HXD3(十八招)

1、HXD3型机车途中故障应急处理办法第一条 受电弓故障处理（一）双班值乘1检查升弓气路风压是否高于600Kpa。如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。 2检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常位置。如有跳开现象，请检查确认后，重新闭合开关。3确认微机屏显示感应电压正常，换弓升弓试验。4若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。确认微机屏显示感应电压正常，可以换弓继续运行。若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作

2、业，请求停电，执行最新有效电气化行车安全管理制度，做好必要的安全防护。5若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙，应处于竖直位，即开放状态。6故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题：检查升弓塞门U98，应置于打开位置（顺位开通）；主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障。（二）单班单司机值乘1确认微机屏显示感应网压正常，换弓升弓试验。2若机车运行中自动降弓或网压大幅抖动，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。3若刮

3、弓导致受电弓破损严重，需联系站方通知供电人员登车顶作业，执行最新有效电气化行车安全管理制度，做好必要的安全防护。第二条 机车运行中，主断路器不能闭合时的处理 （一）双班值乘1司控器主手柄回“0”位，断合几次主断进行试验。2检查气压正常，不低于650Kpa。3检查司控器主手柄处于“0”位。4检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在“弹起”位。5半自动过分相按钮应在正常弹起位。6过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。7将“主断控制器”置“停用”位。8机车保护功能动作，使主断路器不能闭合。此时，应对症处理，以消除故障。9若故障在接乘时发生，检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U94置开启位

4、（顺位开通）。检查CI试验开关SA75置“正常”位。（二）单班单司机值乘1司控器主手柄回“0”位，断合几次主断进行试验。2检查气压正常，不低于650Kpa。 3检查司控器主手柄处于“0”位。 4检查司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。 5半自动过分相按钮应在正常弹起位。 6过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。(需停车处理)第三条 机车某一台牵引电机无牵引电流处理（一）双班值乘1某台牵引电机无牵引电流，而其他牵引电机电流输出正常时，可维持运行。2若某台牵引电机故障，引起主断路器断开时，可利用微机屏触摸开关将故障牵引电机切除后维持运行。（二）单班单司机值乘1某台牵引电机无牵引电流，而

5、其他牵引电机电流输出正常时，可维持运行。2若某台牵引电机故障，引起主断路器断开时，可利用微机屏触摸开关将故障牵引电机切除后维持运行。第四条 提牵引主手柄，无牵引力 （一）双班值乘1确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。2确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。 3确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。 4监控未发出卸载信号。 5通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。（二）单班单司机值乘1确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。2确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kpa时操纵台

6、停车制动红色指示灯应熄灭。 3确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。 4监控未发出卸载信号。 5通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。(需停车处理)第五条 主变流器故障（一）双班值乘1现象：跳主断，多功能显示屏“主变流器”灯亮，微机显示“主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常”等信息2处理方法：（1）将司控器手柄回“0”位，按操纵台“复位”按钮，再合主断提手柄试验。此时注意TCMS提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。（2）如合不上主断，或提手柄后就跳主断，应根据提示隔离相应的主变流器，然后再

7、合主断试验牵引。隔离操作需要在微机屏上手触进行。隔离切除后，机车损失部分动力。注：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音，并可能有冒烟现象，司机室微机屏显示相应的主变流器故障。 （二）单班单司机值乘1现象：跳主断，多功能显示屏“主变流器”灯亮，微机显示“主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常”等信息2处理方法：（1）将司控器手柄回“0”位，按操纵台“复位”按钮，再合主断提手柄试验。此时注意TCMS提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。（2）如合不上主断，或提手柄后就跳主断，应根据提示隔离相应的主变流器，然后再合主断试验牵引。隔离操作需要在

8、微机屏上手触进行。隔离切除后，机车损失部分动力。第六条 辅助变流器故障（一）双班值乘故障现象一：跳主断，多功能显示屏“辅变流器”灯亮，微机显示“辅助变流器输入过流”、“辅助回路过载”、“中间回路过电压”、“辅助回路接地”等故障信息。处理方法：（1）辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看信息，KM20应闭合。（2）若微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，通过TCMS人为转换；也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换。（3）若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。 （4）如辅助变流器自动转换到另

9、外一组后，仍然跳主断，并显示辅接地等故障信息，则多数为各风机，压缩机，油泵，水泵，空调电机等辅助电机故障（可以根据故障提示，把对应的故障电机脱扣断开，维持机车运行）注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。故障现象二：微机屏显示“CI1-6水流下降”、“风机1-6通风不良”、“油泵1，2油流不良”等信息，则多为APU1或APU2输出接触器KM11、KM12不吸合。处理方法：进入“辅助电源”页面，查看KM11、KM12是否吸合，APU1、APU2输出电压、频率、电流是否正常，手动切除对应故障的APU1或APU2，维持机车运行。故障现象三：闭合主断路器，启动APU时，

10、机车多功能显示屏黑屏，微机屏显示“主断路器空气压力低”、“牵引风机1-6故障”、“油泵1，2故障”等信息，机车自动降弓。处理方法：检查低压电器控制柜QA45是否跳开，重新闭合QA45后，分别切除APU1或APU2，闭合主断进行试验。如切除APU1后试验，故障现象消失，则使APU1置于切除状态，利用APU2维持机车运行；如切除APU1后试验，故障仍存在，则重新闭合QA45后，切除APU2，恢复APU1，利用APU1维持机车运行。（二）单班单司机值乘1现象：跳主断，多功能显示屏“辅变流器”灯亮，微机显示“辅助变流器输入过流”、“辅助回路过载”、“中间回路过电压”、“辅助回路接地”等故障信息。2处理

11、方法：（1）辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看信息，KM20应闭合。（2）若微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，通过TCMS人为转换；（3）断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换。（需停车处理）（3）若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。 （4）如辅助变流器自动转换到另外一组后，仍然跳主断，并显示辅接地等故障信息，则多数为各风机，压缩机，油泵，水泵，空调电机等辅助电机故障（可以根据故障提示，把对应的故障电机脱扣断开，维持机车运行）。（需停车处理）注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速

12、运转，只有一台空压机投入工作。第七条主接地故障（一）双班值乘1故障现象：多功能显示屏“主接地”灯亮，微机屏显示“CI故障”等信息，主断路器跳开。2处理方法：司机控制器调速手柄回“0”位，按司机台“复位”按钮进行复位操作，若故障消除，则恢复正常运行；若故障重新出现或主断路器无法闭合时，可人为切除发生接地的CI单元维持运行。（二）单班单司机值乘1故障现象：多功能显示屏“主接地”灯亮，微机屏显示“CI故障”等信息，主断路器跳开。2处理方法：司机控制器调速手柄回“0”位，按司机台“复位”按钮进行复位操作，若故障消除，则恢复正常运行；若故障重新出现或主断路器无法闭合时，可人为切除发生接地的CI单元维持运

13、行。第八条辅接地故障处理（一）双班值乘 1故障现象：多功能显示屏“辅接地”灯亮，“辅助变流器”灯亮，微机屏提示“辅助变流器1（APU1）或辅助变流器器2(APU2)故障”等信息。 2原因：（1）瞬间接地；（2）APU1或APU2中间直流回路接地；（3）APU1或APU2负载接地。3处理方法 （1）断合电器控制柜上的QA47一次，重新闭合主断。若故障消除，为瞬间接地，可维持运行。（2）断合电器控制柜上的QA47一次，根据微机屏提示“辅助变流器1（APU1）或辅助变流器器2(APU2)故障”信息，手动切除对应的APU1或APU2，重新闭合主断试验。若故障消失，则为中间直流回路接地，可切除对应APU

14、,利用单组APU维持运行。（3）若经以上（1），（2）步骤处理无效，则故障应为APU1或APU2负载接地，可以根据故障提示，把对应的故障电机脱扣断开，维持机车运行。（二）单班单司机值乘 1故障现象：多功能显示屏“辅接地”灯亮，“辅助变流器”灯亮，微机屏提示“辅助变流器1（APU1）或辅助变流器器2(APU2)故障”等信息。2处理方法 （1）断合电器控制柜上的QA47一次，重新闭合主断。若故障消除，为瞬间接地，可维持运行。（需停车处理）（2）断合电器控制柜上的QA47一次，根据微机屏提示“辅助变流器1（APU1）或辅助变流器器2(APU2)故障”信息，手动切除对应的APU1或APU2，重新闭合主

15、断试验。若故障消失，则为中间直流回路接地，可切除对应APU,利用单组APU维持运行。（需停车处理）（3）若经以上（1），（2）步骤处理无效，则故障应为APU1或APU2负载接地，可以根据故障提示，把对应的故障电机脱扣断开，维持机车运行。（需停车处理）第九条控制回路接地（一）双班值乘现象：多功能显示屏“控制接地”灯亮，电器控制柜控制回路接地开关QA59跳开。处理方法：检查控制电器柜上的各开关，是否有其它开关跳开，若有跳开，尝试重新闭合；如没有发现其他开关跳开，可维持运行，并加强巡检。（二）单班单司机值乘现象：多功能显示屏“控制接地”灯亮，电器控制柜控制回路接地开关QA59跳开。处理方法：（1）若

16、不影响行车，则维持运行；（2）检查控制电器控制柜上的各开关，是否有其它开关跳开，若有跳开，尝试重新闭合。（需停车处理）第十条机车运行途中，“油泵”灯亮处理方法（一）双班值乘1现象：多功能显示屏“油泵”灯亮，微机屏提示“油泵1故障”或“油泵2故障”，机车其中一架（3台）牵引电机无牵引电流。2处理方法：（1）查看微机屏显示“油泵1故障”或“油泵2故障”信息，到电器控制柜断合几次对应故障油泵的空气开关（QA21、22），如能恢复继续运行。（2）若闭合断开的油泵空气开关后，该空气开关又随之断开，则按以下方法处理：若一架牵引电机无牵引电流仍能够满足运行需要时，不再进行处理，维持运行到本次牵引区段的终点站

17、报修。若一架牵引电机无牵引电流不能够满足运行需要时，在可能的情况下，维持运行至前方站，再做处理。（二）单班单司机值乘1现象：多功能显示屏“油泵”灯亮，微机屏提示“油泵1故障”或“油泵2故障”，机车其中一架（3台）牵引电机无牵引电流。2处理方法：（1）若一架牵引电机无牵引电流能够满足运行需要时，不再进行处理，维持运行，待机再进行处理。（2）查看微机屏显示“油泵1故障”或“油泵2故障”信息，到电器控制柜断合几次对应故障油泵的空气开关（QA21、22），如能恢复继续运行。（需停车处理）（3）若闭合断开的油泵空气开关后，该空气开关又随之断开，则维持运行至前方站，再做处理。第十一条机车运行途中，“空压机

18、”灯亮处理方法（一）双班值乘1现象：多功能显示屏“空压机”灯亮，微机屏提示“压缩机MA19故障”或“压缩机MA20故障”，机车其中一台压缩机无法正常打风。2处理方法：（1）查看微机屏显示“压缩机MA19故障”或“压缩机MA20故障”信息，到电器控制柜断合几次对应故障压缩机的空气开关（QA21、22），如能恢复继续运行。（2）若闭合断开的压缩机空气开关后试验，该空气开关又随之断开，则不再进行处理，利用另一台压缩机维持运行，回段报修。（3）注意事项：切除一台压缩机后，机车泵风速度将减少一半，故运行中，应随时注意观察总风缸风压，并使其保持在800Kpa以上。缓解列车列车制动前，应利用“压缩机”扳键开

19、关的“强泵风”位提前泵风，以保证缓解用风的需要。对站停列车，可向车站申明，由车站提前通知开车准备，以保证出站信号机开放后，能及时开车。（二）单班单司机值乘1现象：多功能显示屏“空压机”灯亮，微机屏提示“压缩机MA19故障”或“压缩机MA20故障”，机车其中一台压缩机无法正常打风。2处理方法：（1）利用另外一台压缩机维持运行，待机再进行处理。（2）查看微机屏显示“压缩机MA19故障”或“压缩机MA20故障”信息，到电器控制柜断合几次对应故障压缩机的空气开关（QA21、22），如能恢复继续运行。（需停车处理）（3）若闭合断开的压缩机空气开关后试验，该空气开关又随之断开，则不再进行处理，利用另一台压

20、缩机维持运行，回段报修。（4）注意事项：切除一台压缩机后，机车泵风速度将减少一半，故运行中，应随时注意观察总风缸风压，并使其保持在800Kpa以上。缓解列车制动前，应利用“压缩机”扳键开关的“强泵风”位提前泵风，以保证缓解用风的需要。对站停列车，可向车站申明，由车站提前通知开车准备，以保证出站信号机开放后，能及时开车。第十二条机车运行途中，“水泵”灯亮处理方法（一）双班值乘1现象：多功能显示屏“水泵”灯亮，微机屏提示“水泵1故障”或“水泵2故障”，机车其中一架（3台）牵引电机无牵引电流。2处理方法：（1）查看微机屏显示“水泵1故障”或“水泵2故障”信息，打开故障水泵对应架变流柜右上角带合页小门

21、，检查水泵空气开关状态。若水泵空气开关断开，则人为闭合后继续运行。（可停车处理）。（2）若闭合断开的水泵空气开关后，该空气开关又随之断开，则按以下方法处理：若一架牵引电机无牵引电流仍能够满足运行需要时，不再进行处理，维持运行到本次牵引区段的终点站报修。若一架牵引电机无牵引电流不能够满足运行需要时，在可能的情况下，维持运行至前方站，再做处理。（二）单班单司机值乘1现象：多功能显示屏“水泵”灯亮，微机屏提示“水泵1故障”或“水泵2故障”，机车其中一架（3台）牵引电机无牵引电流。2处理方法：（1）若一架牵引电机无牵引电流仍能够满足运行需要时，则维持运行，待机再进行处理。（2）查看微机屏显示“水泵1故

22、障”或“水泵2故障”信息，打开故障水泵对应架变流柜右上角带合页小门，检查水泵空气开关状态。若水泵空气开关断开，则人为闭合后继续运行。（需停车处理）。（3）若闭合断开的水泵空气开关后，该空气开关又随之断开，则维持运行至前方站，再做处理。第十三条机车运行途中，“牵引通风机”灯亮处理方法（一）双班值乘1现象：多功能显示屏“牵引通风机”灯亮，微机屏提示“牵引风机M1-6故障”，机车其中一台牵引电机无牵引电流。2处理方法：（1）当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。（2）若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机

23、车保持5/6的牵引力，可维持运行。 （二）单班单司机值乘1现象：多功能显示屏“牵引通风机”灯亮，微机屏提示“牵引风机M1-6故障”，机车其中一台牵引电机无牵引电流。2处理方法：（1）TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除对应CI单元，利用机车5/6的牵引力，维持机车运行，待机再进行处理。（2）到电器控制柜重新闭合对应的空气自动开关。（停车后处理） 第十四条机车运行途中，“冷却风机”灯亮处理方法（一）双班值乘1现象：多功能显示屏“冷却风机”灯亮，微机屏提示“冷却风机故障1”或“冷却风机故障2”。2处理方法：（1）查看微机屏显示“冷却风机故障1”或“冷却风机故障2”信息，到电器

24、控制柜闭合对应故障冷却风机的空气开关（QA17、18），进行风机工作试验，如冷却风机工作正常，继续运行。（2）如冷却风机确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车，也可以征求技术人员意见作出判断。（二）单班单司机值乘1现象：多功能显示屏“冷却风机”灯亮，微机屏提示“冷却风机故障1”或“冷却风机故障2”。2处理方法：（1）查看微机屏显示“冷却风机故障1”或“冷却风机故障2”信息，到电器控制柜闭合对应故障冷却风机的空气开关（QA17、18），进行风机工作试验，

25、如冷却风机工作正常，继续运行。（需停车处理）（2）如冷却风机确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车，也可以征求技术人员意见作出判断。第十五条机车运行途中，“原边过流”灯亮处理方法（一）双班值乘1现象：主断跳开，多功能显示屏“原边过流”灯亮，微机显示“原边过流”，“主变压器过流”等信息2处理方法：（1）手柄回零，按“复位”按钮，重新闭合主断试验牵引。（2）若无效，请求救援。（二）单班单司机值乘1现象：主断跳开，多功能显示屏“原边过流”灯亮，微机显示“原边

26、过流”，“主变压器过流”等信息2处理方法：（1）手柄回零，按“复位”按钮，重新闭合主断试验牵引。（2）若无效，请求救援。第十六条机车运行途中，“牵引电机”灯亮处理方法（一）双班值乘1现象：主断跳开，多功能显示屏“牵引电机”灯亮，微机屏提示“牵引电机过流”、“次边过流”等信息。2处理方法“（1）重新闭合主断，若微机系统已将故障的牵引电机切除，且其他牵引电机电流正常，可暂不处理，继续维持运行。（2）手柄回零，按“复位”按钮，重新闭合主断试验牵引。（3）利用微机屏触摸键切除故障牵引电机对应的主变流器单元维持运行。（二）单班单司机值乘1现象：主断跳开，多功能显示屏“牵引电机”灯亮，微机屏提示“牵引电机

27、过流”、“次边过流”等信息。2处理方法“（1）重新闭合主断，若微机系统已将故障的牵引电机切除，且其他牵引电机电流正常，可暂不处理，继续维持运行。（2）手柄回零，按“复位”按钮，重新闭合主断试验牵引。（3）利用微机屏触摸键切除故障牵引电机对应的主变流器单元，维持运行。第十七条主变油温高故障（一）双班值乘1现象：跳主断，微机显示“变压器温度过高”信息。2处理方法：（1）在停车状态下，用手触摸油箱检查油温,观察机车右侧油温表是否异常，不能高于90。若油温高，油温高继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援。（2）断合总电源复位，若故障消除继续运行。若无效，请求救援。（二

28、）单班单司机值乘1现象：跳主断，微机显示“变压器温度过高”信息。2处理方法：（1）在停车状态下，用手触摸油箱检查油温,观察机车右侧油温表是否异常，不能高于90。若油温高，油温高继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援。（2）断合总电源复位，若故障消除继续运行。若无效，请求救援。第十八条复合冷却器超温故障（一）双班值乘1现象：微机显示“CI冷却器高温”，对应牵引电机无牵引电流。2处理方法：（1）若某一组CI单元超温，而其他CI单元正常，则切除对应的牵引电机，维持运行。（2）若某几组CI单元超温，维持运行至前方站，再做处理。（二）单班单司机值乘1现象：微机显示“CI

29、冷却器高温”，对应牵引电机无牵引电流。2处理方法：（1）若某一组CI单元超温，而其他CI单元正常，则切除对应的牵引电机，维持运行。（2）若某几组CI单元超温，维持运行至前方站，再做处理。第十九条空转故障 （一）双班值乘1现象：空转故障显示灯亮，微机显示电机空转2处理方法：（1）按压“复位”按钮，人工撒砂。（2）若某个电机持续空转，通过微机屏切除相应的主变流器。机车损失1/6动力。（二）单班单司机值乘1现象：空转故障显示灯亮，微机显示电机空转2处理方法：（1）按压“复位”按钮，人工撒砂。（2）若某个电机持续空转，通过微机屏切除相应的主变流器。机车损失1/6动力。第二十条110V充电电源（PSU）

30、故障 （一）双班值乘1现象：微机屏显示“DC110V运转停止”，PSU1或PSU2停止工作。2处理方法：（1）PSU有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换。（2）若微机没有自动转换，到电源柜手动把转换开关置于PSU1或PSU2档位即可（如微机显示PSU1故障，则转换至PSU2档位，相反，如微机显示PSU2故障，则转换到PSU1档位）。（3）若微机没有自动转换，且电源柜没有手动转换开关，尽量在前方站停车，输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合总电源复位，微机重启将PSU转换到另外一组工作。（二）单班单司机值乘1现象：

31、微机屏显示“DC110V运转停止”，PSU1或PSU2停止工作。2处理方法：（1）PSU有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换。（2）若微机没有自动转换，到电源柜手动把转换开关置于PSU1或PSU2档位即可（如微机显示PSU1故障，则转换至PSU2档位，相反，如微机显示PSU2故障，则转换到PSU1档位）。（需停车处理）（3）若微机没有自动转换，且电源柜没有手动转换开关，尽量在前方站停车，输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合总电源复位，微机重启将PSU转换到另外一组工作。第二十一条微机系统故障处理（一）双班值乘1微机屏显示TCMS1或TCMS2故障，但并不影响机车其他各种功能，此时，微机控制系统已经自动转换至热备系统，乘务员维持机车运行，如检查发现微机1或微机2脱扣跳开，在停车之前不能重新合上（机车运行中如果合上跳开脱扣，会引起机车