港口发展趋势

1、港口与航道工程港口与航道工程工程船舶工程船舶发展与趋势发展与趋势卢曹康2014、71、疏浚工程船舶发展趋势 (1) 耙吸式挖泥船 (2) 绞吸式挖泥船 (3) 抓斗式挖泥船2、港口工程船舶 (1) 起重船 (2) 打桩船 (3) 半潜驳 (4) 基床抛石整平船1、疏浚工程船舶Leiv Eiriksson仓容 46000m3(1)耙吸式挖泥船新海龙仓容12888m3亚洲最大自航耙吸式挖泥船“通途”号通 途仓容20467m3(1) 自航耙吸船发展趋势浅吃水、肥大的船型 采用复合驱动技术全集成综合控制平台 动态定位、跟踪系统动力管理系统的应用 船舶功能更加多样化“通程”号自航耙吸式挖泥船“万顷沙”号

2、自航耙吸式挖泥船1、疏浚工程船舶发展趋势ARTEMIS功率24650KW(2)绞吸式挖泥船新海豹功率11952Kw天鲸号功率19700Kw(2) 绞吸式挖泥船发展趋势液压控制柔性钢桩台车定位系统大功率绞刀和水下泥泵的运用疏浚设备的变频控制的推广应用“华泰龙”号绞吸式挖泥船“天麟”号绞吸式挖泥船1、疏浚工程船舶发展趋势(3) 抓斗式挖泥船五祥斗容200m3进入21世纪后，我国开始加强了对抓斗挖泥船的设计研究，在广泛调研的基础上，采用国内设计和建造、部分关键设备进口的技术路线，由中国交广州航道局投资并与有关单位联合自主设计建造了30m3抓斗式挖泥船“金雄”号。“金雄”号是目前国内采用液力变矩器传动

3、结构建造的最大抓斗式挖泥船。抓斗式挖泥船“金雄”号(3) 抓斗式挖泥船发展趋势四锚定位和钢桩定位系统相结合应用双DGPS定位和声纳旁扫技术抓斗斗容的大型化以提高效率“长鹰50”号抓斗式挖泥船“东祥”号抓斗式挖泥船(3) 抓斗式挖泥船发展趋势1、疏浚工程船舶发展趋势港口和航道疏浚工程中的大部分疏浚土与河流、河口、海洋中的天然沉积物没有本质区别，是一种可以利用的资源，不应将它们看作是废弃物，应在自然生态环境中以最有效和经济的方式实现有益利用。1、疏浚工程船舶发展趋势(4) 疏浚土是一种可利用的资源 疏浚土的利用范围疏浚土的组成可分为：岩石、沙或砾石、固结粘土、软粘土或淤泥及上述成分的混合物。根据疏

4、浚土的成分，其有益利用范围大致分为工程应用、农业应用、改良环境。被严重污染的疏浚土未经处理是不能利用的。受到轻度或中度污染的疏浚土，经过处理后一般都可以利用。(4) 疏浚土是一种可利用的资源2、港口工程船舶(1) 起 重 船Thialf起重能力14200t四航奋进起重能力2600t蓝 鲸起重能力7500tSAMSUNG 5起重能力8000tSaipem 7000起重能力8000t(2) 打 桩 船粤工桩8桩架高93.5m2000年以来，随着我国超大型码头的兴建和跨海大桥的启动，使得国内对于打桩船的需求不断增加，进而带动我国打桩船进入快速发展通道。目前国内港工常用打桩船可分为变幅式，如“粤工桩8

5、”号等；全回转式，如“宁波海力801”号等。“粤工桩8”号变幅式打桩船“宁波海力801”号全回转式打桩船(2) 打桩船粤工桩8国内最高、性能最先进的变幅式打桩船之一。桩架为三角形塔架结构，高达93.5米，最大可沉桩的桩径为2.5米，桩长80m水深，桩重120吨。能通过液压操作系统，自由控制升起和放下，船舶通行高度仅为44米。配备D160柴油锤和先进GPS卫星打桩定位系统。(2) 打桩船宁波海力801国内性能最先进全回转式打桩船之一。全回转桩架高达95米，最大可沉桩的桩径为2.5米，桩长80m水深，桩重100吨。桩架具有全旋转并伸出船艏一定距离等优越于固定式桩架的特点，钢管桩可以插打，沉桩顺序很

6、灵活。配备S-280型双作用液压锤和先进GPS卫星打桩定位系统。(2) 打桩船对于常规的高桩码头而言，架高93m、直径2.5m、钢桩重量120t的打桩船其性能已经满足施工要求，只需根据需求适当增加而已。但在新的领域如海上风电设备基础桩和钻井平台桩腿的施打方面，仍需研发更大能力、更新形式和一船多用的打桩船。 Oleg Strashnov浮吊配置液压锤进行海上风机立柱打桩作业Jumping Jack自升式起重安装船进行海上风机安装作业(2) 打桩船(3) 半 潜 驳四航广州承载能力8000t四航广州载运5800t沉箱 沉箱尺寸和重量极大飞跃需要半潜驳的举力更大、下潜更深、用途更广厦门港招银10号泊

7、位5800t沉箱钦州港30万吨石油码头3600t沉箱烟台港西港区一期工程8700t沉箱广州港南沙港区一期3号泊位2200t沉箱(3) 半潜驳2、港口工程船舶发展趋势大连南部滨海大道主桥锚碇基础：大连南部滨海大道主桥锚碇基础：70米高、重米高、重2.6万吨的沉箱万吨的沉箱 2012年5月15日下午5时20分，重2.6万吨的沉箱出坞(4) 基床抛石整平船津平1自升平台式深水整平船国内整平船的正式研制始于1998年，适逢国家重点工程长江口航道整治项目开工建设，该工程南北导堤采用半圆体沉箱结构。针对该施工区域远离陆域、浪高、作业工期十分紧迫等情况，开发了首艘座底式基床抛石整平船。“青平1”号首艘坐底式基床抛石整平船“青平2”号大型坐底式基床抛石整平船(4) 基床抛石整平船随着港口建设不断向外海深水区域的发展，解决其基床人工整平施工难度大、风险高和作业