南北主干道人行天桥设计说明

1、 设 计 说 明 第一部分 天桥主体工程10一、 设计依据1、设计委托书。2、福建泉州勘测设计院有限公司提供的泉州市秀涂南北主干道工程K4+820人行天桥岩土工程勘察报告工程编号：2011-04-A7。3、相关会议纪要。二、 方案论证纪要主要内容及执行情况本次设计原则上按方案论证纪要内容执行。三、 工程概况本项目位于泉州市洛秀组团内的凤浦村，该村归属于泉州台商投资区。随着南北主干道快速路的通车，凤浦村被南北主干道一分为二，行人及非机动车横穿道路存在严重的安全隐患，特别是学生上学和放学以及节假日期间，桥址处过街的学生与车辆十分密集。四、 地质资料1、场地的地形地貌：拟建场地位于泉州市洛秀组团内的

2、凤浦村，该村归属于泉州市台商投资区，地貌单元属残坡积台地。经机械开挖回填，勘察期间测得孔口高程为6.2114.62m（黄海高程）。2、场地各岩土层基本特征：场地内自上而下各岩土层的基本特征分述如下：（1）、填土（Q4ml）：:灰黄色，松散。属新近回填土，主要由坡、残积粘性土回填而成，局部偶见少量碎石块等硬杂质，硬杂质含量约515。本层未经专门压实，欠固结，局部分布，厚度变化大，厚度为0.503.10m。（2）、粉质粘土（Q4 dl）：浅黄色，褐红色，可塑状，以粘粒、粉粒为主，局部含砂等，无摇震反应，干强度、韧性中等，坡积成因，场地局部钻孔有分布，层顶标高为6.6114.62m，厚度为0.601

3、.90m。（3）、残积砂质粘性土（Q4cel）：灰黄色，可塑，2mm的石英约占5.19.1%，长石风化成土状，含少量的云母碎片，干强度中等，中等韧性，无摇振反应，遇水易崩解、软化，由花岗岩风化残积而成，该层分布广泛，层顶标高为5.9613.12m，厚度为7.6012.20m。（4）、全风化花岗岩（52（3）a）：灰黄色，坚硬状，原岩的组织结构模糊，石英呈砂状，长石风化成高岭土，含少量的云母碎片，有残余结构强度，手捏易散，遇水易崩解、软化，岩体极破碎，为极软岩，岩体基本质量等级为类，该层分布广泛，层顶标高为-5.994.27m，揭露厚度为4.506.30m。（5）、砂土状强风化花岗岩（52（3）

4、a）：灰黄色，原岩的组织结构尚可辨认，矿物成份有明显变化，岩芯呈砂土状，手捏易散，遇水易崩解、软化，岩体极破碎，为软岩，岩体基本质量等级为类，该层分布广泛，层顶标高为-11.86-1.23m，揭露厚度为4.5013.20m。（6）、碎块状强风化花岗岩（52（3）a）：灰黄色，原岩的组织结清晰，碎裂结构，岩芯呈碎块状，部分为短柱状，RQD=0，岩芯敲击易碎或易用手摆断，岩体破碎，属较软岩，岩体基本质量等级为类，该层分布广泛，层顶标高为-23.09-9.98m，揭露厚度为0.6017.30m。（7）、微风化花岗岩（52（3）a）：灰白色，浅肉红色，中粗粒结构，块状构造，裂隙发育一般，岩芯呈柱状，R

5、QD=8090，岩质新鲜坚硬，岩体完整，为坚硬岩，岩体基本质量等级为类，该层除ZK2、ZK3和ZH4钻孔未揭露，其他钻孔均有揭露，层顶标高为-28.89-14.18m，揭露厚度为5.206.90m。上述各岩、土层的分布规律、厚度等，详见福建泉州勘测设计院有限公司提供的泉州市秀涂南北主干道工程K4+820人行天桥岩土工程勘察报告工程编号：2011-04-A7。3、水文拟建天桥地下水主要赋存和运移于下部基岩风化带的裂隙中。地下水类型主要为下部基岩风化裂隙潜水。根据水质简分析报告和地域资料显示该地区属于湿润区，根据国标岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）附录G表G.0.1综合

6、判定：拟建场地环境类型为类。依公路工程地质勘察规范（JTGC20-2011）有关标准评价：场地地下水对钢筋混凝土无腐蚀性。依据国家标准岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）有关标准进行综合评定：场地地下水受环境类型影响对混凝土结构具微腐蚀性，受渗透影响对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。4、场地稳定性和适宜性拟建工程在自然条件下无岩溶、崩塌、泥石流、采空区、地面塌陷等不良地质作用和地质灾害，但场地有较厚的软弱土层填土，区域稳定性总体较差，场地工程建设较适宜。对上部软弱土层填土采取相应的处理措施后，适宜拟建工程的建设。5、场地地震效应本区位于泉州市洛秀组团

7、内的凤浦村，属于泉州市惠安台商投资区，根据国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2010），本区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震第三组。拟建场地内未揭露有软土（淤泥）和砂土、粉土，设计时可不考虑软土的震陷和砂土、粉土液化的影响。五、 设计依据及内容1、设计规范（1）、城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ69-95）；（2）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；（3）、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；（4）、城市桥梁抗震设计规范（CJJ166-2011）；（5）、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTG 025

8、-86）；（6）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D063-2007）；（7）、钢结构设计规范（GB 50017-2003）；（8）、钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)；（9）、建筑钢结构焊接规范(JGJ81-2002)（10）、公路桥涵施工技术规范(JTG F50-2011)；（11）、公路工程质量检验评定标准(土建工程) (JTG F8012004)；（12）、钢结构制造、涂装及安装等有关现行规范与规定。2、技术标准（1）、主桥纵坡双向1.5/37.3（4.02%），跨中竖曲线半径R=464.513m；引桥纵坡1:8。（2）、自行车坡道纵坡：1:8；梯道纵坡：1:2

9、.5。（3）、桥下净空：5.5m。（4）、设计荷载：人群荷载5.0kPa。（5）、天桥及梯道宽度：主桥桥面宽：0.4m(花槽)+0.15m(栏杆)+4.0m(人行道)+0.15m(栏杆)+0.4m(花槽)=5.1m；自行车坡道宽：0.15m(栏杆)+3.0m(自行车坡道)+0.15m(栏杆)=3.3m；人行梯道宽：0.15m(栏杆)+1.8m(人行踏步)+0.15m(栏杆)=2.1m。（6）、抗震要求本工程地区属地震基本烈度7度区，设计基本地震动峰值加速度为0.10g，本桥抗震设防类别为丙类，抗震设计方法按A类。（7）、设计安全等级为一级，对应本工程桥梁结构相应地结构重要性系数01.1。（8）

10、、天桥设计基准期为100年；天桥设计使用年限为50年。（9）、本工程按类环境进行混凝土结构的耐久性设计。（10）、基本风压标准值：采用泉州地区100年一遇基本风压标准值0.9KPa。3、设计内容及范围本次设计的内容主要有：人行天桥主体工程及连接两侧村庄的引道工程。六、 结构设计1、总体布置：天桥总体呈工字型平面布置，主桥为跨径238.10m两跨连续钢箱梁结构，梁底竖曲线半径464.513m。2、上部构造主桥主梁采用两侧带悬臂等截面钢箱结构，单箱单室，两侧各设置0.4m的花槽，种植花草，美化环境；主桥梁高1.50m，主桥箱梁顶板宽5.1m；主桥箱梁采用九段拼接而成。天桥自行车坡道采用弧形钢箱结构

11、，梁高0.5m，顶板宽3.3m，工厂分五段制造，工地对接焊为一体。天桥梯道采用弧形钢箱结构，梁高0.35m，顶板宽2.1m，工厂分五段制造，工地对接焊为一体。3、下部构造：天桥中央主墩采用厚度1.2m的C30钢筋砼宝瓶墩；边墩采用厚度1.0m的C30钢筋砼花瓶墩；坡道转弯平台处采用C30钢筋砼Y型墩；其它梯坡道桥墩采用0.8m的C30钢筋砼柱式墩。基础：全桥桥墩基础均采用C30钢筋混凝土钻孔桩，主桥桥墩桩基直径采用1.5m，其余桥墩桩基直径采用1.0m；梯坡道桥台均采用扩大基础。4、天桥外观及装饰设计：（1）、梁部：全桥钢箱结构外表面均采用外包4mm厚铝塑板，外观颜色为闪银灰。（2）、桥墩：采

12、用外包1.5mm厚发纹不锈钢板面层。（3）、桥面铺装：采用印华地砖贴铺，设计图中的图案设计仅为示意，具体颜色及图案需经甲方同意后方可采购。七、 主要材料1、钢材本桥所用钢材其技术标准必须符合碳素结构钢（GB/T700-2006）的规定，选用的焊接材料应符合低碳钢及低合金高强度钢焊条（GB981-76）要求，并与所选用的钢材材质和强度相适应，并且本桥钢板应使用国家免检产品。主桥箱梁采用Q345B 钢材, 板厚分别为：顶板18mm，底板16mm, 纵向腹板14mm，横隔板10mm，封板16mm；栏杆采用镀锌钢栏杆。2、钢筋钢筋采用HPB300钢筋和HRB335带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民

13、共和国国家标准钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋（GB 1499.1-2008）、钢筋混凝土用钢第1部分：热轧带肋钢筋（GB 1499.2-2007）的规定。3、混凝土桥墩墩身、承台、桩基及桥面铺装采用C30钢筋混凝土，扩大基础采用C25混凝土，所采用水泥砂、石料和水均应符合公路桥涵施工技术规范（JTG F50-2011)的有关规定，避免发生碱集料反应。4、桥面系桥面铺装：天桥桥面及梯坡道铺装均采用57cm厚C30钢筋混凝土+2cm厚防滑印华地砖，具体颜色搭配由业主定。5、支座主桥中央主墩顶设置1个GJZ 550x550x110mm普通橡胶支座，主桥边墩顶均设置2个GJZ 350x350x7

14、4mm普通橡胶支座，坡道桥墩采用GJZ 300x300x63普通橡胶支座，梯道桥墩及梯坡道桥台采用GJZ 200x200x42普通橡胶支座。6、桥面排水桥面排水采用在主桥边墩及坡道平台处箱梁内埋PVC排水管，再沿桥墩接入地下排水系统。八、 施工要点为确保工程质量，有关施工工艺和质量检验标准应遵照公路桥涵施工技术规范（JTG F50-2011）和公路工程质量检验评定标准(土建工程) (JTG F8012004)的有关规定。对各主要工艺应制定详细的施工细则，并征得监理工程师同意后再进行施工作业。1、材料（1）、混凝土：混凝土施工前必须做配合比试验，综合考虑施工工序、工期安排、环境影响等因素，通过试

15、验，保证混凝土强度，减少混凝土收缩、离析对结构的不良影响。（2）、普通钢筋：普通钢筋应按设计要求的技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工规范及有关要求进行施工。（3）、钢箱钢材：钢箱制作使用的材料必须符合设计要求和现行有关标准的规定，必须有材料质量证明及进行复检；钢材应采用同一炉批、材质、板厚，焊接与涂装材料应按有关规定抽样复验，复验合格后方可使用。（4）、焊条、焊剂：焊接用焊条、焊剂应符合现行低碳钢及低合金高强度钢焊条（GB981-76）规定的要求，应选择与母材的强度相适应，焊缝的塑性及冲击韧性比较高，抗裂性好的焊条。手工电弧焊接采用E5015焊条，焊接前需烘箱

16、烘干，并保温2小时，使用前应放入保温箱中存放，存放温度100120；埋弧焊焊接材料采用H08MnA，并选配与之对应的焊剂。以上焊接材料供参考选用，具体应根据焊接工艺评定试验确定。（5）、当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度允许偏差值的1/2。钢箱的制作和安装应符合设计图纸和施工要求，并应符合本规范的规定。当需要修改设计时，应取得原设计单位的同意，并应签署设计变更文件。2、箱梁施工（1）、箱梁施工质量应符合公路桥涵施工技术规范(JTG F50-2011)的有关要求。（2）、钢结构为厂内预制构件，现场拼装，因此要求制作尺寸与安装尺寸均需精密，误差不得大于5毫米。（3）、钢

17、结构中各部分的连接，无论是搭接、对接、相贴均需焊接，按国家船舶制造焊接标准执行。（4）、本天桥必须在厂内制作，应在厂内预先进行试拼装，发现问题应及时解决，以免影响现场拼装。主桥箱梁分两段预制，运至施工现场进行吊装焊接。（5）、箱梁的施工应考虑温度影响，考虑当地的气温状况，本天桥的合拢温度在152左右（如达不到要求要采取降温措施）。（6）、本天桥钢板下料时需考虑合拢时的温度、天桥的坡度、竖曲线的影响。3、焊接施工焊接施工为本桥的关键工序，需注意以下几点：（1）、钢板必须精确下料（剪切边缘应整齐，无毛刺、反口、缺肉等缺陷），以免影响结构受力和焊接困难；焊缝的强度及冲击韧性不得低于母材标准。焊接性能

18、应与母材相匹配，选用的焊接材料、焊接工艺应根据焊接工艺评定试验确定。（2）、应该防止钢板生锈，焊接前必须彻底清除铁锈、氧化铁皮、油污、水分、显露出钢材的金属光泽。（3）、焊缝在施焊时的起弧和落弧处常会出现未熔透的焊口，这种缺陷对本桥的结构不利。为此在对接焊缝的两端应设置弧形钢板（引弧板的厚度、坡口形式应与主材相同），待焊完后再将引弧板割除，并用砂轮或其他专门的方法使焊缝平整。（4）、所有拼板均采用埋弧自动焊做全熔透焊缝。与顶、底板连接的腹板均应开坡口,采用埋弧自动焊,做全熔透焊缝。横梁腹板与纵向腹板连接的腹板均应开坡口,采用埋弧自动焊,做全熔透焊缝。连接的横向加劲肋可不开坡口,采用双面角焊缝。

19、与腹板连接的竖向加劲肋及与顶板、底板连接纵向加劲肋,采用双面角焊缝。同时在焊接过程中尽量避免焊缝中出现未焊透、凹角等缺陷，以减少应力集中的影响，提高其疲劳强度。（5）、对于开坡口角焊缝,装配时应采取工艺措施,保证坡口间隙,以确保焊缝根部融合良好。本工程各典型焊缝形式均应预先在工厂做工艺评定试验,工艺评定合格后方可进入加工工序。对于熔透性焊缝的坡口形式工厂可根据自身的工艺特点开单双面坡口,但一定要切实保证其全熔透。现场组拼顶底板主要受力横焊缝采用陶瓷衬垫单向施焊双面成型(其工艺是免除铲除垫底钢板工序),工艺保证其全部熔透。所有拼接焊缝、与顶底板焊接的腹板及腹板与腹板均按焊缝大样图中的要求开坡口。

20、（6）、焊接工作宜在室内进行，湿度不宜高于80%，焊接环境温度对于低合金高强度结构钢不应低于5，普通碳素结构钢不低于0。主要构件应在组装后24小时内焊接。（7）、设计要求：a. 本桥钢梁顶板、底板均为受拉构件，腹板为抗剪构件，根据受力特点，钢梁顶板、底板的对接焊缝与受力方向垂直，根据规范要求焊缝均应焊透，其焊缝质量应为一级；b. 腹板对接焊缝与受力方向平行，根据规范要求焊缝均应焊透，其焊缝质量应为二级；c. 腹板与顶板、底板焊接的焊缝均应焊透，焊缝质量为二级；d. 横隔板与顶板、底板及腹板的焊缝为角焊缝，焊缝质量为三级；e. 纵向加劲肋与顶板、底板焊接的焊缝为角焊缝，焊缝质量为三级。f. 所有

21、外露自由边(如底板边缘、伸缩缝位置等)均应对直角处打磨为R=2mm的圆弧,以便保证涂装工艺的质量。对焊缝要求焊透、磨光。8）未详之处见钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)。4、焊接检验（1）、焊接完毕，所有的焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和超出公路桥涵施工技术规范(JTG F50-2011)规定的缺陷。（2）、外观检查合格后，零、部（杆）件的焊缝应在24h后进行无损检验。（3）、进行超声波探伤，内部质量分级应符合公路桥涵施工技术规范(JTG F50-2011)的规定。其他技术要求可按现行钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级（GB11345-89）

22、执行。（4）、其他未尽事宜请参照现行公路桥涵施工技术规范(JTG F50-2011)执行。5、钢结构涂装钢梁要彻底清除浮皮及锈蚀物,表面要求打磨光滑，平整，尽量不出现表面麻点、划痕、突起等表面缺陷:用砂丸喷射钢板表面形成致密微坑点便于富锌漆施工.钢结构表面除锈要求达到Sa2.5级钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)。钢梁涂层构成: 外表面:环氧富锌底漆75微米+环氧云铁中间漆80微米。内表面:环氧富锌底漆75微米+环氧云铁中间漆50微米。6、下部施工为确保工程质量，有关施工工艺和质量检验标准应遵照公路桥涵施工技术规范(JTG F50-2011)、公路工程质量检验评定标准(土建

23、工程) (JTG F8012004)的有关规定，对各主要工艺应制定详细的施工细则，并征得监理工程师同意后再进行施工作业。（1）、施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片的预制及安装均应符合公路桥涵施工技术规范(JTG F50-2011)的有关规定。（2）、如因浇筑或振捣混凝土需要，可对构造钢筋间距做适当调整。（3）、桩基施工时应根据地质、水文等情况，结合施工机械设备条件，精心施工，确保工程质量。钻孔桩应适当增加护筒长度，保证泥浆稠度，防止孔壁坍塌。（4）、当施

24、工发现与现有地质资料不符时，须及时通知设计单位进行处理。（5）、钻孔施工至设计标高后，必须测量孔位、孔深、孔径、沉淀层厚度和泥浆的含砂率，只有在确定各项指标满足设计和规范要求后，才能灌注桩基混凝土。（6）、为确保桩基的质量，成桩后应逐一进行无破损检验，本设计建议采用声测法，每根桩均要根据设计图纸埋设声测管，以便采用超声波检测法检查桩的混凝土质量，具体埋设方法与检测部门商定。声测管应采用套筒丝扣连接或套筒焊接连接，以保证声测管内壁平顺。同时应采取防护措施，保证声测管在施工中不被堵塞。并要求承担桩基检验单位必须具有相应资质。（7）、其他未尽事宜，请详细阅读相关设计图纸，并按相关规定办理。九、 养护

25、和使用1、由于本天桥主梁是钢结构，在施工和运营阶段：在防水、防爆、防电、防腐蚀等方面应符合国家现行有关标准、规范的规定。2、应选择优质，耐老化的防腐涂料或油漆做定期养护。3、天桥限高标志直接安装在天桥桥孔正中央或前进方向右侧，所用材料及构造由交通管理部门统一规定，本天桥限高5.0m。十、 其它注意事项：1、桥梁施工前，施工单位应制定完整的施工组织方案，切实做到安全施工、文明施工，施工不得影响场地区域的环境。2、桩基施工时，应准确定位，当实际钻孔地质情况与设计不符时应及时与设计单位联系。3、桩基施工时应注意预埋声测管，桩基混凝土达到一定强度后，委托具有相关资质单位对孔桩进行超声波检测或抽芯检测，

26、各项检测合格后可进行桩帽的施工。4、桩基施工前应将发电机及拌和设备、施工用电、原材料等准备情况进行检查，确保施工能连续、正常进行。钻孔过程中应注意孔径、垂度的检查，以及钻机是否出现不均匀沉降及水平位移，如不符合则及时进行调整，符合要求后继续钻进。当钻孔完成后，检查钻孔深度、孔径、垂直度是否达到要求，合格后进行清孔。5、基坑开挖根据地形、地质情况控制开挖深度，开挖深度每5米设置-2米的反压护道。开挖坡度为1:1，开挖坡面铺置直径6mm的HPB235钢筋网，上面喷射细石砼形成整体，确保坡面的稳定性。其中部分暗埋段基坑边线距离两侧小区地下室边线比较近，施工时应注意防护。6、桥梁投入使用后，应按公路桥涵养护规范（JTJ H11-2004）要求进行桥梁的养护管理工作。十一、 其他未尽施工注意事项均应按公路桥涵施工技术规范（JTG F50-2011）相关的要求执行。第二部分 电气工程一、 设计标准1、城市道路照明设计标准 CJJ45-2006； 2、低压配电设计规范 GB50054-2011； 3、供配电系统设计规范 GB50052-2009； 4、建筑物防雷设计规范