试题汇总(电气)

1、电 气一、电气装置、电源供电 1、电气装置的基本要求案例分析某国内航行货船，由主电源供电推进，装有相同的2台主发电机组，每台功率为300kW，在其主配电板内，主汇流排的下面哪种布置是符合要求的？A 主汇流排必须为一个连续的整体。B 主汇流排分成2个独立的分段。C 主汇流排分成3个独立的分段。D 主汇流排分为A，B两段，2台发电机均连接在A段上，B段备用。答案 B，C主汇流排分成2个独立的分段。 主汇流排分成3个独立的分段。2、建造船舶主电源配置的案例分析某国内近海航行2500总吨的散货船申请建造检验，在其批准的图纸中说明该船设计符合国内航行海船法定检验技术规则2004及其2006修改通报的要求

2、。但是现场建造验船师发现本船主电源仅配置一台发电机组，不符合批准图纸要求，验船师如何处理该问题？A 考虑到船东为了节约成本，可要求船厂仅设置一台发电机组。B 主电源必须至少由2台发电机组组成。C 必须符合批准的设计图纸及其审图意见。D 3000总吨以下的散货船可不适用上述法规。答案 B、C； 国内海船法规第4篇第2-1章第3.2.1条3、建造船舶应急电源配置的案例分析某国内沿海航行3000总吨的干货船申请建造检验。在现场建造检验过程中，现场验船师发现本船应急电源为一组蓄电池组，在试验其功能时需要人工投入，该应急电源是否符合国内航行海船法定检验技术规则2004及其2006修改通报的要求？下列哪些

3、条款描述正确？A 不符合。应急电源如果是蓄电池组，在主电源失效时应能够自动连接至应急配电板。B 不符合。应急电源如果是发电机组，在主电源失效时应能够自动启动和自动连接至应急配电板。否则需要配置临时应急电源。C 符合。应急电源可以人工投入。D 符合。应急电源如果是蓄电池组可以人工投入，如果是发电机组，则在主电源失效时应能够自动启动和自动连接至应急配电板。答案 A、B； 国内海船法规第4篇第2-1章第3.3.3和第3.3.4条4、执行法规技术要求的案例分析根据国内航行海船法定检验技术规则2004第4篇第2-1章的要求，主配电板和应急配电板通过馈电线相互连接，若允许双向供电，则应在 设有该馈电线的短

4、路保护。A 主配电板处B 应急配电板处C 主配和应急配电板两处D 主配和应急配电板两处之一答案 C；法规第4篇第2-1章第3.3.8条5、 一艘5000DWT货船，电站由3台160KW发电机组成，主配电板的生产商在1发电机和2、3发电机间的采用铜排搭接和螺栓固定的方法将汇流排分成二段，验船师在检验中认为不符合法规的规定，应采取下列哪些方法来整改？答案 A、B、C 带脱扣机构的断路器 不带脱扣机构的断路器 能使汇流排方便分开的隔离开关6、某客轮航行于国内近海航区，其应急电源的供电时间要求应为：答案 B 12小时7、某国内沿海航区航行的客轮设有通用报警系统，其供电方式应为：答案 C 应急电源+临时

5、应急电源供电8、某国内沿海货轮机舱内设集控室，主发电机和主消防泵均位于机舱，该消防泵电源电缆应：答案 B 不必采用耐火电缆9、国内航行海船建造规范适用性的案例分析按CCS“国内航行海船建造规范”第4篇的有关规定，对新建海船可并联连接的发电机总容量大于250KVA时，设计单位应送审短路电流计算书。审图验船师应知道短路电流计算的结果，可作哪些用途请回答：A 用作审核主、应急配电板中断路器或开关，在短路情况下其额定接通能力是否满足规范要求；B 用作审核主、应急配电板中断路器，在短路情况下其额定分断能力是否满足规范要求；C 用作审核对所设定的发电机主开关瞬动保护整定值是否满足规范要求；D 用作审查电站

6、保护电器协调动作分析报告的依据；答案 A、B、C、D10、执行法规技术要求的案例分析某国内近海航行的1600总吨以上的油船，其配电系统的设计采用了下列配电方式，哪些是正确的？A 对于线电压为3000V及以上的系统，应用绝缘配电系统。B 可采用外加电流型阴极保护。C 不允许采用以船体为回路的系统，由于外加电流型阴极保护要以船体为回路，所以不允许，应采用牺牲阳极的保护系统。D 有限的和局部的采用以船体为回路的系统，但电流不流过危险区。答案 B D 11、电气装置 P4-25某货船在机舱设有75kW主发电机二台，根据电力系统负荷计算书，该船航行时采用单台发电机运行，进出港时采用二台发电机并车运行。该

7、船主电源配备是否合理？应如何配置？答案 根据2004法规3.2.3，发电机的台数和容量，应能在任一发电机组停止工作时仍能继续对正常推进运行、船舶安全所必需的设备供电。应再增加一台备用发电机。12、电气装置 P4-26某5000总吨货船,在建造检验过程中,根据设计图纸的要求,在对应急发电机室内设备进行布局时,发现由于室内空间狭窄,无法满足应急配电板安装时,板后留有600mm间距的要求，故船厂考虑将应急配电板安装在隔壁舱室。此方案是否合理？答案 根据2004法规3.3.6（1），若应急电源为发电机，则应急配电板应与应急发电机安装在同一处所。13、操舵装置 P4-23在船舶建造过程中，施工人员为了施

8、工方便，将操舵装置的电力线路、操舵装置控制系统的电缆，从船舶右舷一侧敷设。该施工人员的做法是否满足法规要求？答案 根据2004法规2.5.3（3） ，所要求的电力线路和操舵装置系统以及相关的部件、电缆和管子应在它们的整个长度范围内尽可能地分离。14、航行设备供电 P4-139某验船师在3000总吨的船舶开工会议时强调：根据法规要求，所有航行设备必须由主电源和应急电源两路供电。此要求是否正确？法规对航行设备供电有何规定？答案 不正确，2004法规航行设备1.2.8规定航行设备除5000总吨以上的船舶应由主电源和应急电源供电外,可仅由主电源供电。15、配电板某2000总吨沿海航行货船，电力系统采用

9、交流三相三线绝缘系统，在对该船进行营运检验时发现该船在主配电板处采用接地指示灯来监测绝缘电阻。问是否符合法规要求？答案 不符合法规要求，法规规定：除油船等载运危险货物的船舶外，小于1600总吨的船舶可以用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器。16、起动装置 P4-29某船在航行中主发电机故障跳闸导致全船失电，而应急发电机并未自行起动并合闸，事后经检查，该应急发电机自起动装置及主配电板与应急配电板连锁装置均可正常动作，作为自起动第一选择电起动的起动电瓶的刀开关亦处于合闸位置，经测量发现蓄电池组电压只有19V而导致发电机组无法起动。该蓄电池组日常使用一可携式充电器进行充电，由于船员疏于管理，长时间未对

10、其充电而导致电压偏低。请问1.电启动的启动电瓶是否可由可携式充电器进行充电，为什么？1. 如将自启动第一选择改为压缩空气启动，又有那些要求？答案: 1不可以，电力起动系统应由应急配电板来保持。2压缩空气起动系统，可用装有合适的止回阀的主或辅压缩空气瓶或应急空气压缩机来保持，该空气压缩机如是电力驱动的，则应由应急配电板供电。17、供电范围时间 P4-27某客船航区为近海，应急电源配备为蓄电池组，法规对客船应急电源的供电范围和时间做出明确要求。对下列各处的应急照明供电，近海航行船舶的供电时间为 12h，沿海航行船舶的供电时间为6h : 问题：至少说出4种供电范围答案： 每一登乘救生艇、筏的集合地点

11、、登乘地点和舷外； 通达登乘救生艇、筏集合地点、登乘地点的走廊、梯道和出口； 包括梯道和出口在内的脱险通道全线(包括转弯和叉路口处)距甲板高度不超过 0.3m处的照明(如需应急电源供电时)； 所有服务及起居处所内的通道、梯道、出口及乘人电梯内； 超过 16 人的居住舱室； 机器处所及主发电站内包括它们的控制位置； 所有控制站、机器控制室以及每一主配电板和应急配电板处； 消防员装备贮放处所； 操舵装置处； 现行国内航行海船法定检验规则(以下简称国内海船法规) 第 4 篇第 2-2 章要求的消防泵、喷水器供水泵、应急舱底泵等处以及这些泵的电动机起动处；18、应急电源 P4-25某遮蔽航区船舶，为管

12、理方便将设置在驾驶甲板的备用电源移至机舱。请你就这种改动谈谈看法。答案：法规明确指出，航行与遮蔽航区的船舶可以不设应急电源，但应有独立的备用电源。备用电源的要求之一就是不应与主电源设置在同一处所，并应尽可能安装在最高一层连续甲板以上。因此这条船的备用电源做这样的改动是错误的，应当恢复原安装位置。44、电气灾害预防 P4-31在检验某船时，发现应急消防泵的供电电路经过锅炉间，但采用的是普通型电缆。问：1）是否符合要求？2）该电路的电缆应该达到什么样的性能？答案：1）不符合要求。2）由于应急消防泵的供电来自应急配电板，这样的供电电路在路经高度失火的危险区域时，电缆应为耐火型电缆。19、电源供电 P

13、4-116现场验船师在检验一艘航行于近海航区的船舶时发现，其无线电设备由两路供电，一路是主配电板供电，另一路是应急配电板供电。请问仅有这样配备无线电设备的电源是否符合要求？答案：不符合。法规对航行于近海航区的船舶的无线电设备的供电电源除题中所述的两种外，还应有无线电设备的备用电源。 20、应急电源一艘近海航区的15000吨级散货船，其设计上用于在瘫船状态下恢复主要动力的设备为应急发电机组，但应急发电机组的动力供应系统不满足作为瘫船动力源的要求。在对这艘船的图纸审核和建造检验中，应如何处理这个问题？答案 2006国内航行海船建造规范中规定，近海航区极其之内货船和遮蔽航区客船可不配备瘫船起动设备，

14、因此对这个问题可不作要求。21、电源供电 P4-116一艘800总吨国内航行海船，A2海区营运，该船主配电板和应急配电板均设有独立馈电线向无线电设备供电。以下说法符合规范要求的是：答案 该船应配备无线电设备备用电源，且该电源应至少供电1h22、电源供电 P4-116一艘2000总吨的沿海航行的货船，其无线电通讯设备的电源应分别能够由（ ）供给。答案 主电源 应急电源 备用电源23、电气装置一艘近海航区的营运货船，原设计主电源为3台相同型号的发电机组，但在航行期间3号发电机组因原动机机损不能使用，船方曾自行安排对该机组进行修复，但因种种原因未成。船舶维持此状态航行近5个月后申请进行中间检验，验船

15、师登船发现后，随即向船公司主管人员和船员了解情况。据船方介绍，该船的3号发电机组损坏后，因难以购到重要配件，使该机组无法修复，但近5个月来，船上使用剩余的两台机组航行正常，因此，船公司准备放弃修理该机组，并计划以后把该机组拆除。船方还解释说，本船营运多年，正常在海上航行时都是仅用一台发电机组，进出港一台机组不够用时，可以两台发电机并联使用，容量很富裕；同时，船检法规也规定，主电源有两台发电机就可以满足要求，况且，船上还有一台应急发电机组供应急时使用。验船师随后又查阅了船舶轮机日志等资料，证实了船方日常使用两台的说法。对本案例，回答以下问题：1、从验船师的角度看，船方的做法和说法上，有哪些不符合

16、船舶检验法规的要求，说明原因？2、针对这一问题，验船师应向船方提出哪些处理意见？答案 1、（1）船舶主电源发生机损后，应申请进行附加检验，未申请，不符合法规要求；因法规要求此情况下要进行附加检验。 （2）“船检法规规定主电源有两台发电机组就可以满足要求”的说法不完整。因为法规还规定：主电源机组的容量和台数，应能在任一发电机组停止工作时仍能继续对正常推进运行、船舶安全所必需的设备供电。该船如仅保留两台机组，再有一台机组损坏时，存在不能满足安全要求的情况，如，船舶在进出港状态下。2、针对此问题，验船师应首先要求船方对该发电机组问题申请附加检验，提供相应的船舶电力负荷运行情况和负荷计算资料。如最终确

17、认两台机组容量不足，则应修复或更换损坏的发电机组。24、电源供电有些船舶为了节省运营成本，常常要求加装一台由主机驱动的轴带发电机，以便在航行过程中向船上的用电设备供电，但船东自行加装的轴带发电机通常并不符合船舶检验法规的技术要求。请问，对船舶使用主机轴带发电机供电，船舶检验法规中有下列哪些要求？A. 不论推进机械和轴系的速度和旋转方向如何，均应能向法规要求主电源供电范围内的用电设备供电。B. 在船舶航行中，驱动发电机的主机不会改变转速。C. 在船舶航行中，驱动发电机的主机会改变转速，但应配有能在驾驶台起动并自动供电的独立于主推进装置的发电机组。D. 应配备一台独立的应急发电机组。答案 A B

18、C25、发电机及应急发电机某轮在沿海A港例行安全检查时滞留的案例。某5000吨海轮满载从北方某港出发，到达南方某港报港后海事人员上船进行安检。检查发现该轮存在某些缺陷，被禁止离港海事记录如下：1、该轮设180Kw发电机一台，80Kw轴带发电机一台。2、该轮设90Kw应急发电机一台，应急发电机间未安装空气瓶。3、临时应急电源蓄电池与临时应急电源配电板安装在同一舱室内。请分析该轮为什么会被滞留。参考答案：1、2004年海法规要求船舶主电源：船舶应配备足以供给设备用电的主电源，除在遮蔽航区或与其相当的航区航行的船舶外，主电源至少应由2 台发电机组组成。本轮只设一台发电机，不符合法规要求。2、本轮另设

19、一台轴带发电机，但发电机的容量只的80Kw，在满足法规对轴带发电机有关要求后可作主电源用，但应满足发电机组的台数和容量，应能在任一发电机组停止工作时，仍能继续对正常推进运行、船舶安全所必需的设备供电。同时，最低舒适居住条件也应得到保证，至少应包括适当的炊事、取暖、食品冷冻、机械通风、卫生和淡水等设备的供电。本船配备达不到要求。3、海船设置的发电机应急电源，应具备自动投入功能，该轮应急间未安装空气瓶不满足法规对应急发电机设置二套起动系统（电、压缩空气）的要求。4、2004年海法规规定，应急电源为蓄电池组，则该蓄电池组不应与应急配电板安装在同一处所。26、电机负荷试验某5000吨海轮建造完工后，进

20、行发电机负荷试验其试验数据如下：发电机规格：功率：120Kw; 额定电压；400V，频率：50HZ试验数据：1、050；电压变化：385400398 频率变化：475049，稳定时间：3S2、0100 电压变化：370400387 频率变化：455048，稳定时间：5S3、500；电压变化：415400405 频率变化：50.55051，稳定时间：3S4、1000 电压变化：425400415 频率变化：515052，稳定时间：5S请分析该轮试验结果是否符合要求。参考答案：1、0-50突增负荷时，其电压变化值大于额定电压的正负2.5%，达到3.2%。频率变化4%，满足5%要求，但稳定时间3S超

21、过规范要求的1.5S。 2、0-100突增负荷时，其电压变化值大于额定电压的正负2.5%，达到5%。频率变化6%不满足5%要求，稳定时间5S超过规范要求的1.5S。发电机稳定电压387V，不满足规范规范要求的3%，达到3.25%。3、0-0突减负荷时，其电压变化值符合规范额定电压的正负2.5%的要求。频率变化1%满足5%要求，但稳定时间3S超过规范要求的1.5S4、100-0突减负荷时，其电压变化值符合规范额定电压的正负2.5%的要求。发电机稳定电压410V，不满足规范要求的3%，达到3.75%。频率变化4%满足5%要求，但稳定时间5S超过规范要求的1.5S。27、电气安装某海轮电气工程安装施

22、工，施工方电气安装情况如下：1、在机炉舱(花钢板以上)、一般贮藏室、粮食库等处，安装了防护等级为IP20照明灯具及附具(例如开关，接线盒）设备;2、在浴室、机炉舱(花钢板以下)分别安装了电动机、照明设备、电热器具、附具(例如开关，接线盒）其防护等级均为IP34；3、在露天甲板分别安装了配电板，控制设备，电动机起动器、电动机、照明设备、附具(例如开关，接线盒）其防护等级均为IP34；请分析该轮在上述埸所安装的电气设备是否符合规范要求？参考答案：1、该处所照明灯具应安装防护等级为IP22，附具(例如开关，接线盒)设备的防护等级为IP44，均不满足。2、该处所电动机、照明灯具应安装防护等级为IP44

23、，附具(例如开关，接线盒)设备的防护等级为IP55，均不满足。3、该处所配电板，控制设备，电动机起动器、电动机附具(例如开关，接线盒）、应安装防护等级为IP56，附具(例如开关，接线盒)设备的防护等级为IP55，均不满足。28、油轮电气设备安装某闪点60油轮电气工程电缆及设备安装施工，施工方安装情况如下：1、电气设备的带电部件以外的所有可接近的金属部分未进行有效的接地。2、主要电缆的金属护套或金属外护层只在电源端作了有效接地。3、危险区域固体的货舱(柜)、处理装置和管系应进行可靠的接地处理.检验时测量绝缘电阻为1.5 M。 4、接地搭接片应用铜或导电良好的耐腐蚀材料制成，其截面积应不小于6mm

24、2。 5、在危险区域或处所中所有电气设备，除24V电压等级设备外，其它设备的金属外壳均应可靠接地。 6、货泵舱内安装的照明设备只有一路最后分路电源供电，其照明与通风系统联锁，通风系统的发生故障时照明灯应熄灭。 7、货油舱前后向首尾各延伸3m，宽度为船的全宽(包括在货油舱范围内的所有压载舱)上面的露天甲板区域，离甲板高度为2.4m以内的区域内安装了气密型电气设为并有路经电缆通过。请分析该轮在上题所述埸所电气设备及电缆接地是否符合规范要求？参考答案：1、电气设备的带电部件以外的所有可接近的金属部分均应进行有效的接地。2、主要电缆的金属护套或金属外护层应于两端作有效接地。3、危险区域固体的货舱(柜)

25、、处理装置和管系应进行可靠的接地处理.检验时测量绝缘电阻为1 M。4、接地搭接片应用铜或导电良好的耐腐蚀材料制成，其截面积应不小于10mm2。5、在危险区域或处所中所有电气设备，其设备的金属外壳均应可靠接地。6、货泵舱内安装的照明设备应至少由两个最后分路供电，其照明与通风系统联锁，其照明应与通风联锁，使得在开启照明时即开始通风。通风系统的故障时不应使照明熄灭。7、货油舱前后向首尾各延伸3m，宽度为船的全宽(包括在货油舱范围内的所有压载舱)上面的露天甲板区域，离甲板高度为2.4m以内的区域内不允许非防爆电气设备而本案安装了气密型电气设不符合要求，在此区域内允许路经电缆通过。29、主电源供电某一散

26、货海船的主尺度：船长=118m、型宽=16m、型深=7.5m、载重吨8000t、总吨4879、在审图时发现其：本船的航行设备可仅由主电源供电；未配备陀螺罗经，但配备了一个首向传送装置，用于将磁罗经的首向信息输入到船舶配备的船舶自动识别系统（AIS）和雷达中；航行设备使用两个电源，但电源转换开关没有安装在设备之中；本船已按照现行的法规及其修改通报配备了相应的航行设备，该船可否航行至香港。参考答案：(仅供参考，下同)：对，航行设备除5000总吨及以上的船舶应由主电源和应急电源供电外，可仅由主电源供电；（1.2.8）对，对于3000总吨以下的客船和500至5000总吨的货船，如果未配备陀螺罗经，则应

27、配备一个首向传送装置，用于将磁罗经的首向信息输入到船舶配备的船舶自动识别系统（AIS）和雷达中。（2.1.7）可以，如果航行设备使用一个以上电源，则应设有迅速从一个电源转到另一个电源的转换开关，但该转换开关并非必需安装于设备之中。（1.2.9）按照2006修改通报2.1.8款，该船可航行至香港。（2.1.8）30、主电源及应急电源供电上述船舶的：电气信号设备的外壳防护等级为IP54；每个航行灯设独立分路供电，所设的双套灯具应能在控制板上转换。本船设有临时应急电源，因此航行灯应直接由应急配电板和临时充放电板供电；航行灯控制箱已扩展至信号设备章节规定的其他信号灯；其他电气声响信号设备由主电源及应急

28、电源供电；按规定，本船的航行灯不应配备双套灯具。参考答案：不对，电气信号设备应具有IP55的外壳防护等级；（1.3.2）对，每一航行灯应由安装在驾驶室引出的独立分路供电，。所设的双套灯具应能在控制板上转换。（1.4.1）对，若按照第四篇第2-1章设有临时应急电源时，航行灯控制箱应直接由应急配电板和临时充放电板供电；（1.4.2）对，航行灯控制箱可扩展至本章节规定的其他信号灯，除此以外，其他用电设备不应接入该控制箱；（1.4.4）不对，电气声响信号设备应能由主电源、应急电源和临时应急电源供电；（1.4.7）不行，500总吨及以上船舶的航行灯应配有双套灯具。（2.2.2）31、应急配电板供电新设计

29、的某一客滚船其总吨为4520航行于渤海湾（航行时间大约为13小时），全船设有自动喷水器，电动海水泵和自动探火与失火报警系统由主板经应急配电板供电；全船设有固定式探火与失火报警系统，由于该船不大，系统没有遥控和逐一识别每一探测器的功能，且每一分区的区域包括左、右两舷并包括上下两层甲板；在室内空间较小没有过多的其他设备的锅炉间内，只布置了火焰探测器；在内走道、梯道和通风管道安装有感烟探测器，两个探测器之间的距离约12m；在可能积聚爆炸性蒸汽的任何车辆运载甲板上，可能构成可燃蒸汽着火源的设备，特别是电气设备与电缆，应装设在距甲板以上至少400mm之处；由于内走道和梯道等起居处所安装了有感烟探测器，在

30、这些处所内可少装或不装手动火警报警按钮；可以在自动探火系统控制板上关闭防火门和类似功能；本船为周期性无人值班机舱自动化系统，在其处所内应安装符合法规规定的固定式探火与失火报警系统，且在一般情况下，不允许设置仅使用感温探测器的探火系统；在消防员装备中个人应配备1盏认可型的安全灯（手提灯），其照明时间至少为4h；船上可设置固定装设的并符合国家标准要求的电取暖。参考答案：本题见海法规第4篇 第2-2章中有关条款。不对，若海水泵是电动的，则应由主配电板与应急配电板各设一独立的馈电线供电，（1.11.5（2）；不对，对于客船，如探火系统不能遥控和逐一识别每一探测器，一个分区的探测器所服务的处所不得同时包

31、括左、右两舷，不得多于一层甲板，也不得超过一个主竖区。（1.12.1（9）不对，火焰探测器只能用作烟和热探测器的额外探测器（1.12.1（11）；不对，起居处所内所有梯道、走廊和脱险通道应安装感烟探测器。应考虑在通风管道内安装特殊用途的感烟探测器。两个探测器之间的最大距离11m（1.12.2（2）及表1.12.2（5）；在可能积聚爆炸性蒸汽的任何车辆运载甲板或平台上（如设有），可能构成可燃蒸汽着火源的设备，特别是电气设备与电缆，应装设在距甲板或平台以上至少450mm之处；（2.13.3（2）不对，手动报警按钮应遍布于起居处所、服务处所和控制站。（1.12.2（1）；对，除了可以允许在控制板上关

32、闭防火门和类似功能外，自动探火系统不得用于其他任何目的（1.12.1（14）；对，在周期性无人值班机器处所内应安装符合法规1.12有关规定的认可型的固定式探火与失火报警系统。（1.14.1）除高度受到限制的处所和使用特别适宜者外，不许设置仅使用感温探测器的探火系统（1.14.2）；不对，在消防员装备的个人配备中，应配备1盏认可型的安全灯（手提灯），其照明时间至少为3h（1.17.1（1）；不对，如使用电取暖器，应予固定装设，其构造应能使失火危险降低至最低程度。凡取暖器的电热丝暴露到可能因其热度而将衣服、帷幔或其他类似的物件燃焦或着火者，概不得设置。（1.21.5）32、海船应急电源的布置要求？

33、答案（1）、应急电源连同其变换设备（如设有时）、临时应急电源、应急配电板以及应急照明配电板等均应安装在最高一层连续甲板以上易于从露天甲板到达之处。且它们不应装设在防撞舱壁之前，但对货船，在特殊情况下经同意后可以例外； （2）、应急电源连同其变换设备（如设有时）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板相对于主电源连同其变换设备（如设有时）、主配电板等的位置应经同意，以确保主电源连同其变换设备（如设有时）、主配电板等所在的处所或任何A类机器处所发生火灾或其他事故时，不至于妨碍应急电源的供应、控制和分配。设有应急电源连同其变换设备（如设有时）、临时应急电源以及应急配电板等的处所，应尽实际可行不与A

34、类机器处所或装有主电源连同其变换设备（如设有时）或主配电板所在处所的限界面相毗邻。33、主电源和应急电源一艘500总吨的遮蔽航区航行的货船，其无线电通讯设备的电源已由主电源和应急电源供给，其电源配备是否满足要求？请述配备理由及配备要求答案 不满足。根据国内航行海船法规要求，航行遮蔽航区的船舶，仅当其小于500总吨时，可不设置专用的无线电备用电源。本船为500总吨，应按法规要求，除设置由主电源或应急电源外独立供电的无线电分配电板外，尚应配备1个或多个向无线电通信设备供电的备用电源。二、照 明 34、国内航行海船建造规范适用性的案例分析按CCS“国内航行海船建造规范”第4篇的有关规定，在照明分配电

35、箱中，每一容量大于16A的最后分路，其可供电的照明灯点应不超过几点？ A 电压在121V250V的分路中为24点；B 电压在56V120V的分路中为14点；C 电压在55及55V以下的分路中为10点；D 在AC答案中各级电压的分路中均为1点；答案 D 在AC答案中各级电压的分路中均为1点；35、照明在对某船进行营运检验时，发现该船在无线电通信设备的安装处，装有主照明及应急照明二种。法规对无线电室的照明设置要求以下哪些是正确的?答案 A装有主照明。B装有应急照明。C装有独立于主电源和应急电源的可靠的、永久布置的电气照明。D以上都对。 选D.36、照明一艘使用年限还有一年的货船，总吨位为7500，

36、全船在所有走廊、梯道和出口处、船员室、机器处所、控制站等处设有较全面的应急照明系统。在修船时发现全船应急照明系统全部失效，全部修复有较大困难。为保持船舶的适航性，你认为下列哪些处所的应急照明必须修复？A船长室B应急配电板处C救生筏安放处D内走道答案 B C D 37、照明 P4-29某货轮年度检验时，验船师在机舱内发现应急逃生通道入口处设有两个开关，经询问得知为分别主照明和应急照明的开关，请问该种设置是否正确。为什么?答案 不正确，应急照明除驾驶室和救生艇、筏存放处舷外的应急照明灯外，其它处所应急照明不应设置就地开关。38、照明 P4-29验船人员在对一条近海航区的船舶检验中，在检查应急电源供

37、电时发现，电网在主电源失电后应急发电机自动启动建立电压后向应急网络供电，但通道内的各路应急照明均有开关控制。验船人员要求撤除开关（除驾驶室、艇筏登乘处），由应急配电板直接向通道内各路照明供电。你认为这样解决正确吗？答案：正确。法规指出，除驾驶室、救生艇筏的存放处外的应急照明灯、以及应急照明兼做主照明外，在应急照明电路不应装设就地开关。39、照明一艘船长为60米的国内航行沿海货船，机舱已设置应急照明，下列哪些处所还需设置应急照明？答案 走廊 舵机室三、无线电设备配备40、航行设备案例分析某客船于1986年6月30日建造，1200 总吨，按要求配备1 台自动识别系统（AIS），但管理公司称计划该轮

38、在2010年6月30日永久退役，在什么情况下可免除安装AIS 的要求？答案 C 海事局批准41、无线电通信设备部分的案例分析某艘国内航行的2500总吨新建货船，拟按照A1以外的海区配备无线电设备，船东要求既考虑到法规的符合性，还要考虑到经济性，验船师向他介绍的下列四种设备，其中一种必须配备，另外一种设备可以根据实际海区在三项设备中任选一种。请指出下列哪一种设备是该船必须配备的？答案 A 甚高频无线电装置 （VHF）42、营运船舶无线电的案例分析某国内沿海航行1600总吨的油船于2008年1月申请年度检验。在检验过程中，现场验船师发现本船无线电设备配有一台VHF装置、一只406MHz EPIRB

39、，一台MF/HF电台，2只救生艇筏双向甚高频无线电话（TWO-WAY VHF）和1只搜救雷达应达器（SART）。据船员介绍，另各有一只TWO-WAY VHF和SART被船东用于其他船上。同时无线电控制台处备用电源照明灯由于有故障而被船东拆除。根据国内航行海船法定检验技术规则2004第4篇第4章的要求，船东上述处理方式是否可以？A 不可以，在无线电控制台应有独立于主、应急电源的备用电源照明。B 根据法规，本船需要配备3只TWO-WAY VHF。C 根据法规，本船需要配备2只SART。D 可以，船东可根据船舶营运情况临时调配无线电设备。答案 A、B、C；法规第4篇第4章第2.1.2条及第4.1.4

40、条43、营运船舶危险区域防爆电气设备安装要求的案例分析某国内沿海航行船长为100m的干货船申请换证检验，在某修船厂进行修理。其电瓶间防爆风机被损坏，船厂计划更换一台普通船用风机并请验船师检查和试验，根据国内航行海船法定检验技术规则2004第4篇第2-1章的要求，验船师如何处理？A 同意船厂要求。B 可以同意，但要求船员在船舶航行过程中，将电瓶间门保持常开。C 不同意，但可以适当降低其防爆等级。D 不同意，该处所风机必须是适用该处所的合格防爆型。答案 D； 国内海船法规第4篇第2-1章第3.9.25条44、执行法规技术要求的案例分析某国内航行海船即将完工，验船师根据国内航行海船法定检验技术规则2

41、004第4篇“无线电通讯设备”第4章查验406MHz卫星示位标产品技术特性时，下列符合法规的条款有：A 406MHz卫星示位标装船就位后具有就地手动启动装置，当安装在浮离式支架上时，可从驾驶台遥控启动B 当在极端情况下，该产品的关联附件（静水压力释放器）应能在水深尚未达到2m时自动释放406MHz卫星示位标使其浮离C 在未使用406MHz卫星示位标时，不能测试卫星示位标是否处于正常工作D 406MHz卫星示位标应同时配有用于飞机搜寻的121.5MHz信标答案 A、D； 国内海船法规（04）第4篇第4章附录3：第3和6条45、搜救雷达应答器某公司从国外购进一艘398总吨的拖轮，准备航行于国内沿海

42、航区A1海区，该公司机务主管就来向审图验船师咨询，应怎么来配备搜救雷达应答器？审图验船师当即就回答了这个问题，而且使这位机务主管很满意。你猜一猜，审图验船师是怎样回答上述这个问题的？答案 A 客船和300总吨及以上的货船配1只；46、性能监测装置制造厂在对雷达申请型式认可中，提出所申请型号的雷达仅用于国内航行船舶，认为对雷达“性能监测”的要求可不要求，问该要求是否合理，说明原因和应采取的措施？答案 不同意免除，法规明确规定应有“性能监测装置”，当雷达设备运作时，应有措施随时判别系统性能相对于安装时设定的标准明显降低的情况和检查设备在没有目标的情况下正确校准。可附加经型式试验合格的，与原雷达相匹

43、配的“性能监测装置”。47、法规规则适用性的案例分析某国内沿海（离岸不超过20海里）航行350总吨的拖轮申请建造检验和审图，在申请书中提出申请按照船舶与海上设施法定检验规则（国内航行）的要求对其无线电通信设备进行审图和检验，审图人员认为应按照船舶与海上设施法定检验规则（国内航行）第4篇第4章表2.1.1的要求需配备下列无线电通信设备。A 甚高频无线电装置1台、救生艇筏双向VHF无线电话2只、搜救雷达应答器1只；B 甚高频无线电装置1台、船舶地面站（C站）1台、救生艇筏双向VHF无线电话2只、搜救雷达应答器1只；C 甚高频无线电装置1台、中/高频无线电装置（MF/HF）1台、救生艇筏双向VHF无

44、线电话2只、搜救雷达应答器1只；D 甚高频无线电装置1台、中频无线电装置（MF）1台、救生艇筏双向VHF无线电话3只、搜救雷达应答器2只；答案 B C48、执行法规技术要求的案例分析 某国内航行近海航行的客滚船，载客1500人，设计单位对该船无线电设备的配备设计如下，请判断哪些是正确的：A 为了方便遇险报警的发送，在该船应在驾驶室设置一个遇险报警板，该报警板上应设置一个或数个按钮，当按下按钮时，船上所有具有遇险报警功能的无线电通信装置发出遇险报警。如果卫星通信设备设置在驾驶室，在该设备上具有遇险报警按钮，可不要另设遇险报警按钮。B 为了方便通信，该船配备了中高频无线电装置，并具有DSC功能，为

45、了满足法规，该船的中高频装置还应配备NBDP终端。C 船上的GPS应与无线电发信机相连，以便在发送遇险报警时，能自动和连续地将船舶位置资料传送至无线电发设备，即遇险报警中包括位置信息。D 该船应配备2只雷达应答器，另外船上配备的救生筏应每4只配备一个雷达应答器，并安装在救生筏中。答案 C D 30、安装要求 P4-115在对某沿海航行货船营运检验时发现其中高频电台安放在主甲板的船员舱室中并且其驾驶室在船员舱室以上。问是否符合规范要求？如何改正？答案 根据2004法规无线电通信4.1.1，无线电通信设备应安装在驾驶室或不低于救生艇甲板的专用舱室内。如安装在专用舱室，则驾驶室与无线电通信设备之间应

46、设有双向直接通话的系统。49、通信设备配备一艘从外省转入的货船，于2005年完工，总吨位为498，航区为近海，航行海区为A1+A2。转入船检机构按部海事局“国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定”的要求对该船进行了初次检验，验船师在进行初次检验时，发现原总吨位错误并进行了纠正，实际总吨位改为627。为保持船舶的适航性，至少需要增添以下哪些通导设备？A 测深仪 B 中/高频无线电装置 C AIS D紧急无线电示位标答案 A C D 50、无线电电源供电 P4-116某船舶设计公司设计一艘1500总吨沿海货船时，该船的无线电通信设备一路由主配电板供电的分配电板供电，一路由专设的无线电备用电源供电，备

47、用电源供电时间按2小时计算。请问这种设计满足法规要求吗？答案 不满足。 一路应由主配电板设独立馈电线供电。 由于该船应急电源不向无线电设备供电，备用电源的供电时间应为4小时。51、无线电电源供电 P4-116某船舶设计公司设计一艘450客黄浦江旅游船，该船的无线电设备一路由船舶主电源供电，一路由船舶应急电源供电，请问该设计满足法规要求吗？如不满足，该如何设计？答案 不满足。除主电源以外的一路应由专用电源供电，对于该船其备用电源必须是独立于船舶电网以外的专用电源，以便在船舶电网完全失效时确保遇险和安全通信的需要。52、无线电通信设备 P4-113 4-114 2.1.2对XX号进行无线电设备检查

48、时候，发现该轮配备了甚高频无线电装置2台，奈伏泰斯接收机1台，救生筏双向甚高频无线电话2台，卫星紧急无线电示位标1台，搜救雷达应答器1只。该轮为2000总吨集装箱船，营运海区为A1+A2。问题：1） 该轮无线电装置配置是否完全？2） 如不完全应怎样配置？答题要点：1）这种配置不完全；2）救生筏双向甚高频无线电话应该配3台，搜救雷达应答器应该配2只，还应再配中/高频无线电装置。53、无线电安装要求 P4-115在对某沿海航行货船检验时发现其中高频电台安放在主甲板的船员舱室中并且其驾驶室在船员舱室以上。问题：是否符合规范要求？如何改正？答题要点：1）不符合规范要求。2）解决方法：应将中高频电台移至

49、驾驶室或者不低于救生艇甲板的专用舱室内并且驾驶室与专用舱室之间有双向直接通话的系统。54、无线电通信 P4-113一艘800总吨的遮蔽水域航行的货船，其航行水域不能保证能由一个具有连接DSC报警能力的甚高频（VHF）岸台的无线电话所覆盖，该船有甚高频无线电装置（VHF）、救生艇筏双向甚高频无线电话、搜救雷达应答器，但还欠缺哪些无线电通讯设备（ ）答案 中/高频无线电装置（MF/HF）55、无线电通信设备专用舱室某国内航行海船，设置了无线电通信设备专用舱室。下列选项符合海船规范要求的有：答案 无线电舱室与机舱可不必设置双向直通电话。 无线电舱室不低于救生艇甲板。 当该船的主电源和应急电源发生故障

50、时，应能保障无线电控制台的照明。 无线电通信设备应避免和其他设备产生有害的相互干扰。56、无线电设备配备一艘新建船舶，船长为58米，总吨位1500，航区为沿海，其设计营运海区为A1海区。在对其无线电设备配备进行检验时，设备的基本配备要求为：A. 甚高频无线电装置1台。 B. 救生艇筏双向甚高频无线电话2台。C. 搜救雷达应答器 1台。D. 应急无线电示位标 1台。答案 A，B，C57、无线电设备存放按船舶检验法规的要求，国内海上航行于A1以外海区的，500总吨及以上的船舶，需要配备2只搜救雷达应答器（SART）。在验船师对船舶进行检验时，除检查SART设备外，还应检查其安装放置情况。以下哪些安

51、装放置要求是符合法规要求的？A. 需固定在船上、安装处所有明显标记、安全和易于操作、符合环境防护要求B. 在驾驶室每舷装设一台、能便于迅速放入救生艇筏、要避免与其它设备产生有害干扰C. 可集中放置在一个不低于救生艇甲板的专用舱内、能迅速放入救生艇筏D. 安装处所对操作没有妨碍、周围环境对其没有有害影响答案 B D58、中高频电台安放位置在对某沿海航行货船检验时发现其中高频电台安放在主甲板的船员舱室中并且其驾驶室在船员舱室以上。问是否符合规范要求？如何改正？参考答案：不行，不能使船舶驾驶人员方便即时获得信息。必须在驾驶台层。59、无线电设备现有一近海长途客货船的无线电设备，行否？：安装了MF/H

52、F设备一台，在DSC遇险和安全频率2187.5kHz和8414.5kHz频率上以及至少在DSC遇险和安全频率4207.5kHz、6312kHz、12577kHz和16804.5kHz中的一个频率上保持连续值班，视一天中的适当时间和船舶所在地理位置而定。可用扫描接收机来保持该值班。年度检验时，卫星应急无线电示位标可在船上进行年度测试；本船在驾驶室的明显位置张贴了符合COM/CIRC.108要求的遇险船舶船长操作CMDSS设备指南；本船配备无线电设备如下：VHF2台、NAVTEX1台、S-EPIRB1台、MF1台、 MF/HF1台、TWO-WAY VHF3只、SART2只，VHF和MF/HF具有相

53、应要求的DSC及电话功能，并设有从船舶通常驾驶位置与现场用航空频率121.5MHz和123.1MHz进行以搜救为目的双向无线电通信设备，该船可否航行至香港港区？本船设有无线电室，其照明灯具由主电源和应急电源供电；VHF设置在驾驶室，可随时使用，而无线电室未安装该设备；在按下遇险控制板上的按钮时，能自动地将船舶位置资料传送至所有有关的无线电设备，包括原始的遇险报警；应急电源能向无线电设备供电，其备用电源应要求供电4h；本船配备有向备用电源的蓄电池组充电的船舶手动充电装置；驾驶室与无线电室之间设有双向电话。参考答案：对，安装有MF/HF设备，在DSC遇险和安全频率2187.5kHz和8414.5k

54、Hz频率上以及至少在DSC遇险和安全频率4207.5kHz、6312kHz、12577kHz和16804.5kHz中的一个频率上保持连续值班，视一天中的适当时间和船舶所在地理位置而定。可用扫描接收机来保持该值班。（1.5.1（3）卫星应急无线电示位标应在船上或认可的试验站进行年度测试，；（1.7.1）本船应在驾驶室的明显位置张贴符合COM/CIRC.108要求的遇险船舶船长操作CMDSS设备指南（1.10.1）；本船配备无线电设备如下：VHF2台、NAVTEX1台、S-EPIRB1台、MF/HF1台、TWO-WAY VHF3只、SART2只，VHF和MF/HF具有相应要求的DSC及电话功能，并

55、设有从船舶通常驾驶位置与现场用航空频率121.5MHz和123.1MHz进行以搜救为目的双向无线电通信设备，该船可航行至香港港区；（2.1.4）不对，本船设有无线电室，应配备独立于主电源和应急电源的可靠的、永久布置的电气照明，为操纵无线电装置的无线电控制台提供足够的照明；（4.1.4）可以，对航行安全所需要的VHF无线电话频道控制器，应设置在驾驶室指挥位置附近，可供随时使用（4.1.6）；不对，在按下遇险控制板上的按钮时，应能连续和自动地将船舶位置资料传送至所有有关的无线电设备，包括原始的遇险报警；（1.9.2）不对，应急电源能向无线电设备供电，其备用电源应要求供电：1h；（4.2.3（1）不对，当备用电源由1个或多个可充电的蓄电池组成时，船舶应备有可对作为备用电源的蓄电池组进行自动充电的充电装置；（4.2.5）不对，驾驶室与无线电室之间设有双向直接通话的系统。（4.1.1）60、无线电通信设备某沿海航行货船，总吨位1234，A1+A2海区，该船配备的MF/HF中高频电台、NAV