泵车行驶作业转换系统常见故障通用判别方法

1、 思 想 构 筑 未 来 思 想 构 筑 未 来 目录 第一部分第一部分 行驶/作业转换系统的工作原理 第二部分第二部分 常见故障案例及简要分析 第三部分第三部分 心得体会 思 想 构 筑 未 来 第一部分 行驶/作业转换系统的工作原理工作原理工作原理： 通过驾驶室内”行驶/作业”转换开关的转换(信号输入），将信号发送到继电器、电磁线圈（信号传递），电磁线圈控制气阀的开启或关闭，来控制分动箱内拨叉的移动（逻辑动作），从而控制动能传送到上装油泵或是底盘驱动桥（信号输出）。原理流程：原理流程：转换开关转换开关继电器继电器气动换向阀气动换向阀气缸活塞气缸活塞分动箱拨叉分动箱拨叉切换齿轮切换齿轮 思

2、想 构 筑 未 来 第二部分第二部分 常见故障案例及简要分析油类故障油类故障转换类故障转换类故障故障两大类故障两大类 思 想 构 筑 未 来 油类故障一、分动箱透气孔处冒油一、分动箱透气孔处冒油原因1-分动箱齿轮油加入过多解决办法：齿轮油（SHC220）的注入量按铭牌规定为8.5L，但以不超出与传动轴法兰等高的溢流螺塞为准。可能泵车机修人员无此概念，导致此原因发生，则只须将溢流螺塞拧出放油，使油平面达到要求高度即可。原因2-油温高，油从透气孔漏出解决办法：夏季气温高，齿轮油持续高温挥发较快，若周边工作环境过高，分动箱表面不清洁，此现象可能发生，可用以下两种方法解决：水冷降温：用水管在分动箱外壳

3、上浇水降温(但浇水之前必须将传感器接口座用隔水胶带包好防水渗入)！注意：频繁使用此法有可能导致分动箱内冷凝水增多，故不推荐频繁使用。 思 想 构 筑 未 来 高引透气：在取力箱顶部透气螺口接一段约1.5m长的耐热橡胶管，向上引固定到底架油箱侧面。原因3-气缸拨叉挡环或活塞0型圈磨损。若密封磨损，则导若密封磨损，则导致高压气体吹入分致高压气体吹入分动箱内部，将雾状动箱内部，将雾状齿轮油吹出齿轮油吹出 思 想 构 筑 未 来 解决办法：从滴在地面上的油液分析可判别此类原因。若油液呈淡黑色，且气味刺激性非常弱，基本上无粘稠感觉，且油液沿着分动箱外壁呈间隔慢速“点滴”状态，则此原因造成概率较大。若判别

4、出上述现象，则调节压力调节阀将压力降至零，拆开换向气缸，仔细检查气缸内部O型密封圈是否磨损老化，若是，则将对应零件换上即可。注意：换上新零件前，需仔细检查活塞杆是否拉伤，气缸内部是否有刮痕；另在装配前将拨叉挡环或活塞略微抹上润滑油，否则将容易造成二次磨损。原因4-臂架油泵或主油泵骨架油封损坏解决办法：油泵骨架油封损坏碰到从透气孔冒油问题，此原因建议最后考虑。此原因基本上可从两方面判别：a、从滴在地面上的油液分析，若油液呈淡黄色，且刺激性气味较强，摸手上有粘稠感觉，且油液沿分动箱外壁呈“不间歇性流淌”状态，则造成此原因概率较大；b、若油泵骨架油封损坏，则对应油泵与分动箱外壁接触面轻则将呈现出一小

5、块“油渗面积”，重则出现渗油现象。确定此原因后，只需将对应油泵骨架油封更换即可！附对应骨架油封规格：A4VG125HD(55*90*7/5),A4VG180HD(60*106*7/5),A11VL0190(60*80*7/5.5)；A7V055LD(45*62*7/5), A2F032、313.455.290.42TB、SC034(35*52*6/5)。 思 想 构 筑 未 来 二、分动箱骨架处油封渗油二、分动箱骨架处油封渗油解决办法：敲出开口销，松开开槽螺母，拉出带花键的法兰盘，取下内端盖，将已泄漏的油封取出，换上新油封，再按相反顺序重新装好。更换油封后，应将箱内齿轮油补足到规定油位高度，

6、重新装配时注意将开槽螺母销孔中的开口销插紧，最后传动轴法兰螺栓紧定并涂以螺纹锁固胶。此处油封此处油封故障较高故障较高 思 想 构 筑 未 来 转换类故障此故障体现在行驶/作业无法转换问题上，除人为因素外（如：未正常换档位、气压为达正常值8bar等等），主要原因有如下两大方面：一、电气元件方面一、电气元件方面电气控制原理图： 思 想 构 筑 未 来 1、驾驶室内开关相关若此类原因造成，大部分是由转换开关损坏导致。判定后更换元件即可，应急状态下直接短接处理。另，与元件相关联的线路断开、短路问题，则可参照信号的丢失、窜入进行判定。 思 想 构 筑 未 来 2、继电器或电路板相关适用于09年以前泵车判

7、别，转换原理一样，也是通过一组继电器组逻辑运算后再将信号输出。一般安装于副驾驶前方盖板下。此类原因可通过对调继电器排除故障。（a） 思 想 构 筑 未 来 BJK-6电路板，适用于09年-11年泵车判别。图示中保险片为转换电路总电源保险，若保险烧毁，则行驶/作业状态无法转换，转换面板上无指示灯亮。继电器组固定在电路板上，若判定损坏后直接更换此电路板即可。应急情况下，可以将控制线路通过引线短接，如：KA9出现故障时，可将82A号线与79号线引线短接转换成行驶状态等。（b） 思 想 构 筑 未 来 0704-SPEED电路板，适用于12年以后泵车判别，已集成模块化。若判定损坏后直接更换此电路板即可

8、。此电路板性能可靠，故障率较低。（c） 思 想 构 筑 未 来 两位五通电磁气动换向阀，行驶或作业状态由其两端的电磁铁控制。若某一电磁线圈或电磁铁烧坏、气阀卡滞时，可通过对调判别处理，或直接用螺丝刀顶复位弹簧强制换向。此阀周边气动回路常见问题：1、气压偏低：检查气压表压力是否为正常值8bar，若偏低可调节压力调节阀，看是否能恢复正常。如不能则气路漏气或气路阻塞；2、气路漏气：可由多个部位引起，如换档气缸内泄；电磁气动换向阀内泄；气管或气管接头漏气等3、气路阻塞：主要检查气管接头、单向阀和气动换向阀内是否有阻塞现象。4、贮气罐失压：检查底盘气路是否正常。 思 想 构 筑 未 来 行程开关造成原因

9、：1、插座松动或未接插到位；2、行程开关损坏09年前泵车，行程开关默认为常闭；09年后泵车，行程开关默认为常开。解决办法：以09年后泵车为例，行程开关行程开关S1S2 思 想 构 筑 未 来 二、分动箱内部零件方面二、分动箱内部零件方面当气缸内活塞带动拨叉滑行，滑移齿轮啮合到作业侧齿轮内时，传动轴传递过来的能量通过分动箱内齿轮传递到液压油泵，使其工作在上装作业状态，同时拨叉轴远离传感器，传感器触点处于闭合状态。活塞带动拨叉滑行，滑移齿轮啮合到行驶侧齿轮内后，传动轴传递过来的能量同样经过分动箱传递到后驱动桥，使其工作在行驶状态，同时传感器触点断开。 分动箱构造分动箱构造 思 想 构 筑 未 来 分动箱保养不当造成齿轮、轴承损坏 思 想 构 筑 未 来 分动箱保养不当或气路故障造成拨叉、滑移齿轮损坏判定是分动箱内部故障须更换损坏零件时，建议在无风沙环境，专业操作台上进行，以保证其装配清洁度、精度等要求。 思 想 构 筑 未 来 心得体会在售后服务一线，无论碰到任何故障问题，判别方法流程都是通用的，即明确故障现象，分析故障可能产生的原因，分析与故障相关的元件，分析元件之间的逻辑关系，采取不同的流程进行排查，修复或更换相应零部件直至故障现象消除。综上所