泸天化散货专用线项目建议书煤气化公司2011109

1、 泸州化工园区原料结构调整项目铁路专用线工程项目建议书四川煤气化有限责任公司二0一一年八月目 录1.总论11.1 项目名称及业主11.2 主办单位概况11.3 研究范围和研究年度11.4 拟建地点及建设内容12.项目建设必要性及线路概况22.1 项目建设必要性22.2 线路概况23.经济与运量73.1研究区域的确定73.2区域经济特征73.3 研究年度和路网构成73.4 铁路专用线货运量预测84.铁路主要技术标准94.1 接轨铁路现状94.2既有隆叙线主要技术标准94.3 专用线主要技术标准105.运输组织115.1车流组织原则及交接方式115.2 专用线行车量115.3 本专用线对隆叙线影响

2、分析125.4运营管理模式126.技术方案136.1接轨站方案比选136.2接轨站主要设计原则136.3 技术方案147.主要工程内容157.2 线路157.2 轨道157.3路基167.4 桥涵167.5 隧道177.6站场177.7 给排水187.8通信187.9信号187.10房屋建筑187.11电力198.环境保护、节能208.1 环境保护208.2 节约能源措施208.3施工注意事项209.投资估算219.1编制范围219.2编制原则及依据219.3 投资估算总额2110.结论2222四川煤气化有限责任公司 泸州化工园区原料结构调整项目铁路专用线工程项目建议书1. 总论1.1 项目名

3、称及业主项目名称：泸州化工园区原料结构调整项目铁路专用线工程项目业主：四川煤气化有限责任公司企业性质：有限责任公司法人代表：周健1.2 主办单位概况 四川煤气化有限责任公司（以下简称“煤气化公司”）是在省委、省政府的强力推动和省国资委的直接领导下，在省发改委、省经信委、省国土资源厅等部门的大力支持下，于2010年11月15日挂牌成立，注册资本24亿元。煤气化公司按照省委、省政府确定的打造煤、电、化产业链的战略布署，实施200亿立方/年大型煤气化中心项目建设。煤气化公司按照四川化工控股（集团）有限责任公司（以下简称“集团公司”）的总体发展战略和产业规划，积极开展泸州化工园区原料结构调整项目的规划

4、建设工作。煤气化项目一期工程年产20亿立方煤气化项目于2010年8月2日，四川省发展和改革委员会以川投资备【51000010080201】0030号批准建设，投资达18.2亿元，现已进入项目启动实施阶段。1.3 研究范围和研究年度1.3.1 研究范围 新建泸州化工园区原料结构调整项目铁路专用线，包括隆叙线纳溪车站改造、新建企业站工程，包含线路、站场、轨道、路基、桥涵、通信、信号、房建、给排水等工程。 1.3.2 研究年度 近期2015年，远期2025年。1.4 拟建地点及建设内容1.4.1 拟建地点 新建专用线拟建地点为泸州化工园区，紧挨在现有纳溪站东面。 1.4.2 建设内容新建专用线拟在现

5、有纳溪站叙永端接轨，共计铺设线路里程10.5公里。2. 项目建设必要性及线路概况2.1 项目建设必要性 泸州市纳溪片区整体规划格局是形成“三轴”、“三区”、“一带”，“三区”中的重点是建设以纳溪化工基地为主体的泸州化工园区。四川泸天化股份有限公司作为园区的支柱企业之一，拥有四川天华股份有限公司、九禾农资股份有限公司、四川恒大动力有限公司、四川天盈投资咨询有限公司等控股子公司，同时煤气化公司将在纳溪建设大型煤气化项目，因此，煤气化公司的发展将带动和加快纳溪化工基地的形成及壮大。 泸州化工园区将发展成为我国西部地区大型化工生产集聚区，进一步提升西部化工城的产业规模和产业水平，为泸州市工业经济发展和

6、城市建设作出重要贡献。 结合四川省经济发展规划及泸州市建设规划及运景设想，纳溪化工园区将加大建设力度，园区煤炭、产品的运输需求日趋增大。修建专用线不仅可以为纳溪化工基地原材料的输送及转运提供方便，也为物资流通提供了快捷的运输方式，降低运输成本。 煤气化公司厂址规划位置在隆叙线东面，距离纳溪车站仅230m，能够充分的依靠铁路进行大规模的物资运输。根据运量分析，专用线研究年度运量近期为365×104t，远期为865×104t。专用线建成后，将是煤气化公司对外物流的骨干通道，大量的煤炭供应将进一步推进大型化工生产集聚区的发展，并带动资源开发，进一步推动地方经济繁荣。煤气化公司按照

7、四川化工控股（集团）有限责任公司在纳溪基地的产业与物流发展规划，目前正在积极开展年产200亿立方的煤气化项目前期工作，其中一期工程年产20亿立方煤气化项目于2010年8月2日，四川省发展和改革委员会以川投资备【51000010080201】0030号批准建设，投资达18.2亿元。2010年11月15日四川煤气化有限责任公司工商注册成立，煤气化项目进入启动实施阶段。为此，与产业规划发展相配套的物流规划实施也将陆续启动，其中新建专用线工程（主要为煤专用线）的建设是解决泸州化工园区原料结构调整项目用煤运输瓶颈的关键环节，铁路专用线的建设具有极为现实的必要性和重要意义。2.2 线路概况2.2.1 研究

8、项目的地理位置和径路 铁路专用线工程位于四川省泸州市纳溪区，接轨于隆叙铁路刚跨过长江设置的纳溪车站。专用线建成后，将成为企业沟通对外物流通道的骨干交通，主要承担企业的原料及产品运输任务。图2-1 项目地理位置图 2.2.2自然地理及地质概况 （1）自然特征 测区由侵蚀、剥蚀残丘、浅丘组成，绵延的山丘及丘间洼地组成，地势起伏较缓，相对高差较小。地形高程280430m。相对高差一般50150m，最大相对高差约150m，地形坡角多在1545°之间，多为构造剥蚀浅丘地貌。长江沿岸受水流冲刷侵蚀，形成浅“V”形河谷岸坡地貌，沟河纵坡510%，切割深1030m。 （2）地层岩性 经现场踏勘，全线

9、通过地层由新至老分别为第四系全新统人工层（Q4ml）、坡残积层（Q4dl+el）、坡洪积层（Q4dl+pl）、侏罗系上统遂宁组（J3s）地层，分述如下： 第四系全新统人工层 人工填筑土：灰、灰黄、紫红等色，以黏土、粉质黏土为主，多为硬塑状，部分为角砾土、碎石土、块石土。土质成分不均，主要为既有铁路、公路、房基填土，厚28m不等。 第四系全新统坡残积层 粉质黏土：褐黄、灰黄、紫红等色，硬塑状为主，少许分布于山间谷地及低洼地带处为软塑状，夹少许泥岩、砂岩、泥岩碎石、角砾，560mm，含量5%20%，厚08m，局部稍厚。测区内自然坡面较平缓处广泛分布。 角砾土：褐黄、灰黄、紫红等色，稍湿-饱和，角砾

10、含量约70%，要成分以泥岩、砂岩为主，充填物为粉质黏土。测区内自然坡面较陡处分布。 第四系全新统坡洪积层 粉质黏土：灰、灰黄、紫红等色，硬塑状，部分软塑，夹少许泥岩、砂岩碎石、角砾，分布于丘间沟槽，厚28m。细砂、中砂：灰、灰黄色，松散，饱和，含少量砾石，土质均匀，透镜体状分布于丘间沟槽，主要分布既有丘间沟槽范围内，分布范围小，厚04m。 侏罗系上统遂宁组 泥岩：紫红色、暗紫红色夹灰绿色条带及斑点；以泥岩为主，多间夹薄层砂岩，泥岩泥质结构，泥、钙质胶结，厚层块状构造，节理不甚发育，表层岩体抗风化能力差，易风化剥落，遇水易软化；砂岩为褐灰色，中细粒结构，泥、钙质胶结，薄层状，节理较发育。全风化带

11、（W4）厚08m，局部稍厚；强风化带（W3）厚28m，质较软，局部稍厚；以下为弱风化带（W2），质较硬。 砂岩：褐灰色、灰黄色；主要矿物成分为长石、石英及云母等，细粒、中粒结构，泥、钙质胶结；中厚层块状构造，节理较发育，质硬性脆。全风化带（W4）厚08m，局部稍厚；强风化带（W3）厚28m，局部稍厚。 泥质砂岩：紫红、灰黄、青灰色，多为泥质胶结，其中多见紫色、青灰色泥岩条带、透镜体。中厚层块状构造，节理较发育，质较硬。全风化带（W4）厚08m，局部稍厚；强风化带（W3）厚28m，局部稍厚。 砂质泥岩：紫红、灰黄色，多含青灰色、紫色细粒砂质和黄色粗粒砂质。泥质胶结。薄层中厚层构造，节理不甚发育，

12、表层岩体抗风化能力差，易风化剥落，遇水易软化，全风化带（W4）厚08m，局部稍厚；强风化带（W3）厚28m，质较软，局部稍厚；以下为弱风化带（W2），质较硬。 （3）地质构造 线路主要位于扬子地台之川中台坳，川东褶皱束中，由一系列NE近于平行的狭长不对称褶皱组成，背斜成山多较窄，向斜成谷较开阔，有隔挡式褶皱之特点。测区主要经过地段为宽缓的向斜的翼部地段，岩层产状平缓，变化较小，多为单斜构造，根据区域地质资料，测区经过地段无大型构造通过。 （4）水文地质特征 地下水类型主要有第四系松散土层孔隙潜水、基岩裂隙水等。 孔隙潜水 测区地形平坦、雨量充沛，第四系土层厚，孔隙潜水发育。主要分布于河流阶地砂

13、卵石及丘间宽谷低洼处松散堆积层中，受大气降水及河水等地表水流渗透补给。 基岩裂隙水 测区泥岩夹砂岩风化带裂隙中，以砂岩裂隙和泥岩网状微细裂隙储集为主（局部地段因含水砂岩层被相对隔水的泥岩层夹持形成砂岩裂隙层间水），分布普遍，属潜水，局部微具承压性。水量不均，具砂岩中多泥岩中少、浅部多深层少的规律，测区内地下水露头较少，地下水位浅，多小于5m；地下水以降雨补给为主，次为地表水体渗入补给。地下水水位、水量、水温明显受季节变化影响，雨季水位升高，流量增大，旱季则相反。 水化学特征 根据既有资料，沿线地表水、地下水水质类型一般为：属HCO3-·SO42-Ca2+·Mg2+、SO42

14、-·HCO3-Ca2+、HCO3-Ca2+、HCO3-Ca2+·Mg2+、HCO3-Ca2+·Mg2+、HCO3-·SO42-Ca2+·Na+等，多数对砼无侵蚀性。 （5）地震参数 据国家地震局中国地震动峰值区划图，测区抗震设防烈度为度，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，设计地震分组为第一组。 （6）气象与水文 气象 区内属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾，无冰霜期特点；多年平均气温为17.4，年极端最低气温为-2.8，年极端最高气温为40.5，雾日年平均3040天，多年平均相对湿度

15、为81%。 区内多年平均降雨量为1150.61158.8mm，雨季69月，年最大降雨量为1490.8m，日最大降雨量为235.8mm，年平均风速1.82.1m/s，年最大风速22.7m/s,风向WSW，瞬间最大风速32.0m/s，风向WSW。2.1级，最大8级， 水文 全区属长江水系，受地形控制，水系多呈树枝状分布。拟建工程临江而设，多次以大角度穿越季节性河流冲沟，该冲沟皆汇入长江。 （7）不良地质及特殊岩土 全线无大型不良地质发育。 全线经过地段主要特殊岩土为松软土、软土。 拟建线路车站、货场部分放置于第四系全新统坡洪积层粉质黏土层上，该层含水量大，土质松软，力学性质差，厚36m不等。局部可

16、达8m。 （8）主要工程地质条件评价 根据方案研究情况，主要工程地质条件评价有以下几个方面： 新建隧道工程 新建隧道主要通过地层为侏罗系泥岩夹砂岩，岩层水平，产状平缓，洞顶易形成掉块；层厚多为薄层至中厚层，岩层性脆，抗风化能力较弱，节理裂隙较发育。隧区地下水以基岩裂隙水为主，水量小，根据既有工程经验，地下水无侵蚀性。工程地质条件一般。 新建桥梁工程 新建桥所经过地层上覆覆盖层为坡残积层粉质黏土、碎石土，坡洪积层粉质黏土、细砂、中砂等。其中坡残积层厚度较小，土体状态多为硬塑及稍湿润，坡洪积层覆盖层厚度较大，一般46m，局部可达8m，部分粉质黏土成软塑状。下伏基岩为泥岩夹砂岩，岩层产状水平，性脆，

17、节理裂隙发育，全风化层及强风化层厚，建议桥基础采用桩基形式，并嵌入完整基岩一定深度。桥址地区工程地质条件一般。 新建企业站及仓库 地表主要地层为上覆坡残积层、冲洪积层粉质黏土、下伏第三系泥岩夹砂岩，其中位于沟谷地段上覆粉质黏土多为软塑状，为松软土，力学性质差，不适宜作为建筑物基础。工程地质条件一般。 新建支挡工程 地表主要地层为上覆坡残积层、冲洪积层粉质黏土、下伏第三系泥岩夹砂岩，基岩层岩层产状较平缓，岩层以泥岩为主，性脆较软，节理裂隙发育。工程地质条件一般。 （9）环境工程地质评价 施工弃碴应合理堆放，不应弃碴于河边，污染河水，占用农田，堵塞河道和交通道路等。加强植被的保护和恢复，以避免水土

18、流失。避免施工废水、油污对河流的污染。 3. 经济与运量3.1研究区域的确定 铁路专用线将成为企业对外物流的骨干交通通道，主要承担企业的原料及产品运输任务，并与其它交通方式相联系，共同承担企业的运输。因此，本次设计研究区域为四川省泸州市。 3.2区域经济特征 泸州市土地资源面积122.43万公顷，其中耕地47.14万公顷，林地41.88万公顷，园地3.1万公顷，草地3.71万公顷，水域6.74万公顷，城乡居民厂矿用地6.24万公顷。交通用地3.22万公顷，未利用地10.67万公顷。泸州市矿产资源丰富，探明储量煤43.32亿吨，天然气407亿立方米，硫铁矿32.17亿吨、方解石20.1万吨。大理

19、石计数亿立方米。还有铜、金、石油、铀、镓、锗、铝土、耐火粘土、熔剂白云岩、盐、石灰岩、高岭土、玻璃用砂、陶瓷用粘土、石膏等20多种。经初步核算，2009年全市生产总值（GDP）587.6亿元，增长15.2%。其中，第一产业增加值100.7亿元，增长3.8%；第二产业增加值303.1亿元，增长22.8%；第三产业增加值183.8亿元，增长10.8%。三次产业增加值比例为17.1：51.6：31.3。按常住人口计算，全年人均GDP达到13591元，增长14.5%。全年实现全社会工业增加值225.41亿元，增长23.2%，对经济增长的贡献率为62.9%。其中规模以上工业实现增加值204.7亿元，增长

20、30.2%。 泸州市位于四川省南部，人口47万，面积1139.7平方公里。境内主要矿藏天然气，蕴藏量约80亿立方米，为四川省四大气区之一。另有贮量超过100万吨，含量达85以上的优质钙镁钠基膨润土矿，可广泛应用于冶金球团、铸造业、钻井泥浆，制备润滑脂、饲料、涂料、复合肥填充料等。本项目所在地纳溪区是泸州市辖区。 3.3 研究年度和路网构成 （1）研究年度 根据企业提供资料，并结合铁路发展，铁路专用线规划发展分两期进行设计，故研究年度为：近期2015年、远期2025年。 （2）路网构成 在既有贵昆线、成渝线、内昆线、川黔线、达成线、隆叙线、成遂渝快速通道的基础上，2012年成绵峨客运专线、达成线

21、扩能改造工程完成。 2020年考虑成昆复线、峨宜线、渝黔线复线建成。 3.4 铁路专用线货运量预测 （1） 接轨站情况 本项目接轨站为隆叙线纳溪车站，目前纳溪车站办理少量货运业务，2009年办理货运量约为30×104t，以化肥为主。预测2015年本站运量为35×104t，2025年运量50×104t。 (2)、运量预测 结合四川省的经济发展规划及泸州市建设规划和远景设想，根据泸州化工园区原料结构调整项目生产规模预测专用线运量为： 专用线运量预测表 单位：104t 表2-1 一期（2015年） 二期（2025年） 到达 360 360 合计 360 360 (3)、

22、品名及运量方向 铁路专用线物资流量流向 单位：104t 表2-2 产品分类 品名 一期 二期 运量流向运量 流向煤炭360 叙永 360 叙永 合计 360 360 根据铁路预测运量，本项目运量中煤炭由叙永方向运入。 铁路专用线分方向运量情况表 单位：104t 表2-3 区段别 2015年 2025年 上行下行 上行 下行 隆昌纳溪 0 0 纳溪叙永 360 0 360 0 4. 铁路主要技术标准 4.1 接轨铁路现状 隆叙铁路泸纳段于2000年11月开工建设，于2004年初建成通车；纳叙段2004年11月18日正式开工，于2009年初通车运营，护国、江门镇、兴隆、叙永等车站正在进行扩能改造。

23、 纳溪车站位于隆叙线K81+920，上行邻站为泸州站、下行邻站为护国站。纳溪站护国站间预留有渠坝、天星桥2个缓开站，相距24.48km，纳溪、渠坝、天星桥、护国站间距离依次为6.12km、10.22km、8.14km。本站业务性质为办理客货运业务的中间站，车站原有到发线4条（含正线），有效长均仅满足550m，货物线1条。车站位于直线段，站坪坡度为1.0，下行端出站后纵坡为2.3，设基本站台400m。 车站隆昌端站房对侧赛德水泥铁路专用线正在施工建设，该工程在车站隆昌端新建一条货物线，即第6道。并在车站新建到发线一条，即第5道。 车站叙永端有拟建的其他专用线，该专用线从既有1道接出，预留车站延长

24、到发线改造条件，并设置安全线一条，即第7道。 图4-1 既有纳溪车站示意图 4.2既有隆叙线主要技术标准 铁路等级：地方铁路I级 正线数目：单线 限制坡度：10 最小曲线半径：一般450m，困难400m 牵引种类：内燃 机车类型：DF4B 牵引质量：2400t 到发线有效长度：550m，预留850m 闭塞类型：继电半自动 4.3 专用线主要技术标准 铁路等级：工企级 正线数目：单线 限制坡度：10 最小曲线半径：300m 牵引种类：内燃 机车类型：DF4B 牵引质量：2400t 到发线有效长度：550m，预留850m 闭塞类型：继电半自动 5. 运输组织5.1车流组织原则及交接方式 （1）、车

25、流组织 车流组织按照重空车出入平衡设计，空车考虑就近排入。本专用线物资品类多。根据车流特点，对于到达的大宗原料如煤炭、矿石组织直通运输，其他总量较少的货物车流运输力求组织成组到达，成组排除，到达后由专用线利用本务机车进行取送车作业。发送车流由机车送达纳溪车站交接线，交接作业在相应交接线进行，国铁机车进行连挂发送。 （2）、交接方式 推荐采用货物交接的方式。国铁与企业双方在对应装卸线办理货物交接，按协议将货物交给对方，由铁路机车负责车辆取送及调车，双方货物交接后，企业负责装卸车。 5.2 专用线行车量 （1）、货车计算采用的基础数据 货运波动系数：1.2 车辆数据采用铁基字1987498号文“关

26、于1995年和2000年设计年度各车型百分比及有关数据的通知”对车辆指标的有关规定： 货车平均载重：56.865t 货车平均自重：22.133t 货车平均总重：78.998t 货车平均长度：13.914m 货车平均静载重系数：0.72 15 （2 ）、专用线行车量 根据专用线运量计算，铁路专用线作业车数表如下： 铁路专用线作业车数表 单位：车/日 表4-1 设计年度 货运量 到达发送 合计 2015年 185 26 211 2025年 474 26 500 注：波动系数1.2 （3）、列车对数 根据以上计算的日均到发车数，考虑专用线列车对数如下： 2015年：直达列车6对（列车编组30辆），小

27、运转列车1对（编组20辆）。 2025年：直达列车9对（列车编组50辆），小运转列车2对（编组25辆）。 5.3 本专用线对隆叙线影响分析 考虑设计年度内隆叙线向南延伸，与在建中的黄（桶）织（金）相通及路网的完善，预测隆叙线2020年及2025年货流密度及客车对数如下表： 隆叙线客货运量表 单位：104t、对/日 表4-2 区段 2008年 2020年 2025年 货流密度客车对数货流密度 客车对数货流密度 客车对数 叙永泸州 3130 63787 8 泸州隆昌 105 1789 222157 30 隆叙线能力适应情况表 单位：对 表4-3 线路（区段） 客车 货车 合计 需要能力 设计能力

28、能力富余 2020年 叙永至泸州 6 33 39 51 165 +114 泸州至隆昌 22 19 41 83 165 +82 2025年 叙永至泸州 8 40 48 62 165 +103 泸州至隆昌 30 23 53 107 165 +58 通过能力计算可知，隆叙线的设计能力可满足近远期运量的发展，且有一定的富余量。 5.4运营管理模式 （1）、自管 专用线建成后由企业自行管理，企业货物列车在纳溪站进行交接后由企业调机负责取送。 （2）、代管 专用线建成后由企业租用铁路调机，企业货物列车交接后，由铁路调机负责取送车作业。尽管自管对企业而言，运营初期可减少部分运营成本，但相应的管理费用将大大增

29、加。且代管可以利用国铁既有人力物力，使企业车流配送、物流运输更及时、经济、便捷。 考虑企业运输实际情况及铁道部相关规定，本项目建议书建议采用代管方式。 6. 技术方案6.1接轨站方案比选 从隆叙铁路站点布局来看，与煤气化中心厂址相邻的有泸州、纳溪、渠坝、天星桥、护国5个车站。其中渠坝、天星桥为缓开站，泸州、纳溪、渠坝、天星桥、护国站间距离依次为9.7km、6.12km、10.22km、8.14km。 图5-1 隆叙铁路站点示意图 隆昌端的泸州站距离纳溪车站约9.7km，在长江以北，专用线从泸州站接入需跨越长江，线路长，工程难度大，投资高。而且由于企业需求的原材料煤主要从叙永方向来，在泸州站接轨

30、明显运输不顺畅。 叙永端的渠坝、天星桥站均为为缓开站，不具备接轨条件。 叙永端护国车站距离泸天化煤气化中心24.48km，专用线接出运输顺畅，但线路长，投资巨大。 纳溪车站靠近泸天化煤气化中心，仅230m左右，专用线从纳溪站接出，线路短，投资小。 综上所述，纳溪车站与煤气化中心相距最近，专用线从该站接轨，线路短、投资小、运输顺畅。因此本次专用线推荐在纳溪车站接轨。 6.2接轨站主要设计原则 （1）在既有车站接轨，按改建既有铁路原则设计，充分利用既有设备，避免大拆大改。减少废弃工程，充分考虑施工条件，减少施工对运营的干扰。各项设备按近期运量的需要确定，并留有发展余地。 （2）车站布置根据地形、地

31、貌力求近远结合，尽量节省投资。 6.3 技术方案 本项目建议书考虑主要货流方向顺畅、四川煤气化中心位于既有纳溪站东面约250m处等因素，结合本线护国、兴隆等几个车站扩能改造情况，为统一标准，车站到发线有效长按850m设计。本技术方案结合泸州化工园区的煤气化工程与接轨站的相对位置，将企业站的货场设置在纳溪站的东面靠近工业园区的区域。车站新建到发线2条，即1、7道，均按有效长850m进行改造；新建到发线兼贯通式货物线1条，即8道，有效长为811m；新建货物站台1座，长628m，宽25.5m， 2座294×18m的仓库；还建既有部分堆场；企业站新建卸煤翻车机2台，并配置重、空车线2条，有效

32、长按850m设计；远期预留2台卸煤翻车机设备和散堆货场及线路条件。企业站从纳溪站的叙永端接入，方便从叙永方向运来的煤炭直接进入。既有站房运转室在车站东侧，夹在翻车机和货场之间，对工作人员与环境影响较大，既有站房拆除，在对侧新建站房。在车站叙永端预留某专用线接口。本技术方案企业站从纳溪站的叙永端接入，共计铺设线路里程10.5公里。技术方案详见附件：接轨方案一 。7. 主要工程内容7.2 线路 （1）线路平面设计 按照企规的规定曲线半径由大到小合理选用，根据本线地形、地貌及地质情况，尽量选用大的曲线半径，改善运输条件。最小曲线半径一般600m，困难350m。 由于本线地形条件受限，最小曲线半径采用

33、300m，限速45km/h。 （2）线路纵断面设计 专用线、调车运行的联络线限坡按隆叙限坡标准为10。 计算坡度折减使用的列车长度为800m。 本线相邻坡段代数差，竖曲线半径，隧道阻力坡度减缓值，曲线折减等各项标准，均参照现行规范选用。 （3）铁路与公路交叉 专用线与国道、过境公路、高速公路等主要公路干线的交叉，全部采用立交，与工业园区内的道路充分利用线路所设的桥涵立交。 7.2 轨道 （1）、钢轨 本线采用标准长度为25m/根的50kg/m U75v钢轨。 （2）、轨枕及扣件 1）专用线均采用新型砼枕，正线按1600根/km铺设，站线按1520根/km铺设，均采用弹条II型扣件。 2）专用线

34、在半径小于或等于400m的曲线地段，增加轨枕的铺设数量，每千米增加的轨枕数量为80根，按1680根/km铺设。 （3）道床 专用线正线采用双层碎石道床，道床厚度为45cm（表层25 cm，底层20 cm），岩石及渗水土路基采用单层道床，其厚度为30cm。道床顶宽3.0m，半径为400m及以下的曲线地段3.1m；道床边坡坡度为1:1.75。 专用线其它线路均采用厚度为30cm的单层碎石道床，道床顶宽均为2.9m，曲线外侧不加宽；道床边坡坡度为1:1. 5。 （4）道岔 纳溪车站位于正线侧向接发正规列车的单开道岔和交叉渡线采用50kg/m轨12号砼岔枕道岔；位于正线侧向不接发正规列车的单开道岔和交

35、叉渡线采用50kg/m轨9号砼岔枕道岔；其余道岔（含企业站）均采用50kg/m轨9号道岔；所有道岔均纳入联锁。 （5）轨道附属设备 轨道附属设备按相关规范执行。 7.3路基 （1）路基工程概况 本工程路基最大挖高约10m,最大填高约20m；路基工点类型主要为软土路基。其填方为 31.01×104m3,挖方为 29.41×104m3,挡土墙圬工总数为0.51×104m3；路基加固和防护工程圬工总数为1.29×104m3；路基附属工程圬工总数为0.8×104m3；铺设土工格栅4.8×104m2 ,铺设带膜土工布6.5×104m2

36、,新征地数量为230亩。 （2）路基一般设计原则 路基面区间直线地段路基面宽度为：路堤6.2m、路堑5.8m。 站场内路基宽度：货物线路基面半宽为3.0m,牵出线路基面半宽为3.5m曲线外侧按有关规范加宽。 路基面形状为非渗水土路基和用封闭层处理的路基面应设三角形路拱。由路基中心向两侧4的人字排水坡。曲线加宽时, 路基面仍应保持三角形不变。 站场内路基面横向坡度：路基面采用双斜面或单斜面形式,坡度2%。 路基基床厚度按1.2m设计。基床表层厚度为0.3m，底层厚0.9m。 路堤基床为渗水土而其下部填料为非渗水土时，非渗水土顶面应做成3%横向排水坡。基床填料按路规第6.2.1条中的规定选用。 其

37、它路基边坡、路基填料、特殊路基处理、路基用电等按相关规范执行。7.4 桥涵 （1）设计活载 铁路:中活载。 公路:按相应规范执行。 （2） 设计洪水频率 桥梁1/100；涵洞1/100。 技术复杂、修复困难或重要的大桥和特大桥检算洪水频率：1/300；当观测或调查洪水频率小于上述设计洪水频率时，按桥规TBl0002.1-2005第1.0.7条有关规定办理。（3）建筑限界 1）铁路桥梁建筑限界按“桥限1”。 2）跨越铁路的立交桥（涵）下净应满足“建限-1”的要求，并酌留富余量。 3）跨越道路的铁路立交桥涵，其桥下的净高要求按公路工程技术标准（JTJ001-2003）或与地方主管部门签定的协议办理

38、。 4）对跨越铁路干线、支线及地方专用线的桥梁，应根据所跨铁路的机车牵引类型，分别采用与之相适应的建筑限界。 5）下穿铁路的立交桥涵净空原则上按协议执行，无协议的参照本线设计细则办理。 7.5 隧道 按铁路设计相关规范设计。7.6站场 （）主要设计原则 （1）企业站布置应与纳溪化工园区详细规划图相协调，满足规划要求； （2）按甲方要求，货场规模预留远期工程条件； （3）到发线有效长按850m进行设计。 （2）主要内容 既有纳溪车站到发线有效长均为550m系列，隆昌端既有站房对侧有赛德水泥专用线在建工程，该工程在车站隆昌端新建货物线1条，并在车站新建到发线1条。 本项目建议书对车站两端咽喉进行改

39、造，车站新建到发线2条，均按有效长850m进行设计，新建到发线兼贯通式货物线1条，有效长为811m，新建货物站台1座， 2座294.0×18.0m的仓库，还建既有部分堆场；在车站叙永端预留某专用线接口。 企业站新建2台翻车机，设空、重车线各2条，有效长按850米考虑，其中M2、M3为重车线，M1、M4为空车线。预留远期的2台翻车机、两股到发线及11788m2的散堆场规模条件。 图7-1 纳溪车站改建示意图 7.7 给排水 根据国家现行的相关规范、标准进行设计。包括纳溪站室外和室内给水排水及消防系统。 现车站出水量小，不能满足新增工程使用要求。 生活、生产用水量：最大小时5m3。消防用

40、水量，详表消防用水量标准及一次灭火用水表。 室外消防水源设500m3消防水池，采用临时高压系统。 室外消防用水量为35L/s。室外采用生活、消防用水分别设置管道系统。本工程采用室外地上式消火栓，其间距不超过120m，距道路边不大于2.0m，距建筑物外墙不小于5.0m。管材采用钢塑复合给水管。 7.8通信 （1）既有设备概况 (1)通信线路：纳溪站敷设有GYTA53 8B1直埋光缆和HEYFLT23 4×4×0.9+2×2×0.7低频电缆（充油型）各一条。 (2)传输设备：纳溪站通信机械室设有STM-1 ADM光传输设备，以4芯光纤构成自愈保护方式组成铁路

41、通信传输网。 (3) 区段通信：纳溪站设有铁路专用数字调度系统。将调度电话、区间电话、站间行车电话、扳道电话一并纳入其中，传输通道以2Mbps环网方式构成。 （2）本次设计改造范围与内容 纳溪站因新建通信机械室，需对原有的光电缆及设备进行迁改造。7.9信号 纳溪站既有信号设备为6502电气集中联锁设备，有联锁道岔4组、非联锁道岔3组；2股接发车股道、2股非接发列车股道；1条货物线；站内股道为50周交流轨道电路；站内为8信息移频电码化设备；电源设备为15KVA智能电源屏；区间闭塞制式为64D型继电半自动闭塞设备；正线钢轨类型为50kg/m，侧线钢轨类型为43kg/m，室外道岔转辙机为ZD6型电动

42、转辙机。信号系统根据站场改造进行总体改造。 7.10房屋建筑根据国家现有和相关房屋建筑相关设计规范进行设计。房建包括有一个仓库及两座房屋，房屋信息如下表： 房屋信息表 表6-14 序号 房屋名称 建筑面积（m2） 结构形式 设计编号 1 新建仓库 10584 门式钢架 2010LX02-1 2 综合楼 2950 砖混或框架 2010LX02-2 3 食堂 288 砖混 2010LX02-3 7.11电力 根据现有国家相关设计规范进行设计。纳溪车站既有用电设施用电均从160kVA室外变台接取，电源在地方10kV线路上“T”接。 高压线路（电源线）采用架空和电缆相结合的方式，径路困难地段部分线路采

43、用电缆敷设。架空线路采用LGJ-3x70mm2，高压电缆采用YJV22-8.7/15kV 3x70mm2。 车站低压供电线路大部采用电缆敷设，部分采用架空方式，穿越铁路及架空线径路困难地段均采用电缆敷设。低压电缆采用VV22-0.6/1.0kV型。 信号、通信设备根据需要采用专用杆架式变电台（主、备用分别设置，10kV电源分别取自两路不同的地方线路。 站场照明采用升降式投光灯塔，并结合投光灯柱、杆上弯灯照明；站场照明一般由运转室（或信号楼控制室）集中控制，或就近在功能房屋内设置控制。 室外照明选用节能型灯具，光源采用高压钠灯、金卤灯或其他气体放电灯。 火灾自动报警及联动控制系统，信号楼等设置有气体消防的场所，电力专业设置火灾自动报警和消防联动控制系统。 变压器容量在100kVA及以