德国高速列车运用与检修

1、由NordriDesign提供 德国高速列车运用与检修德国高速列车运用与检修LOGOPage 2德国德国ICE高速列车的概况高速列车的概况n 德国德国ICEICE高速列车是世界上最为成功的高速列车之一高速列车是世界上最为成功的高速列车之一, , 其运行速度高其运行速度高达达, , 它以平稳、舒适、性能稳定、车辆总体布置结构合理、运用维护它以平稳、舒适、性能稳定、车辆总体布置结构合理、运用维护性好等诸多优点而闻名于世。其中的多项技术被许多国家广为引用或性好等诸多优点而闻名于世。其中的多项技术被许多国家广为引用或借鉴。借鉴。n 德国德国ICEICE高速列车主要有高速列车主要有ICE1ICE1、IC

2、E2ICE2、ICE3ICE3、ICEICE一一T T、ICEICE一一TDTD、高速、高速列车及磁浮列车及磁浮列车列车Page 3ICE动车组运用维修设施分布动车组运用维修设施分布德国德国ICEICE动车组维修体制实行动车组维修体制实行定期检测、保养与状态修相结定期检测、保养与状态修相结合合, ,采用部件互换修和主要部件集中修相结合的方法采用部件互换修和主要部件集中修相结合的方法, ,可分为可分为 A A、B B、C 3C 3类。类。A A类负责动车组日常运行检测和主要部件补充类负责动车组日常运行检测和主要部件补充检查检查;B;B类负责动车组低级修或小规模修类负责动车组低级修或小规模修, ,

3、并兼作临修并兼作临修;C;C类负类负责动车组高级修或大范围修理责动车组高级修或大范围修理( (如车体更新、油漆、座椅更如车体更新、油漆、座椅更换、大事故修复等换、大事故修复等) )。德国铁路。德国铁路ICEICE动车组维修设施动车组维修设施,A ,A 类有类有3 3处处: :科隆科隆 、巴塞尔、莱比锡、巴塞尔、莱比锡;B;B类有类有4 4处处 : :汉堡汉堡(ICEI)(ICEI)、柏林、柏林(ICEZ)(ICEZ)、慕尼黑慕尼黑(ICE3(ICE3和和ICEICE一一T)T)、法兰克福、法兰克福(ICE3(ICE3）和）和ICE ICE 一一T),T),另有正在建设中的多特蒙德另有正在建设中

4、的多特蒙德;c;c类有类有l l处处: :纽伦堡。纽伦堡。LOGOPage 4ICE动车组修程动车组修程类别类别项目项目走行里程走行里程|KM检修时间检修时间AL级检查27001.5hAN级检查200002.5hBIS510级检修600009.0hBIS520级检修1200009.0hBIS530级检修2400009.0hBIS540级检修48000011.0hCRev级大修120000010天Page 5 n L L级检查级检查: :检查轮对和走行装置检查轮对和走行装置, ,列车排污列车排污, ,列车外部清洗列车外部清洗, ,清洗后的列清洗后的列车进行轮对诊断等。车进行轮对诊断等。n N N

5、级检查级检查:L:L级检查的全部作业内容级检查的全部作业内容, ,并检修制动系统并检修制动系统, ,通信系统通信系统, ,防滑器防滑器等。等。n IS510IS510级检修级检修:N:N级检查的全部作业内容级检查的全部作业内容, ,并检修制动系统并检修制动系统, ,空调设备空调设备, ,厨厨房设备房设备, ,座椅座椅, ,蓄电池蓄电池, ,乘客信息系统等。乘客信息系统等。n IS520IS520级检修级检修: :1551015510级检修的全部作业内容级检修的全部作业内容, ,并检修牵引电机并检修牵引电机, ,轮对轴轮对轴承承, ,轴箱轴承等。轴箱轴承等。n IS530IS530级检修级检修:

6、 :1552015520级检修的全部作业内容级检修的全部作业内容, ,并检修空压机并检修空压机, ,牵引变压牵引变压器的散热系统等。器的散热系统等。n IS540IS540级检修级检修: :1553015530级检修的全部作业内容级检修的全部作业内容, ,并根据车厢的损坏状况进并根据车厢的损坏状况进行检修。行检修。n RevRev级检修级检修: :在本段进行在本段进行, ,依据列车生产厂的要求进行大修。上述检修依据列车生产厂的要求进行大修。上述检修中中,L,L、N N级检查实行三班制级检查实行三班制, ,随到随修随到随修; ;其他检修实行两班制。其他检修实行两班制。Page 6慕尼黑动车段慕尼

7、黑动车段该段是在吸取和总结汉堡ICE动车段建设和运营维修方面经验的基础上设计修建的,并于1996 年初正式投人使用。现承担ICEI、ICEZ、ICE3、ICE一T和ICE一TD 动车组日常运行检查、整备及互换修(主要零部件由纽伦堡工厂或相关生产厂承担)。段外设有动车组的外皮洗刷、轮对动态检测和走行部的检查坑等设施;段内负责动车组的检测、保养、检修,转向架和轮对更换,内部清扫,餐车整备,上砂上水,集便接收等工作。慕尼黑动车段简介：慕尼黑动车段的检修主库为6线库,主库尺寸(长x 宽)为435m x 49.6m。库内设有3 层作业面: 底层作业面的地平面标高低于库内轨面标高950mm,检查坑低于库内

8、轨面标高1750mm;中层作业面与车辆地板面平齐,高于库内轨面标高1200mm;车顶工作台为移动式,作业面高于库内轨面标高3800mm,工作台设有伸臂吊,便于起吊动车组任何位置动车组转向架或轮对;股道之间还设有集便接收装置为了提高工作效率, 工人在库内用自行车作为交通和小件运输工具进行联系, 包括一些零件的取送。慕尼黑动车段规模：Page 7慕尼黑动车段人员分布及诊断系统慕尼黑动车段人员分布及诊断系统n 人员分布情况：人员分布情况：慕尼黑动车段分仓库、动力及空调、通信及信息、车慕尼黑动车段分仓库、动力及空调、通信及信息、车内牵引高压设备、走行部及制动等内牵引高压设备、走行部及制动等6 6个生产

9、班组。共有生产人员个生产班组。共有生产人员250250人人左右。其中左右。其中100100人三班倒人三班倒, ,做做L L级和级和N N级的检修工作级的检修工作, ,每每2h2h检修检修1515一一2020列列: : 150150人两班倒人两班倒, ,做做IS510IS510、IS520IS520、IS530IS530、IS540IS540及及REVREV的检修工作的检修工作, ,每每24h24h检修检修l l一一2 2列。列。n 故障诊断系统：故障诊断系统：ICEICE动车组装有先进的列车故障诊断系统动车组装有先进的列车故障诊断系统, ,能自动记录能自动记录全部电气故障信息全部电气故障信息,

10、 ,并且以编码形式把列车乘务人员发现的其他故障并且以编码形式把列车乘务人员发现的其他故障一起输入该诊断系统中。通过动一起输入该诊断系统中。通过动( (拖拖) )车总线、列车总线及列车无线电车总线、列车总线及列车无线电, ,把采集的所有故障信息一起通过把采集的所有故障信息一起通过GSMGSM一一R R网网, ,将数据快速、及时地传输将数据快速、及时地传输到动车段到动车段; ;段内又借助于高效电子数据处理装置段内又借助于高效电子数据处理装置, ,能在动车组进人维修能在动车组进人维修前约前约lh,lh,制订下一步维修措施制订下一步维修措施; ;使用调度程序将诊断结果转换成工作指使用调度程序将诊断结果

11、转换成工作指令打印出来令打印出来, ,该工作指令含有维修人员所需的包括材料及图纸的编号该工作指令含有维修人员所需的包括材料及图纸的编号在内的全部资料在内的全部资料; ;维修人员工作结束后维修人员工作结束后, ,将信息再逐级反馈回列车故障将信息再逐级反馈回列车故障诊断系统。诊断系统。Page 8轮对检查步骤轮对检查步骤1清洗列车车身清洗列车车身通过激光检测车轮的外形通过激光检测车轮的外形几何尺寸几何尺寸2通过一段测量轮对的通过一段测量轮对的专用设备，测量出车专用设备，测量出车轮的不圆度及擦伤、轮的不圆度及擦伤、剥离等情况剥离等情况; ;3检查后将结果传检查后将结果传至设在维修厂内至设在维修厂内的

12、的ICEICE记录系统记录系统。4Page 9对列车的检修步骤对列车的检修步骤列车外部清洗列车外部清洗。轮对及转向架更换轮对及转向架更换。逆变器的维修保养逆变器的维修保养。交流电机的检修交流电机的检修。列车清洗运行速度为列车清洗运行速度为2km/h,2km/h,采用推或拉方式通采用推或拉方式通过清洗设备。清洗库设有过清洗设备。清洗库设有水回收设备。水回收设备。更换轮对和转向架采用轨道更换轮对和转向架采用轨道桥架空轨结构。其中更换轮桥架空轨结构。其中更换轮对还采用了气垫式设备对还采用了气垫式设备。逆变器都带有检测设备逆变器都带有检测设备, ,随时检随时检测其状态测其状态, ,发生问题及时更换。发

13、生问题及时更换。逆变器的保养主要是运动件的逆变器的保养主要是运动件的保养保养, ,如冷却系统的风扇、轴承如冷却系统的风扇、轴承、过滤器等。、过滤器等。交流电机本身检修工作量很小。这部交流电机本身检修工作量很小。这部分主要是运动件的检修如电机轴承、分主要是运动件的检修如电机轴承、轴箱轴承、传动箱油的更换等。轴箱轴承、传动箱油的更换等。Page 10德国高速列车检修优点德国高速列车检修优点n (1)(1)从德国铁路高速动车组技术发展可以看到从德国铁路高速动车组技术发展可以看到, ,除了技术提升、可靠性提高外除了技术提升、可靠性提高外还有动力布置和编组长度的变化还有动力布置和编组长度的变化, ,即动

14、力集中方式变为动力分散方式、即动力集中方式变为动力分散方式、长编长编组变为短编组。对于组变为短编组。对于300h300h几七速度级的列车几七速度级的列车, ,欧洲各国都确定了动力分散的欧洲各国都确定了动力分散的动力分布模式动力分布模式, ,这一发展动向值得我们借鉴。这一发展动向值得我们借鉴。n (2)1998(2)1998年发生的年发生的ICEICE列车事故促使西门子公司在原有列车运行安全监测系统列车事故促使西门子公司在原有列车运行安全监测系统基础上开始研究具有基础上开始研究具有事故预告功能的列车运行安全诊断和监控系统。事故预告功能的列车运行安全诊断和监控系统。根据我根据我国铁路提速和未来客运

15、专线发展的形势国铁路提速和未来客运专线发展的形势, , 应加快转向架实时监控装置的研制应加快转向架实时监控装置的研制, ,在走行稳定性和脱轨预测诊断方法上有所突破在走行稳定性和脱轨预测诊断方法上有所突破, ,结合轴温检测、空转检测、结合轴温检测、空转检测、轴承故障诊断、客车黑匣子等研究成果和现有设备轴承故障诊断、客车黑匣子等研究成果和现有设备, , 完善列车安全综合监测完善列车安全综合监测系统的开发和应用。系统的开发和应用。n (3)ICE(3)ICE列车检修段各种检测装备十分齐全列车检修段各种检测装备十分齐全, ,管理上通过系统的检测数据来保管理上通过系统的检测数据来保证达到真正意义上的证达

16、到真正意义上的状态修状态修。随着我国铁路近年来动车组的模式逐渐被采用。随着我国铁路近年来动车组的模式逐渐被采用, , 动车组维修的问题显得日益突出动车组维修的问题显得日益突出, ,通过先进的装备和科学的管理通过先进的装备和科学的管理, ,建立我国动建立我国动车组新的管理模式十分必要。车组新的管理模式十分必要。Page 11德国德国ICE高速列车的检修经验对我国高列车检修的启示高速列车的检修经验对我国高列车检修的启示n 要用系统工程的观点对待未来高速列车的检修要用系统工程的观点对待未来高速列车的检修。利用系统工程理论对高速列。利用系统工程理论对高速列车的可靠性、检修性和可用性进行研究车的可靠性、

17、检修性和可用性进行研究, , 对高速列车的设计、制造、安装、对高速列车的设计、制造、安装、运用、检修等各环节进行综合分析运用、检修等各环节进行综合分析, , 增强高速列车的稳定性增强高速列车的稳定性, , 提高检修效率。提高检修效率。n 要建立适合我国国情与高速列车相适应的合理的检修制度。要建立适合我国国情与高速列车相适应的合理的检修制度。在高速列车检修在高速列车检修中要引入以可靠性为中心的检修思想中要引入以可靠性为中心的检修思想, , 建立适合我国国情的与高速列车相适建立适合我国国情的与高速列车相适应的合理的检修制度应的合理的检修制度, , 制订合理的高速列车预防性检修大纲。制订合理的高速列车预防性检修大纲。n 在高速列车检修中应注重引入新技术新设备在高速列车检修中应注重引入新技术新设备。新技术新设备是提高检修质量。新技术新设备是提高检修质量和效率的重要条件和效率的重要条件, , 德国慕尼黑动车段之所以能在内完成长的动车