接触网学习本

1、一、“黑施工”范围摘自：（355号文件）1.利用列车间隔时间在正线上道进行各类施工维修作业（框构顶进、设备检查除外。阶梯提速整修作业由施工单位登记要点，调度给点后进行作业）。 2.应纳入施工计划的作业项目，未纳入计划，在天窗点内进行维修作业。 3.未纳入日施工计划的施工。 4.超出日施工计划批准范围的施工。 5.未经批准的擅自在临近既有线施工。6.无调度命令许可的施工（包括未正式接到准许施工的命令及持有没有起止时间的预发命令进行施工作业）。 7.超出调度命令许可范围的施工。 8.施工前未在车站按规定进行登记（包括施工机械、机具占用未封锁的线路上道作业未按规定进行登记），擅自进行施工。 9.在封

2、锁点前违章进行超前准备，影响设备正常使用。 10.在封锁点内没有按时完成施工任务，销点后继续进行施工。 二、施工作业的“红线”范围 1.防护、人身 (1)严禁无防护上道。 (2)严禁未经过培训的防护员担任防护工作。 (3)严禁驻站防护员、现场防护员、中间联络员擅离职守，漏报、迟报列车，或做与防护无关的工作。(4)严禁防护联络通讯设备故障、联络中断后继续作业。 (5)严禁在瞭望困难或联络不畅地段未增设联络员，进行作业。 (6)严禁防护员站位不当造成防护中断，或作业人员未经确认无车盲目上道。 (7)严禁检查作业人员本线晚下道或邻线过车本线不下道（天窗内除外）。 (8)严禁未经确认邻线无车，施工作业

3、人员在两线间上下轨道车及施工车辆。 (9)严禁在V型天窗作业时，相邻线间不设隔离防护措施。 (10)严禁在电化区段未设置回流线就拆卸线路上相关连接零件，造成人身安全隐患。 2.施工、维修作业 (1)严禁在封锁命令下达前施工作业人员及机具进入护网或无护网地段越过防护隔离带。 (2)严禁未办理登记手续，进行事故、故障的应急处置。 (3)严禁施工作业完毕或下道避车时，未及时清理路料和机具。(4)严禁双线区段垂直天窗，任何一行点内提前开通。 (5)严禁进行未经安全风险评估的隧道内、桥梁上的施工。 (6)严禁大型机械未给点上道，或未撤离即开通线路。 (7)严禁在电化区段不停电情况下，装载机、挖掘机上道作

4、业。 (8)严禁在非停轮时间，不要点进行驼峰设备检查和检修作业。 (9)严禁擅自进行联锁、列控数据软件更换。 (10)严禁未纳入工作票管理，进行接触网巡、测、修的作业。 三、惯性违规、违章施工范围 1.施工登记与日计划不符。 2.施工负责人不按规定在施工现场指挥或低职代高职上岗。 3.盯控干部不按规定到岗盯控。4.监护配合单位未到场监护，开始施工作业。 5.未按批准的施工设计文件或施工组织方案进行施工。 6.施工机械、机具、器械及路材路料侵入未封锁线路限界。 四、多管齐下，整治“黑施工” 1.全力围剿“黑施工”。各部门、各单位要通过添乘查、突击查、夜间查等方式加强施工检查频次，特别是边远地区、

5、困难地段、隐蔽地方的检查，确保“黑施工”无可乘之机。 2.依法整治“黑施工”。在一、二级施工及集中修施工期间，铁路公安部门要组织警力，维护现场施工秩序。对严重危及行车和人身安全的“黑施工”责任人，由公安部门依法处理。 3.承诺杜绝“黑施工”。各施工单位要严肃施工计划的上报审批，严格落实施工组织方案，认真执行各项施工安全措施。每次施工预备会上，车站要组织学习本文件相关内容。同时，施工单位与管理部门签订杜绝“黑施工”承诺书，并切实履行承诺。 4.优化利用“天窗修”。各单位要充分利用每一个天窗点，统筹组织，合理安排，完善天窗修内的设备整治标准和办法，创新施工组织，提高天窗维修作业效率和作业质量，为杜

6、绝“黑施工”奠定坚实基础。 1.无论局内还是局外施工单位，凡是“黑施工”，一经查实，一律比照一般C类事故对主管部门、施工单位、监理单位、监护单位、配合单位及相关责任人进行责任追究。造成后果的，按事故等级定性定责处理。对“黑施工”的直接责任人、现场施工负责人交由公安机关处理。 2.局内单位凡是“红线”或惯性违规范围内的行为，构成事故的，按铁路交通事故调查处理规则规定定责；未构成事故的，按太原铁路局安全检查监督管理办法分别给予责任单位警告牌、安全警示书进行安全问责；对直接责任人给予纪律处分，直至待岗、调离；对直接管理者严肃追责。 3.局外施工单位凡是“黑施工”或“红线”、惯性违章行为，除按太原铁路

7、局既有线施工现场安全管理考核办法（太铁安监2008320号）及太原铁路局建设项目施工、监理单位安全考核办法（太铁建201047号）规定考核程序进行考核、处罚外，同时对施工单位进行行政处罚，并追究有关单位安全监管责任。 六、具体要求1.高度重视，形成共识。各部门、各单位、各级组织要对杜绝“黑施工”工作予以高度重视，主要领导要亲自上手，专题研究，专门部署，自上而下，在全局范围内迅速形成杜绝“黑施工”的强大态势。要针对当前一些干部职工对“黑施工”的错误认识，加大宣传力度，使广大干部职工人人清楚路局、路局党委杜绝“黑施工”的坚定决心和有力措施，人人清楚“黑施工”所带来的危害以及受到的处理，人人清楚自己

8、有权拒绝“黑施工”，坚定杜绝“黑施工”的信心。电视台、报社等要利用各种宣传阵地，对“黑施工”行为进行曝光。 2.加强教育培训，提高风险意识。各部门、各单位要对全员进行一次培训学习，学习“黑施工”、施工作业“红线”、惯性违规违章施工范围以及历年来有关“黑施工”的事故案例，加强安全风险教育，提高安全法制意识、责任意识和职工自保意识。通过学习和考试，督促职工人人自觉抵制“黑施工”，养成按标作业的习惯。 3.完善制度，加强检查。本规定适用于营业线及临近营业线的各类施工和维修作业。各部门、各单位要针对本办法，制订切实可行的施工作业、设备检查、维修作业管理办法，建立长效机制，明确细化内容。要加大检查力度，

9、运用各种方法，加强对“黑施工”行为的督导检查。 前发关于进一步加强施工管理严格禁止“黑施工”的通知（太铁办2010288号）文件废止。 行规有关接触网部分：六、隔离开关的操作程序操作隔离开关时，有关人员必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，并使用绝缘棒，站在绝缘板上操作。1操作前，必须确认隔离开关和转动装置状态正常、保安接地线良好、接触网正常，方准按规定操作。2操作时，操作人员的身体各部位不得与支柱及周围任何物体或人员相接触，准确迅速地一次操作到位，中途不得停留或冲击。3断电前，必须检查在分段绝缘器内的所有电力机车受电弓是否降下，未全部降下时应通知司机降下后，方准操作。4操作完毕，须确认隔离开关已

10、正确地转到规定位置后，再加锁，钥匙交车站值班员保管。5绝缘手套、绝缘靴、绝缘棒和绝缘板，使用单位每6个月送供电段进行一次性能试验(绝缘板为2年)。每次使用前，使用人要检查有无裂纹、是否漏气。第136条 利用接触网停电“天窗”检修的有关规定一、供电段应于检修前一天15：00时前将其检修地段、作业内容、影响范围及作业领导人等计划，报告路局供电调度员。凡影响编组、区段站线路使用时，应于检修前2天与车站研究后上报，由路局供电调度员汇总送局调度所值班主任审批后，纳人次日日(班)计划。二、天窗检修登记及调度命令的发布1在车站检修作业时，接触网工区应指派专人，在天窗前规定时间将检修地段、作业内容、影响范围及

11、作业领导人等在车站行车设备施工登记簿内进行登记，车站值班员经核对无误后，方可签认。2供电调度员必须审查作业计划后，再与列车调度员进行联系。列车调度员根据供电调度员提供的计划与有关车站逐一核对无误后，方可与供电调度员签认，并须把检修起止时间(或×次列车通过后起)填写清楚。3列车调度员、供电调度员的检修停电命令内容必须完全一致并签认后，方可分别向车站、变电所、分区亭及接触网工区下达。供电调度员下达命令时，按规定格式办理。抄收命令人必须逐字逐句进行复诵，确认无误后方可给予命令编号、发令时间、批准命令实行，否则命令无效。4供电凋度员必须在得到变电所、分区亭和接触网工区已完成停电命令中所规定的

12、各项具体作业及各项防护措施已准备妥当的报告后，方可向接触网工区作业人员，发出准许作业的命令凡未取得供电调度员准许作业的命令时，不准进行接触网作业。三、停电作业的结束作业领导人在命令规定的终了时间前，应指挥作业人员将设备恢复到送电和行车的条件，并撤离人员，然后向全组人员宣布停止作业。待确认人员全部撤离，无任何影响送电及行车障碍时，即令撤除全部接地线并按规定格式内容通知供电调度员，消除作业命令。取得消令时间后，停电作业才告结束。供电调度员在查明所有作业工组全部消令后，方可发出送电命令。四、天窗检修作业的要求1对跟随列车进入区间的接触网检修轨道车在接到停电命令后方可进行作业；2变电所、分区亭、接触网

13、工区必须严格遵守命令中指定的开始、终了时间，不得早于规定时间切断电源、开始作业；3对停电而未封锁的区间、站场或线路，准许非电力机车或非电力动车组正常运行或作业；4在站内检修，接触网工区未能按时到站登记或登记内容与电力调度员掌握的计划不符时，应停止当日的检修作业。五、对影响非电力机车运行的区间、站场或线路，除检修部门应在检修计划中明确提出外，列车调度员还应在发布天窗检修命令的同时，发布封锁区间、站场或线路的命令。在天窗时间内须封锁区间作业时，接触网工区应指派驻站防护员与车站联系工作。遇有非电力机车牵引的旅客、摘挂列车时，车站值班员应在20min前将列车运行计划时间通知驻站防护员，驻站防护员接到通

14、知后，应立即通知现场作业领导人，在15min内腾空线路。车站值班员得到驻站防护员在行车设备施工登记簿上“封锁区间已腾空，列车可以运行”的签认后，方可报告列车调度员发布“区间开通，准予某次列车运行”的命令，然后向区间发出列车，待列车通过作业地点后，可根据调度命令，重新封锁区间继续作业。六、除特殊情况外，接触网的检修工作均应利用“天窗”时间进行。对个别天窗时间内不能完成的检修作业，应纳入月度施工计划。第137条 发生弓网故障应急处理办法一、运行中，机车乘务员发现接触网有异状时，应立即断电降弓，必要时采取停车措施；铁路其它人员发现接触网故障，需要机车临时降弓通过故障地点时，发现的人员应在故障点来车方

15、向，距故障地点150m处(旅客列车应在距故障地点250m处)，显示降弓手信号，机车通过故障地点后，如见不到升弓手信号可自行升弓继续运行。二、机车乘务员或发现接触网故障人员，应立即将现场情况(包括邻线)报告车站值班员或列车调度员。三、发生弓网故障时，机车乘务员立即断电降弓并采取停车措施，停车后首先做好列车的防溜及防护措施。并及时向车站值班员或列车调度员汇报停车原因及停车地点。然后认真检查(在地面)受电弓与接触网损坏情况，将现场情况向调度员汇报，并听从其指挥。如弓网损坏程度不影响列车运行，应换弓维持到前方站停车再做处理。如弓网损坏严重，不能继续运行时，并按以下办法处理：1向列车调度员请求停电处理，

16、在未得到停电命令及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。2接到停电命令后应升弓验电，确认无电后，挂好接地线，方可上车顶处理，确保故障弓与接触网的安全距离不少于350mm，处理完毕后人员下离车顶并撤除接地线，及时向调度员汇报处理完毕时间。待接触网来电后，换弓运行。整台受电弓刮下车顶时，要将其移到安全地段。3车顶瓷瓶爆炸，比照上述规定办理。4经检查确认不能继续运行时，应立即请求救援，并按请求救援有关规定办理。第138条 发现接触网异状时的处理办法1发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点来车方向，距故障点150m处(特快旅客列车在运行区段距故障点250m)，机车

17、降弓滑行400m后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。2确知接触网绝缘损坏时，严禁与其部件相接触。3接触网断线时，无论导线是否已落地，严禁任何人接触导线。4发现接触网断线或其它部件损坏时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并且在接触网检修组到达以前，将该处加以防护，使人员距已断导线不少于10m。接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界，须根据技规的规定，设置停车防护信号加以防护。5对吊挂在接触网上的外来飘落物(线头、绳索等)，不得与其接触。第139条 在接触网附近灭火的规定1接触网附近发生火灾时，应立即通知列车调度员或接触网领工区值班员。2用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m

18、的的燃着物时，接触网必须停电；使用砂土灭火时，可在不停电的情况下进行。3距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。第140条 道口限界门设置的规定1电气化区段平交道口必须在线路两边公路来车方向安装道口限界门，限界门的通过高度为45m，限界门与线路钢轨外侧的距离，不得少于12m。2站内、区间各道口栏杆距最近线路钢轨外侧距离，不得少于4m。3道口限界门由施工单位制作设置。供电段应在电化设备接管时，做好验收和使用中的维修养护工作，并应按照有关规定制作限界门揭示牌，钉固于每个限界门车马运行方向的右侧门柱上，距地面不低于2m高度处。第1

19、41条 通过电气化线路平交道口的规定一、车辆和行人通过道口时，须遵守下列规定：1通过平交道口的车辆，货物装载高度(从地面算起)不得超过42m或触动道口限界架的横板。2通过道口时，在装载高度超过2m货物上严禁坐人。3当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件过道口走近接触网下时，应予以警示。二、各种车辆运载超高货物可能触动限界架横板的，严禁通过铁路道口。如必须通过时，须经供电段或接触网领工区的同意，待接触网停电采取防护措施后方准通过铁路道口。技规对供电接触网的规定：第367条 突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号：1.降弓手信号 昼间左臂垂直高举，右臂

20、前伸并左右水平重复摇动；夜间白色灯光上下左右重复摇动2. 升弓手信号 昼间左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间白色灯光作圆形转动。6. 在电气化区段分相绝缘器前方，分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120 km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120 km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。在分相绝缘器后方设合电标。在双线电气化区段，在“合”、“断”电标背面，可分别加装“断”、“合”字标，作为反方向行车的“断”、“合”电标使用。8. 在电气化线路接触网故障降弓地段前方，分别设准备降下受电弓标、降下受电弓标；对于最高运行速度大于120 km/

21、h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120 km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在降下受电弓标的前方增设特殊降弓标。在降弓地段后方，设升起受电弓标。  长度单位：m牵引供电第153条牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置，以及牵引供电变电检测、试验设备，接触网检修、检测设备，绝缘子冲洗设备等。 应具备快速抢修能力和调度系统。牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况实时远程监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。第154条 牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。接触网额定电压值为 25

22、kV，最高工作电压为27.5 kV，最低工作电压为19 kV。 牵引变电所须具备双电源、双回路受电。牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。平均功率因数不低于0.9。 接触网的分段、分相的位置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。双线电气化区段应具备反方向行车条件。 确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁路局批准。 枢纽及较大区段站应设开闭所。枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。第155条接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力见第12表。接触

23、线一般采用铜或铜合金线。第12表 接触网最小张力列车运行速度(km/h)综合张力(kN)接触线张力(kN)v1202510120v1602813160v2003015  接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；在区间和中间站,不小于5 700 mm（旧线改造不小于5 330 mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6 200 mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于6 330 mm。 在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前供电段、工务段要共同复查确认，以后每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得

24、大于±30 mm。第156条 接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300 mm；至机车车辆或装载货物的距离，不小于 350 mm。跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于500 mm。当海拔超过1 000 m时，上述数值应按规定相应增加。 在接触网支柱及距接触网带电部分5 000 mm范围内的金属结构物须接地。天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。防洪安全知识1、遇有水害时，有关单位应迅速将灾情调查清楚，把发生的时间、地点、雨情、水情、灾情、抢险情况和预计抢通时间分别逐级上报。2、汛期对供电设备要严格执行“雨中、雨后”二检制，并对检查时间、地点、人员、发

25、现问题及处理情况做好记录3、防洪料具应本着分散与集中相结合的原则，分别存放在便于装卸的地点，以便发生水灾时迅速进行抢运。4、有关站段汛期要有一定的物资储备，各种料具的数量地点列表上报备案。5、防洪备用物资应随时使用随时补充，直至防洪命令解除后可纳入分配计划。6、各级防洪组织和抢险队伍，在汛期应保持常备不懈 ，随时做好出动的准备，各级抢险队伍，应加强技术演练，提高熟练程度，加快抢修速度。7、一旦发生水害，各部门应服从抢修需要，千方百计以最短时间抢修通车，有关单位应迅速将实情调查清楚把发生的时间，地点、雨情、水情、实情及抢修人员、措施及预计抢通时间逐级上报。8、防洪料具均应在雨季前备齐，并运至规定

26、的地点，未经有关防洪组织批准，不得任意挪用。9、防洪料具应本着分散与集中相结合的原则，分别存放在便于装卸的地点，以便发生水灾时迅速进行抢运，有关站段汛期要有一定的物资储备，各种料具的数量地点列表上报备案。10、抢修用料应尽量组装成套，并与日常维修用料分别造册登记，分架存放。对较小的零部件（如线夹等）应集中装箱存放在固定地点。11、冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子以及检修车应有防滑措施。12、防洪工作要牢固树立“安全第一，预防为主、 综合整治”的防洪理念。13、防洪工作实行全面规划、统筹兼顾、预防为主、综合治理、局部利益服从全局利益的原则。14、截留、挪用防洪、救灾资金和物资

27、，构成犯罪的，依法追究刑事责任；尚不构成犯罪的，给予行政处分。15、汛前检查时，检查重点放在可能诱发水害的、设备病害地质灾害隐患、万吨通道薄弱区段、施工后的支柱基础拉线等。16、按照路局统一安排，定于6月1日正式进入汛期。17、防洪工作以“旅客列车、重载列车”安全为重点，不发生撞压塌方落石行车事故；杜绝客货列车责任水害事故。18、铁路防洪工作必须以“全员防洪”为指导思想，加强集中领导，统一指挥，各部门必须各负其责，密切配合，同心协力，共同完成任务。19、防洪工作要贯彻“预防为主，确保安全，积极抢修，当年复旧”的方针，积极改善抗洪能力不足的设备，大力整治设备病害，提高抗洪能力。20、各供电、抢修

28、车间结合历年水害的发生、设备变化及周边环境的变迁等情况，采取平推检查，重点设备、关键处所反复检查的办法，确保不忽略每个环节，不放过每一处隐患。21、对接触网供电线路要进行整修加固，发生水害及时抢修。22、遇有雨、雪、雾、风力在级及以上、相对湿度达85%的天气时，不得进行带电测量作业。23、接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，带好材料、工具等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。24、接触网抢修要遵循“先通后复，先通一线”的基本原则。25、雷电时禁止倒闸作业（远动装置除外）和更换熔丝。26、在汛期进行的施工，各车间要引起足够重视，重点盯防，支柱基坑当日开挖，当日立杆，下雨天对没有立杆的

29、基坑必须及时回填或采取有效的措施，防止支柱倾倒、路基坍塌。27、对施工新立的支柱设备、拉线、基础坑逐杆进行检查，发生基础下沉时要及时进行回填、夯实。28、对重点防洪区段设备要增加巡视次数，对有碍供电线路的危树进行统计，提前进行修剪或砍伐。29、汛期接触网巡视的主要内容有：支柱、基础、地锚、支柱基础、拉线基础、绝缘子闪络、以及在山区有无影响排水危机设备。30、避雷器的引线和各部螺栓要紧固，动作计数器要完好，管型避雷器管体不许有裂纹、烧伤、闭口端应堵紧，外部间隙符合规定，误差不超过5%两电极中心线应对正，阀型避雷器的瓷管不许有裂纹，破损和放电痕迹。31、确定防洪重点处所的内容有接触网新立支柱，以及

30、电力杆。电杆安装时，回填土夯实后应高于地面300mm以备沉降。对接触网供电线路要进行整修加固，发生水害及时抢修。32、汛前检查时，检查重点放在可能诱发水害的、设备病害地质灾害隐患、万吨通道薄弱区段、施工后的支柱基础拉线等。33、汛前检查时，检查重点放在可能诱发水害的、设备病害地质灾害隐患、万吨通道薄弱区段、施工后的支柱基础拉线等。34、大雨以及长时间降雨时各车间必须安排专项巡视，必要时安排雨中带班巡视。35、各车间要制定切合实际的防洪抢险应急预案，并保证昼夜不少于12人值班，遇有险情立即出动。36、按照自己所在班组的实际情况，在括号内填写防洪料具储备定额。序号12345678910名称铁锹抬筐

31、抬杠捣固锤信号灯大绳小绳尼龙纺织袋镐照明工具检修队网工区（15）把（15）个15根5个（4）盏4条10条（150）条5把（13）个供电工区巡检工区（5）把（5）个5根3个（2）盏2条5条（50）条3把（5）个37、防洪大检查一般应在汛期来临之前。38、一般小水害，短时间可以抢通者，应由水害发生单位就近组织抢修。39、牵引供电的防洪工作要贯彻“预防为主、确保安全、积极抢修、先通后复”的方针，立足于早防洪、防大洪，把防洪准备工作抓早、抓紧、抓细。在每年5月10日前作出防洪工作安排。40、汛期接触网重点巡视内容有哪些：支柱、基础、地锚、支柱基础、拉线基础、绝缘子闪络，以及在山区间有无影响排水危及设备

32、。41、接触网使用的梯车要结实、轻便、稳固，遇有雨、雪、雾要有防滑措施，遇有大风要有防止倾倒的措施。42、雷电时，禁止在接触网上进行作业，遇有雨、雪、雾或风力在5级以上以及相对湿度在85%以上，一般不进行接触网V型天窗作业和接触网一般带电作业，特殊情况下进行接触网作业时必须采取可靠的安全措施。43、段防洪办公室设在安全科。44、整治新改造后的设备汛期要如何进行重点盯防？对施工新立的支柱设备、拉线定人逐杆进行检查，发生基础下沉时要及时进行回填、夯实。对站改施工填方地段以及路基无护坡地段设备要重点监控。在汛期进行的施工，各车间要引起足够重视，重点盯防，支柱基坑当日开挖，当日立杆，下雨天对没有立杆的

33、基坑必须及时回填或采取有效的措施，防止支柱倾倒、路基坍塌。45、段防洪工作的目标是什么？工作目标：坚持以“旅客列车、重载列车”安全为重点，关口前移，周密布控，严防死守，努力做到汛期不倒杆、不断线，不发生主要干线因倒树影响行车的事故。最大限度地减少水害对铁路运输的影响。防寒安全知识1、冬季防寒应注意什么。冬季温度变化大，随时要增减衣服，防止感冒，气候寒冷活动不灵活，在室外作业要注意安全，炉灶周围不许堆放易燃物防止发生火灾。2、防止煤气中毒，应注意哪些事项。1、定时处理烟筒烟尘。2、烟筒接缝不得倒装。3、窗户要安装通风斗。4、睡觉前要检查烟道是否通风良好。3、冬季上下班路上应注意什么。冬季气候寒冷

34、，人们衣服穿的厚，行动不便，要随时注意过往车辆及行人，防止发生意外，下雪结冰路面光滑，不要骑快车、飞车，上、下坡道时应推着车子走，以防摔倒，发生意外。4、冬季对室外作业人员的要求。1、室外作业人员的棉大衣要合身，大衣扣齐，不准敞怀，避免风卷站立不稳及列车等物挂扯造成危险。2、棉鞋带要扎牢，鞋底要保持防滑程度，采取可靠措施。3、棉帽子要有耳孔以保证听觉，如无耳孔切勿放下护耳。4、冬季室外作业要戴手套加以防护，不戴手套时要十分注意。5、冬季在室外使用梯子要放稳，扎牢防止倾倒。6、高空作业时间不宜过长，要适当轮换，上下杆时要注意杆上冰霜，作业时要扎牢安全带。7、冬季瞭望条件差，注意瞭望车辆，跨越线路

35、，必须坚持一停、二看、三通过。5、冬季降雪对电气设备有什么危害。冬季降雪量较大时，室外露天设备易积雪，甚至冻结影响电力正常运行和机械正常动作，积雪融化易侵蚀电气内部，影响绝缘降低，甚至造成停电事故。出现雨雪时，瓷绝缘会发生闪络，冬季的严寒，小动物会通过各种空隙穿入室内，所以凡有可能影响供电安全的地方要积极行动及时消除积雪。6、供电设备冬季变化的特点。1、热胀冷缩。2、金属配件变脆、变硬，经过打击或震动易破损、破裂。3、油脂凝固，冬季油脂易凝固。4、冬季气候干燥，风沙较大，尘土侵蚀设备易造成动作失灵及节点不良。5、电气设备在低温下化学反应慢。6、装有晶体管、电子管等元件，当气温低时，参数变劣。7

36、、冬季施工乘车要注意什么。要穿好防寒服装，上、下车时注意手把牢靠，以防摔落，风雪天不得超速行驶，不准拥挤打闹玩笑。8、风、雪、雨、雾天巡视电气设备应注意什么遇有大风、大雪、大雨等恶劣天气时，要增加巡视次数，巡视中发现设备故障，立即采取防护措施，必要时可降弓通过，并设法报告上级和电力调度员。9、上下轨道车有何规定。禁止在行驶中的轨道车上下，更不得从行驶中的轨道车上跳下。上下轨道车时手中不得拿任何物品，应由车下人员传递；下轨道车时应抓牢扶手，并选择好落脚点，脚踏实地后方准撒手，冬季应注意脚下积雪和冰，防止滑倒摔伤；夜间应有照明。10、冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子以及检修车应

37、采取什么措施。冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子以及检修车应有防滑措施。11、冬季使用车梯、梯子以及登杆作业时应注意什么。冬季出现下雪、霜冻、结冰天气使用车梯、梯子，应清除车梯、梯子每一级登梯的积雪、霜冻和结冰，梯脚部分的地面不得有冰、积雪等。攀登支柱应注意杆上冰雪，严防滑脱摔落。12、接触网隧道除冰工具的使用有何要求（1）、隧道除冰应使用专用除冰工具，不得使用木棍、石块等有可能损坏设备或造成接触网短路的物件除冰。（2）、除冰工具的使用、试验、保管按安规绝缘工具的有关规定执行。（3）、除冰绝缘杆，在使用过程中不得有脏污，要经常及时地将赃物、冰水、粉尘等擦拭干净，保证其绝缘性能

38、良好。13、接触网除冰工作的要求有哪些。（1）、除冰作业须执行带电作业工作票，并撤除相关区段的重合闸。（2）、除冰作业人数不得少于三人，一人操作，一人监护、一人防护。（3）、在除冰作业中，要戴好安全帽，防止落下的冰块伤人和注意地面结冰，防止滑倒。除冰时防止用力过猛打冰杆倒下伤人。长大、多粉尘的隧道内作业要戴好粉尘口罩。（4）、使用绝缘杆除冰，不得敲击绝缘子等接触网设备。（5）、对可能在落下时损坏接触网设备及电力、通讯线路的较大冰柱块，要做好防止损坏上述设备的措施后方准进行除冰。（6）、在操作不当，使接触网设备遭到损坏，影响接触网设备正常供电时，要迅速通知工区工长及供电调度，积极组织修复，并做好

39、记录。14、接触网防寒过冬检查项目有哪些。（1）、检查补偿装置，测量AB值，要求A值不得小于200mm，补偿传动灵活，并在10月25日前全部补偿滑轮注油。（2）、测量巡视接触网悬挂，对拉出值、线岔、锚段关节重点测量，其数据如超出检规允许误差，按轻重缓急在10月底前调整完毕。（3）、检查各桥柱情况，紧固底座螺栓，如底座及螺栓锈蚀，要立即进行除锈刷漆处理，要求10月底前完成。（4）、检查吸流变油位，做好记录，10月底前报段技术室。（5）、检查各种引线（如电连接、开关、供电线、回流线等）驰度，线夹和接头，在10月底以前进行调整，困难者说明情况、地点、书面报技术室。（6）、检查巡视全部支柱，是否有裂纹

40、，露筋者立即进行补强，裂纹者说明程度，书面报技术室。（7）、检查限界门和自动框架，应保持状态良好，防风支撑应齐全完好。15、制定接触网事故抢修方案应本着什么原则？必要时可采取什么措施。制定抢修方案应本着“先通后复”的原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电和降下受电弓通过等措施尽量缩短停电、中断行车时间；随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。16、接触网故障发生在不良天气时，应加强对什么设备的检查。遇有雾天、小雨、雷电、雪雨天、大风天气时，应加强对放电间隙的检查。17、为防止在隧道内冬季结冰处发生承力索断线事故，对加装承力索绝缘护套具体要

41、求是什么。（1）、在结冰点正下方承力索安装绝缘护套，每处结冰点最少安装2米。（2）、在隧道内大面积漏水和结冰的处所，使两端绝缘护套伸出结冰点1米。铁路营业线施工安全管理补充办法第十三条.施工、检修作业前必须按规定设置驻站(调度所)联络员、远端防护员及工地防护员，并在驻站(调度所)联络员、防护员及施工负责人间确认调度命令的封锁起止时间和通讯良好之后方可进入栅栏门。驻站联络员或现场防护员不得临时调换。第十四条 施工作业过程中，驻站(调度所)联络员与工地防护员必须保持通讯畅通并定时联系，确认通讯良好。一旦通讯中断，施工检修作业负责人应立即命令所有检查、作业人员下道。第十七条 现场防护员应根据施工作业

42、现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。第十八条 施工作业人员、车站职工上下班穿越线路正线、车站股道、编组场时，应严格执行“一站二看三通过”的嘹望确认要求，确保人身安全。第十九条 在站场、编组场发生非正常事件，进行救援、抢险或事故处理时，应根据站场、编组场行车和作业情况采取防护措施，必要时，应安排专人对穿越股道或临近股道的人员进行防护。第二十一条 现场作业职工和带班人员上道作业前，须向施工负责人确认施工计划、调度命令和防护设置情况，在无计划、未下令或防护未到位情况下，有权拒绝施工负责人开始上道作业的指令，并应向上级领导反映。第二十二条 施工负责人

43、须严格按照批复的施工计划内容组织实施，计划内容包括检查检修项目、检查区间、行别、防护设置、劳力组织等，现场施工负责人无权擅自变更施工计划内容。第二十三条 在施工作业、设备检修或处理设备故障过程中，发现危及行车安全的故障和突发情况，需临时变更或增加检查和作业项目或延长作业时间时，必须采取必要的防护措施，报请调度所值班主任同意，发布调度命令。施工负责人应采取专门安全卡控措施并传达到每个作业人员后方可进行。第二十四条 因设备故障、灾害天气等原因需在同一区段多个单位上道检查检修设备时，各单位必须对上道人数、上道检查检修地点、作业内容等逐一登记，作业完毕各自分别确认现场人员、机具完全下道撤离后，逐一进行

44、销记。行车指挥人员应确认各专业均完成销记后方能放行列车。第二十五条 遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响嘹望时，应停止上道检查和作业。对必须进行检查和作业的情况，铁路局应制定专门安全措施。第1周-接触网工应知应会模块安全知识人身安全题库01第一章 接触网人身安全管理规则第一部分 一般规定一单选题1、从事接触网作业的有关人员，必须实行（ ）制度。 A：安全等级 B：技术等级 C：技能等级 D：职务等级2、从事接触网运行和检修工作的有关现职人员（ ）进行一次安全等级考。A：每三个月 B：每半年 C：每年 D：每两年3、雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）（ ）在接触网上进行作业。 A：允许

45、 B：可以 C：禁止 D：停电作业4、遇有雨、雪、雾或风力在（ ）及以上恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。 A：5级 B：3级 C：4级 D：6级5、在接触网上进行作业时，除按规定开据工作票外，还必须有值班供电（ ）批准的作业命令。A：调度员 B：车间主任 C：工长 D：工作领导人6、在进行接触网作业时，作业组全体成员须按规定穿戴工作服、（ ）。作业组有关人员应携带通讯工具并确保联系畅通。A：绝缘靴 B：绝缘手套 C：安全带 D：安全帽7、接触网的步行巡视不少于两人，其中一人的安全等级不低于（ ）。A：二级 B：三级 C：四级 D：五级8、在有轨道电路的区段作业时，（ ）使长大金属物体（长度

46、大于或等于轨距）将线路两根钢轨短接。A：可以 B：不得 C：允许 D：可能9、夜间进行接触网作业时，必须有足够的（ ）。A：照明灯具 B：绝缘用具 C：所有工具 D：所有材料二多选题：1、遇有（ ）或风力在5级及以上恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。若必须利用 V形天窗进行检修和故障处理或事故抢修时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。A：雨 B：雪 C：雾 D：较热天气三判断题：1、在接触网上进行作业时，除按规定开据工作票外，还必须有值班供电调度员批准的作业命令。（ ）2、除遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度发布的倒闸命令可以没有命令编号和批准时间外，接触网所有的作业命令，

47、均不须有命令编号和批准时间。（ ）3、.任何情况下巡视，对接触网都必须以有电对待，巡视人员不得攀登支柱并时刻注意避让列车。（ ）4、新研制及经过重大改进的作业工具应由站段及以上部门鉴定通过，批准后方准使用。（ ）5、夜间进行接触网作业时，必须有足够的照明灯具。（ ）四完形填空：1、 接触网的步行巡视工作要求：1.巡视不少于（ 1 ）人，其中一人的安全等级不低于（2）级；2.巡视人员应戴安全帽，穿防护服，携带望远镜和通讯工具，（3）巡视还要有照明用具。3.任何情况下巡视，对接触网都必须以（4）对待，巡视人员不得攀登支柱并时刻注意避让列车。4.在160km/h200km/h区段巡视时，应事先告知(

48、5)，并在车站设置驻站联络员进行行车防护。在200km/h以上区段，一般不进行步行巡视，必须进行巡视时，各铁路局制定具体办法。在160km/h200km/h区段长大桥梁、隧道巡视时，比照200km/h以上区段巡视办理。（1）.A：1 B：2 C：3 D：4 正确答案: （2）.A：1 B：2 C：3 D：4 正确答案: （3）A：雨中 B：昼间 C：雨后 D： 夜间 正确答案: （4）A：带电 B：无电 C：有电 D：高压 正确答案: （5）A：供电调度 B:工长 C：工作领导人 D：主任 正确答案: 第2周-第二部分 作业制度一单选题1、接触网检修作业分（ ）。A：一种 B：两种 C：三种

49、D：四种2、远离作业在距接触网带电部分（ ）以外的附近设备上进行的作业。A：1m B：3m C：4m D：5m3、工作票填写1式（ ），1份由发票人保管，1份交给工作领导人。A：2份 B：3份 C：1份 D：4份4、根据作业性质的不同，工作票分为（ ）。A：一种 B：两种 C：三种 D：四种5、第一、三种工作票有效期不得超过（ ）。A：1个工作日 B：2个工作日 C：3个工作日 D：4个工作日6、第二种工作票有效期不得超过（ ）。A：1个工作日 B：2个工作日 C：3个工作日 D：4个工作日7、所有工作票保存时间不少于（ ）。A：12个月 B：6个月 C：3个月 D：1个月8、工作票签发人和工

50、作领导人安全等级不低于（ ）。同一张工作票的签发人和工作领导人必须由两人分别担当。A：一级 B：二级 C：三级 D：四级9、发票人一般应在工作的（ ）将工作票交给工作领导人，使之有足够的时间熟悉工作票中的内容并做好准备工作。A：前一天 B：前二天 C：前三天 D：前四天10、每次作业一名工作领导人同时只能接受（ ）工作票。一张工作票只能发给一名工作领导人。A：四张 B：三张 C：两张 D：一张11、工作票中规定的作业组成员一般不应更换。若必须更换时，应由发票人签认；若发票人不在可由（ ）签认。工作领导人更换时，必须由发票人签认。A：车间主任 B：工长 C：安全员 D：工作领导人12、作业前，（

51、 ）应组织作业组成员列队点名，宣讲工作票并进行分工。分工时要将本次作业任务和安全措施逐项分解落实到人，然后方准作业。A：发票人 B：工长 C：安全员 D：工作领导人13、对接触网的巡视、较简单的地面作业，可以（ ），由工区负责人向工作领导人布置任务和安全防护措施，说明作业的时间、地点、内容，并记入值班日志中。A：开第一种工作票B：开第二种工作票C：开第三种工作票D：不开工作票第3周-二多选题：1、当变更作业方式、（ ），必须废除原工作票，签发新的工作票。A：作业地点 B：接地线位置 C：内容 D：地点时2、第（ ）种工作票有效期不得超过3个工作日。第二种工作票有效期不得超过2个工作日。A：四

52、B：一 C：三 D：二三判断题：1、根据作业性质的不同，工作票分为三种。 （ ）2、作业结束后，工作领导人要将工作票和相应命令票交工长统一保管。 （ ）3、在工作票有效期内没有执行的工作票，须在右上角盖“作废”印记交回工区保管。所有工作票保存时间不少于12个月。 （ ）4、对接触网的巡视、较简单的地面作业必开工作票，由工区负责人向工作领导人布置任务和安全防护措施，说明作业的时间、地点、内容，并记入值班日志中。 （ ）四完形填空：1、接触网的检修作业分为三种：1.停电作业在接触网（1）设备上进行的作业。2.间接带电作业借助绝缘工具间接在接触网（2）设备上进行的作业。3.远离作业在距接触网带电部分（3）以外的(4)的设备（5）进行的作业。（1）A：带电 B：停电 C：有电 D：高压 正确答案: （2）A：带电 B：无电 C：低压 D：高压