南非高铁10-12-8汇报

1、一、研究项目概述一、研究项目概述二、建设方案研究二、建设方案研究三、沿三、沿N3N3公路客运专线方案公路客运专线方案四、沿四、沿N3N3公路客货共线方案公路客货共线方案五、沿运煤通道客货共线方案五、沿运煤通道客货共线方案南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究研究项目概述研究项目概述南 非 约 堡 至 德 班 铁 路降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究 南非位于非洲大陆最南端，人口约5000万人，人均国民总收入约6000美元，有丰富的矿产资源及旅游资源。有非洲最完善的交

2、通运输体系，公路54万公里，铁路3.4万里，有五个主要港口，9个国有机场 。降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究 约翰内斯堡-德班铁路位于南非东南部，约翰内斯堡是南非第一大城市，豪登省省会，人口约400万，是南非最重要的工矿业中心；德班为非洲第一大港口城市，人口约380万，德班港总装卸量3,000万吨。约翰内斯堡德班降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究 约翰内斯堡-德班间既

3、有铁路有两条径路，一为经纽卡斯尔、莱迪史密斯、彼得马里茨堡的普速铁路，一条为经埃尔默洛、理查德湾的运煤铁路，两条铁路均为米轨铁路，由于修建年度久远、保养投入不足，致使设施老化，运能低下，不能满足交通发展的需求。 约翰内斯堡约翰内斯堡德班约翰内斯堡建设方案研究建设方案研究南 非 约 堡 至 德 班 铁 路降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究 我公司与中铁国际合作，开展了约翰内斯堡至德班铁路的研究工作，至目前为止，已完成四个版本的研究工作。 根据以往的研究成果，约翰内斯堡至德班铁路主要集

4、中在两个走向及两套技术标准上。降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究 两个走向：1、沿N3高速公路，经经海德堡、哈里史密斯、莱迪史密斯、彼得马里茨堡。2、沿运煤通道，经埃尔默洛、理查德湾。降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究 两套技术标准：1、客运专线铁路 2、客货共线铁路设计速度目标值 300km/h 200km/h线路轨距 1435mm 1435mm正线数目 双线 双线最

5、大坡度 25 18.5 最小曲线半径 6000m 4500m正线线间距 5.0m 4.4m到发线有效长度 650m 850m牵引种类 电力 电力降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究 根据两个走向及两套技术标准，拟定了四个方案：1、沿N3公路客运专线方案2、沿N3公路客货共线方案3、沿运煤通道客货共线方案4、沿运煤通道客运专线方案 考虑到沿运煤通道线路长，且经过产煤区，该通道修建客运专线不能很好的体现客运专线快捷、方便、点对点的运输特点，所以，重点对前面三方案开展研究。降 低 渝 利

6、线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究沿沿N3N3公路客运专线方案公路客运专线方案南 非 约 堡 至 德 班 铁 路降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究 运量预测： 近期2025年：80对/日，远期2035年：150对/日。 主要工程内容： 线路长度530.2km，其中桥梁82座108.2km，隧道58座158.5km，桥隧总长266.6km，占线路长度的50.3%，设车站15个。降 低 渝

7、 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究地质特征：沿线以太古界、中上元古界的长英质火山岩、火山碎屑岩碳酸盐为主。不良地质主要有岩溶、煤层瓦斯及采空区、有害气体等降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究 主要技术设备内容：1、全线采用具有中国知识产权的CRTS型板式无砟轨道。2、桥梁采用ZK活载，隧道内净空面积不小于1003、供电采用单相工频（50hz）25kV交流制，AT供电方式4、运行车辆

8、全部采用电力动车组。降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究沿沿N3N3公路客货共线方案公路客货共线方案南 非 约 堡 至 德 班 铁 路降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究 运量预测： 近期2025年：货运660万吨，客车60对/日； 远期2035年：货运950万吨，客车120对/日。 主要工程内容： 线路长度532.5km，其中桥梁79座102.3km，隧道45座148.9

9、km，桥隧总长251.2km，占线路长度的47.2%，设车站21个。降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究地质特征：沿线以太古界、中上元古界的长英质火山岩、火山碎屑岩碳酸盐为主。不良地质主要有岩溶、煤层瓦斯及采空区、有害气体等降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究 主要技术设备内容：1、全线采用有砟轨道。2、桥梁采用“中-活载”，隧道内净空面积不小于813、供电采用单相工频（5

10、0hz）25kV交流制，AT供电方式4、旅客列车运行车辆全部采用电力动车组，货运采用SS4，牵引质量3000t。降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究沿运煤通道客货共线方案沿运煤通道客货共线方案南 非 约 堡 至 德 班 铁 路降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究 运量预测： 近期2025年：货运660万吨，客车60对/日； 远期2035年：货运950万吨，客车120对/日。

11、降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究 主要工程内容： 线路长度730.4km，其中桥梁136座188.6km，隧道42座79.6km，桥隧总长268.2km，占线路长度的36.8%，设车站28个。降 低 渝 利 线 岩 溶 隧 道 风 险 等 级 Q C 成 果 汇 报CREECCREEC南 非 约 翰 内 斯 堡 至 德 班 铁 路 研 究地质特征：沿线以太古界、中上元古界的长英质火山岩、火山碎屑岩碳酸盐为主。不良地质主要有岩溶、煤层瓦斯及采空区、有害气体等降 低 渝 利 线 岩 溶 隧