杭州地铁湘湖站基坑支护工程

1、LOGO精品资料精品资料湘湖站为杭州地铁一号线的起始站。车站为南北向，总长934.5m，标准宽20.5m，为12m宽岛式站台车站。车站全长分为8个基坑，发生事故的为南北走向的2号基坑，该基坑长107.8m，宽21.05m，基坑深度15.716.3m。2008年11月15日1515左右，北2基坑西侧风情大道发生大面积地面塌陷事故。塌陷面积长75m，宽约20m，深15m，11辆以上行进中的汽车坠入塌陷处，坍塌口至少埋压50余人，造成21人死亡、重伤1人、轻伤3人，直接经济损失4962万余元。 这是中国地铁建设史上伤亡最严重的一次事故。精品资料精品资料精品资料精品资料精品资料精品资料精品资料精品资料

2、精品资料精品资料精品资料地下连续墙+钢管内支撑设计单位原方案：基坑底部下进行条状搅拌(jiobn)桩加固施工单位建议：用降水固结沉降，取代抽条加固措施。精品资料精品资料杭州的土质特殊，经勘测，发生事故的这杭州的土质特殊，经勘测，发生事故的这段路属于淤泥质粘土，段路属于淤泥质粘土，含水的流失含水的流失性强。性强。十月份杭州出现的一次罕见的持续性降雨过十月份杭州出现的一次罕见的持续性降雨过程，使得地底沙土地流动性进一步加大。程，使得地底沙土地流动性进一步加大。中铁四局中铁四局事故调查专家组事故调查专家组风情大道作为一条交通主干道，来往车流风情大道作为一条交通主干道，来往车流量大，负载量很大，给基坑

3、西面的承重墙量大，负载量很大，给基坑西面的承重墙带来太大冲击。带来太大冲击。精品资料整个方法没有考虑到周边环境的影响，该拆迁(chi qin)、转移的东西没有拆迁(chi qin)、转移，高速公路在基坑表面，造成整个基坑垮塌。上马匆忙，前期的筹划、设计都比较草率。工程中，有一个(y )撑塌式污水管，是长期漏水的，成了造成剥离面的润滑性，积到最后，由于下雨，造成突发性。0101020203030404施工方法要和地层、周边环境紧密结合，没有研究出一个好的施工方法，随便拿一个最便宜的，但是对破坏环境最大的方法来施工，造成很多问题。赶工现象非常严重，为了省钱，把费用压得很低，不合理的工期、不合理的造

4、价，是影响安全、影响质量的一个主要原因。中国工程院院士、北方交通大学教授、中铁隧道集团副总工程师王梦恕四点质疑精品资料直接原因直接原因精品资料直接原因直接原因精品资料直接原因直接原因精品资料（1）原方案设计时，设计单位曾提出基坑(j kn)底部下要进行条状搅拌桩加固，后施工单位建议用降水固结沉降，取代抽条加固措施。设计单位在施工图设计时提出：基坑(j kn)内地下水降低到结构内部构件最低点以下1m处，并大于基坑(j kn)底面以下3m；基坑(j kn)开挖前进行降水试验，并应提前4周进行降水；地面沉降超过报警值时，应停止降水，并及时上报。但实际施工时并未完全执行。（2）监理对不符合设计要求及规

5、范的严重问题制止不力。间接原因间接原因精品资料（3）原勘察单位和后来检查单位所作物理力学性质指标差异并不大，如2、1两层软土后者的含水量、孔隙比还比前者低。但未根据当地软土特点(tdin)，综合判断及合理推荐选用基坑围护设计参数，力学参数选用偏高，降低了基坑体系的安全储备。2直剪固快试验标准值： 报告的建议值：1直剪固快试验标准值： 报告的建议值：间接原因间接原因精品资料基坑深部稳定性分析基坑深部稳定性分析800mm厚地下连续墙，嵌固深度17.3m，等于基坑深度16.3m的1.06倍，但仍悬置于1层淤泥质粉质黏土中，致使最大地面沉降达316mm。实践证明若地连墙再增长约4.0m，置于2层之中，

6、或对基坑底面以下的2层及1层进行加固处理是合理的，企图依靠降水使软土产生排水固结沉降来改善软土特性，实践证明，短时间降水难于达到此目的；且降水过程中，必然产生较大的地面沉降，包括地连墙的沉降。 精品资料基坑深部稳定性分析基坑深部稳定性分析1、现行国家标准、现行国家标准建筑建筑地基基础规范地基基础规范（GB50007-2002）1.62.501.60.771.901.151.40.6462、上海市标准、上海市标准基坑工作设基坑工作设计规程计规程（DBJ08-61-97），固结快剪，固结快剪3、上海市标准、上海市标准基坑工作设基坑工作设计规程计规程（DBJ08-61-97），），快剪或三轴快剪或三

7、轴UU4、深圳市标准、深圳市标准基坑支护技术规范基坑支护技术规范13按浅基础极限承载力的普郎德尔公式进行验算，对于深达33.6m的深基础不尽合理；4按深基础，以圆弧滑动进行验算，并考虑了地下连续墙的抵抗弯矩，相对比较合理。但无论何种方法、何种强度参数计算(j sun)都不能满足相应抗隆起安全系数的要求，故深部基坑底部隆起、滑移的危险性是存在的，原设计中的坑底加固不应取消。用固结快剪指标计算(j sun)安全系数可达1.9，造成可满足抗隆起稳定的假象。精品资料基坑深部稳定性分析基坑深部稳定性分析精品资料精品资料（1）该事故再次证明土方开挖必须按分层、分段、对称、平衡、适时的原则，严禁超挖严禁超挖

8、，尤其是软土地区更应如此。本工程并未按此执行，造成此重大事故，且是此事故的直接原因之一。（2）深厚软土地区，桩、墙内支撑支护结构，其桩墙必须考虑深部稳定性问题，包括桩、墙沉降、隆起及“踢脚”破坏，应经多种方法严密计算，不能满足要求时，应加深桩、墙入土深度加深桩、墙入土深度或进行被动区加固被动区加固，本工程设计对此重视不够，未进行被动区加固。（3）内支撑若采用钢桁架或钢管内支撑应提出节点构造连接大样及提出节点构造连接大样及焊接要求焊接要求，避免偏心、失稳；第一道内支撑宜采用钢筋砼支撑。精品资料（4）抗剪强度参数的选取，应与计算目的和安全系数配套，为计算土压力，和与土压力有关的“抗踢脚”、“抗倾覆”计算应选择固结快剪、或三轴 CU指标；抗隆起、抗滑移和整体稳定性计算，当软黏土起控制作用(zuyng)时，对软土应选择直剪快剪或三轴UU