湛江港宝满港区集装箱码头一期扩建及霞山港区通用码头工程船舶污染海洋环境风险评价报告-初稿-上海海事大学

1、12 现状分析2.1 概述2.1.1 基本概况2.1.1.1 单位概况湛江港（集团）股份有限公司是湛江港最大的公共码头营运商，前身为湛江港务局，于2004年改制为湛江港集团有限公司。主要经营石油、铁矿石、煤炭、化肥、硫磺、粮食、木材、集装箱、石油化工品及重大件等多种货物的装卸、仓储、中转业务，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶拖带、保税仓储、出口监管仓储，以及贸易加工、分拨、配送、信息等物流增值服务。2.1.1.2 地理位置湛江港位于广东省雷州本岛北部的湛江市，地理位置是东经110°2421，北纬 21°0942。湛江港在掩护良好的湛江湾内，东有南三岛、南有东海岛形成天然屏

2、障，湾内深水岸线有上百公里，是我国著名的天然深水良港之一。其中湛江港宝满港区集装箱码头一期扩建工程位于湛江港宝满港区，东侧毗邻宝满集装箱码头一期工程，北侧为海港路，西侧为宝满油码头。而拟建霞山港区通用码头工程位于湛江港广州湾的西北，其南接湛江市霞山区工业园宝满区，具体地理位置见图 2.11和图 2.12。图 2.11 码头地理位置（一）图 2.12 码头地理位置（二）2.1.1.3 码头基本情况1） 宝满港区集装箱码头一期扩建工程宝满港区集装箱码头一期扩建工程拟建设2个5万吨级集装箱泊位，码头前沿线布置于宝满一期码头西侧的延长线上，方位角为 42°2725222°2725。

3、泊位为顺岸布置，码头前沿天然水深约为-1m。本工程岸线总长 646m，码头面高程为 7.0m。结构按 15 万吨级集装箱船进行设计，设计底高程为-17.0m。扩建后宝满一期及扩建工程的码头总长度达1324m，远期可布置3 个15万吨级泊位。停泊水域布置在码头前沿，宽度按靠泊 5 万吨级集装箱船设计，取值65m，设计底高程为-17.0。港池布置与停泊水域正前方，最小宽度为300m，回旋水域考虑与宝满一期工程共用，港池底高程为-14m。进出港航道拟利用宝满一期工程支航道，无需另设航道。在建的宝满一期工程支航道底宽 200m，方位角为 292°2514112°2514，与石头角航

4、道夹角为 30°，长度约为 1825m，设计底高程-14.0m。码头情况见图 2.13和图 2.14。图 2.13 集装箱码头平面布置图 2.14 码头实景2） 霞山港区通用码头工程霞山港区通用码头工程拟利用在建5万吨级散货泊位西南侧岸线建设15万吨级通用泊位。目前5万吨级散货泊位的西南端码头接岸及围堰结构已形成。综合考虑与5万吨级码头结构及宝满码头布置情况，拟建15万吨级通用泊位码头前沿线走向与现5万吨级散货的一致，从5万吨级泊位西南起点依次布置20m长过渡段、349m长15万吨级通用泊位。总利用岸线长369m。码头面标高及后方陆域设计标高取为7.0m（理论最低潮面，下同）。码头前

5、沿底高程为-18.8m；停泊水域宽度为90m，底标高为-18.8m；水域在靠与宝满港区一期工程前方连接区域布置回旋圆（直径578m），回旋圆中心基本处于宝满支航道的延长线上，船舶通过长约2km支航道进港进入回旋圆再在拖轮协助下靠泊码头；出港时类似在拖轮协助下至回旋圆再沿支航道出港。回旋水域设计底标高取为-17.6m；航道有效宽度为204m。陆域布置考虑主要布置有矿石堆场（面积约10.0万m2）和杂货堆场4.4万m2，在码头后方布置有SS3变电所（24.5x13m,一层）。沿堆场四周布置有15m的环形道路与湛江港霞山港区散货码头道路相接。码头情况见图 2.15和图 2.16。图 2.15 通用码

6、头平面布置图 2.16 码头实景3） 码头周边情况拟建工程东北侧依次为湛江港霞山散货码头（在建）、中石油储备油库（拟建）、中航油储备油库（拟建）、中油湛江燃料油库和湛江港石化码头区，西南侧为南柳河及宝满集装箱码头一期工程（在建）。拟建工程周边环境详见表 2.11和图 2.17。表 2.11 拟建工程周边建设项目建设情况一览表序号项目名称基本情况与拟建工程关系1湛江港 25 万吨级航道吹填围堰区工程对25万吨级船舶航道进行的拓宽浚深，疏浚泥总工程量为8457 万m3 。其中湛江湾外航道疏浚量为6061万m3 ，疏浚泥直接抛卸于临时海洋倾倒区；湛江湾内航道疏浚量为2396万m3 ，湾内疏浚泥全部吹

7、填于湛江市临港工业园区围堰吹填区，湛江港25万吨级航道吹填围堰区即为湛江湾内航道疏浚泥吹填区。2010年，该吹填围堰区工程获得了国家海洋局的竣工验收的批复，该工程实际填海面积为329.5163公顷，其中 T1块填海120.8804 公顷，T2块填海208.6359公顷。25 万吨级航道吹填围堰区工程已竣工验收，位于拟建工程西北侧。2中油湛江燃料油库中油湛江燃料油库位于广东省湛江市霞山区，湛江港股份有限公司石化部辖区第二作业区内，东经110°2457，北纬 21°940。该油库由中油燃料油股份有限公司湛江分公司具体负责油库的日常经营和业务管理。位于拟建工程东北侧，已竣工验收。

8、3霞山港区散货码头建设1个30万吨级散货卸船船泊位，1个5万吨级散货装船泊位及相应的配套设施。主要装卸铁矿石散货（粉矿、块矿、球团矿），并通过水路和铁路转运至腹地，设计吞吐量 2200 万 t/a。建设单位为湛江港（集团）股份有限公司。配套建设的综合办公楼、候工楼、食堂、流动机械冲洗场地等辅建区均与宝满港区统一考虑，布置于宝满集装箱码头一期工程内。机修车间位于工程西北角（见 2.4-1）。建设 1 座处理能力 1200t/h 含矿污水处理站，布置于机修车间南测，该污水处理站采用混凝沉淀工艺处理含矿污水，处理达标后的水用于霞山港区散货码头工程堆场喷洒抑尘。位于拟建工程北侧，在建4宝满集装箱码头一

9、期工程建设2个5万吨级集装箱泊位，码头岸线长度 678米，设计年吞吐量为80万TEU。建设单位为湛江港（集团）股份有限公司。位于拟建工程东北侧，在建图 2.17 工程周边环境示意图2.1.2 工艺流程宝满港区集装箱码头一期扩建工程根据建设规模、船型、货种、流向等资料，共设计了两个工艺方案，两个方案的主要不同之处在于堆场装卸工艺作业方式的不同；而霞山港区通用码头工程根据货种、运量及流向，其主要为通用装卸船码头，主要装卸矿石和件杂货等，并通过水路和铁路转运至腹地范围内的各企业或用户，装卸工艺的设计内容主要包括：装、卸船，水平运输、堆场装卸等工艺环节。2.1.2.1 设计船型宝满港区集装箱码头一期扩

10、建工程及霞山港区通用码头工程设计船型尺度分别见表 2.12及表 2.13。表 2.12 设计船型主尺度设计船型总长（m）型宽（m）型深（m）满载吃水（m）载箱量（TEU）备注15 万吨级集装箱船39856.430.216.51100112500结构预留船型5 万吨级集装箱船29332.321.813.031015650设计船型表 2.13 设计船型主尺度设计船型主要尺度（m）备注总长L型宽B型深H满载吃水T15万吨级散货船28945.024.317.92.1.2.2 装卸工艺1） 宝满港区集装箱码头一期扩建工程装卸工艺流程（1） 船堆场船岸边集装箱装卸桥集装箱牵引平板车电驱动集装箱轮胎龙门吊/

11、集装箱空箱堆高机/集装箱正面吊重箱堆场、冷藏箱堆场/空箱堆场/危险品箱堆场（2） 堆场港外重箱堆场、冷藏箱堆场/空箱堆场/危险品箱堆场电驱动集装箱轮胎龙门吊/集装箱空箱堆高机/集装箱正面吊集装箱牵引平板车（港外）港外2） 霞山港区通用码头工程装卸工艺流程根据货物吞吐量及流向，本工程的工艺作业流程主要包括卸船堆料（船堆场）、取料装船（堆场船）、取料装火车（堆场铁路装卸线）。各方案的工艺作业流程如下：（1） 矿石装卸船散货船门座起重机（配抓斗）装载机自卸汽车堆场（2） 辅助流程散货船门座起重机（配抓斗）固定漏斗移动皮带机码头前沿临时堆存（3） 件杂货装卸船散货船门座起重机牵引平板车轮胎吊或叉车堆场

12、（4） 装火车铁矿石：堆场装载机自卸汽车原霞山散货码头堆场装卸装火车系统火车2.1.3 安全环保设施2.1.3.1 管理措施为提高安全性及环保水平，宝满港区集装箱码头制定有船舶靠离泊作业安全对策措施、投产运营过程中的安全管理措施、危险品箱风险泄漏等事故的防范与应急措施、船舶溢油风险泄漏事故的防范与应急措施；霞山港区通用码头也制定有装卸工艺设备的保护措施、电气设备的防火等级、防雷、防静电等措施、火灾危险对策等。2.1.3.2 硬件设施1） 供电及照明宝满港区集装箱码头在距离本工程约 2.5 公里处已建有 110kV/10kV 降压站一座，近期将投入使用，该降压站容量为 2×50000k

13、VA，有足够容量向本工程提供 10kV电源。按照港区总平面布置及用电设备的分布情况，在港区内分散设置了 3座 10kV/0.4kV 变电所（3 号5 号变电所）以满足港区用电要求，其中 5号变电所由港外 110kV/10kV 降压站提供 10kV 高压电源，3 号、4 号变电所 10kV 电源由 5 号变电所提供。1 号、2 号及中心变电所设于已建一期工程范围内。港区供电电源电压 10kV，配电电压 0.46kV、0.4/0.22kV。对于照明，码头及堆场大面积照明采用 35 米照明铁塔，平均照度不低于 25lx。道路照明采用 12 米高路灯，路面照度不低于 5lx。建筑物按功能要求进行照明设

14、计。所有照明灯具均选用节能型灯具。霞山港区通用码头则由港区现有的SS1变电所提供2路10kV电源至新建的SS3变电所，每路供电容量为2500kVA，双回路同时供电，互为备用；码头及道路照明利用现有的35米高照明铁塔。码头的平均照度为20lx，道路的平均照度为10lx；建筑物按功能要求进行照明设计，主要光源为荧光灯。2） 防雷及防静电措施宝满港区集装箱码头工程采用 TN-C-S 系统接地。变电所的高、低压设备保护接地和变压器低压侧中性点接地采用共同的接地装置，码头部分利用水工结构钢筋笼接地，辅助建筑物按第三类防雷设施设置防雷保护并与供电系统重复接地共用接地装置，危险品堆场设置独立避雷针。码头的各

15、处接地装置通过接地干线连接在一起构成码头接地系统并与港区接地网连接。要求港区总接地电阻不大于 1。霞山港区通用码头变电所、转换房等辅助建筑物按建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）的有关规定确定防雷等级，设置相应防雷措施。码头门机自带防雷设施，通过钢轨与码头接地系统连接；高压进、出线开关柜和低压进线开关柜设避雷器；室内外配电箱设置浪涌保护器；码头变电所设主接地装置，在码头利用水工基础桩内主钢筋作接地极，各建（构）筑物利用基础主钢筋作接地极，用接地线将各处接地极连接在一起构成接地网，接地电阻不大于1欧姆。3） 给排水及消防宝满港区集装箱码头工程共设计5万吨级集装箱泊位2个，船舶用水量标准

16、为500m3/艘次（每天考虑2艘船上水）；总人数按590人考虑。危险品箱堆场降温喷淋用水指标取3L/m2.次，每日喷洒3次。港区道路及码头面总面积约12.1万m2，道路喷洒用水量标准为0.2 L/m2.次，每日喷洒2次，采用洒水车喷洒。港区绿化总面积约12000m2，绿化用水量标准为1.5L/m2.d；排水体制采用雨、污分流制，即污水和雨水分别设置独立的排水系统。霞山港区通用码头工程给水水源由港区提供，生活给水接管点管径为DN150，水压为0.30MPa，水质符合生活饮用水卫生标准（GB5749-2006）。码头区生产给水接管点管径为DN150，水压为0.35 MPa，堆场区生产给水管接管点管

17、径为DN200，水压为0.8MPa，水质：符合城市污水再生利用城市杂用水水质（GB/T 18920-2002）。码头区消防给水接管点管径为DN150，水压为0.35 MPa。堆场区消防给水接管点管径为DN200，水压为0.35MPa；排水系统则是在码头面布置集污池，码头面初期雨污水及冲洗污水由明沟收集至集污池，经潜水排污泵抽送至港区含矿污水处理站进行处理。散货堆场含矿污水经排水沟收集后排入霞山港区已建含矿污水处理站进行处理；码头区消防依托后方室外消火栓，本工程码头区设计范围均在后方室外消火栓保护半径150m内。发生火灾时，船舶供水栓可兼用作消防。4） 港区通信宝满港区集装箱码头根据本工程的特点

18、，港区通信设置常规有线电话通信、有线调度通信、无线调度电话通信、工业电视等。霞山港区通用码头配备有有线无线电话通信、工业电视监控系统和船岸通信系统。2.1.3.3 码头船舶污染物处理情况1） 宝满港区集装箱码头船舶污染物处理宝满港区集装箱码头船舶污染物主要包括生活污水（陆域生活污水主要来源于闸口办公室、候工楼等建筑物，其主要污染物为有机物和悬浮物）、船舶油污水（主要来源于船舶含油舱底水，其污染物主要为石油类）以及固体废弃物（船舶到港后产生的生活、生产垃圾，主要为船员生活垃圾及维修废弃物；陆域生产作业人员产生的生活、生产垃圾，生活垃圾主要是食物残渣、卫生清扫物、废旧包装、瓶、罐等；生产垃圾主要与

19、货物种类、数量、管理等情况有关；工程建设期间固体废弃物主要是建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾）。（1） 施工期污染物处理施工期污染物处理措施如下：a）基槽挖泥及港池疏浚时，应控制挖泥船的溢流时间，或设防溢流控制装置，以减少悬浮泥沙入海量；采用抓斗式挖泥船时，应采取措施以减少悬浮泥沙的流失。b）在疏浚作业进行中，应做好施工设备的日常检修工作；控制挖泥船挖泥时吸泥管头部产生的悬浮泥沙不扩散，防止污染码头水域以外的海域；挖出的淤泥应当按照政府有关部门的规定，运到指定位置妥善处置。为防止泥浆渗漏，在运泥途中应加强观察、控制航速、减少外溢，一旦发现洒漏应及时采取补救措施。实施陆域吹填时应保持输泥管道接口

20、的严密性，防止泥浆由接口处喷洒。c）陆域施工现场场地应当经行硬化处理，场地的厚度和强度应满足施工和行车需要。现场场地和道路平坦通畅，以减少施工现场道路运输车辆颠簸撒漏物料。d）施工队伍的生活垃圾和零星建筑垃圾实行袋装化，收集后由环卫部门统一收集处理。船舶垃圾做好日常的收集、分类与储存工作，靠岸后交由陆域处理。e）水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料，应安排在临时仓库内存放或严密遮盖，运输时防止洒漏、飞扬，卸运尽量在仓库内进行。f）运输土石方和散料建材的车辆装备有车厢上盖，防止运输过程中的洒落、起尘。g）合理安排施工作业时间，尽量避免高噪声施工机械夜间施工，减小施工噪声对周围环境的影响。做好陆域施工

21、机械和运输车辆的调度和交通疏导工作，禁止车辆鸣笛、减低交通噪声。h）选取低噪声、低振动的施工机械和运输车辆，加强机械、车辆的维修、保养工作，使其始终保持正常运行。i）运输车辆应遵守国家和地方环保法规，控制车辆尾气排放。g）对施工现场应加强科学管理，统一堆放施工材料，尽量减少对施工场地外的环境污染。（2） 营运期污染物处理a） 生活污水处理措施生活污水采用三级生化处理，选用一元化生活污水处理设施，处理设施规模为 5m3/h、2m3/h 各 1 座。b） 船舶油污水处理措施船舶油污水由船舶本身配备的油水分离器进行处理，没有油水分离器的船舶，由港区委托环保公司，收集处理。c） 固体废弃物处理措施码头

22、船舶垃圾由带有垃圾处理设备的垃圾接收船接收处理。港区陆域垃圾集中堆放在垃圾桶内，然后由垃圾运输车运送至城市垃圾场集中电厂污水处理情况。2） 霞山港区通用码头船舶污染物处理（1） 施工期污染物处理施工期污水主要为施工人员生活污水和施工机械检修、冲洗废水，施工期污水若不经处理直接排入海域，尽管产生量不大，也将污染局部海域水体；固体废物主要是施工作业中产生的建筑垃圾、施工人员的生活垃圾和疏浚淤泥。施工期污染物防治措施如下：a）基槽及港池输浚时，除表层呈流态的淤泥质采用耙吸式挖泥船外，尽量使用抓斗式挖泥船；b）应控制挖泥船的溢流时间，或设防溢流控制装置，以减少悬浮泥沙入海量；采用抓斗式挖泥船时，应采取

23、措施以减少悬浮泥沙流失；c）施工所挖泥沙应送至政府有关主观部门划定的抛泥去倾倒，并接受其监督；d）应防止船运泥沙外溢现象发生，以免对海水水质、海洋生态造成严重的影响；e）施工期船舶含油污水初步准备由专业环保公司含油污水接收处理船接收处理，施工船舶固体废物准备由专业环保公司海上垃圾处理船进行接收处理；f）施工期间工作人员大小便污水由环保厕所收集处理。g）施工场地应时常洒水抑尘，设置临时建材仓库，以减少粉尘污染；h）运输土石方和散料建材的车辆装备有车厢上盖，防止运输过程中的洒落、起尘；i）合理安排施工作业时间，尽量避免高噪声对周围环境的影响。g）对施工现场应加强科学管理，统一堆放施工材料，尽量减少

24、对施工场地外的环境污染。（2） 营运期污染物处理营运期水污染源主要包括船舶舱底油污水、含矿污水主要来源于码头面初期雨污水、码头面冲洗、散货堆场喷洒及初期雨水所产生的含矿污水、船舶溢油事故引起的水污染；固体废弃物主要包括船舶到码头后产生的生活、生产垃圾，主要为船员生活垃圾及维修废弃物以及码头生产作业人员产生的生活、生产垃圾。a） 废水处理措施船舶的含油污水，不得排放在码头水域，应由污水接收船接收，或船舶自备油水分离器处理。码头面设置污水收集池，收集码头面初期雨污水和冲洗污水。集污池内设置潜水排污泵，将污水抽送至港区后方污水处理站进行处理。散货堆场含矿雨污水由明沟收集到沉淀池，再由潜污泵分别送到霞

25、山港区已建含矿污水处理站处理后回用。b） 固废防治措施码头船舶垃圾由带有垃圾处理设备的垃圾接收船接收处理或在码头面设置若干只垃圾桶收集船舶生活垃圾和生活垃圾，由当地环卫部门定期清运处理。2.2 环境概况2.2.1 自然环境2.2.1.1 气象本工程的气象，根据湛江市气象站（21°13N，110°24E）19822004实测资料统计分析。1） 气温湛江湾地处北回归线以南，具有南亚热带的气候特征。湛江湾常年气温较高，极端最高气温可达38.1，年平均气温为23.5。最高气温35的日数，年平均为7天。极端最低气温可达3.6。2） 降水量由于湛江港地处南海北部沿海，属于典型的季风气候

26、区。常年受冷空气、台风、热带云团、强对流等多种天气过程的影响，造成常年均有降水发生。从表 2.21可以看出，降雨量主要集中在59月，12月至翌年3月是相对的干季。降雨量最多是8月，达301.3 mm，最少是1月，仅26.6 mm。年最大降雨量是1985年，达2411.3 mm，最少是2004年，为961.1 mm。多年的年平均降雨量为1654.8 mm，24小时最大降雨达可以达到297.5mm（2000年5月10日）。日降雨量25毫米，平均每年为14天；日降雨量50毫米，平均每年为6天；表 2.21 各月降雨量（19822004年）月份123456789101112全年平均降雨量mm26.65

27、1.560.4126.2212.3260.3225.6301.3215.1103.939.7321654.83） 相对湿度本地区相对湿度较大。历年平均相对湿度81.4%，平均相对湿度以3、4月份最高，达到92%，最低出现在秋季的11月份为73%。历年各月平均相对湿度如表 2.22。表 2.22 历年各月平均相对湿度见表月份123456789101112相对湿度%81.086.788.187.483.982.181.082.280.276.273.774.54） 风根据湛江气象站19822004年的资料统计分析，湛江的风向深受季节变化的影响，季风的转换导致风向的季节变化，其变化趋势是冬半年盛行偏

28、北风，夏半年盛行偏南风。全年常风向为E和ESE，频率为12.8和12.9；次常风向为SE，频率为10.9。年平均风速为2.7m/s。各月平均风速差异较小，7月最大，为3.0m/s。全年6级大风日数为15天。根据湛江气象站19822004年的资料统计，全年的平均风场玫瑰图见图 2.21。图 2.21 码头区域风玫瑰图5） 雾影响湛江湾的雾主要是海雾，一天中出现的海雾多数是半夜到次日89时，有时下午56时以后也会发生，但中午时雾一般均已消散。从表 2.23可以看出，浓雾主要发生在冬春两季，10月开始出现浓雾，以后逐月增多，到3月最多达7.2天。511月基本上无浓雾发生。轻雾一年四季均可发生，尤以3

29、月最多，达16.2天，浓雾雾日全年有19.9天，轻雾雾日全年98.5天。表 2.23 各月雾日统计（单位:天）月份123456789101112全年浓雾日2.95.37.23.10000.0400.30.30.719.9轻雾日12.014.316.211.64.62.71.74.35.67.37.910.498.56） 灾害性天气湛江地区为雷暴多发区域，据19512004年资料统计，多年平均雷暴日数为84天；最多为116天，最少为50天；主要集中在59月份。2.2.1.2 水文1） 潮汐本报告潮位值均已换算为湛江理论最低潮面。湛江海区属不正规半日潮，潮差较大。由于地形等方面的影响，从湾外到湾内

30、，大小潮的高潮逐渐增高，低潮水位呈周期性变化。潮差逐渐增大，潮时逐渐推迟。高程关系见下图 2.22。图 2.22 高程关系根据湛江港验潮站多年资料统计，潮位特征值如下：历年最高潮位： 6.77米历年最低潮位： -0.57米平均高潮位： 3.37米平均低潮位： 1.26米多年平均海面： 2.20米最大潮差（落潮）：5.45米平均潮差： 2.11米平均涨潮历时： 6时55分平均落潮历时： 5时30分2） 潮流湛江湾麻斜以北海区，由于水道呈“S”形弯曲，涨潮动力轴在南段和北段偏向西岸，中段偏向东岸；落潮动力轴的分布与涨潮呈相反的趋势。根据实测资料，涨潮垂向平均流速为39.045.0cm/s；落潮垂向

31、平均流速为43.059.5cm/s。调顺岛附近海区流速较大，涨、落潮最大流速分别为47cm/s和63cm/s。该区域的涨潮流向主要向北，落潮流向主要向南。湛江湾麻斜以南至湾口海区，它是本湾水域最宽的区域，深槽、浅滩地形分布较多，流速、流向差异较大，实测涨潮垂向平均流速为41.577.2cm/s，落潮垂向平均流速为46.3163.0cm/s。深槽区是湛江湾潮流强度较大的区域，其中特呈岛西侧深槽涨潮最大流速为55cm/s，落潮最大流速为77cm/s；东海岛北侧深槽，涨潮最大流速为76cm/s。落潮最大流速为138cm/s；湛江湾口门深槽潮流强度最大，实测涨潮最大流速为79cm/s，落潮最大流速可达

32、183cm/s。由于湛江湾潮汐通道的走向在总体上呈向西南凸出的弓状弧形，受其影响，潮流运动方向在湾口处由东向西，主轴线偏向湛江湾南侧。然后转为西北东南向，经特呈岛后以南北向为主。湛江湾口外海区，由于海域开阔，流速减弱，涨潮垂向平均流速25.356.5cm/s，落潮垂向平均流速为29.277.5cm/s，涨、落潮最大流速分别为58cm/s和83cm/s。潮流主要流向，涨潮西北，落潮东南。1994年4月12日-4月13日在本工程附近水域进行过潮流周日观测。实测最大涨潮流速55cm/s，最大落潮流速58cm/s。各层流速差别不大，表层流速最大。潮流流向大约为南北方向。3） 波浪湛江湾内海浪是由两部分

33、海浪叠加而成，其一，湾口外台风浪通过口门向湾内折绕射进行传播；其二，湾内工程区域，受到湾内小风区风的吹刮，生成了风浪。因此，湾内工程区域的波浪计算既要考虑湾外的波浪传播，也要考虑湾内风力作用下的波浪生成。4） 海域泥沙特性入港河流主要为遂溪河，此外还有南柳河、良桐河、南桥河、官渡河、消坡河、双港河等10多条小河溪。据流域侵蚀模数估算，霞山以北陆域入港的泥沙每年约为23.7×104T，其中汛期来沙占90%以上。解放以来，由于各种小型水利工程的兴建及植树造林，使流域来沙有所减少。湾顶围海造田，官渡堵海，莫村河口筑闸，调顺岛筑堤堵海，消除部分泥沙入湾，使陆域来沙对本港的影响有所减少。潮流是

34、本港湾泥沙活动的重要控制因素。外海泥沙来源主要是鉴江。鉴江河口位于湛江港湾口东北约10.8nm处，南三河口北侧。该河每年平均入海泥沙达197.0×104T。泥沙入海后，主要向西南方向运行，在南三岛东南岸形成大片沙丘和砂质浅滩，并在湾口外形成一由西北伸向东南的拦门浅滩。鉴江塘尾分洪河于1972年开通后，鉴江河流域大部分的泥沙主要由此输出，大大削弱了该河来沙特别是推移质泥沙对湛江港口外的影响。台风风浪侵蚀港湾西岸北海组地层及湛江组地层组成的台地陡坎，侵蚀未经加固的松散沉积海岸，可为港湾直接提供部分的泥沙来源。强劲的潮流侵蚀冲刷由湛江组地层组成的海底，也为湛江港湾泥沙活动提供部分来源。在口

35、门冲刷深槽及湾内峡道出现砂砾、粗砂、粗中砂等粗颗粒沉积物组分，正是潮流侵蚀海底的产物。2.2.1.3 项目附近海域地形、地质与地貌1） 地质构造根据本项目的地质钻探资料揭示，拟建场地在区域构造上位于华南褶皱系雷琼断陷盆地中部。根据广东省1：5地质图说明书资料，雷琼断陷盆地基底变质岩系华南粤西加里东褶皱岩系的延伸部分。加里东运动以后，本区处于长期隆起剥蚀的历程至燕山晚期，由于受来自南部特提斯构造域南北向府冲挤压作用，生成东西向为主的压性断裂，并派生北东向、北西向压剪性断裂及南北向张性断裂。新生代以来，雷琼地区在菲律宾块、印度板块及南海扩张构造力相互作用下，深部地慢物质上涌底部，地壳因之拉张沉陷，

36、在断裂控制下生成东西向断陷盆地，并由于盆地各组断裂的差异下切作用形成基底局部断陷和断隆。由于上述区域构造运动，至湛江地区早更新世地壳发生间歇性升降运动；中晚更新世，基底断裂深切活动加强，控制多期火山喷发；全新世壳、慢物质处于重力均衡调整活动状态，地壳以间歇性缓慢上升为主，现代地壳以缓慢的差异性升降运动为主，基底断裂仍有弱活动，导致地热释放形成地热异常区，有感地震时有发生。总体上看，现今区域构造活动性较弱，地壳稳定性较好。湛江港在地质时期里曾是古遂溪河下游谷地的一部分，全新世早期由于海面上升，海水入浸，形成了溺谷型的海湾、形成一套砂土与粘土互层的海陆交互河控三角洲相沉积层。在钻探深度范围内，拟建

37、区未发现有构造形迹。2） 土层分布特征据钻孔揭露，除海水底下有一簿层现代海湾淤沉积淤泥质土及零星见及砂性素填土外，余为第四系下更新统海陆交互河控三角洲相湛江组沉积层。按其土性及工程地质特征，自上而下可划分为16层。3） 地震烈度根据中国地震动参数区划图（GB183062001）,勘区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g。2.2.2 社会经济环境湛江市地处雷州半岛东北部，是我国首批十四个沿海开放城市之一，是我国西南重要出海通道，是我国环北部湾港口群的主枢纽港，作为粤西政治、经济、文化的中心，现正建设粤西城镇群中心城市，具有十分突出的区域优势，而且湛江市气候宜人、风景优美、享有“中

38、国优秀旅游城市”，“国家级园林城市”和“中国十大休闲城市”的美誉，旅游资源十分丰富，现正建设成为“美丽的南方海滨城市”。湛江港是著名的天然深水良港，素以“大、深、阔、掩护好”闻名，具有建设国际深水大港的自然条件。湛江港有硇洲岛、东海岛、南三岛、特呈岛、东头山岛等岛屿作为天然屏障，港湾入口小，内腹大，海域宽阔，水深浪静，泥沙回淤少；海域面积达到264.9km2，超过-10m等深线的海域面积达16.3km2；港湾内自然岸线长达133nm，目前已经使用岸线15.7nm，占总数的11.8%，是我国著名的天然深水良港之一。湛江市面积1.25万km2，人口为700多万人，2011年国内生产总值1653亿元

39、（当年价），比上年增长13%。经济结构逐步改善，产业结构趋向合理，三次产业比重由2005年的23.6：43.7：32.7调整为2010年21.0：41.1：37.9。但仍处于工业化初期，正向工业化中期迈进。2.2.3 生态环境2.2.3.1 区域海洋功能区划根据广东省海洋功能区划（2011-2020年），码头所在区域为湛江湾海域，主要功能为港口航运、工业与城镇建设、农渔业、旅游娱乐。本地区重点发展港口交通运输业，推进东海岛高端临海现代制造业产业集群，发展现代海洋渔业和滨海旅游业，开发海上风电等海洋可再生能源。根据项目建设海洋功能区划，本项目符合该区域功能要求。2.2.3.2 近岸水环境功能区划

40、本工程位于湛江湾海域，周边主要有港口旅游区、渔业区和海洋保护区等。根据湛江近岸水环境功能区划（见图 2.23），湛江湾港口航运区海水水质质量执行不劣于第四类标准，湛江湾外海海水质量执行第二类标准。图 2.23 湛江近岸水环境功能区划2.2.3.3 环境质量现状1） 海水质量现状据2011年湛江市海洋环境质量公报显示，2011年湛江市近岸海域海水质量基本保持稳定，近岸海域沉积物质量总体良好。85.9%的海域海水质量达到海水质量标准第一类、第二类水平，比去年增加11.3%。13.5%的海域海水质量处于第四类或劣于第四类水平。受污染海域主要分布在湛江港、吴川和鉴江口，主要污染物为无机氮和活性磷酸盐。

41、陆源入海排污口达标率为56.25%。主要超标污染物为总磷、悬浮物、化学需氧量，个别排污口PH值超标。海洋垃圾的数量、密度及种类较2010年有所减少。海水增养殖区环境状况基本满足其功能要求，海滨旅游度假区和海水浴场环境状况良好。春季，湛江港内海水质量总体较差，活性磷酸盐平均含量劣于海水水质标准第四类标准，港内局部海域海水无机氮平均含量低于海水水质标准第四类标准，浓度由内港向港外递减；夏季，港内海水活性磷酸盐含量有所降低，平均含量处于海水水质标准第四类标准，局部海域无机氮含量劣于海水水质标准第四类标准，浓度也是由内港向港外递减。2） 沉积物质量现状沉积物质量总体保持优良状态，湛江港南三河海域沉积物

42、除砷略微超过第一类海洋沉积物质量标准外，其他各项指标基本保持在第一类海洋沉积物质量水平。湛江港（特呈岛）各项指标保持在第一类海洋沉积物质量水平。3） 生态环境现状湛江港地处亚热带到热带的过渡地区，海岸线曲折，由东海岛、南三岛和硇洲岛所环绕，地质多样，复杂的海域生态环境给各种游泳生物提供了有利的生存条件，是多种经济鱼、虾、贝类等经济水生动物栖息、繁育和生长的良好场所。据调查，在湛江东部海区出现的鱼类有171种，隶属于17目73科131属。其中硬骨鱼类有163种，占总种数的95.3%，软骨鱼类8种，种类组成以鲈形目种类最多，有106种。湛江港区初步统计有鱼类2纲10目27科37种，其中优势种为：前

43、鳞骨鲻、黄斑蓝子鱼、汉氏绫鯷等，约占总渔获物的50%，经济鱼类有：四指马鲅、中国鲳、燕尾鲳、康氏马鲛等，约占总渔获物价值的60%。2.2.3.4 环境敏感资源本评估涉及的敏感资源主要包括周围的旅游区、渔业区、海洋保护区和取水口。1） 旅游区主要包括特呈岛风景旅游区、东头山岛旅游区、南三岛海岛森林公园旅游区、龙海天度假旅游区以及沿岸的金沙湾观海长廊、中澳友谊花园、渔港公园、观海长廊、海滨公园等。2） 渔业区本区域涉及到的主要有特呈岛人工鱼礁区。3） 海洋保护区本区域涉及到的海洋保护区主要包括特呈岛海洋生态自然保护区。4） 取水口本区域涉及到的取水口主要包括红星水库。根据工程周边的敏感资源、生态环

44、境保护目标和受污染概率的情况，最优先是特呈岛海洋生态系统保护区和红星水库，其次是特呈岛风景旅游区、东头山岛旅游区、特呈岛人工鱼礁区、海滨公园等。工程周边海域主要敏感资源保护目标见表 2.24。表 2.24 主要敏感资源保护目标类型名称保护目标相对位置至工程最近距离约（nm）优先保护次序海洋保护区特呈岛海洋生态系统保护区国家级湛江红树林自然保护区实验区NE1.851渔业区特呈岛人工鱼礁区生态公益型水产渔业资源恢复场所、省级和市级水产种苗人工增殖放流基地。E3.93旅游区龙海天度假旅游区水质SE10.594特呈岛风景旅游区水质NE2.762南三岛海岛森林公园旅游区水质SE5.84东头山岛旅游区水质

45、SE1.42金沙湾观海长廊水质NE10.324中澳友谊花园水质NE9.134渔港公园水质ENE6.334观海长廊水质NE5.184海滨公园水质NE4.863取水口红星水库水质SE4.421根据规范要求，对研究海域进行了50×70网格划分，网格间距为0.3nm，画出码头周围海域的敏感资源图，见图 2.24。图 2.24 本项目周边海域敏感资源现状网格图2.3 水路交通概况2.3.1 港口湛江有硇洲岛、东海岛、南三岛、特呈岛、东头山岛等岛屿作为天然屏障，港湾入口小，内腹大，海域宽阔，水深浪静，泥沙回淤少；海域面积达到264.9km2，超过-10m等深线的海域面积达16.3km2；港湾内自

46、然岸线长达133nm，目前已经使用岸线15.74nm，占总数的11.8%；深水岸线长达36nm，东海岛3.5nm深水岸线大部分自然水深达2642m，适于建设大型原油码头和干散货码头，可停靠30万吨级船舶，是我国著名的天然深水良港之一。2.3.2 航道目前湛江港共拥有航道全长100.1nm，湛江港出海主航道从调顺岛港区港池航道经龙腾航道内段（湛江湾口）至外航道龙腾航道，全长约38.8nm；其中30万吨级航道的疏浚工程已完成，经东头山航道、石头角航道、南三岛航道到龙腾航道，全长23.9nm，底宽310m，底标高为-19.5m（内段）和-19.2m（外段），设计水深24.27m，边坡比是1：5；湾内

47、6万吨级航道（乘潮）全长约9.16nm，从调顺岛港区港池航道经霞海航道、调顺岛航道、莫烟楼航道至麻斜航道，航道的底标高为-13m。湛江港30万吨级航道及航道现状见图 2.31、表 2.31。其中，宝满港区集装箱码头扩建工程拟利用宝满一期工程航道进出港，宝满一期进港航道示意图如图 2.32所示；而霞山港区通用码头工程前方为湛江港主航道石头角航道段和东山头航道段，南边为宝满集装箱港区，因此其将利用宝满集装箱一期工程的支航道进一步浚深拓宽，该支航道现有设计有效宽度150m，底高程-14.0m。图 2.31 湛江港30万吨级航道示意图表 2.31 湛江港航道现状航道名称航道等级长度（nm）底宽（m）底

48、标高（m）湾内航道龙腾行道（外段）外航道30万吨级14.9023.933.06100.1310-19.2龙腾行道（内段）南三岛西航道内航道9.0-19.5石头角航道东头山航道麻斜航道乘潮6万吨级9.16200-13麻斜西航道莫烟楼航道莫烟楼西航道调顺岛航道霞海航道调顺岛港区港池航道斗龙村航道斗龙村东航道乘潮6万吨级12.42200-9.8龙水岭航道斗龙村北航道南三岛南航道东硇航道（东南码头至淡水）1000吨级4.32自然-5吴川港区黄坡作业区主航道（利剑门航道）50014.40200-4徐闻港区海安作业区主航道2000吨级5.40100-4.5火车轮渡北港航道6万吨级0.50120-7.4雷州

49、港区流沙作业区主航道5000吨级2.70150300-10遂溪港区北潭作业区主航道5005.60100-3廉江港区营仔作业区主航道50021.70100-3图 2.32 宝满一期进港航道示意图2.3.3 锚地湛江港湾内锚地如表 2.32及图 2.33所示，其他大型船舶锚泊区如下：第一引航锚地（亦称北方锚地）：位于龙水岭航道与斗龙村北航道交汇处外侧附近，以20°5803N、110°3718E为圆心、半径740m的水域范围内，水深-12m，底质为泥，锚抓力好，可供2-3艘万吨级的船舶锚泊。第二引航、检疫锚地：位于广州湾湾口内，以21°0510N，110°30

50、12E； 20°0527N，110°3012E；21°0524N，110°3126E；20°0531N，110°3126E四点连线范围内的水域，水深-10-30米，为泥及泥沙底。第三引航锚地：原为10万吨级航道工程设的引航、候潮锚地，以北纬21°0124、东经110°5136为中心，半径1.5nm的水域范围，水深约-20m，可供10万吨级船舶锚泊，目前，30万吨级航道刚好穿过此锚地中心，已要求调整。拟以21°01'00"N，110°49'00"E； 21

51、76;00'24"N，110°55'00"E；20°57'00"N，110°55'00"E；20°59'00"N，110°49'00"E四点连线范围内的水域。据钻探资料显示该区底质为淤泥，含少量中细砂，锚抓力好，床底较为平坦，吃水在-14.5m至-20m的船舶在此候潮、上下引航员。第四引航锚地：位于进港航道入口处东南约16.2nm处，中心坐标北纬20°57、东经111°10为中心，半径3nm的水域范围，水深-30-33

52、m，底质为沙泥，水域开阔，海底平坦，可作为30万吨级船舶候潮锚地。大型船舶过驳锚地：位于北纬20°57、东经111°为中心，半径1.5nm的水域范围，水深约26m，地质为泥沙，水域开阔，海底平坦，可供30万吨级超大型油轮减载过驳用。表 2.32 湛江港湾内有编号的锚地序号名称位置半径m海图水深（m）备注NE11#锚地21°1136.0110°2517.0270-13平时不用，仅防台用22#锚地21°1117.5110°2514.5270-1433#锚地21°1039.0110°2506.5250-13可供临时候泊防

53、台用44#锚地21°1023.0110°2459.0250-11.455#锚地21°1008.5110°2452.5250-13平时不用，仅防台用66#锚地21°0851.0 110°2433.5250-1377#锚地21°0827.5110°2446.5250-10.2占航道不用88#锚地21°0714.0110°2536.0300-13锚地边缘达航道的中线，东北侧的水深快速变浅，使用中应特别注意99#锚地21°0659.0 110°2550.0300-131010#锚地21°0642.0110°2603.0300-91111#锚地21°0606.0110°2636.0400-14.9大型船舶锚地1213#锚地21°0514.0110°3008.0270-13引航锚地，平时和防台期间多为小船占用，在安排大型船舶时应注意到可能难达到安全使用要求1314#锚地21°0514.0110°3028.0270-131415#锚地21°0520.0110°3048.0270-141516#锚地21°0523.0110°310