B737NG发动机引气排故培训

1、维修工程部维修工程部B737NGB737NG发动机引气系统排故培训发动机引气系统排故培训维修工程部维修工程部MCC MCC 陈勇陈勇维修工程部维修工程部学员的要求和资料准备学员的要求和资料准备 了解了解B737NGB737NG发动机引气系统工作原理，包括：发动机引气系统工作原理，包括： 引气压力调节系统及其部件的工作原理，引气压力调节系统及其部件的工作原理， 高压级引气系统及其部件的工作原理，高压级引气系统及其部件的工作原理， 引气温度控制系统及其部件的工作原理，引气温度控制系统及其部件的工作原理，培训前，最好打印以上系统原理图培训前，最好打印以上系统原理图 做过引气系统的健康测试，或至少了解

2、测试的做过引气系统的健康测试，或至少了解测试的程序和工作步骤，程序和工作步骤，AMM 36-11-00-700-801AMM 36-11-00-700-801 了解备忘录了解备忘录M737-36-0801/1101/1201M737-36-0801/1101/1201和和TB737-36-0901TB737-36-0901维修工程部维修工程部 背景介绍背景介绍 针对国内主要机场日益繁忙，申请拖飞机和试针对国内主要机场日益繁忙，申请拖飞机和试大车十分困难。具体到深圳机场，大车十分困难。具体到深圳机场，T3T3即将使用，即将使用，但仍然没有设置试车机位，以后试大车及拖飞但仍然没有设置试车机位，以后

3、试大车及拖飞机将更加困难。为此，今年初，公司领导提出机将更加困难。为此，今年初，公司领导提出能否在引气排故后取消试大车进行验证；能否在引气排故后取消试大车进行验证； 这个任务交给这个任务交给MCCMCC进行评估。如不可行，理由进行评估。如不可行，理由是什么；如可行，要采取那些措施，来尽量消是什么；如可行，要采取那些措施，来尽量消除负面影响。除负面影响。维修工程部维修工程部 背景介绍背景介绍 MCCMCC评估是可行，理由如下：评估是可行，理由如下： 试车验证的效果差。试车验证的效果差。20112011年通过试车验证故障未年通过试车验证故障未排除的仅排除的仅3 3次次，但虽然试车正常，后续故障再现

4、的，但虽然试车正常，后续故障再现的有有1212次。次。20122012年至今，通过试车验证故障未排除年至今，通过试车验证故障未排除的仅的仅2 2次次。风险是可以承担的。风险是可以承担的。 波音和波音和HONEYWELLHONEYWELL均明确说明均明确说明FIMFIM中的试大车验证中的试大车验证的步骤不是必须执行的的步骤不是必须执行的 取消试车所带来的风险是可控的。取消试车所带来的风险是可控的。维修工程部维修工程部 风险控制措施风险控制措施 实施引气系统预防性维修，减少故障的发生实施引气系统预防性维修，减少故障的发生 以以6A6A为间隔定期进行引气系统健康检查，并购买为间隔定期进行引气系统健康

5、检查，并购买了高精度引气测试设备（已实施，适用于了高精度引气测试设备（已实施，适用于B5670B5670之之前的飞机）前的飞机） 利用利用QARQAR数据，进行数据，进行引气系统健康状态监控引气系统健康状态监控，及时，及时发现故障苗头（已实施，适用于发现故障苗头（已实施，适用于B5670B5670之后的飞机）之后的飞机） 开发开发390F390F和和450F450F传感器测试工具（实施中）传感器测试工具（实施中） 航线中队增强引气故障排故能力，做到每个中航线中队增强引气故障排故能力，做到每个中队和维修分部都有引气故障的排故骨干（本课队和维修分部都有引气故障的排故骨干（本课程的目的）程的目的）维

6、修工程部维修工程部培训目标培训目标 快速、准确地找到引气故障的原因，避免误换快速、准确地找到引气故障的原因，避免误换件；件； 增强排故信心，减少不必要的试大车验证；增强排故信心，减少不必要的试大车验证；维修工程部维修工程部 u系统简介系统简介维修工程部维修工程部维修工程部维修工程部维修工程部维修工程部 u引气系统排故方法问题分析引气系统排故方法问题分析维修工程部维修工程部错误的排故流程错误的排故流程 按按AMM 36-11-00-700-801 Engine Bleed Air AMM 36-11-00-700-801 Engine Bleed Air System Health CheckS

7、ystem Health Check，对引气系统完成全面，对引气系统完成全面测试；测试； 更换测试不通过的部件；更换测试不通过的部件； 如部件测试均正常，更换如部件测试均正常，更换390F390F和和450F450F传感器；传感器； 试车验证。试车验证。 这种方法是十分不可靠的。这种方法是十分不可靠的。维修工程部维修工程部存在的问题1、引气故障率长期以来比较高，对运行的影响大。2011年统计数据如下：共发生引气故障90次（含昆航，共53架），约7.5次/月，1.7次/架.年。 故障分类及比例如下图：维修工程部维修工程部存在的问题2、排故效果不理想 2011年重复故障有9个，其中一个故障重复5次

8、，三个故障重复3次才排除。3、存在过度维护的现象 排故中缺乏分析过程，导致不合理的换件较多。比如：因BAR和HSR的超压关断测试不通过，而更换了6次BAR和6次HSR；因PCV关闭测试不通过而更换PCV的有5次。维修工程部维修工程部存在的问题4、排故成本较高部件修理成本：2011全年引气排故更换件210次，部件修理费用527万人民币（不含新购部件）。试车成本： 90次引气排故中，进行了试车验证的有75次，占83.3%。消耗燃油估算约为2025吨。因为等待试车和拖飞机导致3次航前延误。 维修工程部维修工程部u问题分析和评估问题分析和评估维修工程部维修工程部问题分析和评估1、工作方法和目标、工作方

9、法和目标方法：方法： 对38架机龄超过一年的B737-800/900飞机按参照AMM TASK 36-11-00-700-801 (Engine Bleed Air System Health Check) 集中进行一轮检查，收集和分析测试数据和部件修理报告。目标：目标： 验证定期引气系统健康检查的有效性和可行性，确定合适的检查间隔和测试标准。 确定引气故障的常见失效模式，改进现有排故方法 评估引气测试设备的效能，选择合适的测试设备 对引气故障排故后取消试车验证进行风险评估维修工程部维修工程部问题分析和评估2、实施情况：实施情况：2月17日-4月2日，45天完成38架飞机的引气系统的健康检查和

10、5起引气故障的排故，共发现问题部件127个，更换44个部件，主要是可能导致引气故障的高风险部件，占所有问题部件的34%。 维修工程部维修工程部问题分析和评估3、数据分析：数据分析：根据反馈回的修理报告，检查中换下的部件均有问题，有一个PRSOV索赔修理时反馈为NFF件（新件，装机时间仅553FH），但该件在给其他飞机安装后，测试仍然不通过，确认为故障件。绝大部分测试不达标的部件并没有表现出故障，说明工作正常的引气系统中存在大量的有缺陷部件，如果排故中进行全面测试，如果不对测试结果加以正确评估，反而会对排故产生干扰。结论：排故中不加分析地使用健康检查的方法，其指导思想是“宁可错杀一千，也不放过一

11、个”，结果就是排故成本居高，效果也不好，排故效率底下。维修工程部维修工程部问题分析和评估引引气排故方法的评估气排故方法的评估1 ）我们发现长期以来，普遍存在着按AMM的健康检查程序来排故的情况，即把所有部件检查一遍，碰到不通过的部件，即使测试项目与故障现象无关也要更换，缺少分析环节缺少分析环节，导致成本高，效率低。产生大量不必要的换件，更严重的是，如果工作者不加以分析，就会干扰到对真正故障原因的判断，反而容易造成故障重复。存在过度换件的问题，经常发现全部更换测试不通过的件后，仍然还要判断故障更换390F、450F的情况。这也是大量的判故更换传感器的原因之一。2）对策：对每个航线中队和维修分部，

12、加强理论培训和技术交流，培养引气排故的骨干力量。强调排除引气故障时，需根据故障现象，参考强调排除引气故障时，需根据故障现象，参考FIM的相关程序进的相关程序进行故障隔离，行故障隔离，严禁参考AMM的健康检查程序进行全面健康检查来代替排故。维修工程部维修工程部问题分析和评估排排故后是否进行试车验证的评估故后是否进行试车验证的评估1）FIM针对发动机引气故障的排故程序中，大多有试车验证的步骤：2）试车验证效果：2011年的90次引气排故中，进行了试车验证的有75次，占83.3%。试车验证排故无效的有3次，试车正常但后续故障又出现的有12次。试车并不能完全验证故障是否排除。 FIM排故程序排故程序故

13、障现象故障现象验证程序验证程序36-10 TASK 801发动机引气跳开大车，N180%36-10 TASK 802发动机引无法关闭慢车36-10 TASK 803发动机引气压力过高大车，N180%36-10 TASK 804发动机引气压力过低大车，N180%36-10 TASK 805发动机引气压力为0（引气打不开） 慢车36-10 TASK 807左右发动机引气压力不一致大车，N180%36-10 TASK 809发动机引气跳开快速隔离程序无，如故障再现，参考80136-10 TASK 810发动机引气低压快速隔离程序无，如故障再现，参考804维修工程部维修工程部引气部件测试失效的后果分析引气部件测试失效的后果分析 测试项目风险分析表测试项目风险分析表维修工程部维修工程部引气故障和可能原因对应关系引气故障和可能原因对应关系 引气故障和可能原因对应引气故障和可能原因对应关系关系 请注意：