第5章站场平、纵断面及排水

1、第五章第五章 站场平、纵断面及排水站场平、纵断面及排水 第一节第一节 站站 坪坪 1、站坪：在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。 一、站坪长度一、站坪长度 2、站坪长度：车站两端正线最外方道岔基本轨始端（警冲标）之间。 3、影响因素: 远期车站布置图形： 到发线数量： 到发线标准有效长： 道岔区长度： （3）站坪范围内的平面和纵断面设计要很好配合，以保证车站两端道岔咽喉区设在直线上，在困难条件下，也要尽量避免进入竖曲线范围内。 4、站坪与区间平、纵断面的协调 （1）在平面上，站坪端部设在平面圆曲线的缓和曲线以外，在地形条件允许时应适当留有余地。 当中间站利用正线调车时，为考虑作

2、业视线条件，最好使曲线与进站信号机间要有不小于200m的直线段。 （2）在纵断面上，站坪端部至站坪外变坡点的距离不应小于竖曲线的切线长度。 车站站坪应尽可能设置在铁路正线的直线地段。在困难条件下，允许将站坪布置在曲线上。二、站坪在铁路正线平面上的布置二、站坪在铁路正线平面上的布置 1、站坪设于曲线地段缺点 （1）站内了望视线不良，不便于行车有关人员互相联系，确认信号，尤其在夜间照明设备不良或雨雪天，给行车工作带来困难。 （2）增加了曲线附加阻力，列车起动困难； （3）车站管理不便； （4）道岔布置在曲线上，设计、铺设和养护都比较困难。2、具体规定区段站应设在直线上。特殊困难条件下，有充分根据，

3、可设在曲线上。中间站、会让站、越行站宜设在直线上。改建车站时，特殊困难条件下，有充分技术经济依据，允许保留低于表152标准的曲线半径。 车站咽喉道岔区范围内的正线应设在直线上。 车站曲线应尽量减少偏角，以改善作业视线条件。 横列式车站不应设在反向曲线上。纵列式区段站设在曲线上时，每一运行方向到发线的有效长范围内不应有反向曲线。三、站坪在铁路正线纵断面上的布置三、站坪在铁路正线纵断面上的布置 1站坪一般宜设在平道上。2困难条件下，允许设在1.5坡道上。3设在坡道上，应 列车进站后能安全停车（制动检算); 保证列车站内停车起动（起动检算）; 单独停留的车辆受外界条件（如风力、震 动）影响时不致溜走

4、，保证调车作业安全、方便; 纵断面连接平顺;4布置原则: 1)坡度 2)站坪范围内一般应设计为一个坡段，坡段长度不应小于200m，每个坡段坡度的最大值不应超过规定的站坪坡度。 3)在大风地区，应根据风向考虑风力影响，适当减缓站坪坡度，一般宜设计为平道和凹形纵断面。 4）列车起动检查： 所有设计在坡道上的车站，均应保证列车的起动条件 iq(max)=(Fq-Pq-Gq”)/(P+G)四、站坪与区间纵断面的配合四、站坪与区间纵断面的配合 （1）站坪和两端线路均为平道或和缓坡道，此种配合有利于利用区间正线调车作业。（2）站坪位于凸形断面上： 列车进站为上坡，便于制动停车；出站为下坡，利于加速，当上、

5、下行列车同时进站时也较安全。 但这种配合也有缺点，如进站上坡较陡，列车因故在进站信号机外方停车后，起动较困难。为了克服这个缺点，可在进站信号机前不短于远期列车长度范围内设置能保证列车起动的缓坡。（3）站坪位于凹形断面上： 列车出站为上坡不易加速；列车进站为下坡，不易减速。当两端坡度较陡时，为克服上述缺点，可将站坪两端200300m范围内设计为缓坡。 但这种站坪也有优点，当站线上停留车辆时，尤其是车辆采用滚珠轴承后，偶有外力推动时，亦不可能向区间溜逸。（4）站坪位于阶梯形纵断面上：此种配合一般用与越岭地段，其特点是半凸半凹，对一个方向列车运转有利，而对另一方向列车运转不利。（5）站坪位于半凹形断

6、面：其特点与凹形相似。（6）站坪位于半凸形断面：其特点与凸形相似。上述六种配合形式，从运转方面考虑，以凸形为佳。但采用这种配合形式时，要注意进站信号机外方停车的起动条件。起动缓坡的坡度i起可按列车起动公式检查确定。第三节第三节 站场路基站场路基一、路基面宽度一、路基面宽度1、定义（1）路基：经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工结构物。（2）路堤：在原地面上，用土、石填筑的路基。4.6(4.4)13.0(12.1)0.5(0.45)1.2(1.1)1.31.3基 床 底 层路 堤 本 体接触网支柱1:m1:1.753.14%0.74%基 床2.34%表 层4%1:1.753.14%4%1:

7、m1.2(1.0)1.2(1.0)1.2(1.1)(0.6)(1.9)0.5(0.45)0.35(0.30)第三节第三节 站场路基站场路基一、路基面宽度一、路基面宽度1、定义（3）路堑：自原地面向下开挖的路基。1.31.213.0(12.3)4.6(4.4)0.5(0.45)1.31.2(1.0)1.21 :11 :m接 触 网 支 柱3.11:1.754%0.351 :13.14%1:1.751 :m1.2(1.0)0.5(0.45)第三节第三节 站场路基站场路基一、路基面宽度一、路基面宽度BK1EK22、宽度（1）车场内线路并列 ；（2）站内单线（如联络线、机车走行线和三角线等）的路基面宽

8、度为非渗水土路基不应小于5.6m，岩石、渗水土路基不应小于4.9m。（3）特殊情况加宽：曲线地段；路基边缘设有扳道房，埋有电杆、信号机柱及其他设备时；机械化养路对路基有加宽要求时。3、路基面的形状（1）不成线群单独线路 ：区间正线设计标准（2）线路并列：中间站、会让站、越行站一般可以设计为单面坡及双面坡 为了减少土方工程，挖方时一般宜采用单面坡，填方时则采用双面坡。线路较多的区段站、编组站和工业站等宜采用锯齿形坡。（3）路基面横向坡的坡度：表154 土质同，降水多，坡度大；土质易排水，坡度小。二、路基边坡的坡度及路肩标高二、路基边坡的坡度及路肩标高1、路堤 ：填方而成，路肩标高大于地面标高，用

9、1：m表达。路堤边坡高度在8-20m时，其边坡一般为1:1.31:1.75。；2、路堑 ：挖方而成，路堑边坡较陡，不受力；3、路肩标高 ：站场最外侧线路路基边缘标高。（1）设计水位；（2）壅水高+波浪侵袭高； 地下水位，降雪，冻结深度等。第四节第四节 站场排水站场排水 一、站场排水设备一、站场排水设备1、纵向排水设备：与线路中心线平行，汇集线路间积水； 横向排水设备：与线路中心线垂直，把纵向沟内汇集的水排出站外。2、明的排水设备，暗的排水设备。3、排水设备的坡度：纵向不小于2，且由上游到下游坡度加大（防止泥沙沉积），但大站不超高1.5 二、站场排水设备布置二、站场排水设备布置1、纵向：在大量废水、漏水产生