动力装置IAEV2500介绍

1、动力装置IAE V2500介绍（仅供培训）动力装置IAE V2500介绍：介绍：IAE V2500IAE V2500发动机是一个双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇动力发动机。发动机是一个双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇动力发动机。除除A318A318外，外，V2500-A5V2500-A5动力适用于整个单通道家族的飞机。动力适用于整个单通道家族的飞机。V2500-A5V2500-A5发动机在几发动机在几个推力额定值内是可用的。所有的发动机基本上相同。电子发动机控制（个推力额定值内是可用的。所有的发动机基本上相同。电子发动机控制（EECEEC）上的一个可编程序插头可以改变有效推力。上的一个可编程序

2、插头可以改变有效推力。动力装置IAE V2500安装：安装：动力装置的安装包含发动机、发动机进气道、排气管、风扇整流罩和反推动力装置的安装包含发动机、发动机进气道、排气管、风扇整流罩和反推装置。吊架连接发动机到机翼结构。发动机由前装配点和后装配点装在吊架上。装置。吊架连接发动机到机翼结构。发动机由前装配点和后装配点装在吊架上。动力装置IAE V2500组合式概念：组合式概念：V2500-A5V2500-A5被设计是运用一个组合式概念。为了便利的维护和快速地被设计是运用一个组合式概念。为了便利的维护和快速地勤务，发动机由勤务，发动机由5 5个主要模块组成个主要模块组成- -风扇、中间级机匣、高压

3、（风扇、中间级机匣、高压（HPHP）系统、低压）系统、低压（LPLP）涡轮、辅助传动。）涡轮、辅助传动。动力装置IAE V2500低压（低压（LPLP）转子：）转子：有前风扇、增压压气机和低压轴，所有的由低压（有前风扇、增压压气机和低压轴，所有的由低压（LPLP）涡轮来）涡轮来驱动。低压（驱动。低压（LPLP）转子的速度在）转子的速度在ECAMECAM上显示上显示N1N1。风扇装置有风扇装置有2222片宽弦的叶片并提供大多数的发动机推力。空气由风扇产生通称为片宽弦的叶片并提供大多数的发动机推力。空气由风扇产生通称为次级气流或涵道气流。次级气流或涵道气流。动力装置IAE V2500中间级机匣是主

4、结构用于发动机前部的支撑。为了保护机身，一旦一个风扇失中间级机匣是主结构用于发动机前部的支撑。为了保护机身，一旦一个风扇失效，它被设计成一些断损桨叶。效，它被设计成一些断损桨叶。4 4级增压器压气机位于中间级机匣内。增压器提级增压器压气机位于中间级机匣内。增压器提供空气到发动机核心。这是主气流。低压（供空气到发动机核心。这是主气流。低压（LPLP）转子（）转子（N1N1）是由风扇和增压器压）是由风扇和增压器压气机组成，它们是由低压（气机组成，它们是由低压（LPLP）涡轮驱动的。）涡轮驱动的。中间级机匣同样位于前发动机装配点处。中间级机匣同样位于前发动机装配点处。动力装置IAE V25005 5

5、级低压（级低压（LPLP）涡轮吸取来自高压（）涡轮吸取来自高压（HPHP）涡轮的燃气气流的能量来驱动增压器级）涡轮的燃气气流的能量来驱动增压器级压气机和风扇。排出的燃气从低压（压气机和风扇。排出的燃气从低压（LPLP）涡轮通过一个喷口来提供推力。）涡轮通过一个喷口来提供推力。低压（低压（LPLP）转子由滚柱和球形轴承支撑，并被润滑和被冷却。）转子由滚柱和球形轴承支撑，并被润滑和被冷却。涡轮排气机匣是主结构用于发动机后部的支撑。它同样位于后发动机装配点处。涡轮排气机匣是主结构用于发动机后部的支撑。它同样位于后发动机装配点处。动力装置IAE V2500高压（高压（HPHP）转子和燃烧室：）转子和燃

6、烧室：高压（高压（HPHP）转子由一个）转子由一个1010级高压（级高压（HPHP）压气机组成，）压气机组成，是由一个是由一个2 2级的高压（级的高压（HPHP）涡轮来驱动的。高压（）涡轮来驱动的。高压（HPHP）转子的速度指示在）转子的速度指示在ECAMECAM上，也就是上，也就是N2N2。高压（。高压（HPHP）压气机同样是燃烧的气体空气来源。高压（）压气机同样是燃烧的气体空气来源。高压（HPHP）转子）转子由滚柱和球形轴承支撑，是被润滑和被冷却的。由滚柱和球形轴承支撑，是被润滑和被冷却的。环形燃烧室位于高压（环形燃烧室位于高压（HPHP）压气机和高压（）压气机和高压（HPHP）涡轮之间。

7、它装配有）涡轮之间。它装配有2020个燃油喷个燃油喷嘴和嘴和2 2个点火塞端口。个点火塞端口。动力装置IAE V2500附件齿轮箱：附件齿轮箱：位于风扇机匣的底部，由高压（位于风扇机匣的底部，由高压（HPHP）转子通过角齿轮盒来驱动的。）转子通过角齿轮盒来驱动的。燃油泵、滑油泵、液压泵、综合驱动发电机（燃油泵、滑油泵、液压泵、综合驱动发电机（IDGIDG）和专门的交流发电机都是由）和专门的交流发电机都是由齿轮箱驱动的。齿轮箱驱动的。在发动机起动期间，起动机通过齿轮箱旋转带动高压（在发动机起动期间，起动机通过齿轮箱旋转带动高压（HPHP）压气机。）压气机。动力装置IAE V2500FADECFA

8、DEC：为了增加发动机的可靠性和效率，当和飞机的分系统结合操作时，全权为了增加发动机的可靠性和效率，当和飞机的分系统结合操作时，全权限数字式发动机控制（限数字式发动机控制（FADECFADEC）提供发动机控制的全权限来达到稳定和瞬态的发）提供发动机控制的全权限来达到稳定和瞬态的发动机特性。动机特性。每台发动机是由一个每台发动机是由一个EECEEC（电子发动机控制）控制，它是一个双通道计算机，在（电子发动机控制）控制，它是一个双通道计算机，在发动机风扇机匣上。在发动机起动和所有的操作期间，发动机风扇机匣上。在发动机起动和所有的操作期间，EECEEC控制发动机。控制发动机。EECEEC管理管理发动

9、机推力，并由控制中的发动机分系统来保护过速和超温。发动机推力，并由控制中的发动机分系统来保护过速和超温。EECEEC同样监控所有同样监控所有发动机的分系统和传感器的失效。当发动机运转，发动机的分系统和传感器的失效。当发动机运转，FADECFADEC的电源操作是由一个双的电源操作是由一个双输出的输出的FADECFADEC交流发电机通过齿轮箱来驱动实现的。交流发电机通过齿轮箱来驱动实现的。动力装置IAE V2500FADECFADEC系统有双通道的系统有双通道的EECEEC和以下的外部设备：和以下的外部设备：- -燃油计量组件（燃油计量组件（FMUFMU）；）；- -专门的专门的FADECFADE

10、C交流发电机；交流发电机；- -压气机控制系统；压气机控制系统；- -间隙控间隙控制系统；制系统；- -起动系统（起动机关断活门、点火激发器）；起动系统（起动机关断活门、点火激发器）；- -反推系统；反推系统；- -热管理系热管理系统；统；- -发动机传感器；发动机传感器；- -电气导线系列。电气导线系列。动力装置IAE V2500EIU/EVMUEIU/EVMU：EECEEC和各种飞机系统有接口。和各种飞机系统有接口。 EECEEC的基本通讯（推力手柄位置、空气的基本通讯（推力手柄位置、空气数据等等）是直接的到和来自适用的系统并控制。不重要的通讯（自动推力、中数据等等）是直接的到和来自适用的

11、系统并控制。不重要的通讯（自动推力、中央故障显示系统央故障显示系统CFDSCFDS等）是通过每台发动机的发动机接口组件（等）是通过每台发动机的发动机接口组件（EIUEIU）来传递的。）来传递的。EIUEIU和各种飞机的环路与系统有接口。一个单信息链的数据然后传送到每个和各种飞机的环路与系统有接口。一个单信息链的数据然后传送到每个EECEEC通通道。道。发动机振动监控是由发动机振动监控组件（发动机振动监控是由发动机振动监控组件（EVMUEVMU）来完成的。）来完成的。EVMUEVMU从两台发动机从两台发动机收集振动数据。振动信息显示在收集振动数据。振动信息显示在ECAMECAM上，并可有效的通过

12、上，并可有效的通过CFDSCFDS用于排除故障。用于排除故障。动力装置IAE V2500反推反推是由是由EECEEC控制的。反推是飞行机组通过油门控制手柄的上提锁住手柄来人工控制的。反推是飞行机组通过油门控制手柄的上提锁住手柄来人工选择的。反推指令发送至选择的。反推指令发送至EECEEC和和EIUEIU。来自。来自EECEEC的展开指令通过的展开指令通过EIUEIU被传递，作为一被传递，作为一个非故意展开的第二层保护。个非故意展开的第二层保护。根据来自根据来自EECEEC和和EIUEIU的指令，一个液压控制组件（的指令，一个液压控制组件（HCUHCU）提供液压动力用于操作反）提供液压动力用于操

13、作反推。反推装置有推。反推装置有2 2个液压驱动的反推整流罩。每个反推有个液压驱动的反推整流罩。每个反推有2 2个作动器。在展开期个作动器。在展开期间，转换筒向后移动，并拉起阻挡门来改变发动机风扇的气流方向。间，转换筒向后移动，并拉起阻挡门来改变发动机风扇的气流方向。动力装置IAE V2500反推系统：反推系统：反推只有在地面可用。反推只有在地面可用。动力装置IAE V2500控制面板：控制面板：发动机由油门控制手柄控制，控制手柄位于中央操纵台。它们只能够发动机由油门控制手柄控制，控制手柄位于中央操纵台。它们只能够人工移动。反推操作，两个反推手柄使油门控制手柄向后移动到反推区。在飞行人工移动。

14、反推操作，两个反推手柄使油门控制手柄向后移动到反推区。在飞行中，中，A320A320系列飞机正常操作在自动推力模式中。自动推力可以通过两个专门的脱系列飞机正常操作在自动推力模式中。自动推力可以通过两个专门的脱开按钮脱开。这开按钮脱开。这2 2个红色的按钮位于每个油门控制手柄的外侧。这使发动机被控个红色的按钮位于每个油门控制手柄的外侧。这使发动机被控制在人工推力模式。发动机的起动和关车控制位于中央操作台油门控制手柄的后制在人工推力模式。发动机的起动和关车控制位于中央操作台油门控制手柄的后面。人工起动面。人工起动/N1/N1模式面板位于头顶板上。发动机人工起动（模式面板位于头顶板上。发动机人工起动

15、（MAN STARTMAN START）电门被）电门被用来开始一个发动机人工起动程序。他们同样被用来开始一个发动机干冷转或湿用来开始一个发动机人工起动程序。他们同样被用来开始一个发动机干冷转或湿冷转程序。一旦发动机压力比（冷转程序。一旦发动机压力比（EPREPR）失效，）失效，N1N1模式电门被用来改变发动机控制模式电门被用来改变发动机控制模式从发动机压力比（模式从发动机压力比（EPREPR）到）到N1N1控制。控制。动力装置IAE V2500ECAMECAM发动机指示：发动机指示：发动机主要参数始终显示在上发动机主要参数始终显示在上ECAMECAM上。发动机次要参数不是人上。发动机次要参数不

16、是人工就是自动地显示在下工就是自动地显示在下ECAMECAM上。在飞行中，一些发动机参数始终显示在巡航上。在飞行中，一些发动机参数始终显示在巡航（CRUISECRUISE）页面上。）页面上。动力装置IAE V2500部件位置：部件位置：发动机系统部件在以下位置。发动机系统部件在以下位置。FADECFADEC：EECEEC位于风扇机匣右侧。位于风扇机匣右侧。FADECFADEC交流发电机位于齿轮箱上。交流发电机位于齿轮箱上。动力装置IAE V2500起动：起动：两个点火盒位于发动机核心机的右侧，空气起动机位于齿轮箱前表面的右两个点火盒位于发动机核心机的右侧，空气起动机位于齿轮箱前表面的右侧。侧。

17、动力装置IAE V2500燃油：燃油：燃油系统的主要部件位于发动机的左侧。燃油泵和燃油计量组件（燃油系统的主要部件位于发动机的左侧。燃油泵和燃油计量组件（FMUFMU）位于齿轮箱上。过滤器位于风扇机匣上的左手一侧。位于齿轮箱上。过滤器位于风扇机匣上的左手一侧。动力装置IAE V2500空气：空气：压气机空气流量控制和涡轮间隙控制系统被显示。压气机空气流量控制和涡轮间隙控制系统被显示。动力装置IAE V2500滑油：滑油：滑油箱、压力泵、回油泵和油滤位于齿轮箱上。滑油箱、压力泵、回油泵和油滤位于齿轮箱上。动力装置IAE V2500反推：反推：液压关断活门位于吊架的前部。液压关断活门位于吊架的前部

18、。HCUHCU装在右装在右“C”C”涵道的前面。涵道的前面。动力装置IAE V2500维护维护/ /测试设施：测试设施：在维护面板上，当发动机不运转时，在维护面板上，当发动机不运转时，ENG FADEC GND PWRENG FADEC GND PWR（发动（发动机机FADECFADEC地面电源）被用来供给计算机，专门为发动机的维护目的。地面电源）被用来供给计算机，专门为发动机的维护目的。MCDUMCDU被用来作测试和排除故障，监控部件（计算机、传感器、作动器）。被用来作测试和排除故障，监控部件（计算机、传感器、作动器）。动力装置IAE V2500安全预防：安全预防：当你在飞机上工作时，确认你

19、遵守所有的当你在飞机上工作时，确认你遵守所有的飞机维护手册飞机维护手册（AMMAMM）的安全程序。这将防止损伤到人员和的安全程序。这将防止损伤到人员和/ /或损坏到飞机。这里是涉及发动机的一个或损坏到飞机。这里是涉及发动机的一个主要的安全预防的综述。主要的安全预防的综述。确认所有发动机危险区域尽可能清洁，以防止在这个区域内危害到发动机、飞机确认所有发动机危险区域尽可能清洁，以防止在这个区域内危害到发动机、飞机或人员。或人员。确认防火设施有效可用。确认防火设施有效可用。不要尝试用手来停止转动着的风扇。不要尝试用手来停止转动着的风扇。动力装置IAE V2500发动机停车后，在你移开滑油箱加油口盖前，让滑油箱的压力释压至少发动机停车后，在你移开滑油箱加油口盖前，让滑油箱的压力释压至少5 5分钟。分钟。如果你不这么做，有压力的滑油会从油箱溢出，并会引起烧伤。如果你不这么做，有压力的滑油会从油箱溢出，并会引起烧伤。发动机点火系统是一个高能的电气系统。你必须小心以防止触电。损伤或死亡可发动机点火系统是一个高能的电气系统。你必须小心以防止触电。损伤或死亡可能会发生到你身上。不要在发动机运转时在点火系统上维护。能会发生到你身上。不要在发动机运转时在点火系统上维护。在维护期间，确认反推已被解除。如果不这么做，意外的操