R44II操作手册

1、H&P翻译 罗宾逊R44型直升机飞行员操作手册 仅供参考R44飞行员操作手册和FAA批准的旋翼机飞行手册RTR462 注本手册是最新版本，日期标注在服务订购表上。使用者负责通过订购订阅服务来获得最新的服务。本手册包括按照FAR27的要求配备给飞行员的资料。罗宾逊直升机公司加利弗尼亚 托兰斯市（本手册译文仅供参考，所有内容均以英文原版为主）R44飞行员操作手册和FAA批准的旋翼机飞行手册RTR462 R44是FAA根据FAR27和FAR21的正常类别批准的。本手册包括按照FAR27和FAR21的要求提供给飞行员的资料，必须随机携带。直升机系列号： 直升机注册号： 第2，3，4，5，和9部分FAA

2、批准人： 联邦航空局洛杉矶飞机认证办公室ANM-160L飞机测试部经理日期： 2002.10.3 罗宾逊直升机公司加利福尼亚州，托兰斯市该页有意空白 V级订购服务如果您想及时收到R44飞行员操作手册的修订版以及安全通告，请汇款15美元订购，地址如下： 加利福尼亚，托兰斯市90505机场大道2901罗宾逊直升机公司您将得到一年内该手册的所有修订版和安全通告。 注：下面的盖印日期是本手册的最新修订日期。如果过期，对要求更新的以前的内容，每年另外支付$5.00的费用。最新的修订日期请参看.请在下表中填写您的姓名、地址和电话，并将本页与订单或款项一起返回到本公司。 2008年3月14日名称： 完整的地

3、址： 电话： E-mail: 该页有意空白FAA型号认证NO.H11NM批准的页码目录页 码批准日期页 码批准日期封面页码目录02.10.0312.07.10第2部分极限2-i2-12-22-32-42-52-602.10.0302.10.0302.10.0302.10.0302.10.0309.05.1309.05.132-72-82-92-102-112-1202.10.0302.10.0302.10.0309.05.1309.05.1302.10.03第3部分紧急程序3-i3-13-23-33-43-502.10.0302.10.0302.10.0302.10.0302.10.0302.

4、10.033-63-73-83-93-1002.10.0309.05.1302.10.0312.07.1002.10.03第4部分正常程序4-i4-14-24-34-44-54-64-707.04.2007.04.2009.05.1309.05.1309.05.1305.06.1302.10.0309.05.134-84-94-104-114-124-134-1412.07.1012.07.1012.07.1012.07.1002.10.03第5部分性能5-i5-15-25-35-402.10.0302.10.0302.10.0302.10.0302.10.035-55-65-75-802.1

5、0.0302.10.0312.07.1002.10.03第9部分增补版9-i04.03.09由FAA批准： 联邦航空局，飞机试验部门，ANM-160L经理，LAACO飞机运输主管批准日期： 2010.07.10 ii不需要FAA批准的页码目录页 码批准日期页 码批准日期第1部分概述1-i1-11-21-31-402.10.0302.10.0302.10.0302.10.0302.10.031-51-61-71-802.10.0302.10.0302.10.0302.10.03第6部分重量及平衡6-i6-16-26-305.06.1305.06.1305.06.1305.06.136-46-56

6、-605.06.1305.06.1302.10.03第7部分系统说明7-i7-17-27-37-47-57-67-77-87-97-107-117-127-1302.10.0302.10.0307.04.2002.10.0302.10.0302.10.0302.10.0302.10.0302.10.0302.10.0302.10.0305.06.1302.10.0305.06.137-147-157-167-177-187-197-207-217-227-237-247-257-2602.10.0302.10.0302.10.0302.10.0302.10.0302.10.0302.10.03

7、02.10.0305.06.1302.10.0305.06.1302.10.0302.10.03第8部分操作及维护8-i8-18-28-38-48-58-605.06.1302.10.0302.10.0302.10.0302.10.0302.10.0302.10.038-78-88-98-108-118-1205.06.1305.06.1305.06.1305.06.1302.10.0302.10.03第10部分安全翼尖10-i10-110-202.10.0302.10.0302.10.0310-310-402.10.0302.10.03修订：2007.04.20 第1章概述目录简介1-1R4

8、4直升机三维图1-3数据说明1-4性能定义1-6重量和平衡定义1-7换算表1-82002.10.3发布 1-i该页有意空白第1章 概述简介该飞行员操作手册是飞行员的操作导读。它包括根据FAR27和FAR21要求提供给飞行员的资料，也包括由直升机制造商提供的增补版资料。该手册不能作为充分详细的飞行说明代替本，或者不能作为目前的适航指令、有关的联邦航空条例及咨询通告；也不能有意作为基本飞行细则的导读本或培训手册。除非该手册保持目前的状态，否则，不能用于操作。确保直升机在适航状态是机主的职责，正在操作的飞行员有责任确定该直升机是否在安全飞行，保持直升机在仪表标识、标牌和该手册所示的操作范围之内飞行也

9、是飞行员的职责。因为直升机在飞行时飞行员不易参照手册，所以飞行前，飞行员应了解整个手册，并熟悉掌握直升机的极限、性能、程序及操作特点。该手册被分为十个章节，极限和紧急程序放在了正常程序、性能及其它章节的前面，以便更容易查阅信息。左边有意空白页是为了以后手册的增补做准备，通过有意省略某些章节号、图号、项目号及所注的页码而成。2002.10.3发布 1-1该页有意空白2002.10.3发布 1-22002.10.3发布 1-3数据说明旋翼绞接：可自由摆动，锥形结构平面内刚性连接桨叶数： 2直径： 33英尺（10.05m）桨叶弦长：10英寸（25.4cm）（内） 10.6英寸 （外）桨叶扭转角：-6

10、桨尖速度： 转速（约）102%时为705英尺/秒尾桨绞接：可自由摆动平面内呈刚性连接桨叶数： 2直径： 4英尺10英寸桨叶弦长： 5.1英寸（常数）桨叶扭转角： 0预置锥角： 1桨尖速度：转速（约）102%时为614英尺/秒驱动系统发动机至上皮带轮：四条双V字形皮带，减速比 0.778:1上皮带轮至驱动线：制动锁式超转离合器。动力传动系统至旋翼：螺旋伞齿轮，减速比 11:57动力传动系统至尾桨：螺旋伞齿轮，增速比 31:272002.10.3发布 1-4数据说明（续）动力装置型号：莱康明 IO -540-AE1A5型式：6缸，水平对列、直接驱动、气冷燃油喷射、正常吸气排汽量：541.5立方英寸

11、最大连续功率：2718转/分时为205马力 （转速表指示102%）5分钟起飞功率：2718转/分时为245马力冷却系统：直接驱动鼠笼式吹风机。燃油应使用规定品级的汽油并按规定容量加油，参见第2章。滑油应使用规定品级的滑油并按规定容量加油，参见第8章2002.10.3发布 1-5性能缩略语KIAS（节/指示空速）以节为单位，指示空速，由空速表指示。KCAS（节/标定空速）以节为单位的校准空速，由空速表指示，仪表和位置误差已修正。（参见第5-2页位置误差修正）KTAS（节/真空速）以节为单位的相对于平静空气的真空速，是经过气压高度和温度校正的KCAS。Vne 最大允许空速。Vy 最佳上升率的速度。

12、Vh 最大连续使用功率时的稳定的平飞速度。MSL（Altitude）海平面高度，以英尺表示，高度表显示，（位置和仪表误差已修正）。指高度表的气压设置在实际海平面气压时的高度。气压高度 高度表的气压调置在29.92英寸汞柱（1013.2mb）时，高度表指示的以英尺为单 （Pressure Altitude） 位的高度。（位置和仪表误差已修正）密度高度 与国际标准大气规定密度相同的高度（是按外界大气温度（Density Altitude）修正过的高度）。ISA 国际标准大气。海平面的气压为29.92英寸汞柱，气温为15，高度每增加1000英尺，气温下降1.98。BHP 制动功率，以马力为单位，是发

13、动机输出的实际功率。MAP进气压力，是发动机进气管中的绝对气压，以英寸/汞柱为单位。RPM发动机或旋翼的每分钟转数，或称转速。（由R44转速表以发动机转速2665转/分或旋翼转速400转/分的百分比表示。）MCP 最大连续功率。TOP 起飞功率（最多只能用5分钟）。临界高度指全油门产生最大允许动力（MCP或TOP）时的高度。TOGW 起飞总重量。2002.10.3发布 1-6性能缩略语（续）OAT 外界大气温度。CHT 汽缸头温度。GPH 加仑/小时。AGL 相对于地面的高度。IGE 有地效（在地效范围以内）。OGE 无地效（在地效范围以内）。ALT 发电机重量和平衡定义基准面 一个假设的垂直

14、平面。为了达到平衡的目地直升机上所有的水平距离均以此为准进行测量。站位机身上某一点，通常以英寸表示它与基准面的距离。力臂 从基准面至重心的水平距离。力矩 物体重量乘力臂（力矩除以一个常数可简化成阿拉伯数字运用到简单的平衡计算里）。重心 直升机可平衡吊起时的着力点，总力矩除以总重量可得重心至基准面的距离。重心力臂 至基准面的力臂。直升机各部分力矩之和除以总重量即得。重心极限 重心位置的限定范围，直升机必需按规定重量飞行，方可保持重心在此范围内。可用燃油制定飞行计划可以使用的燃油。无用燃油 依照政府有关规定，做跳动量试验后的剩余油量。标准空重 标准直升机的重量，其中包括无用燃油、全部操作用油和全部

15、的滑油。基本空重 标准空重加运行设备的重量。商务载重 机上人员、货物和行李的重量。可用载重 最大起飞重量和基本空重之差。2002.10.3发布 1-7换算表公制换英制公制单位 乘以 得英制单位厘米（cm）0.3937英寸（in）千克（kg） 2.2046 磅（lb）千米（km） 0.5400 海里（nm）千米（km）0.6214法定哩（mi）升 （l） 0.2642 美加仑（gal）升 （l） 1.0567 夸脱（qt）米 （m）3.2808 英尺（ft）英制换公制英制换米制 乘以 得公制单位英尺（ft）0.3048 米（m）美加仑（gal）3.7854 升（l）英寸（in）2.5400 厘米

16、（cm）英寸（in）25.4000 毫米（mm）海里（nm）1.8520 千米（km）磅（lb）0.4536 千克（kg）夸脱（qt）0.9464 升（l）法定哩（mi）1.6093 千米（km）2002.10.3发布 1-8第2章 极限目 录 页码概述 2-1仪表上彩色标志的意义 2-1空速极限 2-1旋翼转速极限 2-2动力装置极限 2-2重量极限 2-3重心极限 2-3飞行和机动飞行限制 2-5操作种类限制 2-6燃油限制 2-6仪表标识 2-7铭牌 2-9FAA批准：2002.10.3 2-i该页有意空白第2章 极限概述：第2章的内容已经FAA批准，包括操作极限、仪表标志和安全操作直升

17、机、发动机和其他标准系统所需的基本铭牌。该直升机为R44 II型，经FAA批准，FAA认证号为No.H11NM。仪表彩色标志的意义红： 表示操作极限。正常运行期间指针不得指入红色区。红色交叉排线： 指示无动力时最大允许速度。黄： 预先警告的或特殊运行范围。绿： 正常操作范围。空速极限最大允许空速（Vne）密度高度3000英尺以下（914.4m）以下：飞行总重量2200（997.9千克）磅130 KIAS（240千米/小时）飞行总重量 2200磅120 KIAS（222千米/小时）自转 100 KIAS（185.2千米/小时）密度高度在3000英尺以上：见2-9页的铭牌附加的空速限制工作在最大连

18、续功率时，时速不得超过100 KIAS；在任何舱门卸下时，时速不得超过100 KIAS。FAA批准：2002.10.3 2-1旋翼转速极限转速表读数 实际转速带动力：最大 102%408转/分最小 101% 404转/分不带动力： 最大 108% 432转/分最小 90% 360转/分动力装置限制发动机莱康明 I0-540-AE1A5 型 一台运行限制发动机最大转速 2718转/分 （102%）气缸头最高温度 500F（260）滑油最高温度 245F（118）滑油压力慢车时最小 25 psi（磅/英寸）飞行时最小 55 psi飞行时最大 95 psi起动及暖机时最大 115 psi起飞时最小滑

19、油量 7 夸脱进气压力 （见2-9页进气压力图的标牌）FAA批准：2002.10.3 2-2重量极限：最大总重量 2500磅（1134千克）最小总重量 1600磅（726千克）每个座位（加行李舱）最大重量 300磅（136千克） 行李最大重量 50磅（23千克）除非重量和平衡计算显示重心（CG）在极限范围之内，单独一个飞行员加上前舱行李（在装有全部舱门时的最小重量为150磅（68千克）时，需加配重。重心极限：基准线在主旋翼轴中心线前100英寸，见2-4页图。FAA批准：2002.10.3 2-3FAA批准：2002.10.3 2-4飞行和机动飞行限制 禁止特技飞行禁止推杆俯冲，造成低重力注意在

20、水平飞行或拉起状态时，施行推杆俯冲会造成低重力（接近失重）情况这会导致灾难性横向操纵失灵，此时应立即柔和向后带杆以消除低重力情况下会产生向右流转现象，此时应向后柔和带杆然后再横向用杆制止滚转。飞行时禁止关闭调速器，但系统故障和紧急情况处理训练时例外。禁止在已知结冰天气飞行。最高运行高度（密度高度）为14000英尺（4267.2米）。在发生火警时能在5分钟内着陆的最高运行高度（相对高度）为9000英尺（2743.2米）。发电机、调速器、旋翼转速过低警告系统、液压操纵系统和外界大气温度（OAT）计量器对于飞行必须是有效的。单人飞行只能坐右座。前排左座安全带必须扣住。最少乘员数是一名飞行员。允许在1

21、00节以下卸下任何或全部舱门飞行。注意开门飞行时不允许有无束缚的物品。FAA批准：2002.10.3 2-5飞行和机动飞行限制（续）注意避免突然施加杆力，这样会产生很高的金属疲劳压力并可导致一关键部位过早的和灾难性的失效。飞行种类限制允许日间目视飞行。夜间目视飞行必须装备着陆灯、航行灯、仪表和防撞灯，而且这些灯能可靠工作时方可允许夜间飞行，夜间飞行时应以单独的地面照明灯光或天体图作为目视参考物以保持方向。注：除美国外，其它国家还应有附加的规定。燃油限制：允许使用的汽油品级100LL 级航空汽油。100/130级航空汽油。油量主油箱容量 31.6美加仑（120升）主油箱可用油量 30.6美加仑（

22、116升）副油箱总容量 18.5美加仑（70升）副油箱可用油量 18.3美加仑（69升）FAA批准：2002.10.3 2-6仪表标识：空速表标志绿弧 0-130 KIAS（节）红线 130 KIAS（节）红色交叉排线 100 KIAS（节）旋翼转速表标志上限红线 108% 绿弧 90-108%下限红线 90%发动机转速表标志上限红线102%绿弧 101-102%下限红线101% 滑油压力下限红线 25 psi下限黄弧 25-55 psi绿弧 55-95 psi上限黄弧 95-115 psi上限红线 115 psi滑油温度绿弧 75-245F （24-118）红线 245F （118）气缸头温

23、度绿弧 200-500F （93-260）红线 500F （260）进气压力绿弧15.0-23.3英寸汞柱黄弧19.1-26.1英寸汞柱红线26.1英寸汞柱黄弧表示可变化的进气压力极限，见2-9页的铭牌。FAA批准：2002.10.3 2-7该页有意空白FAA批准：2002.10.3 2-8铭牌在飞行员可看清的地方：进气压力极限-英寸汞柱最大连续功率气压高度-英尺OAT（外界大气温度）-30-20-10010203040SL 海拔21.521.822.122.422.622.923.123.3200020.921.221.521.822.122.322.522.8400020.420.721.

24、021.321.521.822.022.2600019.920.220.520.821.021.321.521.7800019.519.820.120.320.620.821.021.31000019.119.419.619.912000油门最大最大起飞功率（5分钟）2.8IN.禁止超过速度-节总重2200磅气压高度-英尺OAT（外界大气温度）-30-20-10010203040海拔20001301271234000126122118114600012612211711310810380001261221171121071019691100001171121061019590851200010

25、71019589140009589 禁区飞行区域总重超过2200磅，10节 自转 30节FAA批准：2002.10.3 2-9铭牌（续）FUEL（汽油）100 OCT GRADE AVIATIATION GASOLINE （航空汽油最低品级100OCT）USABLE CAT.30.6 U.S.GAL（可用容量：30.6美加仑）位于主油箱加油口盖旁边：位于副油箱加油口盖旁边：AUX FUEL副油箱100 OCT MIN GRADE AVIATION GASOLINE航空汽油最低品级100OCTUSABLE CAP:18.3 U.S.GAL（容量：18.3美加仑）TO INSURE FULL FU

26、EL：（为了确保加满油）FILL LEFT TANK FIRST AND TOP（先加左面油箱注满副油箱后盖上顶盖）OFF AFTER FILLING AUX TANKFUEL（汽油）位于停车开关附近: 燃油 位于停车开关上: 通-断ON OFF（通 断） 位于主燃油箱油量表附近： 30.6U.S.GAL（30.6美加加仑）位于副油箱油量表附近：AUX（副） :18.3U.S.GAL（18.3美加仑）FAA批准：2002.10.3 2-10铭牌（续）No Smoking（禁止吸烟）位于所有乘员可清楚看到的地方： 位于每片主旋翼桨叶的叶尖下面：NEVER PULL DOWN 不要拉下PUSH U

27、P OPPOSITE BLADE推起对面桨叶MINIMUM SOLO PILOT WEIGHT 150 LBS（单飞飞行员最轻重量为150磅）（SEE OILOTS HANDBOOK）（见飞行员操作手册）位于飞行员可看清楚的地方：THIS ROTORCRAFT APPOVED FOR（此直升机允许昼夜目视飞行）DAY AND NIGHT VFR OPERATIONS位于飞行员可清楚看到的位置：SOLO FROM RIGHT SEAT ONLY（单飞时仅能乘坐右座）位于可移动的驾驶杆把手上： FAA批准：2002.10.3 2-11铭牌（续）LOW-G PUSHOVERS PROHIBITED（

28、禁止推杆进入俯冲造成低重力）位于飞行员可清楚看到的位置：CAUTION（注意）DO NOT EXCEED ANY OF THE FOLLOWING:（下列数据不得超过）COMPARTMENT CAPACITY: 50 LBS MAX（行李舱容量最大50磅）COMBINED SEAT COMPARTMENT: 300 LBS MAX（每个座加行李舱最大300磅）ROTORCRAFT GROSS WEIGHT LIMIT（不能超过直升机总重量极限）SEE ROTORCRAFT FLIGHT MANUAL FOR ADDITIONL（见直升机手册关于LOADING INSTRUCTIONS 加载说明

29、）LOADING INSTRUCTIONS位于每个行李舱内部：Altitube Encoder lnstalled（已装高度编码器）应答机上装有高度编码器：FAA批准：2002.10.3 2-12第3章紧急程序目录 页码概述3-1定义3-1动力故障概述3-1500英尺AGL以上动力故障3-28英尺与500英尺AGL之间动力故障3-28英尺AGL以下动力故障3-3最大下滑距离数据3-3最小下降率数据3-3空中重新起动程序3-3水上迫降无动力3-4水上迫降有动力3-4前飞期间尾桨拉力故障3-5悬停时尾桨拉力故障3-5地面起动时发动机着火3-6空中起火3-6飞行时电气设备着火3-6转速表故障3-7液

30、压系统故障3-7调速器故障3-7警告灯3-8 低转速警告喇叭和警告灯3-10FAA批准：2000.10.3 3-i该页有意空白第3章 紧急程序一般说明本章内容已由联邦航空局批准。定义立即着陆在最近的能实施安全正常着陆的区域着陆，进近期间，如果需要，做好进入自转的准备。尽快着陆在最近的机场或其它能进行紧急维护的场所着陆。动力故障一般说明1、 动力故障也许是发动机或驱动系统故障引起的，通常有低转速喇叭警告。2、 发动机故障表现为：声音上的改变，机头左偏，滑油压力减小或发动机掉转速减小。3、 驱动系统故障表现为：异常噪音或振动，机头左偏或右偏，增大发动机转速时旋翼转速减小。4、 允许空速减小到无动力

31、时最大允许速度或以下。注意高速或前重心时放下总距飞行需向后带杆。注意 在触地或地面滑行期间避免向后带杆以防止叶片撞击尾锥。FAA 批准：2002.10.3 3-1500英尺以上动力故障1、 立即放低总距，保持转速，进入正常自转。2、 以约70KIAS（节）的空速保持稳定下滑（见3-3页的“最大下滑距离数据”）。3、 调整总距，使旋翼转速保持在绿弧以内，如因重量轻而达不到；97以上时，可将总距完全放下。4、 选择着陆场地，如高度允许，应转向迎风着陆。5、 如飞行员判断时间充足，可尝试在空中重新开车（见3-3页的“空中重新起动程序”）。6、 如不能重新起动，关掉不必要时电门，并关闭燃油。7、 大约

32、在地面高度40英尺，开始拉平以减小下降率和前进速度。8、 在约地面高度8英尺，推杆平飞，触地前增大总距做减震着陆，机头向前，以水平姿态接地。注意如果发动机故障发生在夜间，在地面高度1000英尺以上不要打开着陆灯以储备电瓶内的电能。地面高度8至500英尺之间动力故障1、 起飞操作按手册第五章“高度速度图”实施。2、 如发生动力故障，应立即放下总距保持旋翼转速。3、 调整总距，将转速保持在绿弧范围以内，如因重量轻而没能达到97时，应将总距完全放下。4、 保持空速直到接近地面然后开始拉平以减小下降率和前进速度。5、 约8英尺时，推平机身，在触地前提高总距做到减震着陆，机头向前，两橇水平接地。FAA批

33、准：2002.10.3 3-2地面高度8英尺以下动力故障1、 按需要蹬右脚蹬，以防偏转。2、 使直升机下沉。3、 在直升机接地前增大总距做减震着陆。最大下滑距离数据1、空速大约90KIAS（节）。2、旋翼转速约90。3、最佳滑翔比约4.7：1或每1300英尺可前进1海里。最小下降率数据1、 空速约55KIAS（节）。2、 旋翼转速约90。3、 最小下降率每分钟大约下降1350英尺。最佳滑翔比4:1或每1500英尺（地高）前进1海里。注意低于地面高度500英尺自转时，可将旋翼转速增至97。空中重新起动程序：注意如果怀疑发动机故障，或者在做安全自转以前，不要重新起动。不建议在2000英尺（地高）以

34、下做空中起动。1、 混合比关闭。2、 油门关闭。3、 起动器啮合4、 混合比手转时慢慢移至富油。FAA批准：2002.10.3 3-3水上迫降无动力：1、 接水以前的程序和陆地上发动机故障的程序相同。2、 直升机接水时可横向压杆制止桨叶旋转。3、 桨叶停转时立即解开安全带，迅速离机。水上迫降有动力1、 下降并在水面上悬停。2、 打开舱门。3、 乘客跳离直升机。4、 飞离乘客，与之保持安全距离，以免桨叶打伤乘客。5、 关闭电瓶和发电机电门。6、 关油门。7、 保持直升机水平，触及水面时用最高距。8、 横向压杆制止桨叶旋转。9、 桨叶停转时，立即解开安全带，迅速离机。FAA批准：2002.10.3

35、 3-4前飞时尾桨故障1、 此故障通常表现为机头右偏，蹬左脚蹬不能修正。2、 立即进入自转。3、 保持至少70KIAS（节）空速。4、 选择着陆场地，关油门进入擒纵弹簧，实施自转着陆。注意在没有找到一个合适的着陆场时，R44垂直尾翼允许直升机在低功率位和空速超过70节时，可做有限的操纵飞行，然而减速之前，重新进入全自转状态。悬停时尾桨故障；1、 此故障通常表现为向右偏转，蹬左脚蹬不能制止。2、 立即关油门并实施无动力悬停着陆。3、 在直升机接地前增大总距作减振着陆。FAA批准：2002.10.3 3-5地面起动时发动机着火1、 继续开动发动机，以便使发动机工作起来将火焰和多余的汽油通过汽化器吸

36、入发动机。2、 如发动机开始工作，短时保持转速60-70，然后关车，检查损坏情况。3、 如发动机不能起动，应关掉燃油开关和主电瓶电门。4、 用灭火器，毯子或泥土灭火。5、 检查损坏情况。空中着火1、 进入自转。2、 关电瓶电门如时间允许时。3、 关闭座舱加温如时间允许时。4、 打开座舱通风如时间允许时。5、 如发动机正在工作，实施正常着陆，并立即关燃油阀门。6、 如发动机停车，立即关燃油阀门，并按3-1和3-2页所述程序实施自转着陆。飞行中电气设备起火1、 关主电瓶电门。2、 关发电机电门。3、 立即着陆。4、 灭火并检查损坏情况。注意同时关掉主电瓶和发电机开关后，低转速警告系统和调速器不工作。FAA批准：2002.10.3 3-6转速表故障如果飞行中旋翼（R）或发动机（E）转速表失灵，可利用另一个转速表查看转速。如果不清楚是哪个转速表失灵或者两个都失灵，可利用调速器来控制转速并尽快着陆。注每个转速表、调速器和低转速警告灯都使用单独的