山区高速公路施工测量ppt

1、华川集团技术技能培训鉴定中心华川集团技术技能培训鉴定中心山区高速项目测量培训课件山区高速项目测量培训课件主讲：王先军主讲：王先军总工办 2014年7月前前 言言 各位同事好！ 根据公司领导的要求，我很荣幸的坐在这给大家讲这一堂课，本人不是专业的老师，可能在讲课的过程中有点生硬和乏味，也有可能在某些地方讲错的请大家原谅和及时的指出，谢谢！ 今天我主要从六个方面进行介绍公路工程施工测量的方法和步骤（主要通过本人这几年的工作实践中的总结）即分工程施工测量准备工作、施工控制点的复测和加密、断面复测及施工红线放样、线路中线边线测量、施工测量（放样）、竣工测量。工程测量定义：工程测量定义： 工程建设和资源

2、开发的勘测设计、施工、竣工、变形观测和运营管理各阶段中进行的各种测量工作的总称。工程测量的分类 按其工作顺序和性质分为：勘测设计阶段的工程控制测量和地形测量；施工阶段的施工测量和设备安装测量；竣工和管理阶段的竣工测量、变形观测及维修养护测量等。 按工程建设的对象分为：建筑工程测量、水利工程测量、铁路测量、公路测量、桥梁工程测量、隧道工程测量、矿山测量、城市市政工程测量、工厂建设测量以及军事工程测量、海洋工程测量等。项目部施工测量人员能力要求项目部施工测量人员能力要求1、识图、审图、绘图的能力。2、掌握不同工程类型、不同施工方法对测量放线不同要求的能力。3、了解仪器构造、原理，掌握仪器的使用、检

3、校、维修的能力。4、对各种几何形状、数据、点位的计算与校核的能力。5、了解误差理论，能针对误差产生的原因采取措施，以及对各种观测数据处理的能力。6、针对不同工程采用不同观测方法与校测方法，具备高精度、高速度的实测能力。7、针对不同现场、工程情况，综合分析处理问题的能力。8、具备市建委或劳动局颁发的测量放线验线人员岗位证书。施工测量放线工作中应遵守的基本准则施工测量放线工作中应遵守的基本准则 为了及时准确地作好施工测量工作，测量放线人员在工作中应遵循以下基本准则： 1、工作目的：为工程服务，对按图施工和工程进度负责。 2、工作程序：遵守先整体后局部、高精度控制低精度（既先测设精度较高的场地整体控

4、制网，再以控制网为依据进行各局部建筑物的定位、放线）。 3、工作原则：测法要科学、简捷，精度要合理、相称（仪器选择要适当，使用要精心，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。） 4、工作方法：要严格审核测量原始依据的正确性，坚持测量作业与计算工作步步有校核。 5、工作制度：严格执行经自检、互检合格后，由有关主管进行验线。 6、工作作风：紧密配合施工，团结协作，认真负责。 7、工作精神：虚心学习，总结经验，努力开创新局面。测量记录计算的基本要求1、记录的基本要求：原始、正确、完整、工整，不得随意涂改。2、计算的基本要求：依据正确、计算有序、方法科学、步步校核、结果可靠。常用测量仪器设

5、备常用测量仪器设备水准仪水准仪 全站仪全站仪 GPS测量仪第一章、施工测量的主要内容概述第一章、施工测量的主要内容概述1、施工准备阶段 严格审核设计图纸与建设单位移交的测量点位、数据，根据设计与施工要求编制施工测量方案；测定并标出原有地下建、构筑物、管线的位置、走向；进行方格网测设、现场布置测量。2、施工阶段 根据工程进度对建筑物进行定位放线、轴线投测、高程控制等，作为按图施工的依据。在施工不同阶段，做好工序之间的交接检查工作与隐蔽工程验收工作，为解决施工过程中出现有关工程平面位置、高程位置和竖直方向等问题提供实测标志与数据。3、工程竣工阶段 检测工程各主要部位的实际平面位置、高程、竖向与相关

6、尺寸，为编绘竣工图提供依据。4、变形观测 对设计、建设单位指定的工程部位，按拟订的周期进行沉降、水平位移与倾斜等变形观测。（参见中华人民共和国行业标准建筑变形测量规程JGJ/T 8-97）一、交接桩工作一、交接桩工作 1、交接规划红线桩工作，由建设单位主持，在现场由勘测单位向施工单位进行交接桩。施工单位由技术部门派人参加。 2、交接桩测量资料必须齐全，并应附标桩示意图，表明各种标桩平面位置和高程，必要时应附文字说明，依照资料现场进行移交。 3、交接桩时，各主要标桩应完整稳固。交桩后，接桩单位应立即组织测量人员进行复测，复测过程中，如发现问题，应及时与交桩单位研究解决。 4、交接桩办理完毕后，必

7、须履行交接桩手续，签署交接桩通知单，并妥善保管相关资料和现场标桩。第二章、施工测量准备工作第二章、施工测量准备工作二、施工场地测量二、施工场地测量 施工场地测量主要是配合“四通一平”结合红线桩标定的施工用地范围进行的现场测量工作，一般包括：场地平整（测设高程方格网）、临时水电管线敷设、施工道路、临设建（构）筑物以及物料、机具场地的划分等施工准备阶段的测量。 三、高速公路施工测量工作流程三、高速公路施工测量工作流程四、公路工程施工测量的依据四、公路工程施工测量的依据 公路工程施工测量就是在公路施工过程中，利用现代测量技术和仪器设备，依据交通部颁发的有关公路施工技术规范和经过批准的公路施工设计文件

8、、图纸，在公路施工过程中指导施工队伍进行公路铺筑的测量工作。实际上公路施工测量就是普通测量技术在公路过程施工中的应用。依据一：公路路基施工技术规范、公路桥梁施工技术规范等（简称规范）；依据二：业主提供的公路施工设计图表； 业主提供给施工单位的设计文件，其中施工测量方面的有：公路平面总体设计图、路线纵断面图，路基横断面图、主线路面结构图（路面横断面结构图）、路基设计表、直线曲线及转角表、曲线要素表、导线点坐标表（埋石点成果表）、逐桩坐标表以及边沟（排水沟）设计表、路基防护工程数量表（路堑及路堤）等。 五、资料收集五、资料收集 通常情况下，公路施工测量应收集的设计文件图表主要有： 1、公路平面总体

9、设计图即路线平面图（路线地形图上设计的公路平面形状图）。 2、直线、曲线及转角表。 3、路基设计表. 4、路线纵断面图。 5、路基标准横断面图。 6、路基横断面图。 7、路面横断面结构图（也叫路面结构图）。 8、埋石点成果表（包括导线点成果表、水准点成果表）。 9、逐桩坐标表。六、现场勘察六、现场勘察 在施工队伍进驻施工现场后，测量技术人员应全面熟悉设计图文件，在此基础上还应到施工现场勘察核对，其主要内容包括： 1、搞清施工标段线路起点里程桩和终点里程桩的实地位置以及该标段四周地貌概况，以确定取土、弃土运输便道的位置及制定临时排水措施等。 2、对照路线设计纵断面及横断面图察看沿线地形，搞清挖方

10、、填方地段。 3、查看公路沿线平面控制点位、交点点位和高程控制水准点位的实地位置完好程度，各点通视情况能否满足放样需要。 4、查看公路设计定测时的中线桩点位情况，为恢复中桩作准备。 5、考察该施工标段沿线应加密的施工导线、施工水准点的实地位置，并拟定联测已知导线点、水准点的方案。 6、考察沿线盖板涵、通道、圆管涵、桥梁等附属构造物实地现状，拟定放样方案。 经过实地勘察，如发现施工现场存在于设计图表文件不符的内容，应及时向业主或监理报告，并根据施工现场实况，拟定施工测量方案。七、全面熟悉设计图表 高速公路施工必须按照已批准的设计文件进行”，因此，在取得公路施工设计图表以后，必须对有关施工测量的那

11、部分图表全面熟悉，做到心中有数，以便施工测量工作的顺利进行。 经过对各种图表的分析，一定要掌握如下要点：1、圆曲线要素：半径、切线长度、曲线长度、外距以及ZY,曲中、圆直的桩号及坐标值。2、缓和曲线起点、终点桩号及坐标值，超高段设定的最大横坡度。3、变坡点所在的桩号、高程。4、竖曲线要素：半径、切线长度及外距、相邻直线的纵坡。5、路面宽度、路基施工宽度、底基层施工宽度、基层施工宽度等。6、线路纵坡度、横坡度、填方边坡坡度、挖方边坡坡度等。7、施工段的已知导线点、水准点编号及实地位置可利用程度。8、该施工段的线性：直线还是曲线。9、该施工段全长，挖、填方段起终点里程桩号。10、路面结构层各层的厚

12、度。11、该施工段内交点桩号、坐标、交点间距、交点边的方位角。12、该施工段线路“逐桩坐标”等。第一节公路工程施工控制点的概述第一节公路工程施工控制点的概述 公路工程施工控制点包括平面控制导线点和高程控制水准点。导线点是公路施工过程中控制公路线型平面位置的重要依据；水准点的公路施工过程中控制公路路线高低的主要依据。也就是说，导线点的任务是把设计图上的“公路线型”放样到实地，水准点的任务是把设计图上“公路路线的高低”放样到实地。 随后，施工队伍根据这个“放样”进行施工。由此可知，公路施工控制点对保证施工进度和工程质量有着密切的关系。因此，施工过程中应妥善保护这些点位，一旦发现损坏，必须立即恢复。

13、特别是水准仪使用前一定要进行水准管轴平行于视准轴的检验、校正。 因为公路施工从施工开始到竣工，从路基到底基层、基层、沥青路面（或水泥混凝土路面），每施工一层都要频繁的使用水准仪测设标高，而测设标高的方法，则是采用前视法，这样测点距仪器常为不等距，因此水准仪必须满足这一条件，才能减小或清除因不等距而引起的高程误差。下面为了方便工作，现将水准仪i角检验，校正方法介绍一下，书面不做过多的板术。第三章公路工程施工控制点的复测和加密第三章公路工程施工控制点的复测和加密第二节导线点的复测和加密 施工导线点的加密前应对公路勘察设计定测阶段所布设的导线点进行复测。导线点的复测必须按照公路路基施工技术规范中有关

14、条款规定的复测方法、复测仪器、复测精度等执行（前面以讲术）。在这我将重点讲述导线点的加密。 加密导线点的目的是为便于线路平面位置的放样，并保证施工精度。公路施工实践告诉我们，在公路施工过程中，需要多次恢复路线中桩及边桩，因为施工中每天都有可能破坏这些桩位，这就需要在挖填一定高度后，重新放桩以保证路线线形。 在施工标段，布设合理的导线点位，能够方便而又准确的恢复中桩、边桩。公路施工实践证明，公路勘察设计阶段所布设的交点、导线点位在其分布和数量上都不能满足施工现场的需要。因此施工单位必须根据所施工标段的实际需要和实际地形来加密导线点。我们把加密的导线点称为施工导线点，有的也称为临时导线点。 施工导

15、线点的加密原则是从整体到局部，从高级到低级。因此施工导线点的起终点必须是设计单位提供的导线坐标成果。 根据规范对加密导线点的要求，结合公路工程施工测量实践经验，下面介绍施工导线点的选点、布设方案、测设方法和计算方法。一、施工导线点的选点要求 1、通视良好。实践中，施工导线点位一般都选在路堑堑顶的适当位置以及路线结构物附近，不易受施工干扰处。所布设的导线点既要保证导线点间能够通视，又要保证牢固。 2、点位桩的编号要醒目，易识别。 3、便于架设仪器，方便观测员操作。具体导线点位的选定，应符合下列规定1 点位应选在土质坚实、稳固可靠、便于保存的地方，视野应相对开阔，便于加密、扩展和寻找。2 相邻点之

16、间应通视良好，其视线距障碍物的距离，三、四等不宜小于15m；四等以下宜保证便于观测，以不受旁折光的影响为原则。3 当采用电磁波测距时，相邻点之间视线应避开烟囱、散热塔、散热池等发热体及强电磁场。4 相邻两点之间的视线倾角不宜过大。5 充分利用旧有控制点。二、加密施工导线点的原则 1、公路工程施工测量与其他测量工作一样，也必须遵循由高级到低级的原则，即必须从设计单位提供的导线点到施工导线点。 2、施工导线点的坐标系统必须与设计单位提供的导线点的坐标系统一致。 3、施工导线点起终点必须是设计单位提供的导线点，其测定结果的限差，应符合规范要求。 4、施工导线点的测量精度必须满足施工放样精度，公路施工

17、放样精度是依据规范规定的验收限差确定的。规范规定的质量标准见下表。 施工导线点的密度应满足施工放样的需要。实践证明，放样点若距控制点远，则放样不方便，且误差也大。放样时应一站到位，放样视距不宜超过500m。三、施工导线点的测设 1、施工导线点的测设方案 选择施工导线点的测设方案，应考虑如下因素： （1）、施工标段已知导线点的利用，及其相互间的通视情况；前后相邻标段导线点分布情况（利于选用与相邻导线点联测方案）。 （2）、施工标段的地形特征及障碍物影响通视情况。 （3）、施工放样点的需求。 适用于公路工程加密导线点的方案有： （1）附合导线。 （2）闭合导线。 （3）支导线。 当施工标段只有一组

18、起始数据时，可考虑选用闭合导线；当施工标段有两组起始数据时，可考虑选用附合导线；当需要，例如涵洞放样等可考虑选用支导线。 所谓一组起始数据即一条导线边两个导线点的坐标已知；两组起始数据即两条不相邻的导线边四个导线点的坐标已知。2、施工导线点的测设方法 导线测量实际上就是测量相互连接折线的夹角和边长，简言之就是测距和测角。 上述附和导线、闭合导线、支导线，只要用全站仪测出图中的转角和各边的边长，然后通过计算便可求得各导线点的坐标（全站仪、测距仪的操作请祥见各类仪器的说明书，在这不多说了）。其中注意边长为平距，如测出的为斜边时应进行平距改算。 为了提高测量的精度，我们应根据实际需要和现场条件出发，

19、为了减少测量误差对放样点的影响，我们一方面可适当增加控制点的密度，缩小控制距离，这样即方便放样，又可提高精度；另一方面，在测量施工控制导线时，必须满足规范对导线点的测量精度： 由于观测角和边长不可避免的存有，所以计算结果就有角度闭合差和纵横坐标闭合差。用这种带有误差的坐标增量计算出来的导线点坐标也就存在有误差。为了消除这些误差，就要对观测角和坐标增量进行改正，这种改正工作就叫做导线测量平差计算。 导线平差计算有严密平差和近似平差两种方法。公路施工导线测量采用近似平差方法。 所谓导线测量近似平差，是将角度闭合差平均分配于各观测角，然后用平差角和导线边（平距）计算坐标增量，再对坐标增量进行改正，最

20、后求得各导线点的最后坐标。 导线平差的目的，就是为了消除测角、测边误差，并在平差后使测量结果的精度有一定的提高。具体的计算过程就作阐述。 在这提醒大家一点在进行内业计算前一定要对外业导线测量记录手簿要进行详细检查，保证所用数据准确无误。第三节水准点的复测和加密第三节水准点的复测和加密一、施工水准点的选点的要求 1、施工水准点的密度：施工水准点的密度应保证只架设一次仪器就可以放出或测量出所需要的高程。公路施工实践告诉我们，在一个测站上水准测量前后视距最好控制在80m，超过80m则要转站才能继续往前测，如果多次转下去，误差便会因积累而增大，因此从实际出发，同时又为了能保证测量精度，施工水准点间距最

21、好在160m范围内，在纵坡较大地段，水准点间距可根据实际地形缩短。施工实践证明，根据上述要求加密的水准点，完全可以满足施工进度的需要，同时又为高程施工放样带来了很大的方便；由于放样距离较近，也就保证了精度满足规范要求。 2、施工水准点位布设地点：公路施工实践中，加密施工水准点位一般是布设在填方路段两侧20m范围内的高地上，与挖方段交接的山坡脚（适宜高填方）等易于保存的地方。当路基工程基本完成，挖方段的排水沟或坡脚砌体也已施工完毕，水准点位可布设在其水泥抹面上。埋设好的水准点要作好点标记，方便以后使用。 3、施工水准点应埋设牢固，并妥善保护。施工实践证明，施工水准点自开工到竣工验收都发挥作用，所

22、以点位一定要牢固。 4、施工水准点位的编号要醒目、清晰、易识别。 二、施工水准点的测设1、加密施工水准点的原则（1）加密施工水准点必须遵循由高级到低级的原则，即必须从设计单位提供的水准点到施工水准点。（2）施工水准点高程系统必须与设计单位提供的高程系统一致，不得自行选择高程系统。（3）施工水准点的起终点必须是设计单位提供的水准点，其测定结果的限差应附和规范要求。（4）施工水准点的测量精度必须满足高程放样精度。（5）施工水准点的密度应能满足高程放样的需要。实践证明，若放样点距水准控制点远，则测量误差大；故一站就应放出所需点位的高程，测量视距宜控制在80m以内。2、施工水准点的测量方案选择施工水准

23、点的测量方案，应考虑如下因素：（1）施工标段已知水准点的利用情况，前后相邻标段水准点的分布情况（利于选用与相邻标段水准点闭合方案）。 （2）施工标段挖方段、填方段情况。施工初期先加密填方段施工水准点，随后挖方段工程进展，再在挖方段增设施工水准点。 （3）施工工程放样的需求。 根据施工规范，结合实测经验，适用于公路工程加密水准点的施工方案有： （1）附和水准路线。 （2）闭合水准路线。 （3）复合水准路线，即往返测水准路线（支水准路线）。 一般应采用上两种。3、施工水准点的测量方法 施工水准点的高程用水准测量方法测定。水准测量就是利用水准仪、水准尺或塔尺测定点间高差的方法。只要知道一点的高程，就

24、可计算出另外一点的高程。普通测量常用的水准测量方法有中间法、向前法（前视法）和复合水准测量法。 根据公路施工特征，一般用复合水准测量方法来加密施工高程控制点。4、水准测量的注意事项 水准测量操作简单，易学易会易操作，并且是高程控制中的最精确的方法，用水准测量方法测出的高程比任何其它方法（例如三角高程方法）精度都高，所以在各类工程施工中都采用此法控制高程。但是要快而准确的测出高精度的水准成果也并不容易，对于新手来说更易出错，工作中的粗心，大意和疏忽，都会发生错误，为工程建设带来损失，例如附和气泡没有完全吻合、尺子立的不垂直或前倾或后倒，立尺点变动等都会使测量结果产生错误。因此，在进行水准测量时，

25、应集中精力、仔细认真。 为了保证水准测量的质量，在进行水准测量作业时应特别注意： （1）两点间应为偶数站，且前后视距应保持大致相等。 （2）仪器安置一定要稳妥，在松散的地方架设仪器，脚架一定要踩牢。来回走动照准标尺读数时不要碰动脚架。架设仪器尽量避免骑腿，随时检查脚腿螺旋有没有拧紧。 （3）测设施工控制水准线路，最好适用3m双面水准尺一对。用这种尺子，可当站校核所测两点高差是否正确。（4）扶尺员一定要把尺子立在点位上，且要垂直，为避免尺子前后倾倒，左右歪斜，可在尺边挂垂球控制。（5）读数时要果断、要稳、要准，切不可三心二意拿不定主张，而且不准凑数。（6）转点要选在坚硬牢固处，若用尺垫一定要踩牢

26、，转动尺面要提起尺子。（7）用塔尺进行水准测量时，一定要每节到位，测量过程中要经常检查抽出的尺有没有降落。（8）读数后必须立刻记在手簿上，不应记在心中或随便什么纸上，不准靠回忆补记。记录要整洁、清晰、真实。记错应重新记录，不得涂改。（9）转站时，一定要检查本站记录，计算正确无误后才可挪动仪器迁站。（10）为了避免仪器接受日晒，测量时尽量打伞。盛夏正午不宜进行水准测量。5、施工水准点的测量精度 施工水准点是施工高程放样的依据。只有保证了施工水准点的精度，才能保证施工高程放样的精度。所以应从施工放样的实际需要出发，为了满足高程放样精度，一方面我们可以适当合理的增加施工水准点的密度，应保证只架设一次

27、仪器，就能放出或测出所需点的高程，这样，水准控制点与放样点的距离不应超过80m，既方便放样操作又能保证放样精度；另一方面，在测量施工水准控制路线时，必须满足规范规定的水准点闭合差： L为水准路线长度，以km计。对于支水准路线L 取单里程长度。三、施工水准路线的计算三、施工水准路线的计算 公路工程施工实践中，施工水准测量计算采用水准近似平差法。在这不详细介绍了，只简单的介绍一下其计算步骤： 1、仔细认真检查外业各项记录和高差计算值，如发现问题，应查明原因予以纠正。 2、绘制外业测量水准线路草图，在草图上注明已知水准点名及高程，注明各相邻点间的实测高差和距离，标明水准线路测量往返测方向。 3、在草

28、图上进行水准线路平差计算。 4、编制水准点成果表。 一、工程测量控制网 按用途划分为：测图控制网、施工（测量）控制网、变形监测网、安装(测量)控制网、精密工程控制网等。 按网点性质划分为：一维网(或称水准网、高程网)、二维网(或称平面网)、三维网等； 按网形划分为：三角网、导线网、混合网、方格网等； 按施测方法划分为：测角网、测边网、边角网、GPS网等； 按坐标系和基准划分为：附合网(约束网)、独立网、经典自由网、自由网等； 按其他标准划分为：首级网、加密网、特殊网、专用网（如隧道控制网、建筑方格网、桥梁控制网等） 。 第四章、施工测量控制网第四章、施工测量控制网二、工程测量控制网的定义及分类

29、二、工程测量控制网的定义及分类 l 工程测量控制网的定义：工程测量控制网的定义： 工程测量控制网是工程建设项目的空间位置参照框架，是针对某项具体工程建设测图、施工、竣工、管理等的需要，在一定区域范围内布设的平面和高程控制网。 工程控制网具有控制全局、提供基准和控制测量误差积累的作用。 l 工程测量控制网的分类：工程测量控制网的分类： 可以根据工程控制网的用途、性质、网形、施测方法、坐标系和基准等进行分类。三、工程控制网的特点三、工程控制网的特点 施工控制网的点位、密度以及精度取决于建设的性质，施工控制网点的精度一般要高于测图控制网，它具有控制范围小，控制点的密度大，精度要求高，受施工干扰大等特

30、点。（1）控制网的大小、形状、点位分布，应与工程的大小、形状相适应，点位布设要考虑施工放样的方便；（2）地面控制网的精度，不要求网的精度均匀，但要保证某一方向和某几个点的相对精度高； （3）投影面的选择应满足“控制点坐标反算的两点间长度与实地两点间长度之差应尽可能小”的要求；（4）可采用独立的坐标系，其坐标线应平行或垂直于建筑物的主轴线。四、工程控制网的布设规定四、工程控制网的布设规定1 1）精度准则：分为：总体精度准则、点位精度和相对点位精度、未知数函数的精度、主分量和准则矩阵等。2）可靠性准则：控制网的可靠性是指发现（或探测）观测值粗差的能力（称内部可靠性）和抵抗观测值粗差对平差结果影响的

31、能力（称外部可靠性）。3）灵敏度准则：在给定的显著水平和检验功效下，通过对周期观测的平差结果进行统计检验，所能发现的某一位移向量的下界值。4）费用准则：控制网的费用一般包括设计、造标埋石、交通运输、仪器设备、观测、计算、检查等各项费用。 （二）平面控制网的布设原则（二）平面控制网的布设原则 分级布网，逐级控制。但可越级布设或同等级扩展。要有足够的精度和可靠性 、足够的点位密度、要有统一的规格。 首级控制网的等级，应根据工程规模、控制网的用途和精度要求合理确定。 工程平面控制网规范主要有高速公路测量规范、工程测量规范以及精密工程测量规范等。 （三）工程平面控制网坐标系的选择（三）工程平面控制网坐

32、标系的选择 平面控制网的坐标系统，应在满足测区内投影长度变形不大于平面控制网的坐标系统，应在满足测区内投影长度变形不大于2.5cm/km2.5cm/km的要求下，作下列选择：的要求下，作下列选择： 采用统一的高斯投影采用统一的高斯投影3 3带平面直角坐标系统。带平面直角坐标系统。 采用高斯投影采用高斯投影3 3带，投影面为测区抵偿高程面或测区平均高程面带，投影面为测区抵偿高程面或测区平均高程面的平面直角坐标系统；或任意带，投影面为的平面直角坐标系统；或任意带，投影面为19851985国家高程基准面国家高程基准面的平面直角坐标系。的平面直角坐标系。 抵偿高程面：抵偿高程面：为使地面上边长的高斯投

33、影长度改正与归算到为使地面上边长的高斯投影长度改正与归算到基准面上的改正互相抵偿而确定的高程面。基准面上的改正互相抵偿而确定的高程面。l小测区或有特殊精度要求的控制网，可采用独立坐标系统。小测区或有特殊精度要求的控制网，可采用独立坐标系统。l在已有平面控制网的地区，可沿用原有的坐标系统。在已有平面控制网的地区，可沿用原有的坐标系统。（四）高程控制测量的一般规定（四）高程控制测量的一般规定高程控制测量精度等级的划分，依次为二、三、四、五等。各等级高程控制宜采用水准测量，四等及以下等级可采用电磁波测距三角高程测量，五等也可采用GPS拟合高程测量。首级高程控制网的等级，应根据工程规模、控制网的用途和

34、精度要求合理选择。首级网应布设成环形网，加密网宜布设成附合路线或结点网。测区的高程系统，宜采用1985国家高程基准。在已有高程控制网的地区测量时，可沿用原有的高程系统，当小测区联测有困难时，也可采用假定高程系统。高程控制点间的距离，一般地区应为1-3km，工业厂区、城镇建筑区宜小于1km。但一个测区及周围至少应有3个高程控制点。五、五、 根据工程的精度要求进行网的布设，建网步骤主要是： 1）确定控制网的等级 2）确定布网形式 3）确定测量仪器和操作规程（国家或行业规范） 4）在图上选点构网，到实地踏勘 5）埋设标石、标志 6）外业观测 7）内业数据处理 8）提交成果五、施测方法五、施测方法 平

35、面控制网的建立 卫星定位测量 导线测量 三角网测量 高程控制的建立 水准测量 电磁波测距三角高程测量：四等及以下等级 GPS拟合高程测量：五等六、工程控制网的数据处理六、工程控制网的数据处理 控制网平差的主要内容包括：求坐标未知数的最佳估值，评定总体精度、点位精度、相对点位精度以及未知数函数精度。 1)1)边角控制网平差边角控制网平差 边角控制网平差的方法通常有条件平差法和间接平差法。 2 2）GPSGPS工程控制网数据处理工程控制网数据处理 对观测数据进行处理的过程分为：预处理、基线解算、平差计算、坐标系统的转换。3 3）高程控制测量数据处理）高程控制测量数据处理n （1）水准测量 水准网平

36、差的基本方法有条件平差法、间接平差法和单一水准路线平差法、单结点水准网平差法、等权代替水准网平差法等。n （2）三角高程测量 三角高程测量数据处理与水准网的计算方法基本相同，不同的是其定权方法不同。n （3）GPS水准 GPS水准数据处理通常根据测区分布均匀的GPS/水准公共点，求解测区高程异常模型参数。由GPS大地高和高程异常确定未知点的正常高。 公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程结构物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。 在公路工程中，工程结构物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属结构物

37、和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线的中线桩、公路用地界桩，路堑坡顶，路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在桥涵施工前，通过测量放样确定基坑开挖、敦台的施工位置；在隧道施工前，利用控制测量结果对隧道定向定位等都是通过测量放样来实现的。在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图； 在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确的测量放样能准确控制施工质量和节约成本。因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工的全过程。为此作为施工技术人员必须掌握好施工测量及放样的技术。 随着社会的发展进步，现在公路施工

38、测量放样中全站仪及自动安平水准仪的已经很是普及，平面点的放样一般情况下均采用坐标放样，只要在放样前将所需放样点位的坐标计算出来和掌握全站仪的使用，就已不存在任何问题；高程放样就更为简单了。在这我就不再多说了，下面主要向大家介绍几点关于计算的问题和容易出错的问题。 第五章、高速公路施工测量第五章、高速公路施工测量一、线路工程测量测绘基本要求一、线路工程测量测绘基本要求 根据线路工程的特点，确定线路工程初测和定测的方案。 【要点要点】： 掌握线路工程初测和定测的基本概念；掌握线路工程初测和定测的内容和步骤。二、线路工程测量的基本概念及主要内容二、线路工程测量的基本概念及主要内容n线路线路：是管道、

39、道路、渠道及输电线等的总称。n线路工程测量的定义线路工程测量的定义：在线路工程的勘测设计、施工安装与运营管理阶段所进行的测量工作。n线路工程测量的主要内容线路工程测量的主要内容： 中线测量、 纵、横断面测量、带状地形测量、 施工放样 竣工测量和有关调查工作等其目的是为设计、施工、运营管理提供必要的基础材料 第一节、线路测量第一节、线路测量一、基本概念一、基本概念n 施工测量（放样或测设）的定义：施工测量（放样或测设）的定义：在施工期间，以控制点为基础，将设计图上表示建（构）筑物形状、大小的点位测定到实地，并设置明显标志的测量工作。 施工放样是施工过程的开端，施工过程以放样数据和放样出的标桩为依

40、据。 施工放样分为：施工放样分为：平面放样与高程放样。 平面放样分为：平面放样分为：一般放样法和归化放样法。 高程放样分为：高程放样分为：水准测量法和三角高程测量法，有时也采用钢尺直接量取垂直距离。 第二节、施工测量第二节、施工测量二、施工测量的原则二、施工测量的原则为保证各种建（构）筑物、管线等的相对位置能满足设计要求，以便于分期分批地进行测设和施工，施工测量必须遵循“从整体到局部、先控制后碎部”的原则，即首先在施工场地上，以原勘测设计阶段所建立的测图控制网为基础，建立统一的施工控制网，然后根据施工控制网来测设建（构）筑物的轴线，再根据轴线测设建筑物的细部（。施工控制网不单是施工放样的依据，

41、也是变形观测，以及将来建筑物改、扩建的依据。三、施工放样的常用方法三、施工放样的常用方法施工放样是施工测量的基本工作，在放样前，测量人员首先要熟悉建筑物的总体布置图和细部结构设计图，找出主要轴线和主要点的设计位置，以及各部件之间的几何关系，再结合现场条件、控制点的分布和现有的仪器设备，确定放样的方法。 1 1）平面放样方法）平面放样方法 一般放样方法有：一般放样方法有：直角坐标法 、极坐标法 、坐标法 、距离交会法 、角度交会法（方向交会法）、角边交会法 。所谓的归化放样法就是先放样一个过渡点，埋设临时桩，然后测量该过渡点与已知点之间的关系，再与设计值进行比较得差值，根据差值在过渡点上修正，重

42、复操作，把放样点规划到更精确的位置上。 对于一般放样法的角度、距离和高程放样，为了得到更加精确的放样精度，分别应采取不同的归化方法。 建筑物放样是与施工计划、进度相配合的。在施工初期建筑基础的放样时，在地形地貌较平坦的地段可用直角坐标法 、极坐标法 、距离交会法 、角度交会法（方向交会法）、角边交会法。在山坡地段，可采用极坐标法 、坐标放样法进行。2 2）高程放样）高程放样 主要采用水准测量法、三角高程测量法、倒尺法放样。 水准测量法适用于放样对象高差较小的情况；三角高程放样适用于高低起伏较大的工程；倒尺法适用于高低起伏较大、且较为狭窄的工程。 四、建筑物施工测量的主要内容四、建筑物施工测量的

43、主要内容建筑物的施工放样工作包括的内容很多，主要有建筑物位置放样、基础放样、轴线投测和高程传递等。 轴线投测的常见方法有：全站仪或经纬仪法、垂准仪法、垂准经纬仪法、吊线坠法、激光经纬仪法和激光垂准仪法等。 第三节、隧道施工测量第三节、隧道施工测量一、隧道测量测绘基本要求一、隧道测量测绘基本要求 根据隧道测量贯通精度，设计隧道测量的洞外和洞内控制测量方案。 【要点要点】：掌握地下工程测量的内容、地下工程控制测量的特点、联系测量的方法、贯通测量的步骤及隧道测量的方案设计。二、基本概念二、基本概念贯通误差：贯通误差：相向开挖的隧道中线在贯通面处错开的距离。其又分为纵向贯通误差、横向贯通误差和高程贯通

44、误差。 纵向贯通误差：纵向贯通误差：贯通误差在中线方向上的投影长度。不会影响隧道的贯通质量。 横向贯通误差：横向贯通误差：贯通误差在垂直于中线方向上的投影长度。影响隧道的平面贯通质量。 高程贯通误差：高程贯通误差：贯通误差在高程方向上的投影长度。影响隧道的高程贯通质量。 对于横向贯通误差和高程贯通误差的限差，按铁路测量技术规则根据两开挖洞口间的长度确定。三、地下工程测量的内容三、地下工程测量的内容 1 1）施工控制测量施工控制测量：分为地面控制和地下控制两部分，另外还应将进行联系测量。 2 2）定线放样定线放样：依据地下平面及高程控制点，放样出施工中线和施工腰线，给出开挖的方向。 3 3）断面

45、测量断面测量：核实净空。 4 4）竣工测量竣工测量：测制竣工图和记录必要的测量数据。 5 5）变形测量变形测量：对地面、地面建筑物、地下岩体进行系统的变形观测，以保证安全施工。 四、地下工程控制测量的特点四、地下工程控制测量的特点 1）多采用导线或导线网，其形状通常形成延伸状。随着坑道的开挖而逐渐向前延伸。 2）导线点有时设于坑道顶板，需采用点下对中。 3）随着坑道的开挖，先敷设边长较短、精度较低的施工导线，指示坑道的掘进。而后敷设高等级导线对低等级导线进行检查校正。 4）地下工作环境较差，对导线测量干扰较大。五、隧道工程控制测量五、隧道工程控制测量 n 隧道控制测量隧道控制测量分为洞外控制测量和洞内控制