船舶轴系浅谈

1、轴系修理工艺轴系修理工艺汇编：汇编：张培宇张培宇2022-5-3011.1.理解轴、桨、舵安装工艺及安装要领理解轴、桨、舵安装工艺及安装要领2.2.组织测量、记录、划线、定位等一般作业组织测量、记录、划线、定位等一般作业3.3.组织进行主机台划线、钻孔作业组织进行主机台划线、钻孔作业4.4.理解轴心线定位测量方法理解轴心线定位测量方法5.5.理解舵承的定位安装方法理解舵承的定位安装方法6.6.理解舵机的定位方法理解舵机的定位方法7.7.艉轴及舵杆衬套压入方法的理解和初步组织操作艉轴及舵杆衬套压入方法的理解和初步组织操作8.8.理解和初步组织进行艉轴密封的安装理解和初步组织进行艉轴密封的安装9.

2、9.理解和初步组织进行螺旋桨的安装理解和初步组织进行螺旋桨的安装10.10.初步组织进行舵杆、舵销安装初步组织进行舵杆、舵销安装作业作业11.11.能对初、中级人员进行要领和图纸的讲解及现场作业的指导能对初、中级人员进行要领和图纸的讲解及现场作业的指导12.12.初步组织干冰等冷冻工艺的使用初步组织干冰等冷冻工艺的使用2022-5-3021 1、轴系的任务及组成、轴系的任务及组成1.11.1轴系的任务轴系的任务轴系的任务就是将船舶主机的功率传递给螺旋桨；而螺旋桨的旋转所产生的轴向推力传给轴系的任务就是将船舶主机的功率传递给螺旋桨；而螺旋桨的旋转所产生的轴向推力传给船体，以推动船舶运动。船体，以

3、推动船舶运动。1.21.2轴系组成及要求轴系组成及要求每一艏船从它的机舱到船尾都有一定的距离，特别是那些主机舱设在船体中部的一些船舶，每一艏船从它的机舱到船尾都有一定的距离，特别是那些主机舱设在船体中部的一些船舶，它的轴系很长，有的甚至达百米之多这样长的传动轴系，如果把它制成为一个整根，那是它的轴系很长，有的甚至达百米之多这样长的传动轴系，如果把它制成为一个整根，那是无法设想，也是不现实。因此，为了制造加工、吊运、和拆装维修等原因的方便起见，船无法设想，也是不现实。因此，为了制造加工、吊运、和拆装维修等原因的方便起见，船厂往往将轴系分为许多节并用联轴节（又称：联轴器、法兰、联轴节）按照轴线要求

4、加以厂往往将轴系分为许多节并用联轴节（又称：联轴器、法兰、联轴节）按照轴线要求加以联接而成。而每节轴则按其用途可分为推力轴、中间轴、艉轴（螺旋桨轴）等。联接而成。而每节轴则按其用途可分为推力轴、中间轴、艉轴（螺旋桨轴）等。它的组成为：它的组成为：主机：它是船舶推进的动力为直接传动形式的主机。这样的主机（主发动机）都可作正倒主机：它是船舶推进的动力为直接传动形式的主机。这样的主机（主发动机）都可作正倒车运转，以满足螺旋桨作功的需要。而对采用中高速的柴油机或不可倒转的主机，则在主车运转，以满足螺旋桨作功的需要。而对采用中高速的柴油机或不可倒转的主机，则在主机后面需增设有减速齿轮箱和离合器等设备。机

5、后面需增设有减速齿轮箱和离合器等设备。推力轴：它的前端有联轴节（法兰、联轴节）与主机或齿轮箱的输出联轴节相连接，其后推力轴：它的前端有联轴节（法兰、联轴节）与主机或齿轮箱的输出联轴节相连接，其后端的联轴节则与中间轴的联轴节相连接。推力轴和推力轴承组合为一整体部件端的联轴节则与中间轴的联轴节相连接。推力轴和推力轴承组合为一整体部件。2022-5-303轴系结构简介推力轴承：它是承受螺旋桨作功时通过推力轴所传递来的推力，并通过自身再将推力传给船体，使船体推力轴承：它是承受螺旋桨作功时通过推力轴所传递来的推力，并通过自身再将推力传给船体，使船体前进或后退。前进或后退。中间轴：是用来连接推力轴和艉轴的

6、。中间轴：是用来连接推力轴和艉轴的。中间轴承：主要用承受中间轴的径向负荷和它的重量。中间轴承：主要用承受中间轴的径向负荷和它的重量。隔舱填料函：用来保持轴系穿过水密隔舱处的水密。隔舱填料函：用来保持轴系穿过水密隔舱处的水密。艉轴：（或螺旋桨轴）：用来连接中间轴和螺旋桨，并用来带动螺旋桨的转动。艉轴：（或螺旋桨轴）：用来连接中间轴和螺旋桨，并用来带动螺旋桨的转动。艉轴管：用来支承螺旋桨和艉轴，并使它们在其中转动。这里一般还安装油封或水封装置，以保持密封艉轴管：用来支承螺旋桨和艉轴，并使它们在其中转动。这里一般还安装油封或水封装置，以保持密封性。性。艉轴管支承：主要是用来支承艉轴管的。现船厂新造船

7、舶时，为确保轴线质量和艉轴管的安装正确，一艉轴管支承：主要是用来支承艉轴管的。现船厂新造船舶时，为确保轴线质量和艉轴管的安装正确，一般都需在现场进行艉轴管支承的孔径镗削。般都需在现场进行艉轴管支承的孔径镗削。螺旋桨：螺旋桨：螺旋桨通常装于船的艉部，且没入水中，与主机之间用钢轴联结并作旋转运动。螺旋桨转动时，桨叶推螺旋桨通常装于船的艉部，且没入水中，与主机之间用钢轴联结并作旋转运动。螺旋桨转动时，桨叶推水向后，由于水的反力而推船前进，船舶一般都装一个螺旋桨，也有装两个的；在军舰上，则有装置三水向后，由于水的反力而推船前进，船舶一般都装一个螺旋桨，也有装两个的；在军舰上，则有装置三至四个螺旋桨的，

8、螺旋桨的效率较高、加工工艺简单，是目前应用最广泛的一种船舶推进器。螺旋桨是至四个螺旋桨的，螺旋桨的效率较高、加工工艺简单，是目前应用最广泛的一种船舶推进器。螺旋桨是用来推动船舶前进或倒退的。它的形状，好像风扇的叶片，所以又称用来推动船舶前进或倒退的。它的形状，好像风扇的叶片，所以又称“车叶车叶”。总之，轴的数目和长度及附件配置等，常与船型、大小、机舱位置和动力装置类型总之，轴的数目和长度及附件配置等，常与船型、大小、机舱位置和动力装置类型等有关。等有关。2022-5-304轴系结构简介为满足现代船舶的要求，保证轴系能在各种航行工况和恶劣为满足现代船舶的要求，保证轴系能在各种航行工况和恶劣环境下

9、可靠工作，轴系应具有：环境下可靠工作，轴系应具有：1 1）足够的小；强度和刚度，）足够的小；强度和刚度，对船体变形适应性强；对船体变形适应性强； 2 2）传动损失）传动损失 3 3）工作中避免发生横向、纵向和扭转的共振；）工作中避免发生横向、纵向和扭转的共振； 4 4）良好的密封、润滑和冷却；管理维护方便。）良好的密封、润滑和冷却；管理维护方便。2022-5-305结构图2022-5-306船舶主推进系统轴系示意图2022-5-3072.1.2.1.直接传动，在主机与螺旋桨之间，除了传动轴系之外，别无其他传动功率的设直接传动，在主机与螺旋桨之间，除了传动轴系之外，别无其他传动功率的设备，这一传

10、动型式，我们称之谓直接传动。备，这一传动型式，我们称之谓直接传动。直接传动的特点：传动效率高，经济性好。直接传动的特点：传动效率高，经济性好。2.2.2.2.间接传动，在主机与螺旋桨之间，除了传动轴系之外，还设置了减速齿轮箱和离合器间接传动，在主机与螺旋桨之间，除了传动轴系之外，还设置了减速齿轮箱和离合器等装置，我们称为间接传动型式。采用高、中速柴油机作主机时，配合以减速比适宜的减等装置，我们称为间接传动型式。采用高、中速柴油机作主机时，配合以减速比适宜的减速齿轮箱，可以降低螺旋桨的转速提高推进效率。该类主机为不可逆式，免去倒车机构，速齿轮箱，可以降低螺旋桨的转速提高推进效率。该类主机为不可逆

11、式，免去倒车机构，其正倒车由离合器装置来实现。其正倒车由离合器装置来实现。2.3.2.3.电力传动，电力传动由发电和主机推进装置两大部分组成。主机带动主发电机，所发电力传动，电力传动由发电和主机推进装置两大部分组成。主机带动主发电机，所发出的电能经配电板供给该船另一船舱里的推进电动机，用以驱动螺旋桨旋转。主机的转速出的电能经配电板供给该船另一船舱里的推进电动机，用以驱动螺旋桨旋转。主机的转速不受螺旋桨转速的限制，可采用高速或中速柴油机，且能在恒速下运转，转向不变。只需不受螺旋桨转速的限制，可采用高速或中速柴油机，且能在恒速下运转，转向不变。只需改变推进电动机的电流方向，就可实现螺旋桨的正反转，

12、故主机可采用不可逆式柴油机操改变推进电动机的电流方向，就可实现螺旋桨的正反转，故主机可采用不可逆式柴油机操纵，简便、灵活。停航时，主机所发出的电力可供他用。由于该传动装置具有操纵性能好，纵，简便、灵活。停航时，主机所发出的电力可供他用。由于该传动装置具有操纵性能好，布置方便等优点，所以在某些工程船舶和特种船舶上采有，如拖船、渡船、挖泥船、布缆布置方便等优点，所以在某些工程船舶和特种船舶上采有，如拖船、渡船、挖泥船、布缆船和破冰船等。船和破冰船等。2.4.Z2.4.Z型传动型传动, ,下图是下图是Z Z型传动装置原理图。该装置分功率传递部分和螺旋桨绕竖轴的回转部型传动装置原理图。该装置分功率传递

13、部分和螺旋桨绕竖轴的回转部分。功率传递部分：柴油机分。功率传递部分：柴油机. . 所发出的功率经弹性联轴器、万向节传动轴、上锥齿轮、竖所发出的功率经弹性联轴器、万向节传动轴、上锥齿轮、竖向传动轴、下锥齿轮、螺旋桨等，从而达到推动船舶航行。由于该装置功率传递过程较复向传动轴、下锥齿轮、螺旋桨等，从而达到推动船舶航行。由于该装置功率传递过程较复杂，因此传动效率低。因为该推进装置具有操纵性能好等优点，所以最适用于港内作业船杂，因此传动效率低。因为该推进装置具有操纵性能好等优点，所以最适用于港内作业船和航行于狭窄航道的小型运输船舶上。和航行于狭窄航道的小型运输船舶上。2022-5-3082.5. 2.

14、5. 可调螺距螺旋桨传动这种装置的结构特点是桨叶与桨毂分开制成，通过调距机构可使可调螺距螺旋桨传动这种装置的结构特点是桨叶与桨毂分开制成，通过调距机构可使螺旋桨的桨叶转动，以改变桨的螺距，从而改变螺旋桨的桨叶转动，以改变桨的螺距，从螺旋桨的桨叶转动，以改变桨的螺距，从而改变螺旋桨的桨叶转动，以改变桨的螺距，从而改变螺旋桨推力的大小，以使桨及船的负荷相适应。当调整桨的螺距并使螺距为负值时，而改变螺旋桨推力的大小，以使桨及船的负荷相适应。当调整桨的螺距并使螺距为负值时，则推力为负值，船将开始后退。（后详细介绍）则推力为负值，船将开始后退。（后详细介绍）2022-5-3091.1.尾轴的检修尾轴的检

15、修2.2.艉轴管装置的检修艉轴管装置的检修3.3.中间轴和推力轴及其轴承的检修中间轴和推力轴及其轴承的检修4.4.轴系的安装工艺轴系的安装工艺5.5.螺旋桨的检修螺旋桨的检修6.6.轴系修理后的验收轴系修理后的验收施工注意要点：施工注意要点：轴系工程是一项整体性很强的综合性工程，各施工人员、工轴系工程是一项整体性很强的综合性工程，各施工人员、工种之间、班组之间应增强整体观念，克服本位主义，加强信种之间、班组之间应增强整体观念，克服本位主义，加强信号联络，协调配合，高效优质地完成工作。号联络，协调配合，高效优质地完成工作。2022-5-3010轴位尾于轴系末端，穿过尾轴管伸至船外与螺旋桨或螺旋桨

16、连接，首端同最后一节中间轴轴位尾于轴系末端，穿过尾轴管伸至船外与螺旋桨或螺旋桨连接，首端同最后一节中间轴相连，尾轴是船舶轴系中推动船舶前进的重要部件之一，它承受着螺旋桨的扭矩振动推力相连，尾轴是船舶轴系中推动船舶前进的重要部件之一，它承受着螺旋桨的扭矩振动推力和重力等的作用，同时还受到海水腐蚀。和重力等的作用，同时还受到海水腐蚀。下图艉轴的结构，其中图（下图艉轴的结构，其中图（a a）是整锻法兰（或焊接法兰）的艉轴结构；（）是整锻法兰（或焊接法兰）的艉轴结构；（b b）是可拆法兰）是可拆法兰的艉轴结构，在艉轴的前后轴颈上采用铜套包覆，在其它非工作表面上用浸透环氧树脂剂的艉轴结构，在艉轴的前后轴

17、颈上采用铜套包覆，在其它非工作表面上用浸透环氧树脂剂的的玻璃布包扎防腐。这种结构在沿海地区船舶中采用得最多。艉轴装在穿过船壳的艉轴的的玻璃布包扎防腐。这种结构在沿海地区船舶中采用得最多。艉轴装在穿过船壳的艉轴管中，支承在艉轴管轴承上，它的前端用联轴节（法兰）与中间轴（或推力轴）连接，并管中，支承在艉轴管轴承上，它的前端用联轴节（法兰）与中间轴（或推力轴）连接，并依靠锥体上螺母将螺旋桨固紧在艉轴上，紧固螺母的螺纹方向应与船舶前进时的转向相反，依靠锥体上螺母将螺旋桨固紧在艉轴上，紧固螺母的螺纹方向应与船舶前进时的转向相反，以避免螺母松动而发生事故。此外螺母还应有锁紧装置（如止动片、防松螺钉、定位块

18、以避免螺母松动而发生事故。此外螺母还应有锁紧装置（如止动片、防松螺钉、定位块等）。螺旋桨的锥孔、可拆联轴节与艉轴锥体的配合表面等）。螺旋桨的锥孔、可拆联轴节与艉轴锥体的配合表面25x2525x25面积内最少要有面积内最少要有3-43-4。1.艉螺纹；2.键槽；3.艉锥体；4.后轴颈；5.轴干2022-5-3011尾轴连接方式分为固定式（内抽）和可拆式（外抽）尾轴连接方式分为固定式（内抽）和可拆式（外抽）（1 1）固定式：尾轴和法兰为一整体，此机构简单，但拆装必须在船内进行，工程量大，很）固定式：尾轴和法兰为一整体，此机构简单，但拆装必须在船内进行，工程量大，很不方便，在轴系大修时，为吊出尾轴必

19、须移开中间轴承和中间轴。通常两类螺栓连接，一不方便，在轴系大修时，为吊出尾轴必须移开中间轴承和中间轴。通常两类螺栓连接，一种上常见的紧配种上常见的紧配 螺栓，安装时需要干冰冰冻，另一种是液压膨胀螺栓，使用效果好，但是螺栓，安装时需要干冰冰冻，另一种是液压膨胀螺栓，使用效果好，但是拆装复杂。拆装复杂。液压螺栓结构图2022-5-3012使用有键可拆法兰式联轴节和液压联轴节，此类结构复杂，但使用效果好。使用有键可拆法兰式联轴节和液压联轴节，此类结构复杂，但使用效果好。1.1.有键可拆法兰式联轴节有键可拆法兰式联轴节卸前应联轴节与轴的轴向安装位置及轴与螺帽径向相对位置作好标记。卸前应联轴节与轴的轴向

20、安装位置及轴与螺帽径向相对位置作好标记。（a a）联轴节与轴上的锥体应接触良好，接触面积在）联轴节与轴上的锥体应接触良好，接触面积在75%75%以上，且每以上，且每252525mm25mm面积内不得少面积内不得少于于3 3个色点，塞尺检查大端时，个色点，塞尺检查大端时，0.03mm0.03mm插入深度不得超过插入深度不得超过3mm3mm，否则应研磨达到。，否则应研磨达到。（b b）安装时应按拆卸前的轴向标记把紧，把紧后用）安装时应按拆卸前的轴向标记把紧，把紧后用0.05mm0.05mm塞尺检查螺帽与联轴节的接触面，塞尺检查螺帽与联轴节的接触面，在周长的在周长的90%90%不应插入，并应有可靠的

21、防松装置。不应插入，并应有可靠的防松装置。2022-5-3013外抽式轴系的连接形式2.2.液压法兰式联轴节液压法兰式联轴节液压联轴节在拆前应首先在轴和联轴节上做好轴向和径向的安装位置的记号。液压联轴节在拆前应首先在轴和联轴节上做好轴向和径向的安装位置的记号。（a a）液压拆卸时要做好安全保护，防止液压时弹出太多造成伤人）液压拆卸时要做好安全保护，防止液压时弹出太多造成伤人（b b）如果液压拆卸时，当锥体接触面产生渗油但不能拆掉联轴节时，可径向加压，另外可在轴向加压拆卸（图）如果液压拆卸时，当锥体接触面产生渗油但不能拆掉联轴节时，可径向加压，另外可在轴向加压拆卸（图2 2）。）。（c c）联轴

22、节与轴配合的过盈量按下式计算：）联轴节与轴配合的过盈量按下式计算： = =（1.4/1000 1.8/10001.4/1000 1.8/1000）d d式中式中 过盈量（过盈量（mmmm） d d 配合处的轴径（如果是锥形轴按平均直径配合处的轴径（如果是锥形轴按平均直径 mm mm）。）。（d d）联轴节的锥孔与轴的锥径应配合良好，使）联轴节的锥孔与轴的锥径应配合良好，使85%85%以上面积均匀接触，以上面积均匀接触，252525mm25mm面积内不得少于面积内不得少于4 4个色点，且在两端油线个色点，且在两端油线以外，不得有贯通性不贴合部位。以外，不得有贯通性不贴合部位。2022-5-301

23、4OK-HBOK-HB联轴节主要是由两只高强度优质钢的套子组成，一个薄壁的内套和一个厚壁的外套。薄壁内联轴节主要是由两只高强度优质钢的套子组成，一个薄壁的内套和一个厚壁的外套。薄壁内套的外表面有轻微的锥度，其锥度与外套内孔的锥度一致。内套的内孔直径比轴的直径稍大一点，可套的外表面有轻微的锥度，其锥度与外套内孔的锥度一致。内套的内孔直径比轴的直径稍大一点，可以在拆装时使轴能容易地通过。另外螺在内套小端的大螺母及油封和内外套组成一个密封腔室。以在拆装时使轴能容易地通过。另外螺在内套小端的大螺母及油封和内外套组成一个密封腔室。原理原理密封腔室如果压进液压油，将推动外套与内套做相对运动，由于内外套的配

24、合面的锥形，所以它密封腔室如果压进液压油，将推动外套与内套做相对运动，由于内外套的配合面的锥形，所以它们轴向相对移动产生了径向的相互作用，使内套直径缩小（受压缩），外套直径变大，内套直径缩小们轴向相对移动产生了径向的相互作用，使内套直径缩小（受压缩），外套直径变大，内套直径缩小结果使其与轴产生过盈，同样内外套的配合也产生了过盈。结果使其与轴产生过盈，同样内外套的配合也产生了过盈。在装配过程中为了减少内外套轴向相对移动时的摩擦阻力，利用高压油作用到内外套的配合锥面在装配过程中为了减少内外套轴向相对移动时的摩擦阻力，利用高压油作用到内外套的配合锥面上，使配合面产生了一层薄油膜克服摩擦作用，当外套直

25、径达到正确的位置时，径向油泵减压泄油，上，使配合面产生了一层薄油膜克服摩擦作用，当外套直径达到正确的位置时，径向油泵减压泄油，使得内外套之间保持正常的摩擦作用。外套接触面的锥度在使得内外套之间保持正常的摩擦作用。外套接触面的锥度在1:801:80左右，远远小于它们之间静摩擦角，左右，远远小于它们之间静摩擦角，加上安装至设计位置，内、外套之间、内套与轴之间有很大的过盈应力作用，在轴系运转时，产生的加上安装至设计位置，内、外套之间、内套与轴之间有很大的过盈应力作用，在轴系运转时，产生的摩擦力足以用来传递扭矩或克服拉力作用，而不产生滑动，使联轴节实现其功能。摩擦力足以用来传递扭矩或克服拉力作用，而不

26、产生滑动，使联轴节实现其功能。拆拆OK-HBOK-HB联轴节时是很简单的。高压油注压进联轴节内外套之间，减少了摩擦作用，且由于锥面的联轴节时是很简单的。高压油注压进联轴节内外套之间，减少了摩擦作用，且由于锥面的因素，高压油作用在外套上有一个轴向分力，导致外套从锥面下滑；而轴向液压单元产生的作用力是因素，高压油作用在外套上有一个轴向分力，导致外套从锥面下滑；而轴向液压单元产生的作用力是上面轴向分力的平衡力，通过控制油腔放油速度，来控制外套的下滑速度，防止其滑得过快。上面轴向分力的平衡力，通过控制油腔放油速度，来控制外套的下滑速度，防止其滑得过快。下图为拆卸原理图下图为拆卸原理图2022-5-30

27、15液压联轴节结构图液压联轴节结构图dMark！2022-5-3016检修工艺3. OK-HB3. OK-HB联轴节联轴节准备油泵：一只低压大流量的泵（准备油泵：一只低压大流量的泵（300 kg/cm300 kg/cm2 2），根据说明书要求准备几只），根据说明书要求准备几只SKFSKF油泵或高压大流量的风油泵或高压大流量的风（电）动泵（电）动泵（2500kg/cm2500kg/cm2 2），适当的油管、接头），适当的油管、接头了解锥形内套与外套的安装距离了解锥形内套与外套的安装距离A3A3（图（图1 1），锥形内套与尾轴的安装距离），锥形内套与尾轴的安装距离A2A2（图（图2 2）及安装后的

28、外径膨胀）及安装后的外径膨胀量量值。值。（a a）先将联轴节的油孔转向上面，然后将中间轴与尾轴支撑起来。）先将联轴节的油孔转向上面，然后将中间轴与尾轴支撑起来。（b b）用压缩空气向轴向推力油缸内冲气，使油缸内密封板复位。）用压缩空气向轴向推力油缸内冲气，使油缸内密封板复位。（c c）按图）按图1 1将将1#1#轴向推力油泵，和轴向推力油泵，和2 2台台3#3#径向扩张油泵，分别用相配套的油泵连接起来，在轴向油缸另径向扩张油泵，分别用相配套的油泵连接起来，在轴向油缸另一侧安装好一侧安装好2#2#回油阀及回油管，并准备器皿接住回油。回油阀及回油管，并准备器皿接住回油。（d d）打开联轴节中间油孔

29、丝堵，分别用每台）打开联轴节中间油孔丝堵，分别用每台3#3#油泵向油道内冲油，直到中间油孔油大量的油溢出为止，油泵向油道内冲油，直到中间油孔油大量的油溢出为止，在将丝堵堵死在将丝堵堵死（e e）启动）启动1#1#轴向油泵，向轴向推力油缸轴向油泵，向轴向推力油缸内压油，当内压油，当2#2#回油阀有油溢出时，关闭回油阀有油溢出时，关闭2#2#回油阀，轴向油缸继续加压到回油阀，轴向油缸继续加压到20Mpa20Mpa停止，停止，之后用之后用2 2台台3#3#油泵对联轴节径向加压扩张，油泵对联轴节径向加压扩张，直到锥形内套大端外径有油渗出时，迅速直到锥形内套大端外径有油渗出时，迅速的打开的打开2#2#回

30、油阀，此时外套将缓缓地从内回油阀，此时外套将缓缓地从内套上滑下来。套上滑下来。2022-5-3017现场图片2022-5-30182.12.1油润滑式尾轴的工作轴颈比非工作轴颈尺寸大，精度和表面粗糙度要求高；水润滑式尾油润滑式尾轴的工作轴颈比非工作轴颈尺寸大，精度和表面粗糙度要求高；水润滑式尾轴工作轴颈采用铜套包覆，在其他非工作面用浸透环氧树脂剂的玻璃布橡胶包扎防腐。铜轴工作轴颈采用铜套包覆，在其他非工作面用浸透环氧树脂剂的玻璃布橡胶包扎防腐。铜套材质推荐采用套材质推荐采用ZcuSn10Zn2ZcuSn10Zn2。有原始图纸按原始材料新作，新套制作时内径成品，外径单。有原始图纸按原始材料新作，

31、新套制作时内径成品，外径单边留边留1.52mm1.52mm，接口处留出滚压台阶（图，接口处留出滚压台阶（图1 1）。之后进行）。之后进行0.2Mpa0.2Mpa的水压试验，历时钟的水压试验，历时钟5 5分钟不分钟不得渗漏，交检查，验船师及船东验收得渗漏，交检查，验船师及船东验收. .铜套搭口接缝在设计时，避开工作轴径部位，最好距铜套搭口接缝在设计时，避开工作轴径部位，最好距工作轴径边缘工作轴径边缘50100mm50100mm以外。铜套的搭口结构形式及尺寸按图以外。铜套的搭口结构形式及尺寸按图1 1所示。所示。2022-5-3019如图所示，按铜套尺寸制作烘烤和吊装用的吊笼一个（图如图所示，按铜

32、套尺寸制作烘烤和吊装用的吊笼一个（图2 2）；并按与铜套相配的轴径加上）；并按与铜套相配的轴径加上热装量，作出测量样针一组；铜套转动搬手一个（图热装量，作出测量样针一组；铜套转动搬手一个（图3 3）；及长杆抹布一把。）；及长杆抹布一把。准备可调支架准备可调支架2 2组，木墩若干块，并将尾轴按图组，木墩若干块，并将尾轴按图4 4所示支起调平，准备瓦斯烤把不少于所示支起调平，准备瓦斯烤把不少于2 2组，组，专用吊车配合，准备冷却用的风带专用吊车配合，准备冷却用的风带2 2组。组。2022-5-3020尾轴红装准备可调支架准备可调支架2 2组，木墩若干块，并将尾轴按图组，木墩若干块，并将尾轴按图4

33、4所示支起调平，准备瓦斯烤把不少于所示支起调平，准备瓦斯烤把不少于2 2组，组，专用吊车配合，准备冷却用的风带专用吊车配合，准备冷却用的风带2 2组组将尾轴铜套装入吊笼内，用前后将尾轴铜套装入吊笼内，用前后8 8组调整顶丝，调整距中，而且铜套与顶丝之间留有组调整顶丝，调整距中，而且铜套与顶丝之间留有1.521.52倍的热装间隙。倍的热装间隙。将吊笼连同铜套一起吊起，铜套内径与尾轴中心基本调整同心，装前面二节铜套时应用吊将吊笼连同铜套一起吊起，铜套内径与尾轴中心基本调整同心，装前面二节铜套时应用吊车配合倒换可调支架（或木墩）车配合倒换可调支架（或木墩）用不少于用不少于2 2组瓦斯不断移动位置烘烤

34、铜套，并且要有专人用转动搬子不停的转动铜，铜套的组瓦斯不断移动位置烘烤铜套，并且要有专人用转动搬子不停的转动铜，铜套的加垫温度控制在加垫温度控制在180220180220之间。烘烤时应不断的用样针的通过端进行测量之间。烘烤时应不断的用样针的通过端进行测量，看是否胀出来。看是否胀出来。铜套装到位后，立即用压缩空气首先冷却铜套接口处，使搭口处迅速收缩卡紧，以减少收铜套装到位后，立即用压缩空气首先冷却铜套接口处，使搭口处迅速收缩卡紧，以减少收缩时造成搭口间隙过大。缩时造成搭口间隙过大。2022-5-30211.1.尾管装置是用来支承尾轴使其可靠的通至船体外部，密封船体不使海水进入尾轴承和防尾管装置是

35、用来支承尾轴使其可靠的通至船体外部，密封船体不使海水进入尾轴承和防止滑油自尾轴溢出的设备。一般由尾轴管本体、尾轴管衬套、尾轴承、密封装置及冷却、止滑油自尾轴溢出的设备。一般由尾轴管本体、尾轴管衬套、尾轴承、密封装置及冷却、润滑装置组成。根据尾轴承润滑剂不同，尾轴管装置可分为水润滑尾轴管和有润滑尾轴管润滑装置组成。根据尾轴承润滑剂不同，尾轴管装置可分为水润滑尾轴管和有润滑尾轴管尾轴管构造简单，它是一根空心的长管，首端用法兰与水密隔舱相联布置在船的纵中剖面尾轴管构造简单，它是一根空心的长管，首端用法兰与水密隔舱相联布置在船的纵中剖面上，大型船舶的尾轴管一般用铸钢或铸铁整体铸造或分段铸造焊接而成。经

36、过加工后的尾上，大型船舶的尾轴管一般用铸钢或铸铁整体铸造或分段铸造焊接而成。经过加工后的尾轴管应进行水压试验，试验压力轴管应进行水压试验，试验压力0.2MPa0.2MPa不应有渗漏。不应有渗漏。2022-5-3022艉轴管轴承是用来支承艉轴的。单轴系的艉轴管内一般装有前后两个轴承；双轴艉轴管轴承是用来支承艉轴的。单轴系的艉轴管内一般装有前后两个轴承；双轴系的船舶艉轴内装有两个轴承外，在人字架内也装有轴承。系的船舶艉轴内装有两个轴承外，在人字架内也装有轴承。水润滑尾轴承衬套材料一般采用铸钢、铸铜等，油润滑尾轴承衬套材料一般采用水润滑尾轴承衬套材料一般采用铸钢、铸铜等，油润滑尾轴承衬套材料一般采用

37、球墨铸铁球墨铸铁艉轴管轴承使用的材料很多，可分为金属材料型和非金属材料型两大类。金属材艉轴管轴承使用的材料很多，可分为金属材料型和非金属材料型两大类。金属材料主要有青铜，白合金。非金属材料主要有铁梨木、橡胶、夹布胶木、胶合板，料主要有青铜，白合金。非金属材料主要有铁梨木、橡胶、夹布胶木、胶合板，尼龙、塑料等。用金属材料制造的艉管轴承一般用油润滑来冷却，因在艉轴管的尼龙、塑料等。用金属材料制造的艉管轴承一般用油润滑来冷却，因在艉轴管的前端及艉端均装有密封装置，称为闭式润滑；而采用非金属材料制成的轴承，一前端及艉端均装有密封装置，称为闭式润滑；而采用非金属材料制成的轴承，一般用舷外水进行润滑和冷却

38、，只在艉轴管的艏端装有密封装置，舷外水可以自由般用舷外水进行润滑和冷却，只在艉轴管的艏端装有密封装置，舷外水可以自由流人轴承内，故称开式润滑。流人轴承内，故称开式润滑。现代大型船舶有润滑型轴承大都使用白合金轴承，故重点介绍白合金轴承现代大型船舶有润滑型轴承大都使用白合金轴承，故重点介绍白合金轴承; ;白合金轴承是在铜制轴承基础上发展而来的。白合金轴承衬套内表面开有数条纵白合金轴承是在铜制轴承基础上发展而来的。白合金轴承衬套内表面开有数条纵和横向的燕尾槽并浇铸白合金而成的，长度应不小于尾轴直径的和横向的燕尾槽并浇铸白合金而成的，长度应不小于尾轴直径的2 2倍。其特点是倍。其特点是耐磨性好，抗压强

39、度高，磨损少，散热良好，不伤轴颈。其缺点是制造的修理工耐磨性好，抗压强度高，磨损少，散热良好，不伤轴颈。其缺点是制造的修理工艺复杂成本较高。这类轴承目前被广泛用于各类船舶上。艺复杂成本较高。这类轴承目前被广泛用于各类船舶上。2022-5-30232022-5-3024白合金轴承是在铜制轴承基础上发展而来的。白合金轴承衬套内表面开有数条纵和横向的白合金轴承是在铜制轴承基础上发展而来的。白合金轴承衬套内表面开有数条纵和横向的燕尾槽并浇铸白合金而成的。，其特点是耐磨性好，抗压强度高，磨损少，散热良好，不燕尾槽并浇铸白合金而成的。，其特点是耐磨性好，抗压强度高，磨损少，散热良好，不伤轴颈。其缺点是制造

40、的修理工艺复杂成本较高。这类轴承目前被广泛用于各类船舶上。伤轴颈。其缺点是制造的修理工艺复杂成本较高。这类轴承目前被广泛用于各类船舶上。如图如图1.轴承衬套；2.白合金；3.进油孔及油槽 2022-5-3025百合金轴承白合金的浇铸质量应符合如下要求：白合金的浇铸质量应符合如下要求：a.a.表面不应有裂纹、疏松和密集气泡等缺陷熔融的轴承合金不得有过烧现象，必要时可表面不应有裂纹、疏松和密集气泡等缺陷熔融的轴承合金不得有过烧现象，必要时可抽抽b.b.验金相组织局部缺陷允许采用焊补方法修理；验金相组织局部缺陷允许采用焊补方法修理；c.c.白合金内衬与轴承衬套的贴合应紧密，不允许有脱壳现象；白合金内

41、衬与轴承衬套的贴合应紧密，不允许有脱壳现象；采用离心浇铸。采用离心浇铸。轴承合金脱落或与轴颈的咬痕严重时，应予重新浇铸。但如松脱区的最大线性尺寸小于轴承合金脱落或与轴颈的咬痕严重时，应予重新浇铸。但如松脱区的最大线性尺寸小于0.2d0.2d，且只有一处时，允许继续使用，若松脱区处于尾端（螺旋桨端）下部，建议予以重，且只有一处时，允许继续使用，若松脱区处于尾端（螺旋桨端）下部，建议予以重浇；对轻度的咬痕允许就地修光使用。浇；对轻度的咬痕允许就地修光使用。白合金尾轴承与尾轴的配合间隙一般为白合金尾轴承与尾轴的配合间隙一般为0.001d+0.400.001d+0.40白合金材料牌号对比：白合金材料牌

42、号对比：中国中国前苏联前苏联美国美国英国英国德国德国日日本本GBASTMBSDINJIS锡基锡基ZSnSb12Pb10Cu4-锡系锡系3-WJ4ZSnSb11Cu683-BS3332/3-WJ3ZSnSb8Cu489锡系锡系2、11BS3332/1LgSn89WJ2ZSnSb4Cu491锡系锡系11-WJ1铅基铅基ZPbSb16Sn16Cu216-ZPbSb15Sn5Cu3Cd26-ZPbSb15Sn107铅系铅系7、157 3332/7WM10LgPbSn10WJ7ZPbSb15Sn55-6 3332/7WM5-ZPbSb10Sn6-铅系铅系1313-WJ92022-5-3026螺旋桨轴与轴

43、承的安装间隙拆装尾轴承及新轴承2022-5-3028修复轴承前后图片2022-5-3029 铁梨木也是海船上最广泛的一种艉轴承材料。它组织紧密，含有丰富的树脂，抗腐性能铁梨木也是海船上最广泛的一种艉轴承材料。它组织紧密，含有丰富的树脂，抗腐性能好。其精汁与水能形成乳状液体，具有良好的润滑作用。铁梨木与艉轴青铜套在水中配合好。其精汁与水能形成乳状液体，具有良好的润滑作用。铁梨木与艉轴青铜套在水中配合摩擦，具有良好的抗磨性。摩擦，具有良好的抗磨性。 铁木轴承结构图。铁梨木条沿衬套轴向紧密地镶嵌在艉轴管衬套的内圆上形成桶形。为铁木轴承结构图。铁梨木条沿衬套轴向紧密地镶嵌在艉轴管衬套的内圆上形成桶形。

44、为了防止铁梨木的转动和安装，一般装有了防止铁梨木的转动和安装，一般装有2-32-3根止动条。止动条的材料与衬套材料基本相同，根止动条。止动条的材料与衬套材料基本相同，其长度略小于衬套全长，厚度为铁梨木厚度的其长度略小于衬套全长，厚度为铁梨木厚度的60%60%，用埋头螺钉固定在衬套上。注意因铁梨，用埋头螺钉固定在衬套上。注意因铁梨木泡浸在水中时体积会增大，所以安装间隙比白合金轴承大，一般为轴颈直径的木泡浸在水中时体积会增大，所以安装间隙比白合金轴承大，一般为轴颈直径的3%3%再加上再加上1 1（一般白合金间隙为千分之一左右）。铁梨木主要产于南美洲热带之中，我国西双版纳也（一般白合金间隙为千分之一

45、左右）。铁梨木主要产于南美洲热带之中，我国西双版纳也有种植，进口价格昂贵。性质不耐干，加工安装时应加水浸泡以防干裂。它的密度为水的有种植，进口价格昂贵。性质不耐干，加工安装时应加水浸泡以防干裂。它的密度为水的1.21.2倍。倍。1.艉轴；2. 铜套；3.下轴承衬条；4.上轴承衬条；5.艉轴管衬套；6.止动条2022-5-3030用赛龙、飞龙、用赛龙、飞龙、ORKOTORKOT、RAILKORAILKO等合成材料作尾轴承，等合成材料作尾轴承，须综合考虑其硬度、抗摩性、耐磨性、抗冲击性、须综合考虑其硬度、抗摩性、耐磨性、抗冲击性、抗腐蚀性等物理化学性能，并根据载荷分布、抗腐蚀性等物理化学性能，并根

46、据载荷分布、轴系对中等条件决定适当的轴承长径比。轴系对中等条件决定适当的轴承长径比。加工和安装可按照各自的技术说明进行。加工和安装可按照各自的技术说明进行。2022-5-3031艉轴承安装要点尾轴承安装要点：尾轴承安装要点：因桨重量较大，使其回旋和横向振动的临界转速会有所降低，加之桨在运行时悬臂动载荷因桨重量较大，使其回旋和横向振动的临界转速会有所降低，加之桨在运行时悬臂动载荷的影响，故尾轴承的间距不宜增加太大；的影响，故尾轴承的间距不宜增加太大； 一般桨约一般桨约10 1020t20t重，该重量悬臂作用在轴承上，尾轴不可能均匀接触而不倾斜，故后侧局部重，该重量悬臂作用在轴承上，尾轴不可能均匀

47、接触而不倾斜，故后侧局部负荷较严重，支承点位置后移负荷较严重，支承点位置后移 。 为改善此状况，使尾轴管中线与船体基线倾斜一定角度的做法，即所渭为改善此状况，使尾轴管中线与船体基线倾斜一定角度的做法，即所渭“斜镗尾轴管斜镗尾轴管”，使轴承处于最佳受力状态。使轴承处于最佳受力状态。如整个尾轴承换新，根据轴承本体孔的如整个尾轴承换新，根据轴承本体孔的 尺寸确定外径的加工尺寸。新轴承外径与尺寸确定外径的加工尺寸。新轴承外径与 本体孔的过盈量取；本体孔的过盈量取；0-0-0.020.02mmmm最大不可超过最大不可超过 0.04mm0.04mm。检查并。检查并 确认安装间隙。确认安装间隙。2022-5

48、-3032图12022-5-3033尾轴孔的现场加工艉轴管轴承如采用开式润滑，艉轴管只需在其艏端安装密封装置；如采用闭式润滑，则艉轴管艏艉端都艉轴管轴承如采用开式润滑，艉轴管只需在其艏端安装密封装置；如采用闭式润滑，则艉轴管艏艉端都应安装密封装置，密封装置的形式较多，常用的有下面几种主要型式。应安装密封装置，密封装置的形式较多，常用的有下面几种主要型式。（1 1）填料式密封装置）填料式密封装置它主要由填料压盖、压盖衬套、软填料、分油环、油杯或进油旋塞组成。密封填料一般为它主要由填料压盖、压盖衬套、软填料、分油环、油杯或进油旋塞组成。密封填料一般为3-53-5道牛油绳道牛油绳或其它适当的填料绳，

49、同填料压盖压上。滑油经油杯和分油环进入填料。当用水润滑时，油杯应改接冷或其它适当的填料绳，同填料压盖压上。滑油经油杯和分油环进入填料。当用水润滑时，油杯应改接冷却水管，用配水环代替分油环。却水管，用配水环代替分油环。（2 2）橡胶环式密封装置）橡胶环式密封装置采用带弹簧采用带弹簧“J J”型耐油橡胶环，环的外圆表面固定在外壳上。密封圈与轴接触的地方形成唇状接触环。型耐油橡胶环，环的外圆表面固定在外壳上。密封圈与轴接触的地方形成唇状接触环。密封环紧套在衬套中，并利用弹簧和轴管中的滑油压力紧压在轴上。这种装置简单，密封性能好。新型密封环紧套在衬套中，并利用弹簧和轴管中的滑油压力紧压在轴上。这种装置

50、简单，密封性能好。新型的现多采用辛泼莱克司型橡胶环密封装置。橡胶环式密封装置密封性能良好，使用寿命较长，摩擦损失的现多采用辛泼莱克司型橡胶环密封装置。橡胶环式密封装置密封性能良好，使用寿命较长，摩擦损失小，结构较简单，修理和安装方便，因此，被广泛应用于各种类型船舶的艉轴管密封装置中。大中型船小，结构较简单，修理和安装方便，因此，被广泛应用于各种类型船舶的艉轴管密封装置中。大中型船舶常用带导环的密封装置。中小型船舶常用骨架式或舶常用带导环的密封装置。中小型船舶常用骨架式或“J J”无骨架橡皮环式密封装置。之外，金属环式无骨架橡皮环式密封装置。之外，金属环式密封装置的密封性好，而且耐磨，得到广泛应

51、用。密封装置的密封性好，而且耐磨，得到广泛应用。（3 3）艉端密封装置）艉端密封装置主要由袋形橡皮环、导环、防蚀套筒、壳体、压板和压盖压紧在壳体上，中部则由压板压紧并固定在导主要由袋形橡皮环、导环、防蚀套筒、壳体、压板和压盖压紧在壳体上，中部则由压板压紧并固定在导环上，前橡胶环的唇部向前，以阻止漏油，后端橡胶环的唇部向后，有以阻弦外水渗入。在袋形橡胶环环上，前橡胶环的唇部向前，以阻止漏油，后端橡胶环的唇部向后，有以阻弦外水渗入。在袋形橡胶环的后面还有一道小的橡胶环（皮碗式紧圈），其唇部向后用以阻止泥沙进入。这几道橡皮环都紧套在防的后面还有一道小的橡胶环（皮碗式紧圈），其唇部向后用以阻止泥沙进入

52、。这几道橡皮环都紧套在防蚀套筒上，而防蚀套筒套在艉轴上，后端与螺旋桨固定，使之与艉轴一起转动。导环内圈浇有白合金，蚀套筒上，而防蚀套筒套在艉轴上，后端与螺旋桨固定，使之与艉轴一起转动。导环内圈浇有白合金，与防蚀套外圆松动配合，两端面开有定位凹肩相配合，使艉轴（与防蚀套外圆松动配合，两端面开有定位凹肩相配合，使艉轴（ 转动，轴向移动下沉）都能紧紧压在转动，轴向移动下沉）都能紧紧压在防蚀套筒上，从而保证艉轴管的密封。防蚀套筒上，从而保证艉轴管的密封。2022-5-30352022-5-3036唇边式密封装置尾轴采用油润滑时，尾轴管首尾两端均装有密封。首端密封装置防止艉轴承内滑油漏到机尾轴采用油润滑

53、时，尾轴管首尾两端均装有密封。首端密封装置防止艉轴承内滑油漏到机舱；尾端密封装置既防止艉轴承内滑油漏泄污染海面，又防止舷外海水进入艉轴承，油润舱；尾端密封装置既防止艉轴承内滑油漏泄污染海面，又防止舷外海水进入艉轴承，油润滑滑 式艉轴承密封装置主要有金属环式和橡皮环式两种。简单介绍几种常见的密封式艉轴承密封装置主要有金属环式和橡皮环式两种。简单介绍几种常见的密封1.1.唇口径向密封装置；由多道橡胶唇口密封圈及相应的金属压环组成，常见的结构见（图唇口径向密封装置；由多道橡胶唇口密封圈及相应的金属压环组成，常见的结构见（图1 1）。目前主流的密封装置多是唇口密封装置，如）。目前主流的密封装置多是唇口

54、密封装置，如B+V Industrietechnik Gmbh B+V Industrietechnik Gmbh 的的 SC SC 系列；系列；JMTJMT（DoverDover）的系列：）的系列：KOBELCO KOBELCO 的的 CX/DX CX/DX 系列；系列；ENGLE ENGLE 的的EVEV系列；前苏联系列；前苏联NEPTUNNEPTUN的的y y系列系列及德国的及德国的DMRDMR等，其唇口密封圈截面形状各有不同。见图（等，其唇口密封圈截面形状各有不同。见图（1 1）、（）、（2 2）、（）、（3 3）2022-5-3037唇边式密封装置唇边式密封装置2022-5-3038

55、端面密封装置端面轴向密封装置：密封原理与机械式密封相同，密封面由动环、静环组成，并有弹簧保端面轴向密封装置：密封原理与机械式密封相同，密封面由动环、静环组成，并有弹簧保持预紧力，常见的有瑞典的持预紧力，常见的有瑞典的CEDERVALLCEDERVALL。见图（。见图（4 4）2022-5-3039油润滑端面密封装置端面、唇口组合密封装置；结合了端面密封及唇口密封的优点，可靠性较高，但结构过于端面、唇口组合密封装置；结合了端面密封及唇口密封的优点，可靠性较高，但结构过于复杂，维修需专业人员操作，常见的有复杂，维修需专业人员操作，常见的有WartsilaWartsila的的CoastguardCo

56、astguard密封系统，端面预紧力由弹密封系统，端面预紧力由弹性环（蒙乃尔合金制造）提供，结构见图（性环（蒙乃尔合金制造）提供，结构见图（5 5）2022-5-3040油润滑端面密封装置油润滑端面密封的检修水润滑端面密封装置水润滑尾轴承的密封装置：多见于填料密封见图（水润滑尾轴承的密封装置：多见于填料密封见图（6 6），属于径向密封。也有日本），属于径向密封。也有日本EVKEVK型端型端面水润滑尾轴承的密封装置见图（面水润滑尾轴承的密封装置见图（7 7）。）。2022-5-3043下沉量的检查下沉量的测量下沉量的测量目的目的: :通过测量下沉量，可得知尾轴承的磨损情况，还可以作为检验密封装置

57、的安装质量的通过测量下沉量，可得知尾轴承的磨损情况，还可以作为检验密封装置的安装质量的依据之一。测量位置应与上一次测量位置相同，无测量位置记录则以主机一缸上止点位置依据之一。测量位置应与上一次测量位置相同，无测量位置记录则以主机一缸上止点位置或螺旋桨或螺旋桨A A叶在上部作为测量位置。叶在上部作为测量位置。2022-5-3044下沉量测量示意图下沉量测量密封装置组件衬套移位密封装置衬套密封装置衬套衬套表面存在点蚀，应检查是否可以加调整环或衬套车法兰进行错位。衬套表面存在点蚀，应检查是否可以加调整环或衬套车法兰进行错位。2022-5-3048跳动量及加油检查2022-5-3049中间轴的作用是将

58、主机的扭转力矩传给尾轴，并将螺旋桨的推船力由尾轴经中间轴，推力中间轴的作用是将主机的扭转力矩传给尾轴，并将螺旋桨的推船力由尾轴经中间轴，推力轴传给推力轴承。因轴系安装时的同心度要求严格，因而各中间轴两端法兰加工时与轴的轴传给推力轴承。因轴系安装时的同心度要求严格，因而各中间轴两端法兰加工时与轴的同心度要求较严格，并且在构造上要具有便于安装和拆修时对正的措施（基准点）。各法同心度要求较严格，并且在构造上要具有便于安装和拆修时对正的措施（基准点）。各法兰的连接螺栓一律采用铰制孔的精密配合螺栓连接。中间轴常见的有三种（下图）兰的连接螺栓一律采用铰制孔的精密配合螺栓连接。中间轴常见的有三种（下图） a

59、 a）两）两端为椎体中间轴端为椎体中间轴 , ,用于小型船舶或采用滚动轴承船舶。用于小型船舶或采用滚动轴承船舶。 b b、c c）带整锻法兰中间轴）带整锻法兰中间轴 用于大用于大型船舶。型船舶。 材料：材料： 优质碳钢锻造而成。优质碳钢锻造而成。2022-5-3050作用：作用： 支撑重量和径向负荷，减少扰度。支撑重量和径向负荷，减少扰度。型式：型式： 滚动轴承（两端为可拆联轴器）滚动轴承（两端为可拆联轴器） 滑动轴承：滑动轴承： 油环式油环式少用少用 油盘式油盘式 常用常用检修标准：检修标准： 1 1）标准轴承间隙的经验公式：）标准轴承间隙的经验公式：S S = 0.001= 0.001d

60、d + 0.10 (mm)+ 0.10 (mm)；极限间隙；极限间隙S Sj j = 2.5 S= 2.5 S。 2 2）轴颈）轴颈d d100mm100mm时，轴瓦白合金厚度时，轴瓦白合金厚度3mm3mm；磨损极限：；磨损极限：1.20mm1.20mm。合金厚度随轴颈增加而。合金厚度随轴颈增加而增加；瓦背为铸钢材料，白合金可减薄增加；瓦背为铸钢材料，白合金可减薄20%20%。2022-5-3051中间轴承修理现场图片自由润滑和强制润滑自由润滑和强制润滑自由润滑：也成为圆盘式中间轴承，圆盘下部浸在轴承座底部的油池中，当中间轴转动时，自由润滑：也成为圆盘式中间轴承，圆盘下部浸在轴承座底部的油池中