自显著的特点 8城市公交发展趋势城市公交发展趋势1）合适的车容量和车型）

11、合适的车容量和车型 大容量、美观、舒适大容量、美观、舒适 2） 低地板技术低地板技术 低地板高度仅低地板高度仅250350mm比普通地板低；比普通地板低； 低地板技术提高乘客乘坐舒适性、车内空间、运行低地板技术提高乘客乘坐舒适性、车内空间、运行效率；效率； 采用技术：小直径轮胎、发动机后置、主传动系偏采用技术：小直径轮胎、发动机后置、主传动系偏置、空气囊悬架、专用底盘总成置、空气囊悬架、专用底盘总成等。制造成本上升等。制造成本上升 3） 混合动力车混合动力车 内燃机电动汽车，提高燃油利用率、减少空气污内燃机电动汽车，提高燃油利用率、减少空气污染染第二节第二节 公共交通现状、发展政策和管理公共交

12、通现状、发展政策和管理一、城市公共交通现状一、城市公共交通现状1.城市交通拥挤与城市结构、路网布局不合城市交通拥挤与城市结构、路网布局不合理有关，要避免出现结构性失调，将城市理有关，要避免出现结构性失调，将城市新就业功能集中区配备足够住宅，减少跨新就业功能集中区配备足够住宅，减少跨区交通发生区交通发生 北京地图北京地图 2.自行车、小汽车、公共交通工具的变迁自行车、小汽车、公共交通工具的变迁和对公交出行量影响和对公交出行量影响北京公交和自行车出行量：北京公交和自行车出行量：预测预测上下班骑自行车过海珠桥上下班骑自行车过海珠桥人山人海人山人海 (1995年以前年以前)3. 公交存在问题公交存在问

13、题 城市公交结构单一城市公交结构单一 大城市缺乏轻轨、地铁等快速轨道交通系统大城市缺乏轻轨、地铁等快速轨道交通系统 地面交通缺乏层次结构地面交通缺乏层次结构 公交线路密度低、线路布置不合理公交线路密度低、线路布置不合理 受道路设施条件、私人汽车高速增长、受道路设施条件、私人汽车高速增长、行驶环境差、道路交通严重阻塞行驶环境差、道路交通严重阻塞 车站布局不合理、换乘困难车站布局不合理、换乘困难 运行效率低、服务水平差运行效率低、服务水平差二、优先发展公共交通政策二、优先发展公共交通政策 吸引个人交通工具出行换乘到公共交通吸引个人交通工具出行换乘到公共交通需解决的问题需解决的问题 线路密度线路密度

14、 车数辆车数辆 运行速度运行速度 准点率准点率 站点布局与设置合理性站点布局与设置合理性 优先发展公共交通的外部政策优先发展公共交通的外部政策 政府根据城市公交情况，制定有利于公政府根据城市公交情况，制定有利于公交发展的各项政策交发展的各项政策1）扶持政策）扶持政策财政扶持财政扶持 考虑公交系统的福利性和公益性，国家给予考虑公交系统的福利性和公益性，国家给予适当的财政补贴适当的财政补贴税收扶持政策税收扶持政策 税收优惠，减少公交企业的税收负担税收优惠，减少公交企业的税收负担 投资政策投资政策 完善投资方式，银行信贷资金及时到位，完善投资方式，银行信贷资金及时到位，利用外资建设公交重点项目等利用

15、外资建设公交重点项目等 票价政策票价政策 考虑社会、环境、经济多方因素，更多吸考虑社会、环境、经济多方因素，更多吸引乘客，制定合理票价引乘客，制定合理票价2）限制政策）限制政策 运用各种手段，对私人小车的使用实行需运用各种手段，对私人小车的使用实行需求管理求管理 价格手段价格手段 征收税费征收税费 限行限行2. 优先发展公共交通的内部政策优先发展公共交通的内部政策1）转变政府职能，政企分开）转变政府职能，政企分开2）引入竞争机制）引入竞争机制3）机构改革）机构改革4）提高企业自己生存能力）提高企业自己生存能力3. 实施办法和步骤实施办法和步骤1) 树立公共交通优先意识树立公共交通优先意识2)

16、制定有利于优先发展公共交通法律和政策制定有利于优先发展公共交通法律和政策3) 加大城市规划力度，优先考虑公交基础建设加大城市规划力度，优先考虑公交基础建设4) 给予公共交通充分优先权给予公共交通充分优先权n公交优先发展步骤公交优先发展步骤 满足连续性：减少换乘次数满足连续性：减少换乘次数 追求快速性：公交优先通行和专追求快速性：公交优先通行和专 用车道用车道 力争舒适性：更换车型，优化服务力争舒适性：更换车型，优化服务 提高安全性：减少公交事故提高安全性：减少公交事故第三节公共交通车辆优先通行管理第三节公共交通车辆优先通行管理n设置公交车专用道目的：设置公交车专用道目的： 给公交车辆较多道路行

17、驶权，提高行车速度、给公交车辆较多道路行驶权，提高行车速度、减少行程时间与延误，降低运输成本，提高减少行程时间与延误，降低运输成本，提高服务水平服务水平一、常规公共交通优先通行管理一、常规公共交通优先通行管理公交车专用道公交车专用道 设置公交车专用车道，只有公交车有通行权，严禁设置公交车专用车道，只有公交车有通行权，严禁社会车辆借道行驶和停放社会车辆借道行驶和停放p公交车专用道设公交车专用道设在右转车道左边：在右转车道左边：不与右转车交织不与右转车交织（图（图6-1）p公交车专用道设公交车专用道设在路侧边：与右在路侧边：与右转车冲突（图转车冲突（图6-2）p公交车专用道与右转车道混用：存在交公

18、交车专用道与右转车道混用：存在交织区（图织区（图6-3）p公交车专用道设在路侧边（出口道）：存在公交车专用道设在路侧边（出口道）：存在一个交织段（图一个交织段（图6-4)p公交车专用道设在公交车专用道设在道路中间：道路中间： 优点：优点： 受影响小受影响小 速度高速度高 通行能力大通行能力大 缺点：缺点： 与对向左转车与对向左转车冲突冲突 需 架 设 行 人需 架 设 行 人过街设施过街设施 无超车无超车道，站道，站台错位台错位分布分布2. 公交专用街：只让公交车和行人通行公交专用街：只让公交车和行人通行3. 公交车专用道路：只让公交车通行公交车专用道路：只让公交车通行4. 公交车专用进口道：

19、交叉路口设置，专供公公交车专用进口道：交叉路口设置，专供公交车行驶交车行驶 公交车享有独立路权或优先权公交车享有独立路权或优先权 使用情况：使用情况：p路段上有公交专用道路段上有公交专用道p进行了路口拓宽、进口道增加的路口进行了路口拓宽、进口道增加的路口p公交车辆在路口排队数量较多公交车辆在路口排队数量较多5. 公交车、自行车专用道：供公交车、自行车公交车、自行车专用道：供公交车、自行车行驶行驶6. 公交优先交通信号控制：公交优先交通信号控制：n调整信号周期：按公交车流量大小，调整信号调整信号周期：按公交车流量大小，调整信号灯周期灯周期n增加公交车路口通行次数，减少等候时间增加公交车路口通行次

20、数，减少等候时间n公交车感应控制，增加或延长绿灯通行时间公交车感应控制，增加或延长绿灯通行时间n公交车放行专用信号灯公交车放行专用信号灯7. 公交车转弯优先，设公交转弯专用线，或禁止公交车转弯优先，设公交转弯专用线，或禁止转弯路段公交车无此限制转弯路段公交车无此限制 7实施公交优先专用道依据和条件实施公交优先专用道依据和条件1）考虑流量大小：选择公交优先车道，应优先考虑流量大小：选择公交优先车道，应优先考虑客流量大的地方考虑客流量大的地方2）公交车辆行程速度：当公交车平均行程速度公交车辆行程速度：当公交车平均行程速度低于城市机动车平均速度，考虑实施；但公交低于城市机动车平均速度，考虑实施；但公

21、交车平均行程速度高于车平均行程速度高于30km/h，不必设置，不必设置3）公交车流量：高峰小时公交车辆公交车流量：高峰小时公交车辆150以上的道以上的道路路4）设置公交专用车道后，非公交专用道的通行）设置公交专用车道后，非公交专用道的通行能力必须满足非公交机动车通行需求能力必须满足非公交机动车通行需求当公交专用车道公交车行驶过少、当公交专用车道公交车行驶过少、输送乘客数少于非公交专用车道的输送乘客数少于非公交专用车道的乘客数时。专用车道失去意义乘客数时。专用车道失去意义设：某路非公交专用车道通行能力设：某路非公交专用车道通行能力808pcu/h，平均载客，平均载客2.2人人/辆，公辆，公交车载

22、客交车载客35人人/辆，判断是否设置辆，判断是否设置公交专用车道运客下限公交专用车道运客下限35辆辆8实施公交优先专用道的约束条件实施公交优先专用道的约束条件不能实施公交优先的情况：不能实施公交优先的情况：1）该路段车流量已接近或超过饱和，且该路段车流量已接近或超过饱和，且只有一条道路，无其他交通通道；只有一条道路，无其他交通通道；2）公交车行经路段平面交叉口间距较小，公交车行经路段平面交叉口间距较小，且双向不足且双向不足6车道，专用车道受转弯影车道，专用车道受转弯影响大，无法发挥专用道作用；响大，无法发挥专用道作用；3）大量社会车辆，大量商业活动，车辆大量社会车辆，大量商业活动，车辆进出路边

23、，公交车道不能发挥正常作用。进出路边，公交车道不能发挥正常作用。9实施公交优先的优缺点实施公交优先的优缺点 优点：投资少，见效快，提升公共交通优点：投资少，见效快，提升公共交通服务水平，吸引乘客，减少拥挤服务水平，吸引乘客，减少拥挤 缺点：非公共交通行程和延误可能增加，缺点：非公共交通行程和延误可能增加，行车速度有所下降行车速度有所下降二、快速公交（二、快速公交（BRT）通行管理）通行管理 BRT快速公交系统是一种介于轨道交通与常规公快速公交系统是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统配合

24、智能交通的运营管理，使传统的公交系统趋近轨道交通的服务水平，其投资及运营成本趋近轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近的快速运输又较轨道交通低，与常规公交接近的快速运输系统系统nBRT特点：特点：n专用行驶路权：与社会车辆隔离，供专用行驶路权：与社会车辆隔离，供BRT专用道专用道路路nBRT车站：专用车站：专用BRT车站，提供良好服务车站，提供良好服务nBRT车辆：体长、低地板、宽敞、设备先进齐全车辆：体长、低地板、宽敞、设备先进齐全n智能交通系统：充分利用目前掌握的智能交通系智能交通系统：充分利用目前掌握的智能交通系统各类技术，如统各类技术，如GPS，交叉口优先通

25、行技术，中，交叉口优先通行技术，中央控制实时调度等，达到快速、安全、舒适运行央控制实时调度等，达到快速、安全、舒适运行目的目的 广州广州BRT系统是系统是2008年年11月开工建设，月开工建设，2010年年2月正式开通，月正式开通，51条条BRT公交线路公交线路 BRT公交线路低票价优惠，定价为公交线路低票价优惠，定价为2元。元。 在在BRT通道中公交线路之间同方向免费换乘优通道中公交线路之间同方向免费换乘优惠。惠。 BRT站台上的检票区域站台上的检票区域 乘客从这里步出站台乘客从这里步出站台自行车占用自行车占用BRT快速车道，影响了车辆行驶快速车道，影响了车辆行驶BRT在车流中 穿梭对对BRT车辆保养车辆保养BRT公交车的专用伤残人踏板公交车的专用伤残人踏板 BRT公交车内前半部分公交车内前半部分 nBRT功能功能n构成城市一种快速公共交通系统构成城市一种快速公共交通系统nBRT布局在密集的居住区与商业区附近布局在密集的居住区与商业区附近 n乘客只需付一次费就可以从快车线路转乘往来乘客只需付一次费就可以从快车线路转乘往来于各区之间的公共汽车和支线公共汽车于各区之间的公共汽车和支线公共汽车 n与轨道交通构成城市快速公交系统与轨道交通构成城市快速公交系统nBRT与轨道交通结合，形成更大区域的快速