电控汽车的万用表检测的

1、发动机电子控制系统的 万用表检测诊断方法 发动机电子控制系统的故障包括传感器、执行器和ECU本身损坏和配线断路或短路两个方面。因此可以用万用表来检测发动机电子控制系统的技术状态，以确定其性能好坏，从而可以根据检测结果确定二级维护附加作业项目。 （1）用万用表检测诊断的一般原则 1)除在测试过程中特别指明者外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表(内阻应10 k)或汽车万用表检测诊断。 2）首先检查熔丝、易熔线和接线端子(连接器)的状况，在排除这些部位的故障后再用万用表进行检测。 3)在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应11V。 4）在用万用表检查防水

2、型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。检测时，表笔可以从带有配线的后端插入(图a)，也可以从没有配线的前端插入(图b)。表笔插入连接器的方法 5)测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。 6)检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。 7)检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。电阻值1M为无故障。 8)在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开(0FF)，拆下蓄电池负极搭铁线（注意具有防

3、盗功能的车辆的防盗密码要记住）。 9)测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的2个表笔与被测的两个端子或两根导线接触(图a);测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触(图b)。 10)检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线是否通路，可用万用表电阻档测量电阻值的方法进行检查。 （2）发动机电子控制系统万用表检测的基本操作方法 1)电阻测量方法 将万用表置于电阻档的适当位置并校零后，即可以测量电阻值。电子控制系统的元器件(传感器、执行器、ECU、继电器和线路等)的技术状况，都可以用检测其电阻值的方法来判断。 2

4、）直流电压测量的方法 将万用表选择在直流电压(V)档(以下的万用表V档即为直流电压档)，将表笔接至被测两端。用测量电压的方法可以检查ECU所发出的各种控制信号电压和电路上各点的电压(信号电压或电源电压)以及元器件上的电压降。 3) 断路(开路)检测方法 如图所示的配线有断路故障，可用“检查导通性”或“测量电压”的方法来确定断路的部位。 “检查导通性”方法 a. 脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值，如图所示。若连接器A的端子1与连接器C的端子1之间的电阻值为，则它们之间不导通(断路);若连接器A的端子2与连接器C的端子2之间的电阻值为0，则它们之间导通(无断路)。 b.脱开连接器B，测量连接

5、器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为，则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障存在。 “测量电压”方法。 在ECU连接器端子加有电压的电路中，可以用“测量电压”的方法来检查断路故障(如图所示)。 在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5 V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的电压值分别为5 V、5 V和0 V，则可判定:在连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线有

6、断路故障存在。 4) 短路检查方法 如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(搭铁)是否导通来判断短路的部位(如图所示)。 脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0 和，则连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有搭铁短路故障。 脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为和0，则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线与车身之间有搭铁短路故障。 （2）发动机电子控制系统主要元器件的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 1)冷却液温度传感器和进气温度传感器的万用表检测

7、与二级维护附加作业项目的确定驾校一点通365网 http:/ 河南驾校一点通 发动机电子控制系统用冷却液温度传感器和进气温度传感器，一般均为负温度系数热敏电阻型传感器，两者有很大的共性，可以通过用万用表检测其电阻和信号电压的方法判断其性能好坏。温度传感器的连接线路如图所示。 a.就车电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，用数字式高阻抗万用表档测试传感器A和B两端子间的电阻值，其电阻值与温度的高低应成反比，在热机时其电阻值应1k。 b.离车电阻检测：拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，并从发动机上拆下传感器，如图所示。 如果上述a、b、c、d项检

8、测结果均符合技术要求，则系统正常；如果a、b、c项中任何一项检测结果不在技术要求范围内，而d项检测结果符合技术要求，则说明温度传感器不良，在进行车辆二级维护时应更换冷却液（进气）温度传感器；如果a、b项检测结果符合技术要求，而c、d项的检测结果不符合技术要求，则说明温度传感器本身正常，ECU性能不良，在进行车辆二级维护时应更换ECU。 2)空气流量传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 发动机电子控制系统用空气流量传感器一般有旋转翼片式、热线（或热膜）式、卡门涡旋式等几种结构形式，其功用是测定吸入发动机气缸内的空气流量。 旋转翼片式空气流量传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定

9、 旋转翼片式空气流量传感器的连接线路如图所示。其导线连接器一般有7个端子，有些则取消电动燃油泵开关触点，变为5个端子。可以通过用万用表检测其电阻和信号电压的方法判断其性能好坏。1电动燃油泵开关触点；2可变电阻；3固定电阻；4热敏电阻A搭铁端子；B电动燃油泵开关触点端子；C搭铁端子；D修正电压端子；E5 V参考电压端子；F空气流量信号端子；G进气温度信号端子 a. 就车电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表档如图所示测量空气流量传感器上FC、EC、DC、GC和BA各端子之间的电阻值，其电阻值应符合车型技术要求，其中GC端子之间电阻应随环境温度的变化而变化

10、，温度越高电阻值越小。A搭铁端子；B电动燃油泵开关触点端子；C搭铁端子；D修正电压端子；E5 V参考电压端子；F空气流量信号端子；G进气温度信号端子 在翼片处于全关闭状态时，BA端子间应不导通，电阻值为；在翼片开启后的任一开度上，BA端子间均应导通，电阻值为0；在用工具推动翼片的同时用万用表档测量空气流量传感器FC端子间的电阻，在翼片由全闭至全开的过程中，FC端子间的电阻值应该平滑地减小，不允许出现跳跃或电阻值突然跌落为0或突然升至的现象。 c. 信号电压检测：在点火开关置于“OFF”位置时，拔下空气流量传感器的导线连接器；用细导线将导线侧连接器的E和C端子分别与传感器侧连接器内的E和C端子相

11、连接；然后打开点火开关(置于“ON”位置)，但不要起动发动机，用万用表V档测量EC端子间的电压值；起动发动机，分别在发动机处于怠速运转和发动机转速为3 000 r/min时，用万用表V档测量FC端子间的电压值。所测得的电压值应符合车型技术要求。 注意：在测量过程中，要注意观察万用表指针指示电压有无突然跌落为0 V的现象，若有则说明滑动触点磨损，已接触不良。测量结束后，将点火开关置于“OFF”位置，拆下连接导线，插回导线连接器（应插紧）。 d.供电电压检测：点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，再将点火开关转至“ON”位置，用万用表V档测量导线侧连接器或ECU的EC端子间的

12、电压值，电压值应该为5 V。 如果上述a、b、c、d项检测结果均符合技术要求，则空气流量传感器信号系统正常；如果a、b、c项中任何一项检测结果不在技术要求范围内，而d项检测结果符合技术要求，则说明空气流量传感器不良，在进行车辆二级维护时应更换空气流量传感器；如果a、b项检测结果符合技术要求，而c、d项的检测结果不符合技术要求，则说明空气流量传感器本身正常，ECU性能不良，在进行车辆二级维护时应更换ECU。 热线（热膜）式空气流量传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 热线式空气流量传感器导线连接器一般有6个端子，如图所示。 热膜式空气流量传感器导线连接器一般有4个端子，如图所示。 a.

13、就车检测：将热线（热膜）式空气流量传感器导线连接器橡胶罩脱开，在发动机转动（怠速和3 000 r/min）和停转的情况下，用万用表V档测量空气流量传感器BD（空气流量信号搭铁）端子之间的输出电压值，其电压值应符合车型技术要求。 b. 离车单件检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，从车上将空气流量传感器拆下。观察空气流量传感器内的热线或热膜有无断开或脏污，护网有无堵塞或破裂。 如下图所示，将蓄电池电压施加于空气流量传感器的端子D和E（热线式，图a，注意蓄电池极性应正确，D接负极，E接正极）或C和D（热膜式，图b，C接正极，D接负极），然后用万用表V档检测端子B和D（

14、热线式）或A和B(热膜式)之间的电压，电压值应符合车型技术要求。再用嘴或电风扇给空气流量传感器的进风口吹风，此时电压值应该上升24V，信号电压值应该随风量大小的变化灵敏地变化（风量增加，电压值增大；风量减少，电压值减小），如果信号电压在风量变化时不变、变化极小或变化迟缓等均为热线或热膜脏污或ECU故障。 卡门涡旋式空气流量传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 反光镜检出式卡门涡旋式空气流量传感器的连接线路如图所示。 a.电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表档测量空气流量传感器上DE端子之间的电阻值，电阻值应符合车型技术要求或随着环境温度的变

15、化成反比变化。 B.信号电压检测：插好空气流量传感器导线连接器，用万用表V档在点火开关处于“ON”位置和在发动机怠速运转状态下分别检测端子CB和DE之间的电压值，电压值应符合车型技术要求。 c.供电电压检测：拔下空气流量传感器的导线连接器，将点火开关转至“ON”位置，用万用表V档检测ECU上AE端子之间的电压值，标准电压值为4.55.5 V。 如果上述a、b、c项检测结果均符合技术要求，则空气流量传感器信号系统正常；如果a、b项中任何一项检测结果不在技术要求范围内，而c项检测结果符合技术要求，则说明空气流量传感器不良，在进行车辆二级维护时应更换空气流量传感器；如果a、b项检测结果符合技术要求，

16、而c项的检测结果不符合技术要求，则说明空气流量传感器本身正常，ECU性能不良，在进行车辆二级维护时应更换ECU。 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力（MAP）传感器的连接线路如图所示。 a.传感器电源电压的检测:将点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)，用万用表V档测量导线连接器中电源端A和接地端C之间的电压（见图），其电压值应为4.55.0V。 b.传感器输出电压的检测:将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)，拆下连接进气歧管绝对压力传

17、感器与进气歧管的真空软管(图1)。在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器(MAP传感器)信号端子B与搭铁端子C间在大气压力状态下的输出电压(图2)，并记下这一电压值;然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3 kPa起，每次递增13.3 kPa，一直增加到66.7 kPa为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器（BC端子间)的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。不同真空度下的输出电压下降量应与车型技术要求相符，否则应更换进气歧管压力传感器。驾校一点通365网 http:/ 河北驾校一点通 图1 图2 如果上述a、b项检测结果均符合技术要求，

18、则进气歧管绝对压力传感器信号系统正常；如果a项的检测结果不在技术要求范围内，则应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路或短路，应更换或修理线束,若导线良好,则更换ECU；若a项检测结果符合技术要求，而b项检测结果不符合技术要求，则说明进气歧管绝对压力传感器不良，在进行车辆二级维护时应更换进气歧管绝对压力传感器。 电容式进气歧管绝对压力传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 电容式进气歧管绝对压力传感器是将电容(压力转换元件)连接到传感器混合集成电路的振荡电路中,传感器能产生可变的频率信号,其输出信号的频率与进气歧管的绝对压力成正比(频率大约在80120 Hz内变化

19、),ECU根据输入信号的频率便可以感知进气歧管的绝对压力,从而计算出进气量。 电容式进气歧管压力传感器的连接线路如图所示。 a.供电电压检测：在确保真空软管能从进气歧管处取得真空（主要检查真空软管的连接状况以及有无老化、破裂现象）的情况下，将点火开关转至“ON”位置，用万用表V档检测发动机ECU的端子CA之间的电压，应为5V。 b.传感器信号检测：将点火开关转至“ON”位置，用汽车专用万用表频率档检测传感器导线连接器处端子BC之间的频率信号。在发动机不起动时，传感器输出信号的频率信号约为106 Hz，减速时的频率约为80 Hz，怠速时的频率接近105 Hz。 如果上述a、b项检测结果均符合车型

20、技术要求，则说明电容式进气歧管绝对压力传感器信号系统正常；如果a项检测结果符合技术要求，而b项检测结果不符合车型技术要求，则说明电容式进气歧管绝对压力传感器本身不良，在进行车辆二级维护时应更换电容式进气歧管绝对压力传感器；如果a项检测结果不符合车型技术要求，则说明发动机ECU不良，在进行车辆二级维护时应更换发动机ECU。 3）节气门位置传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 发动机电子控制系统用节气门位置传感器有开关量输出型、线性输出型和综合型3种类型。 开关量输出型节气门位置传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 开关量输出型节气门位置传感器的连接线路如图所示。 将点火开关置

21、于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规(参考相应车型资料)，用万用表档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点C和功率触点A分别与搭铁触点B之间的导通情况。当节气门处于全闭位置时，怠速触点C与搭铁触点B之间应导通；当节气门全开或接近全开时，功率触点A与搭铁触点B之间应导通；在节气门处于其他开度时，怠速触点C和功率触点A与搭铁触点B之间均不导通。如果检测结果与上述要求不符，则在车辆进行二级维护时应调整或更换节气门位置传感器。 线性输出型节气门位置传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 线性输出型节气门位置传感器的连接线路如下图所

22、示，一般有3条导线与发动机ECU相连。 a电阻检测:将点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表档测量端子AC以及BC之间的电阻，电阻值应符合车型技术要求，且BC端子之间的电阻值应该能随节气门开度的增大而呈线性增大（连续变化），不允许出现电阻值忽大忽小或为的情况。 b信号电压检测：将点火开关置于“ON”位置，用万用表V档检测节气门位置传感器上端子BC之间的电压值（即节气门位置传感器输出信号电压值），应随节气门位置的变化而变化。当节气门处于怠速位置（节气门关闭）时，其电压值应大于0.5 V,当节气门慢慢地从怠速位置转到全开位置时,其电压值应连续地逐渐增大;当节气门全开

23、时,其电压值应该小于4.8 V。 c供电电压的检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，再将点火开关置于“ON”位置，用万用表V档检测节气门位置传感器导线侧连接器上端子AC之间的电压值，应该为4.55 V。 如果上述a、b、c项检测结果均符合技术要求，则节气门位置传感器信号系统正常；如果a、b项中任何一项检测结果不在技术要求范围内，而c项检测结果符合技术要求，则说明节气门位置传感器不良，在进行车辆二级维护时应更换节气门位置传感器；如果a、b项检测结果符合技术要求，而c项的检测结果不符合技术要求，则说明节气门位置传感器本身正常，ECU性能不良，在进行车辆二级维护时应更

24、换ECU。 综合型节气门位置传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 综合型节气门位置传感器其实是线性输出型节气门位置传感器增加一个怠速触点，其连接线路如图所示。 a.怠速触点导通性检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表档在节气门位置传感器连接器上测量端子CD之间的导通情况。当节气门完全关闭时，CD端子之间应该导通（电阻为0）；当节气门打开时，CD端子之间应该不导通（电阻为）。 b.传感器电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表档在节气门位置传感器连接器上测量端子BD之间的电阻值，该电阻值应能随节气门开度的

25、增大而呈线性连续增大（不允许出现跃变），或者符合车型技术要求。用万用表档在节气门位置传感器连接器上测量端子AD之间的电阻，电阻值应符合车型技术要求。 c.信号电压检测：插好节气门位置传感器的导线连接器，将点火开关置于“ON”位置，用万用表V档在节气门位置传感器连接器上测量端子BD之间的电压，该电压应能随节气门开度的增大而呈线性连续增大（不允许出现跃变），或者符合车型技术要求。 d.供电电压的检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，再将点火开关转至“ON”位置，用万用表V档测量发动机ECU上端子AD和端子CD之间的电压，应该分别为4.05.5 V和914 V。 如果

26、上述a、b、c、d项检测结果均符合技术要求，则节气门位置传感器信号系统正常；如果a、b、c项中任何一项检测结果不在技术要求范围内，而d项检测结果符合技术要求，则说明节气门位置传感器不良，在进行车辆二级维护时应更换节气门位置传感器；如果a、b项检测结果符合技术要求，而c、d项的检测结果不符合技术要求，则说明节气门位置传感器本身正常，发动机ECU性能不良，在进行车辆二级维护时应更换发动机ECU。 4)曲轴位置传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 曲轴位置传感器有磁脉冲式、光电式和霍尔效应式三种类型。一般是将发动机转速传感器和上止点位置传感器（凸轮轴位置传感器）制成一体，也有两者分开单独设

27、置的，磁脉冲式曲轴位置传感器工作不需要电源，而光电式和霍尔效应式曲轴位置传感器工作需要电源。 磁脉冲式曲轴位置传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 发动机转速传感器和上止点位置传感器（凸轮轴位置传感器）制成一体的曲轴位置传感器一般为3端子型传感器（有些传感器有2个凸轮轴位置信号端子，这种传感器则有4个端子），下面以发动机转速传感器和上止点位置传感器（凸轮轴位置传感器）制成一体的3端子型传感器为例说明。 曲轴位置传感器的连接线路如图所示。a.电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表档在曲轴位置传感器连接器上测量端子AC和BC之间的电阻，电阻值均应

28、符合车型技术要求。 b.检测信号电压：将点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传感器的导线连接器，在摇动发动机或由起动机带动发动机转动的同时，用万用表V档在曲轴位置传感器连接器上测量端子AC和BC之间的电压信号，电压值的大小应符合车型技术要求。 c.检测传感头与信号转子之间的间隙：检查传感头与信号转子之间的间隙，应符合车型技术要求。 如果上述a、b、c项检测结果均符合车型技术要求，则说明曲轴位置传感器本身正常，但如果仍有故障存在，应更换发动机ECU；如果a项检测结果正常，b、c项检测结果不符合车型技术要求，则在进行车辆二级维护时应调整曲轴位置传感器传感头与信号转子之间的间隙；如果a、c项检测

29、结果均符合车型技术要求，而b项检测结果不符合车型技术要求（信号电压值过小），则说明曲轴位置传感器传感头中的电磁铁退磁，在进行车辆二级维护时应更换曲轴位置传感器传感头；如果a项检测数据为0或，则说明曲轴位置传感器电磁线圈短路或断路，在进行车辆二级维护时应更换曲轴位置传感器传感头。 光电式和霍尔效应式曲轴位置传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 光电式和霍尔效应式曲轴位置传感器一般为4端子型传感器，光电式和霍尔效应式曲轴位置传感器的连接线路如图所示。 a.供电电压检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传感器的导线连接器，再将点火开关转至“ON”位置，用万用表V档在曲轴位置传感器

30、导线侧连接器（或发动机ECU）上测量端子AD之间的电压，电压值应符合车型技术要求。 b.信号电压检测：插好曲轴位置传感器的导线连接器，在摇转发动机曲轴或由起动机带动发动机转动或发动机怠速运转的同时，用万用表V档在曲轴位置传感器连接器上测量端子BD和CD之间的电压信号，电压值的大小应符合车型技术要求。 如果上述a、b项检测结果均符合车型技术要求，则说明曲轴位置传感器信号系统正常；如果a项检测结果符合车型技术要求，b项检测结果不符合车型技术要求，则说明曲轴位置传感器本身不良，在进行车辆二级维护时应更换曲轴位置传感器；如果a项检测结果不符合车型技术要求，则说明发动机ECU不良，在进行车辆二级维护时应

31、更换发动机ECU；对于霍尔效应式曲轴位置传感器，如果a项检测结果符合车型技术要求，b项检测结果不符合车型技术要求（信号电压较低），则说明曲轴位置传感器的永久磁铁退磁，在进行车辆二级维护时应更换曲轴位置传感器。 5）氧传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 目前发动机电子控制系统使用的氧传感器一般均为加热型氧化锆式氧传感器，其基本连接线路如图所示。 氧传感器加热器电阻检测 点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表档测量氧传感器接线端中加热器端子与搭铁端子间的电阻(如图所示)，其电阻值应符合标准值(一般为440，具体数值参见具体车型技术要求)。如不符合标准，在进行车辆二级

32、维护时应更换氧传感器。 （注意：测量后，应接好氧传感器导线连接器。） 氧传感器反馈电压的检测 在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针式电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。此外，电压表应是低量程(通常为2V)和高阻抗(阻抗太低会损坏氧传感器)的。 a.将点火开关转至“OFF”位置，拔下氧传感器导线连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端C引出一条细导线，然后插好导线连接器。 b.将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2 500 r/min的转速连续运转2 min)。 c.把电压表的负极测笔接蓄电池负极，正极测笔接氧传感器导线连接器插头上的引出线。 d.让发动机以

33、2 500 r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在01 V来回摆动，记下10 s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.4V上下不断变化，10 s内反馈电压的变化次数应不少于8次。 如果电压表指针在10s内的摆动次数等于或多于8次，则说明氧传感器及反馈控制系统工作正常；电压表指针若在10s内的摆动次数少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，可能是氧传感器表面有积碳而使灵敏度降低，此时应让发动机以2500r/min的转速运转约2 min，以清除氧传感器表面的积碳;若电压表指针变化依旧缓慢，则为氧传感器损坏或ECU反馈控制电路有

34、故障。在进行车辆二级维护时应进一步检测氧传感器是否损坏或检修发动机ECU反馈控制系统。 氧传感器是否损坏的检测 拔下氧传感器的导线连接器，使氧传感器不再与ECU连接，将电压表的正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端子C连接，负极测笔接地，然后，在发动机正常运转时脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，此时电压表读数应下降到0.10.3 V;接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，再拔下冷却液温度传感器接头，且用一个48 k的电阻代替冷却液温度传感器(或堵住空气滤清器的进气口)，人为地形成浓混合气，此时，电压表读数应上升到0.81.0V。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法

35、来改变混合气浓度。在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升;突然松开踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。 如果在混合气浓度变化时，氧传感器输出电压不能相应地改变，则说明氧传感器有故障。此时可拆去一根大真空软管，使发动机高速运转，以清除氧传感器上的铅或积碳，然后再测试。如果氧传感器反馈电压能按上述规律变化，说明氧传感器良好。否则，在进行车辆二级维护时应更换氧传感器。 氧传感器的维护 氧传感器使用时需要按照规定行程或时间间隔进行定期检测或更换。维护时应首先检查氧传感器的外观及连线是否完好，连接部位是否清洁、可靠，有无漏气等。 拆下氧传感器可以通过观察氧传感器的外观（氧传感器顶端）的颜色判断

36、氧传感器损坏的原因。氧传感器顶端的正常颜色应为淡灰色，一旦发现氧传感器顶端的颜色发生变化时，就表示氧传感器已经失效，黑色顶端的氧传感器表明被碳污染，红棕色顶端的氧传感器表明氧传感器铅中毒，白色顶端的氧传感器表明被硅污染（这多是由于发动机在维修时使用了不符合要求的硅密封胶的缘故）。除了因为碳污染（黑色顶端）可以用火烧的方法恢复氧传感器的工作性能以外，其他情况均需要更换氧传感器。更换氧传感器时应先用工具清除排气管上安装螺纹孔内的脏物和毛刺，在安装时还需要用特殊的密封剂（其中含有石墨或玻璃粉，石墨烧掉后，玻璃粉留在螺纹上，便于拆卸）。氧传感器安装时的拧紧力矩应符合车型技术要求。 6)爆震传感器的万用

37、表检测与二级维护附加作业项目的确定 目前发动机电子控制系统用爆震传感器多数为压电式爆震传感器,其基本连接线路如图所示。 爆震传感器电阻的检测 将点火开关置于“OFF”位置，脱开爆震传感器导线连接器，用万用表档检测爆震传感器的接线端子A或C与外壳间的电阻，应为(不导通);若为0 (导通)则应更换爆震传感器。 爆震传感器输出信号的检查 起动发动机，让发动机怠速运转至正常工作温度。在用工具敲击爆震传感器周围缸体的同时，用正时灯观察发动机点火提前角的变化情况，点火提前角应相应减小。如果点火提前角没有变化，则说明爆震传感器损坏，应更换爆震传感器。 7）EFI主继电器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确

38、定 常用的EFI主继电器的基本线路连接如图所示。 静态导通性检测：将点火开关转至“OFF”位置，拔下EFI主继电器，如图所示，用万用表档检测时，端子AB之间应不导通（电阻值为），端子CD之间应导通（应为线圈电阻值）。 动态导通性检测：如图所示，在端子CD之间施以12 V的电压，用万用表档检测端子AB之间应导通（电阻值为0）。 如果1、2项检测结果均符合上述要求，则说明EFI主继电器正常；如果1、2项检测结果中任何一项不符合上述要求，则说明EFI主继电器损坏，在进行车辆二级维护时应更换EFI主继电器。 8）发动机电子控制系统其他执行器的检测与二级维护附加作业项目的确定 发动机电子控制系统的执行器，如喷油器、电动燃油泵和