钢平台施工技术方案

1、湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程 钢平台施工方案湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程钢平台施工方案编制： 审核： 审批： 中交二航局第三工程有限公司中化泉州项目经理部2012年10月目 录一、工程概况- 3 -1.1工程名称- 3 -1.2工程地点- 3 -1.3工程概况- 3 -1.4工期安排- 5 -1.5工程数量- 5 -1.6方案编制依据- 5 -二、自然条件- 6 -2.1工程地理位置- 6 -2.2气象- 6 -2.3风况- 7 -2.4雾- 9 -2.5相对湿度- 10 -2.6水文- 10 -2.7工程地质- 14 -三、施工技术方案- 16 -3.1钢

2、平台的设计依据和结构形式- 16 -3.2总体施工方案- 20 -3.3钢平台的搭设- 20 -3.4 钢平台的拆除- 25 -3.5施工中的注意事项- 27 -四、主要机械设备、材料及劳动力使用计划- 28 -五、质量保证体系及措施- 29 -5.1 质量保证体系- 29 -5.2 质量保证措施- 29 -5.3 工期保证措施- 30 -六、HSE管理- 31 -6.1安全管理- 31 -6.3安全技术交底和检查落实- 36 -6.4施工船舶的环境保护措施- 37 -一、工程概况1.1工程名称湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程。1.2工程地点福建省泉州市惠安县湄洲湾斗尾港区外走马

3、埭作业区，见图1-1。图1-1 项目位置示意图1.3工程概况码头水工结构按照5000DWT LPG船预留。码头总长为560m，宽20m，连片式布置。码头结构分段长度为49.4m2+66.9m6+59.8m1段。码头东段第一、二结构段各长49.4m，排架间距7.5m，桩基采用1200mm嵌岩桩，每个排架布置4 根直桩，桩基持力层为1砂土状强风化花岗岩，基桩直接与现浇横梁连接。引桥总长306.3m，宽11m，引桥与后方厂区通过钢引桥连接，钢引桥横跨大堤。在靠近大堤的3个排架采用灌注桩基础，每个排架采用2根1200mm灌注桩。钢引桥搁置在两端的现浇支墩或现浇平台上，现浇支墩和现浇平台坐落于引桥墩之上

4、，引桥墩基桩采用6根1200m灌注桩。钢引桥与引桥墩设置爬梯方便维修人员上下。灌注（嵌岩）桩钢护筒内径1.2m，壁厚为10mm，长2027m。采用钢平台施工，钢护筒不作施工平台支撑，浇筑灌注桩混凝土后护筒不拆除，钢护筒采用Q345钢材。 灌注（嵌岩）桩基础断面图见下图。图1-2 灌注（嵌岩）基础断面图1.4工期安排(1) 码头嵌岩桩钢平台施工：2012年10月20日12 月31日；(2) 引桥灌注桩钢平台施工：2012年11月20日12 月31日。1.5工程数量 具体规格详见表1-1：序号名称规格材料数量单位码头区平台1面板8mm钢面板Q235B2450m22纵向分配梁I12Q235B113.

5、1吨3贝雷架321型3m1.5m16Mn544片4平联I25aQ235B10吨5主横梁HM588300Q235B76吨6钢板=8、10mmQ235B、Q2356.6吨7桩6308Q235B1260m引桥区平台1面板8mm钢面板Q235B927m22分配梁I12Q235B18.7吨3分配梁I20aQ235B46.2吨4贝雷架321型3m1.5m16Mn262片5平联Q235B20.4吨6主横梁HM588300Q235B48.2吨7钢板=8、20mmQ235B7.4吨8桩6308、5296Q235B272m 1.6方案编制依据1当地的水文、气象、台风等资料；2本工程现场考查情况、调查资料；3由隶属

6、于我局的中交武汉港湾工程设计研究院有限公司设计的湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程平台及栈桥设计施工图；4港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）；5高桩码头设计与施工规范（JTS167-1-2010）；6水运工程质量检验标准（JTS257-2008）；7国家和地方政府颁布的其他相关技术法规和规范。二、自然条件2.1工程地理位置湄洲湾地处我国福建省东南沿海中部，东北面与兴化湾相邻，台湾海峡西岸，西南面与泉州湾相接，东南向与台湾岛隔海相望。湄洲湾是一深入内陆的半封闭狭长海湾，南北长约35km，东西最宽30km，湄洲湾湾内NNE 部周边岸线属福建省莆田县，WSW 部周边岸线属福建

7、省惠安县及泉州港区。拟建外走马埭水域5-8号泊位码头工程位于青兰山北侧走马埭规划港区黑礁附近，与14号泊位相邻。2.2气象湄洲湾附近地区属亚热带海洋性气候，四季分明。本工程气象资料根据惠安县崇武气象站19712006 年气象资料和惠安县山腰气象站19551981 年气象统计资料以及位于青兰山西北面的斗尾临时测风站1998 年7月1999 年6 月的短期测风资料等统计结果。2.2.1气温湄洲湾地区的多年平均气温在20.220.6之间，极端最高温度在36.739之间，湄洲湾湾内平均气温比湾口的略高，山腰气象站和崇武气象站的气温特征值详见表2-1。表2-1气温特征值表项目山腰气象站崇武气象站统计值时

8、间统计值时间多年平均气温()20.220.6累年极端最高气温()39.01966 年8 月16 日36.72005 年8 月5 日累年极端最低气温()0.301957 年2 月12 日-0.31997 年1 月31 日累年最高月平均气温()32.07 月30.28月累年最低月平均气温()8.41 月10.71 月2.2.2降水湄洲湾地区的多年平均降水量为1216.4mm1316.6mm，累年最大降水量在1706.7mm1818.1mm之间，全年降水主要集中在春、夏季39月份，以6月份最大，整个雨季约占全年平均降水量72以上；10月至翌年1月雨水较少，为旱季，仅占全年平均降水量710。两气象站的

9、降水特征值详见表2-2。根据崇武气象站19972006 年降水资料统计，多年平均分级降水天数为：多年平均降水量10mm 降水天数30.9 天；多年平均降水量25mm 降水天数13.8 天；多年平均降水量50mm 降水天数5.5 天。表2-2降水特征值表项目山腰气象站崇武气象站统计值时间统计值时间多年平均降水量(mm)1316.61216.4累年最大降水量(mm)1818.11959 年1706.71999 年累年月最大降水量(mm)603.71956 年9 月489.51965 年6 月累年日最大降水量(mm)172.91958 年9 月311.51999 年9 月2.3风况2.3.1风频、风

10、速湄洲湾地区多年平均风速为5.4m/s6.9m/s，山腰气象站全年常风为NE 向，其频率为31，崇武气象站测得全年常风向为NNE 向，其频率为28，两个气象站的强风向均为NNE-NE 向，最大风速为24m/s。另外根据青兰山附近斗尾短期风速观测站（1998 年7 月1999 年6 月）的短期风速资料统计分析，该站全年常风向为NE 向，其频率35，强风向为NE 向，最大风速为19.7m/s，各向最大风速、平均风速及风向频率见表2-3，表2-4，表2-5。本地区风向季节变化为：夏季（68 月）以西南风为主；其它月份则以NE 或NNE 向为主，其中山腰气象站出现的频率为2648，斗尾短期风速观测站出

11、现频率为2463，崇武气象站出现频率达45。风玫瑰图详见图2-1 和图2-2。2.3.2大风天数根据鲤鱼尾对岸的秀屿临时测风站和崇武气象站1978 年1980 年同步测风（二分钟平均风速）统计分析，秀屿与崇武两站多年平均7 级风的天数分别为 18.4 天和9.3 天。多年平均8 级风的天数分别为2.2 天和1.5天。另外，青兰山附近的斗尾临时测风站1998 年7 月1999 年6 月测风（二分钟平均风速）资料统计统计结果，全年7 级风的天数为3.7 天。2.3.3热带气旋福建沿海是受热带气旋影响次数较多的地区之一，根据有关资料统计，从1884年2005年影响崇武海区的热带气旋共计596次，期间

12、共有40个热带气旋在崇武附近海区登陆，平均每3年一次。台风登陆前，崇武海洋站一般23天连续出现811级以上大风天，最大风力可达12级以上。影响该地区时间最长的台风大风持续时间有6天，为2000年（8月2227日）的10号碧利斯台风，该台风登陆点在晋江，期间实测最大风速40m/s（3秒钟平均）。热带气旋常带来强降雨，9914号台风期本地区最大日雨量达311.5mm；200010号台风期，本地区过程雨量达391.5mm。本地区最长的台风降水持续时间为7 天。 图2-1 斗尾风玫瑰图 图2-2 崇武风玫瑰图表2-3山腰气象站各向平均风速、风向频率、最大风速统计表方向NNNENEENEEESESESS

13、ESSSWSWWSWWWNWNWNNW最大风速(m/s)14142420201016121820169712414平均风速(m/s)1.53.8风向频率(%)9133172162351010003备 注统计资料年限为19551981 年。表2-4崇武气象站各向平均风速、风向频率、最大风速统计表方向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW最大风速(m/s)2424241714182014182118189121018平均风速(m/s)3.94.04.65

14、.风向频率(%)5.028268.02.01.01.02.04.08.08.02.01.00.00.01.0备 注统计资料年限为：最大风速和频率是19551980 年，平均风速为19711980 年。表2-5斗尾气象站各向平均风速、风向频率、最大风速统计表方向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW最大风速(m/s)141819.715.711.37.7989.317.310.7平均风速(m/s)风向频率(%)6

15、123574132312611113备 注统计资料年限为1998.71999.6 年。2.4雾本海区每年的25月份为多雾月，各月平均雾日数在38天，812月份雾日相对较少。根据崇武气象站19972006年统计资料，雾的统计日数如下：多年平均雾日数 27天累年最多雾日数 43天累年最少雾日数 13天累年最长雾次延时 5天2.5相对湿度惠安县气象站多年平均相对湿度为80，月最大相对湿度为93，月最小相对湿度为60。2.6水文2.6.1潮汐及水文基准面及换算关系本工程潮位采用斗尾理论最低潮面，理论最低潮面与其它基准面的关系见图2-3。图2-3 基面关系图潮型湄洲湾海域属强

16、潮海区，根据湾口斗尾站一年潮位资料分析，湄洲湾海区的潮汐以半日分潮占绝对优势，其潮汐型态系数为（HK1HO1）/HM20.26，远小于0.5，因此拟建工程海域的潮汐性质属于正规半日潮。潮位特征与设计水位（采用斗尾站）根据斗尾临时潮位观测站（资料年限：1998 年10 月1999 年10月，距离拟建码头西北面约1.5km 处）与崇武海洋观测站1956 年1980年潮位资料统计分析，潮位特征值与设计水位（斗尾站的极端水位是根据崇武站长期潮位资料与斗尾站同期潮位资料进行相关分析求得），详见表2-6 和表2-7。增减水本海区每年夏秋季受台风影响，常有风暴潮产生，据多年台风暴

17、潮资料统计，崇武海洋观测站台风最大增水，为1.37m（发生在6911台风期间），台风最大减水为-1.06m，台风增减水幅度一般在-1.10m1.50m 之间。2.6.2 波浪 湄洲湾是一个深入内陆的狭长形海湾，南北向纵深 30 余公里，东西向水域宽度平均超过15km，湾内水域散布着许许多多大、小岛屿。湾口宽约10km，面向台湾海峡，附近湄洲岛、大竹等岛屿形成天然屏障，若依湄洲湾地形条件来划分，大竹岛至青兰山半岛一线以北为湾内，其波浪主要为湾内小风区形成的风浪和经口门绕射进来的小振幅风涌混合浪，而在大竹岛至青兰山半岛一线以南至剑屿的水域为湾口段，主要受外海SSE 向大浪的影响。根据青兰山西北面约

18、 1km 的斗尾临时波浪观测站1998 年7 月1999年6 月波浪观测资料统计结果，斗尾附近海区波型特征为全年以涌浪为主的混合浪占53，涌浪常浪向较为单一全年均为 ESE 向。以风浪为主的混合浪频率占41，风浪常浪向主要受亚热带季风影响，浪向主要出现在NNE 和ENE 向范围内，风浪与涌浪同样显著的波浪占6。附近海域全年常浪向为ESE 向，频率53.2，其次为NE 向，频率占27.5；斗尾波浪观测站强浪向为NE 向，最大波高（H4）为2.1m。由斗尾短期测波站波浪资料统计结果和分析湄洲湾外走马埭附近地形条件表明，对于外走马埭3000 吨级油化码头，以ENENNE 向的来浪影响最大，详见各向波

19、高统计表2-8、表2-9 和波浪玫瑰图2-4。表2-6 潮位特征值项目崇武站斗尾站备注多年最高潮位(m)7.587.71基面为：理论最低潮面多年最低潮位(m)-0.11-0.05平均高潮位(m)5.726.34平均低潮位(m)1.451.38平均海平面(m)3.563.80最大潮差(m)6.676.87最小潮差(m)1.222.32平均潮差(m)4.274.63平均涨潮历时6:14(小时)6:10(小时)平均落潮历时6:11(小时)6:16(小时)资料年限195619801998.101999.9表2-7 设计水位项目崇武站斗尾站备注设计高水位 (m)6.277.06高潮累积频率10%设计低水

20、位 (m)0.600.68低潮累积频率90%极端高水位(m)7.528.6950年一遇.极端低水位(m)-0.24-0.4050 年一遇图2-4 斗尾站波玫瑰图表2-8 斗尾站短期各向平均波高、波浪频率、最大波高统计表方向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC平均波高(m)最大波高(m)频率()0.24.50.54.00.30.1备注1. 统计资料年限为：1998 年7 月19

21、99 年6 月。表2-9斗尾站波浪频率统计表项目0.50.5H 0.80.8H 1.01.0H 1.21.2H1.51.5H 1.81.8H 22H 2.52.5H 3频率(P%)(m)(m)(m)(m)(m)(m)(m)(m)(m)N0.140000.070000NNE1.162.330.480.070.270.14000NE8.0811.712.882.741.30.550.210.070ENE1.782.670.550.410.550.14000E1.991.030000000ESE51.441.510.14000000SE0.1400000000SSE0.070.070000000S0

22、.410.070000000SSW3.90.070000000SW0.2700000000WSW000000000W000000000WNW000000000NW000000000NNW00000000C00000X0000备 注资料年限为1998 年7 月1999 年6 月2.7工程地质2.7.1区域地质构造据中华人民共和国福建省湄洲湾地区区域地质调查报告，场地处在北北东向长乐南澳断裂带的边缘，长乐南澳断裂带由一系列呈NE走向且多期次的断裂破碎带、变质带、岩体、岩脉侵入带等构成。影响该区的主要构造有三组：西为交尾新圩嵩屿北东向新华夏系断裂带；东为惠安晋江港尾北东向新华夏系断裂带；北为安溪惠安

23、东西向构造带。据区域资料，拟建场地附近无全新活动性断裂通过，钻探深度范围内也未发现有断裂破碎带通过的迹象。场地区域稳定性较好。2.7.2岩土层分布及其工程地质性质拟建工程位于泉州市惠安县辋川镇外走马埭，西北临鲤鱼岛，东南邻大屿岛，外走马埭围海大堤靠海侧。该区域为浅海滩涂，水域泥面标高一般为0.520.58m。引桥根部分布大量围堤抛填施石，低潮位时出露。该区地貌类型属浅海地貌，地形较平坦。根据本次（中化泉州石化项目外走马埭码头工程岩土工程勘察报告(2010 年6 月）及前期勘探成果资料，在勘探深度范围内揭露的岩土层上部主要由第四纪人工填土层，全新统海积层，冲洪积层，更新统残积层等，下卧基岩为花岗

24、岩()，局部穿插有辉绿岩岩脉()。根据地基土的地质时代、成因类型、埋藏深度、空间分布发育规律、物理力学性质指标及其工程地质特征，将其划分为8 个地基土层及分属不同地基土层的亚层。各地基土层的工程地质特征分述如下： 0 抛石青灰色，湿，坚硬。主要由中等风化花岗岩组成，锤击声脆，为人工抛填，块径一般为2050cm。该层仅在勘察区引桥根部靠近围海大堤的孔揭示，为近期人工抛填而成，厚度为3.3m。1 灰色中粗砂局部灰黄色，饱和，松散。含少量砾，分选性较差，夹大量贝壳碎片。该层仅在#1 泊位区域零星分布（B1、B12 孔）。该层出露于地表，顶板标高分别为0.33m、0.25m，厚度分别为1.5m、0.5

25、m。1 灰色淤泥局部深灰色，饱和，流塑。切面光滑，土质较均匀，含有机质、腐植物，少量粉细砂和碎贝壳，局部近淤泥质粉质粘土，土质极软，钻具自沉，韧性高，干强度高。该层在勘察区域广泛分布，局部与2 灰色淤泥质粉质粘土层呈相变关系。该层一般直接出露于地表，顶板标高一般为5.80.5m，厚度一般为3.416.6m。实测标贯击数一般为1 击。 2 灰色淤泥混砂饱和，流塑。切面较粗糙，土质不均匀，含碎贝壳，局部为淤泥质粉质粘土，土质较软，钻具自沉，摇震见反应，韧性较高，干强度较高。该层在拟建码头28号泊位区域分布较广泛，其余区域缺失，该层与1 灰色淤泥呈相变关系。顶板起伏较大，标高一般为14.80.0m，

26、厚度一般为1.07.0m。1 灰黄色粉质粘土饱和，可塑偏硬硬塑。切面较光滑，土质较均匀，局部粘性较重，局部含较多粉细砂或砾砂颗粒，见氧化斑迹，摇震无反应，干强度中等，韧性中等。该层在勘察区码头区域内分布较广泛，56号泊位处局部缺失，引桥区域缺失。该层顶板标高一般为19.38.5m，厚度一般为1.48.2m。实测标贯击数一般为1625 击。3 灰黄色中粗砂局部灰白色或浅灰色，饱和，中密，局部为稍密状。砂质不纯，颗粒不均匀，混少量粘性土，局部砂质较纯，为中砂，局部为粉细砂，分选性较差。该层在勘察区分布不稳定，拟建引桥区域缺失，拟建码头6号泊位区域缺失，其余区域也仅局部分布，顶板起伏较大，标高一般为

27、22.911.4m，厚度变化较大，一般为0.75.5m。实测标贯击数一般为2130 击。1 褐黄灰黄色可塑状残积土饱和，可塑，局部可塑偏硬。切面较粗糙，土质不均匀，由花岗岩风化残积而成，主要成分为次生粘土和石英砂，遇水易软化崩解。该层在勘察区拟建引桥区域缺失，拟建码头区也仅零星分布，顶板标高一般为17.89.6m，厚度一般为1.44.4m。实测标贯击数一般为816 击。2 褐黄灰黄色硬塑状残积土局部为青灰色，饱和，硬塑。切面较粗糙，土质不均匀，由花岗岩风化残积而成，主要成分为次生粘土和石英砂，遇水易软化崩解。该层在勘察区拟建引桥区分布较普遍，拟建码头区零星分布。该层顶板起伏较大，标高一般为19

28、.97.8m，厚度变化较大，一般为0.910.4m。实测标贯击数一般为1832 击。褐黄色全风化花岗岩局部为灰黄色，湿，密实。风化剧烈，岩体破碎，原岩结构尚可辨，风化呈坚硬土状，局部呈砂砾状，手捏易碎散，遇水易软化、崩解。该层在勘探区域内局部分布，顶板起伏大，标高一般为22.09.9m，厚度一般为0.95.1m。实测标贯击数一般为3647 击。三、施工技术方案3.1钢平台的设计依据和结构形式3.1.1设计规范及依据(1)湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程-施工图；(2)湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位地质工程报告；(3)建筑桩基技术规范荷载规范（JGJ 94-2008）；

29、(4)港口工程荷载规范（JTS 144-1-2010）；(5)港口工程桩基规范（JTJ 25498）；(6)水运工程钢结构设计规范（JTS 1522012）；(7)钢结构设计手册；(8)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)3.1.2设计条件 设计参数(1)水位 设计高水位(高潮累积频率10)：7.06m 设计低水位(低潮累积频率90)：0.68m(2)设计流速：1.8m/s (3)风速：正常工作期风速：(六级风) 抗台风速：40m/s (十三级风)(4)设计波浪要素 工作：Hs=0.96m，T=4.94m，L=37.4m；(2年一遇，) 抗台：Hs=2.21m，T=4

30、.94m，L=37.4m。(2年一遇，)(5)冲刷深度：按2米考虑。3.1.3结构布置型式码头嵌岩桩钢平台结构型式平台顶标高+9.0m，上部采用型钢结构，从上至下依次为：8mm厚花纹钢板、纵向分配梁轻型I12间距250mm，主纵梁选用321 型单层贝雷片，下横梁选用型钢2HM588x300（HM588x 300）。平台下部结构采用桩基排架，采用6308mm钢管桩，设I25a平联、22a 斜撑。引桥灌注桩钢平台结构型式平台分为钻孔平台和钢筋堆载平台两部分。钻孔平台，顶标高+9.0m，上部采用型钢结构，从上至下依次为：8mm厚花纹钢板、纵向分配梁I20a间距300mm，主纵梁选用321型单层贝雷片

31、，下横梁选用型钢2HM588x300。平台下部结构采用桩基排架，采用6308mm打入钢管桩，5296mm钢立柱，设4306mm平联。钢筋堆载平台，顶标高+7.0m，上部采用型钢结构，从上至下依次为：8mm厚花纹钢板、纵向分配梁I12间距250mm，主纵梁选用321型单层贝雷片，下横梁选用型钢2HM588x300。平台下部结构采用桩基排架，采用6308mm打入钢管桩5296mm钢立柱，设4306mm平联。具体结构布置见图3-1、3-2、3-3、3-4、3-5。 图3-1 码头钢平台平面图图3-2 码头钢平台标准断面结构图图3-3 引桥钢平台平面图图3-4 引桥钢平台标准断面结构图图3-5 引桥钢

32、平台标准断面结构图3.2总体施工方案湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程灌注（嵌岩）桩钢平台施工，采用水上钢平台方案。在码头第1、2结构段嵌岩桩施工区域搭设水上钢平台，钢平台长度100米，宽度24米，分别向海侧方向加宽2米，向岸侧方向加宽2米。搭设需待5#泊位疏浚完成后，及时开始钢平台的施工。平台搭设初期采用水上施工船舶结合振动锤搭设，搭设出工作平台后由浮吊吊运履带吊至工作平台，采用“钓鱼法”由履带吊逐跨完成。引桥钻孔平台长31米，宽度16.6米；钢筋堆载平台长22米，宽度19米。首先采用浮吊整体安装轴的钢平台，平台跨度9米。安装固定后，由浮吊吊运汽车吊至工作平台，采用“钓鱼法”由汽

33、车吊逐跨完成。待钢平台完成后，及时安装钢栏杆。施工所需材料由水运运输至现场。3.3钢平台的搭设3.3.1施工工艺流程平台施工工艺流程浮吊或履带吊就位沉放钢管桩钢管桩制作、运输钢管桩间平联及上部梁系施工面板及防护设施施工整体平台形成沉放钢护筒钢护筒制作、运输钻孔桩施工图3-6平台施工工艺流程图3.3.2施工工艺嵌岩桩钢平台首先利用浮吊结合振动锤沉设钢管桩作为桩基，然后将钢管桩之间平联I25a钢焊接连成整体；其次安装桩顶横梁2HM588300（HM588x 300）、单层贝雷架，铺设分配梁轻型 I12 间距 250mm，然后铺设8mm厚花纹钢板并与分配梁焊接牢固形成整体；最后设置栏杆，设置安全防护

34、设施。灌注桩平台及钢筋堆载平台由浮吊整体安装跨度9米的结构段，再由汽车吊完成剩余结构段。抛石区采用预埋钢板的砼支墩，支墩砼浇筑必须密实。根据本工程所处地理位置受气象、风况等影响，搭设出工作平台后由浮吊吊运履带吊或汽车吊至工作平台，采用“钓鱼法”由履带吊或汽车吊逐跨完成。3.3.3钢平台施工流程示意图履带吊搭设示意图履带吊搭设示意图钢管桩施工所有材料提前进场，作好施工前准备。码头嵌岩桩钢平台采用54根6308mm钢管桩，钢管桩共计1260m。引桥灌注桩钢平台及钢筋堆载平台采用8根6308mm和26根5296mm钢管桩，钢管桩共计272m。钢平台所需材料由公司组织供应。

35、(1) 浮吊、履带吊沉设钢管桩基础沉设顺序码头嵌岩桩钢平台钢管桩沉设从4#泊位开始向6#泊位处呈阶梯形推进。引桥灌注桩钢平台及钢筋堆载平台从轴向两侧安装、沉设。钢管桩沉设码头嵌岩桩钢平台钢管桩下沉采用悬打法施工，引桥灌注桩平台及钢筋堆载平台采用汽车吊安装和悬打法施工。码头嵌岩桩钢平台：钢管桩沉设前期采用浮吊结合振动锤振动打入法施工，并由浮吊安装上部结构，待工作平台出来后，再采用履带吊结合振动锤振动打入法施工。当浮吊或履带吊吊起钢管桩后，调整位置，待钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤。1、 依靠振动锤及钢管桩自身的重量将其压入淤泥层中。2、 测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始施打

36、。3、 先用浮吊结合振动锤施打钢管桩，待形成作业空间后履带吊停放在已形成的平台桥面，沉放其余基础钢管桩。桩顶铺设好贝雷梁及桥面板后，履带吊前移，插打下一跨钢管桩，循序施工。沉桩以标高控制为主，贯入度作为校核。如果桩底标高未到达设计要求，沉桩最后30秒3cm以内可停锤。引桥灌注桩平台及钢筋堆载平台：钢管桩在抛石区采用浮吊整体安装工作平台，再采用工作平台上的汽车吊安装或结合振动锤振动打入法施工。9米跨度的平台在已搭设完成的嵌岩桩钢平台上焊接成整体，由浮吊安装在浇筑好的支墩上，并焊接固定。抛石区剩余的钢管桩采用工作平台上的汽车吊逐根安装焊接固定，淤泥区的钢管桩沉设与嵌岩桩钢管桩沉放方式相同。钢平台验

37、收质量标准：钢管桩制作的允许偏差序号项 目允许偏差(mm)1外周长5S/1000且不大于102管端椭圆度5D/1000且不大于53管端平整度24桩顶倾斜5D/1000且不大于55桩长度+30006桩轴线弯曲矢高L/1000且不大于307桩尖对桩纵轴线偏斜108管节对接错台/100且不大于3焊缝尺寸允许值序号项 目允许偏差(mm)1对接焊缝余高b2003.0b2004.02对接焊缝错边小于0.1且不大于2.03贴角焊缝余高偏差K6+1.50K6+304贴角焊缝焊脚高度偏差K6+1.50K6+305T型接头和要求焊透的K型焊缝偏差K=/2+1.50钢管桩水上沉桩允许偏差序号项 目允许偏差(mm)1

38、设计标高处桩顶平面位置1502桩身垂直度（每米）10钢平台制作的允许偏差序号项 目允许偏差(mm)1长度42宽度3对角线差64表面平整度钢管桩平联、主横梁施工码头嵌岩装钢平台平联、主横梁施工：待每个排架钢管桩插打完成后，即可进行钢管桩平联、主横梁施工。平联必须与钢管桩身满焊连接，焊接完成后，提升操作平台至合适高度，用割炬沿测量确定的桩头标高割除多余的钢管桩，B、C排架钢管桩的管口焊接水平钢板及加劲板，A排架采用型钢内嵌于钢管桩内，在型钢于钢管桩底部接触的下面钢管桩上焊接加劲板，型钢与钢管桩采用连接板连接，以便主横梁工字钢与钢管桩的焊接。钢平台型钢接长时用=10mm钢板双面帮接焊

39、，帮接焊长度不小于15cm。双拼的型钢在桩顶部位出采用肋板进行加强，所有的焊接焊缝必须符合规范要求。所有结构的焊缝均要求焊缝饱满、平整、连续，不得有孔洞、裂纹，焊渣必须敲除干净。对接焊缝应有不小于2mm的表面余高，角焊缝的焊脚高度应满足要求hf8mm。引桥钢平台及钢筋堆载平台平联、主横梁施工：除整体部分平台外，其余待每个排架钢管桩安装、插打完成后，进行钢管桩平联、主横梁施工。施工方法与码头嵌岩装钢平台平联、主横梁施工相同。贝雷梁的拼装和架设钢平台主梁采用上承式单层贝雷架。贝雷架的拼装贝雷主梁在后方场地上拼装，下面垫枕木，将安装的贝雷架用25t汽车吊吊起，放在已装好的贝雷架端侧，并

40、与其成一直线，上下弦销孔对准后，插入销栓。用支撑架将贝雷连成整体。为保证梁的刚度，贝雷、加强弦杆和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷（横向两排），每组贝雷长12m、9m、6m，贝雷片间用连接片连接。贝雷架架设。已拼装好的贝雷架由浮吊、履带吊或汽车吊进行架设。a.在下部结构顶横梁上进行测量放样，定出贝雷架准确位置。b.将拼装好的一组贝雷主桁片运至履带吊车后面。c.贝雷每两片分为一组，浮吊或履带吊车首先安装一组贝雷，准确就位后先牢固捆绑在横梁上，然后焊接限位器，再安装另一组贝雷，同时与安装好的一组贝雷用贝雷片剪刀撑进行连接。

41、依此类推完成整跨贝雷梁的安装。d. 每跨底部设2道抗风拉杆，并在竖平面内设2道剪刀撑，增加主梁平面内刚度横向分配梁的安装分配梁利用浮吊、履带吊或汽车吊吊装，人工配合按设计间距铺设横向分配梁。桥面系施工单跨钢平台的横向分配梁安装完成后，便可以进行桥面系的施工，用浮吊、履带吊或汽车吊吊装8mm厚的花纹钢板到横向分配梁上，钢板与横向分配梁焊接固定，每块面板设置1cm的伸缩缝。沉降位移观测点的布设及作业区域码头嵌岩装钢平台：沉降位移观测点布设在平台的四角，履带吊作业区域位于平台内侧宽度为12m的范围内进行作业。详见图3-7。图3-7 钢平台沉降位移观测点布设及

42、履带吊作业区域引桥钢平台及钢筋堆载平台：沉降位移观测点布设在两平台的四角，详见图3-8。图3-8 钢平台沉降位移观测点布设3.4 钢平台的拆除钢平台的拆除按照由上至下、先解体后吊装的原则进行。拔除钢管桩采用履带吊结合90型振动锤作业，其施工工艺流程图如下，钢管桩采用平板车运输回后场，桩身不用分割进行整体拔出、整体吊装，每次运输两根。栈桥附属结构的拆除 割除钩头螺栓割除桥面板模块起吊桥面板、吊装贝雷珩架梁割除平联起吊振动锤移动履带吊至作业半径夹住钢管桩震动或钢丝绳捆绑钢管桩，拔出、割除整根桩，然后放到合适的位置吊装至平板车、工作船上，运输回后场 3.4.1施工方法1、移动履带吊到所需拆除的平台位

43、置，使履带吊的拔杆处于作业半径的中心位置，以便设备尽量少移动。2、清除平台附属设施，如栏杆、电缆线等。在清楚完毕后开始割除钩头螺栓和分割桥面板，使桥面板与分配梁分离，并由整体变成模块，以方便吊装。拆除的面板模板及时运走。3、起吊分配梁，逐跨吊装完贝雷珩架，利用运输车运回后场。4、割除平联与桩身间的连接，然后吊装至存放地点或者直接运走。5、在解除以上约束的同时安装好振动锤，待振动锤安装好后，用夹桩器夹住桩身，就可以开始拔桩。拔桩时必须让桩身振动12min，使桩身周围的土壤液化后，再提升振动锤开始拔桩。拔桩力必须逐渐增加，不可突然增大。前几次的拔桩过程中需不断调试振动锤和浮吊的吊臂幅度，以获取拔桩

44、时的各项技术参数，为后期拔桩提供最佳作业数据。6、拔钢管桩时一次完成，不需分节完成，待拔出后将钢管桩安放在存放地点或者直接运回后场。安放时注意应使桩身稳定，防止滑移或滚动。7、后场采用履带吊卸装，堆放时用枕木或者型钢卡住底层管桩，然后逐层堆放，堆放应做到安放平稳，防止管桩滚动。8、引桥抛石区钢管桩采用钢丝绳捆绑，割除桩底焊接部位后，起吊放入工作船上，运输到重件码头，由平板车运输到后场堆放。3.4.2施工注意事项 1、振动系统的安全和保护装置，在以下情况下会自动停机。液压油在油箱里低于最低水平面，液压油温度过高，液压油过滤器堵塞。如遇到自动停机，应对上述部位进行检查。 2、在遇到紧急情况下，应按

45、下操作平台的紧急停机键，让动力站和振动锤同时停机，停机后不必担心桩身下落。 3、拔桩时一定要先振动12min，使周围土壤液化后再拔，拔桩力应逐渐增大，不可猛然增大。施工中若遇到特殊情况拔不动管桩，应停止拔桩，分析原因，找出对策，再进行拔桩。3.5施工中的注意事项3.5.1钢管桩沉设注意事项沉桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固，开动振动锤使桩下沉。施工过程中采用标高控制为主，贯入度校核。钢管桩之间的接头必需满焊，各加长加劲板也需满焊并符合规范的焊缝厚度要求，经现场技术员检查钢管桩接头焊接质量合格后方可打设钢管桩。钢管桩沉设时要注意桩顶标高的控制，标高控制在正误差10

46、cm以内。当钢管桩进尺极为缓慢或插打困难时，应分析原因，采取措施调整。测量人员现场指挥精确定位，钢管桩施工的平面位置、倾斜度必须满足下列要求：平面偏位15cm，倾斜度1%。下沉时如钢管桩倾斜，应及时牵引校正，每振12min要暂停一下，并校正钢管桩一次。每根桩的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。振动的持续时间一般不宜超过10min15min。振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。振动锤与桩头必须用液压钳夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振坏，振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，应及时

47、修复接长至设计标高。3.5.2钢管桩的连接注意事项钢管桩焊接部位焊缝长度满足规范要求、焊缝饱满。钢管桩施打完成后，应立即进行钢管桩的平联，夜间时应提前进行照明设施的安装，并设置一定数量的安全警示灯标志。四、主要机械设备、材料及劳动力使用计划 主要机械设备使用计划见下表：表4-1 投入本工程的主要机械设备表序 号设备名称规格型号生产能力单位数量计划进场时间1浮吊120t艘12012年10月2工作船600t艘12012年10月3履带吊70t台22012年11月、2013年4月4汽车起重机25t辆22012年10月、2012年11月5振动锤60台12012年10月6振动锤90台12013年3月7东风

48、车10t辆12012年10月8主要测量设备全站仪套12012年9月S3水准仪套12012年9月J2经纬仪套22012年9月 材料使用计划见下表：表4-2 主要材料使用计划表序号材料名称数量计划到场时间备注18mm钢面板33772012年9月10月2I12131.8吨2012年9月10月3I20a、I25a56.2吨2012年9月10月4321型3m1.5m806片2012年9月10月5HM588300124.2吨2012年9月10月6=8、10、20mm14吨2012年9月10月76308、52961532m2012年9月10月 劳动力使用计划见下表：表4-3 投入本工程的劳动力使用计划表序号

49、工种人数计划到场时间备注1管理人员3人2012年8月2技术员1人2012年8月3工长1人2012年8月4测量工3人2012年8月5起重工4人2012年10月6电工1人2012年10月7电焊工3人2012年10月8普工30人2012年10月五、质量保证体系及措施5.1 质量保证体系在本工程施工过程中，我项目部将坚持“诚信守法，科学管理，精心施工，顾客满意，以人为本，预防为主，保护环境，追求卓越”的方针，按照我公司ISO9001体系和水运工程质量管理的特点、要求，从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证五个方面严格入手，建立有效的质量保证体系，制定完善的工程管理制度，在各施工工序技术上严格把关，确保质量目标的实现。质量保证体系见图5-1。5.2 质量保证措施1、在沉设桩时，首先要根据设计要求准确定位每根管桩的平面位置，在沉入时随时控制好其垂直度以免倾斜。2、钢管桩间的平联，桩头与主横梁之间的接头处一定要焊接牢固，以免焊缝受到较大冲击而开裂。3、在钢平台完全贯通后，对各部位进行全面检查，对各处焊接连接进一步地加固，及时发现问题和安全隐患、确保钢平台的质量。4、各构件焊接要焊透，长度满足要求，使用一段时间后安