汽油机燃油喷射系统认识-张孝延-汽修1111

1、第六组第六组目录任务一：汽车发动机电控燃油喷射系统认识汽车发动机电控燃油喷射系统认识任务二：电控空气供给系统检修电控空气供给系统检修任务三：汽车燃油供给系统汽车燃油供给系统任务四：汽油机辅助控制系统汽油机辅助控制系统任务五：发动机数据流的读取与分析发动机数据流的读取与分析1.1.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类汽油发动机电控燃油喷射系统的分类 多点喷射（多点喷射（MPIMPI）按喷射系统执行结构不同分类 单点喷射（单点喷射（SPISPI） 机械式机械式 按喷射控制装置的形式不同分类 电控式电控式 机电一体式机电一体式 间歇喷射或脉冲喷射式间歇喷射或脉冲喷射式 按喷射方式不同分类 连续喷射式连续

2、喷射式 按喷射位置的不同分类 L型空气供给系统D型空气供给系统燃油供给系统 1) D1) D型型EFIEFI系统系统 D型型EFI系统的工作原理系统的工作原理 1喷油器；2冷启动阀；3燃油压力调节器；4电控单元(ECU)；5节气门位置传感器；6怠速空气调整器；7进气压力传感器；8燃油泵；9滤清器；10水温传感器；11热限时开关(1) 燃油压力的建立与燃油喷射方式(2) 进气量的控制与测量(3) 喷油量与喷油时刻的确定(4) 不同工况下的控制模式 启动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等2) L2) L型型EFIEFI系统系统叶片式电控汽油机燃油喷射系统3

3、) 燃油喷射控制(1) 喷油正时 喷油正时分为同步喷射同步喷射和异步喷射异步喷射 同步喷射同步喷射指在既定的曲轴转角进行喷射 异步喷射是临时性的补充喷射 同步喷射又可分为同时喷射同时喷射、分组喷射分组喷射和顺序顺序喷射喷射三种类型 同时喷射同时喷射：每转各缸同时喷一次。简单，但不精确。 分组喷射分组喷射：对每个气缸而言，每2周喷一次。 顺序喷射顺序喷射（独立喷射）： 在各缸排气冲程末开始喷油。需要判缸。 (3)断油控制断油控制 减速断油减速断油 发动机在高速下运行急减速时，节气门完全关闭，为避免混合气过浓、燃料经济性和排放性能变差，ECU停止喷油。 当发动机转速降到某预定转速之下或节气门重新打

4、开时，喷油器投入工作 发动机超速断油发动机超速断油 为避免发动机超速运行，发动机转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停喷。 汽车超速行驶断油汽车超速行驶断油 某些汽车在汽车运行速度超过限定值时，停止喷油。(4) 异步喷射异步喷射 启动喷油控制启动喷油控制 除了一般正常的曲轴转一转或两转喷一次油外，在启在启动信号动信号STASTA处于接通状态时处于接通状态时，ECU从G(G1 1或G2 2)信号后检测到第一个Ne信号开始，以一个固定喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。 加速喷油控制加速喷油控制 为了改善起步加速性能，在普通电控燃油喷射系统中，ECU根据IDL信号从接通到断开时信号从接通到断开时

5、，增加一次固定喷油持续时间的喷油。 有些发动机中，当节气门急速开启或进气量突然变大节气门急速开启或进气量突然变大时时(急加速)，为了提高加速响应特性，仅在加速期间，在同步喷射的基础上再加上异步喷射。任务二任务二电控空气供给系统检修电控空气供给系统检修（一）空气滤清器一般为干式纸质滤心式，结构与普通发动机上相同。（二）节气门体与怠速调整螺钉节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。主要由节气门、节气门位置传感器、怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器，例如在LS400上还设有牵引控制系统（TRC），当车辆处于

6、TRC控制状态行驶时，无论是起步、匀速或加减速工况，汽车均能根据道路状况确保输出最佳的驱动力和牵引性能。在TRC控制行驶状态下，发动机的主节气门由主节气门强制开启器打开（全开），进气量由副节气门控制，节气门开度信号也由副节气门位置传感器负责将信号传送给ECU。注意：装有节气门限位螺钉的汽车，一般不允许调节节气门限位螺钉，除非怠速控制阀发生故障而无法及时修复，可通过调整节气门最小开度来保持发动机怠速运转，故障排除后，应将节气门限位螺钉调回原位。 2. 4 汽油机空气供给系统的组成及工作原理汽油机空气供给系统的组成及工作原理2.4.1 空气供给系统基本元件的构造（三）怠速控制系统的工作原理1怠速控

7、制系统的功能：用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程。自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。2怠速控制的方法：节气门直动式和旁通空气式。3怠速空气阀（1）功用：提高冷起动怠速，加快暖机预热过程，增加暖机过程中所需的空气量，也称高怠速控制发动机完成暖机后，通过辅助空气阀的空气被自动切断，恢复正常怠速现代发动机集中管理系统，高怠速控制由怠速控制阀完成（2）石腊式补充空气阀当冷却液温度80时，阀门完全关闭（3）双金属片式补充空气阀双金属片的动作由加热线圈通电时间或发动机水温决定，当水温60时，阀门全闭2. 4 汽油机空气供给系统的组成及工作原理汽油机空气供给系统的组成及工作原理2.4.1 空气供给

8、系统基本元件的构造空气供给系统基本元件的构造(2-1)1、起动初始位置的设定 关闭点火开关使发动机熄火后，ECU的MREL端子向主继电器线圈供电延续约23s。在这段时间内，蓄电池继续给ECU和步进电动机供电，ECU使怠速控制阀回到起动初始位置。2、起动控制 在起动期间，ECU根据冷却液温度的高低控制步进电动机，调节控制阀的开度，使之到起动后暖机控制的最佳位置，此位置随冷却液温度的升高而减小。3、暖机控制 在暖机过程中，ECU根据冷却液温度信号按内存的控制特性控制怠速控制阀的开度，随温度上升，怠速控制阀开度渐渐减小。当冷却液温度达到70时，暖机控制过程结束。4、怠速稳定控制 当转速信号与确定的目

9、标转速进行比较有一定差值时（一般为20r/min），ECU将通过步进电动机控制怠速控制阀，调节怠速空气供给量，使发动机的实际转速与目标转速相同。 2. 4 汽油机空气供给系统的组成及工作原理汽油机空气供给系统的组成及工作原理2.4.2 2.4.2 怠速控制阀控制的内容怠速控制阀控制的内容5、怠速预测控制 在发动机负荷发生变化时，为了避免怠速转速波动或熄火，ECU会根据各负荷设备开关信号，通过步进电动机提前调节怠速控制阀的开度。6、电器负荷增多时的怠速控制 如电器负荷增大到一定程度时，蓄电池电压会降低，为了保证电控系统正常的供电电压，ECU根据蓄电池电压调节怠速控制阀的开度，提高发动机怠速转速，

10、以提高发动机的输出功率。7、学习控制 由于磨损原因导致怠速控制阀性能发生变化，怠速控制阀的位置相同时，实际的怠速转速与设定的目标转速略有不同，ECU利用反馈控制使怠速转速回归到目标转速的同时，还可将步进电动机转过的步数存储在ROM中，以便在此后的怠速控制过程中使用。 2. 4 汽油机空气供给系统的组成及工作原理汽油机空气供给系统的组成及工作原理2.4.2 2.4.2 怠速控制阀控制的内容怠速控制阀控制的内容空气流量计的类型：叶片式、卡门涡旋式、热线式和热膜式。1叶片式空气流量计1）结构如图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温

11、度传感器等。在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。 2. 5汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理2.5.12.5.1空气流量计空气流量计2）工作原理来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。3）检测测量VC与E2、VS与E2、THA与E2之间的电阻。点火开关ON，测量各端子之间的电

12、压。测量燃油泵开关的导通性。2. 5汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理2.5.12.5.1空气流量计空气流量计1进气管绝对压力传感器的类型半导体压面敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。2半导体压面敏电阻式的结构及工作原理进气管绝对压力传感器由压力转换元件和放大压力转换元件输出信号的集成电路和真空室构成。压力转换元件是硅片。硅片的一面是真空，另一面作用的是进气管的压力。在进气管的压力作用下，硅片将产生变形，使硅片的电阻阻值发生变化，从而使电桥的电压变化，再通过集成放大电路放大后输入到ECU的PIM端子。3控制电路如图所示，为皇冠3.0轿车2JZ

13、-GE发动机进气压力传感器电路图。进气压力传感器：端子VCC（电源5V）、端子PIM（进气压力信号电压）、端子E2（传感器接地）2. 5汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理2.5.2 2.5.2 进气管绝对压力传感器进气管绝对压力传感器(2-6)(2-6)4进气管绝对压力传感器的检修检测：将点火开关转至“”，检测VCC和E2间应为5V左右，PIM与E2之间的输出电压应随着真空度增加而降低。 1作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。2电位计式节气门位置传感器利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的

14、线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为0.5V，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。如下图所示： 2. 5汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理2.5.3 2.5.3 节气门位置传感器节气门位置传感器(2-8)(2-8)3线性输出式节气门位置传感器的检修怠速触点在节气门全闭时应闭合，即IDL和E之间的电阻为零，随着节气门开度的增大，VTA和E之间的电阻线性增大，否则说明该传感器有故障。4触点式节气门位置传感器由滑动触点和两个固定触点（功率触点和怠速触点）组成。节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接触，当节气门开度达50以上时，可动触点

15、与怠速触点接触，检测节气门大开度状态。5开关式节气门位置传感器的检修用万用表的电阻挡测量怠速触点和功率触点的导通性，怠速触点在节气门全闭时电阻应为零，节气门略打开一点怠速触点断开，电阻为无穷大。功率触点在节气门开度小于50%时应断开，电阻为无穷大，节气门开度超过50%时应闭合，电阻为零。 2. 5汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理2.5.3 2.5.3 节气门位置传感器节气门位置传感器1功用、类型及位置功用：检测发动机上止点、曲轴转角、发动机转速信号送给ECU，以确认曲轴位置，用来控制喷油正时和点火正时类型：磁电式、光电式、霍尔式位置：经常安装在发

16、动机的曲轴端、凸轮轴端、飞轮上或分电器内2磁电式1）结构与原理如下图所示丰田TCCS系统，位于分电器内，利用转子旋转使磁通量变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势信号，将此信号放大后，送入电脑ECU。 2）发动机转速（Ne）信号如下图所示： 3）曲轴位置（G）信号如下图所示： 4）控制电路如下图所示：2. 5 汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理2.5.42.5.4 发动机转速发动机转速传感器传感器(2-12)(2-12)与与曲轴位置传感器曲轴位置传感器(2-11)(2-11)3电磁式曲轴位置传感器的检修（丰田车系）1）电磁式曲轴位置传感器电阻的

17、检查：用万用表的电阻挡测量传感器上各端子间的电阻。2）电磁式曲轴位置传感器输出信号的检查：拔下电磁式曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时用示波器检查曲轴位置传感器上G1-G0、G2-G0、Ne-G0端子，应有脉冲信号输出。3）电磁式曲轴位置传感器的线圈与信号转子的间隙检查：用塞尺测量信号转子与传感器线圈凸出部分的空气隙。若间隙不符合要求则须更换分电器壳体总成。电磁式曲轴位置传感器的就车检查：用交流电压表的2V挡测量其输出电压，起动时应高于0.1V,运转时应为0.4-0.8V。用频率表测量其工作频率。用示波器检测其输出信号的波形。如果在传感器上能检测到电压信号，而在ECU连接器上检测不到信

18、号，则应检查传感器至ECU之间的导线及插头。2. 5 汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理2.5.4 2.5.4 发动机转速与曲轴位置传感器发动机转速与曲轴位置传感器（一）霍尔式曲轴位置传感器霍尔式曲轴位置传感器(2-13)(2-13) 1）组成：由转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器组成。 2）原理：ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。霍尔效应原理如图所示： a）叶片对永久磁铁和霍尔元件隔磁，不产生霍尔电压 b）叶

19、片离开空气隙，产生霍尔电压2. 5 汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理2.5.4 发动机转速与曲轴位置传感器3）霍尔式曲轴位置传感器的检修 （1）拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁之间的电压，应为8V或12V（视车型而定）。若无电压，则应检查传感器至ECU之间的线路及ECU上相应端子的电压。 （2）插回传感器插头，起动发动机，测量传感器输出端子的信号电压，应为3V-6V。若无信号电压，则为传感器故障。 （3）用示波器检查传感器输出电压的波形。 2. 5 汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作

20、原理2.5.4 发动机转速与曲轴位置传感器（二）（二）光电式曲轴位置传感器光电式曲轴位置传感器(2-14)(2-14)1）组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组成。2）原理：利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。如图所示：2. 5 汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理2.5.4 发动机转速与曲轴位置传感器3）光电式曲轴位置传感器的检修（1）拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁端子之间的电压，应为5V或12V（视车型而定）。若无电压，

21、则应检查传感器至ECU之间的线路及ECU上相应端子的电压。（2）插回传感器插头，起动发动机，转速保持在2500r/min左右，测量传感器输出端子的电压，应为2-3V，否则为传感器损坏。（3）用示波器检测其信号波形。 1水温传感器结构及工作原理水温传感器结构及工作原理(2-15-1)(2-15-1)（1）功能检测冷却液温度转化为电信号，送给ECU作为喷油量、点火正时的修正信号。安装在气缸体水道或冷却水出口处。（2）结构与原理(K-15)具有负温度系数热敏电阻特性，冷却液温度升高，热敏电阻值降低（3）控制电路如图所示 THW信号：冷却液温度越高，热敏电阻越低，电路总电阻减小，电路电流增大，ECU内

22、电阻R分压增加，热敏电阻分压降低，即THW信号电压减小；E2：传感器接地。 2. 5 汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理2.5.5 温度传感器2进气温度传感器功用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。D型安装在空气滤清器或进气管内，L型安装在空气流量计内。进气温度传感器内的热敏电阻随着进气温度的增大而减小，使得分压值也随之减小，ECU根据分压来判断进气温度。3水温传感器和进气温度传感器的检修 1）元件检测：测量传感器在不同温度下的电阻值。 2）在线测量：打开点火开关测量电压，应为5V，插回插头，起动发动机，测量不同温度下

23、的电压，应在4-0.5V之间变化。 2. 5 汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理2.5.5 温度传感器 常用的有：起动开关、空调开关、档位开关、制动开关、动力转向开关和巡航控制开关等。2.5.7 车速传感器车速传感器 功用：检测汽车行驶速度，给ECU提供车速信号，用于巡航控制和限速断油控制。 类型：舌簧开关式和光电式。2.5.8 电子控制单元电子控制单元（ECUECU) )( (2-16)2-16) 主要由输入回路、模/数转换器、微型计算机和输出回路组成 2. 5 汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理2.

24、5.6 信号开关任务三任务三汽车燃油供给系统汽车燃油供给系统混合气基本知识可燃混合气中空气与燃油的比例称混合气万分或可燃混合气浓度，通常用过量空气系数和空燃比表示。空燃比AF：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值。 标准混合气：标准混合气：空然比AF14.7 浓混合气：浓混合气：AF14.7 稀混合气：稀混合气：AF14.7过量空气系数过量空气系数：燃烧1KG燃油实际供给的空气量（质量）与完全燃烧1KG燃油的理论空气质量的比值 标准混合气：标准混合气： =1 浓混合气：浓混合气： 1 稀混合气：稀混合气： 1组成组成:燃油泵燃油泵 燃油滤清器燃油滤清器 燃油分配管燃油分配管 油压调节器油压调节

25、器 喷油器喷油器 油管等油管等 电动燃油泵的功用是从油箱中吸入燃油，电动燃油泵的功用是从油箱中吸入燃油，将油压提高到规定值，然后通过供给系统将油压提高到规定值，然后通过供给系统送到喷油器。送到喷油器。燃油泵为喷油器提供油压高于进气歧管压燃油泵为喷油器提供油压高于进气歧管压力力250300Kpa的燃油。的燃油。燃油泵的最高输出油压为燃油泵的最高输出油压为450600Kpa，其，其供油量比发动机最大耗油量大得多，多余供油量比发动机最大耗油量大得多，多余的燃油从回油管返回油箱。的燃油从回油管返回油箱。电动电动燃油泵的功用燃油泵的功用按安按安装位装位置分置分电动燃油泵的分类电动燃油泵的分类按结构按结构

26、与工作与工作原理分原理分安装在油箱内部的内置式油泵使用较多。安装在油箱内部的内置式油泵使用较多。滚柱式滚柱式涡轮式涡轮式齿轮式齿轮式叶片式叶片式内装式内装式外装式外装式滚柱式电动燃油泵结滚柱式电动燃油泵结构组成构组成安全阀：为防止系统安全阀：为防止系统油压过高，油压过高，止回阀：为了防止发止回阀：为了防止发动机停转时而引起燃动机停转时而引起燃油倒流，。油倒流，。1-安全阀安全阀 2-滚柱泵滚柱泵 3-驱动电动机驱动电动机 4-止回阀止回阀 A-进油口进油口 B-出油口出油口燃燃油油滤滤清清器器功用：滤清燃油中的功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机油系统堵塞，

27、减小机件磨损，保证发动机件磨损，保证发动机正常工作。正常工作。燃油分配管燃油分配管桑塔纳桑塔纳2000GSi AJR发动机燃油分配管总成发动机燃油分配管总成 油油压压调调节节器器功用：通过油压和进气负压的共同作用，使燃油功用：通过油压和进气负压的共同作用，使燃油分配管中的油压与进气歧管中的气压之差保持分配管中的油压与进气歧管中的气压之差保持250300kPa不变，以保证喷油器喷油量的大小只不变，以保证喷油器喷油量的大小只与喷嘴开启时间有关，而与系统油压、进气歧管与喷嘴开启时间有关，而与系统油压、进气歧管的负压等参数无关。的负压等参数无关。安装位置安装位置油压调节器油压调节器油压调节器油压调节器

28、功用：根据发动机功用：根据发动机ECU发出的喷油脉发出的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油适时、适冲信号，将计量精确的燃油适时、适量地喷入节气门附近的进气歧管内。量地喷入节气门附近的进气歧管内。喷油器喷油器桑塔纳桑塔纳2000GSi AJR发动机喷油器的安装位置发动机喷油器的安装位置 轴针式喷油器轴针式喷油器单孔式喷油器单孔式喷油器多孔式喷油器多孔式喷油器 由外壳、喷油嘴、由外壳、喷油嘴、针阀、套在针阀上针阀、套在针阀上的衔铁、回位弹簧、的衔铁、回位弹簧、电磁线圈和电插接电磁线圈和电插接器等组成。器等组成。轴针式轴针式喷油器的结构喷油器的结构喷油器喷油器喷油器的控制和驱动方式喷油器的控制和驱动方式

29、 任务四任务四汽油机辅助控制系统汽油机辅助控制系统1三元催化转换器的功能利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。2三元催化转换器的构造三元催化转换器的构造（4-14-1）三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混合物。3影响三元催化转换器转换效率的因素 影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装有氧 传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送给ECU，用来对空燃比进行反馈控制。 此外，发动机的排气温度过高（815以上），TWC转换效率将明显下降。 4. 1 汽油机排放控制系统及检修汽油机排放控制系统及检修4

30、.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统空燃比反馈控制系统(4-0-1)(4-0-1)（4-04-0）4氧传感器氧传感器（4-24-2），）， （4-2-14-2-1）（1）氧化锆氧传感器在敏感元件氧化锆的内外表面覆盖一层铂，外侧与大气相同。在400以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变，如下图。（2）氧化钛氧传感器 主要

31、由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。 4. 1 汽油机排放控制系统及检修汽油机排放控制系统及检修4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统4氧传感器（4-2）， （4-2-1）4. 1 汽油机排放控制系统及检修汽油机排放控制系统及检修4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统1EGR控制系统功能将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放量。种类：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。2开环控制EGR系统如图，主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。 4. 1 汽油机排放控制系统及检修汽油机排放控制系统及检修4.1.2废气在循环控制系统（EGR

32、）(4-3-1)3 3闭环控制闭环控制EGREGR系统系统闭环控制闭环控制EGREGR系统，检测实际的系统，检测实际的EGREGR率或率或EGREGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。与开环相比只是在与开环相比只是在EGREGR阀上增设一个阀上增设一个EGREGR阀开度传感器，控制原理，阀开度传感器，控制原理，EGREGR率传感器安装在进气率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGREGR电磁阀进入电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的

33、氧浓度，并转换成电信号送给稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给ECUECU，ECUECU根据此反根据此反馈信号修正馈信号修正EGREGR电磁阀的开度，使电磁阀的开度，使EGREGR率保持在最佳值。率保持在最佳值。4 4EGREGR控制系统的检修控制系统的检修（1 1）一般检查：拆下）一般检查：拆下EGREGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速时检查结果应与冷机时相同，若转速提空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速时检查结果应与冷机时相同，若转速

34、提高到高到2500 r/min2500 r/min左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高。左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高。（2 2）EGREGR电磁阀的检查：冷态测量电磁阀电阻应为电磁阀的检查：冷态测量电磁阀电阻应为33333939。电磁阀不通电时，从进气管侧电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。（3 3）EGREGR阀的检查：如图，用手动真空泵给阀的检查：如图，用手动真空泵给EGREGR阀膜片上方施加约阀膜片上方施加约15KPa15KPa的真空度，的真空度，EGREGR阀应

35、阀应能开启，不施加真空度，能开启，不施加真空度，EGREGR阀应能完全关闭。阀应能完全关闭。 4. 1 汽油机排放控制系统及检修汽油机排放控制系统及检修4.1.2废气在循环控制系统（EGR）(4-3)1 1EVAPEVAP控制系统功能控制系统功能收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。2 2EVAPEVAP

36、控制系统的组成与工作原理控制系统的组成与工作原理如图，油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳罐右上方有如图，油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制。一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制。 4. 1 汽油机排放控制系统及检修汽油机排放控制系统及检修4.1.3 汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 3EVAP控制系统的检测（1）一般维护：检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶 20

37、000应更换活性碳罐底部的进气滤心。（2）真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5KPa真空度时，从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。（3）电磁阀的检查：拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为3644。4. 1 汽油机排放控制系统及检修汽油机排放控制系统及检修4.1.3 汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 谐波增压控制系统是利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率。1压力波的产生当气体高速流向进气门时，如进

38、气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体被压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。2压力波的利用方法一般而言，进气管长度长时，压力波长，可使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。 4. 2 汽油机进气控制系统及检修汽油机进气控制系统及检修4.2.1 谐波增压控制系统（ACIS） 3波长可变的谐波进气增压控制系统 丰田皇冠车型2JZGE发动机采用在进气管增设一个大容量的空气室和电控真空阀，以实现压力波传

39、播路线长度的改变，从而兼顾低速和高速的进气增压效果。 系统工作原理如图，ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。 4. 2 汽油机进气控制系统及检修汽油机进气控制系统及检修4.2.1 谐波增压控制

40、系统（ACIS） 电控节气门系统1电控节气门系统的功能（1）非线性控制（2）怠速控制（3）减小换档冲击控制（4）驱动力控制（TRC）（5）稳定性控制（VSC）（6）巡航控制2电控节气门系统结构与工作原理结构如图所示，为LS400轿车节气门电控系统。 4. 2 汽油机进气控制系统及检修汽油机进气控制系统及检修4.2.4 电控节气门系统（一）增压控制系统功能 根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。（二）废气涡轮增压原理 当ECU检测到进气压力在0.098MPa以下时，受ECU控制的释压电磁阀的搭铁回路断开，释压电磁阀关闭。此时涡轮增压器出

41、口引入的压力空气，经释压阀进入驱动空气室，克服气室弹簧的压力推动切换阀将废气进入涡轮室的通道打开，同时将排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。当ECU检测到的进气压力高于0.098MPa时，ECU将释压电磁阀的搭铁回路接通，释压电磁阀打开，通往驱动器室的压力空气被切断，在气室弹簧弹力的作用下，驱动切换阀，关闭进入涡轮室的通道，同时将排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作，进气压力下降，只到进气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。 4. 2 汽油机进气控制系统及检修汽油机进气控制系统及检修4.2.5

42、 废气涡轮增压控制 4. 2 汽油机进气控制系统及检修汽油机进气控制系统及检修4.2.5 废气涡轮增压控制 任务五发动机数据流的读取与分析仍以用V.A.G.1551/1552微机故障检测仪检测上海桑塔纳2000 GSi轿车AJR发动机微机控制系统数据流为例,介绍微机故障检测仪检测数据流及确定二级维护附加作业项目的方法。(1)(1)数据流检测方法和步骤数据流检测方法和步骤a.数据流检测条件为：冷却液温度不低于80；数据流检测时，散热风扇不允许转动；空调应该关闭；其他用电设备应该关闭；故障存储器中应该没有故障存储。b.连接V.A.G.1552微机故障检测仪,并让发动机怠速运转。选择地址代码“01”

43、，进入“发动机电子控制系统”。屏幕显示： Test of Vehicle Systems HELP Select Function XX 车辆系统测试 帮助 选择功能 XXc.输入“读测量数据块”功能代码“08”，按“Q”键确认，屏幕显示： Read Measuring Value Block HELP Enter Display Group Number XX 读测量数据块 帮助 输入组别号 XXd.输入相关的显示组号(如000)，按“Q”键确认，屏幕即显示相关的数据块。例如输入“基本功能”的显示组号，按“Q”确认，屏幕即显示： Read Measuring Value Block 0 1

44、2 3 4 5 6 7 8 9 10 读测量数据块 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10（2 2）数据流分析与二级维护附加作业项目的确定）数据流分析与二级维护附加作业项目的确定基本功能数据（显示组号基本功能数据（显示组号“0101” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block1 800/min 2.20ms 3 12bef.TDC （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 读测量数据块 1 800/min 2.20ms 3 12bef.TDC （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）a . 第 1 位 ：

45、含 义 是 “ 发 动 机 转 速 ” ， 正 常 值 为830r/min30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms2.5ms。如果显示值2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为05。如果显示值5，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉

46、索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍5,则更换节气门控制器J338。d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为124.5(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。基本功能数据（显示组号基本功能数据（显示组号“0202” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block 2 800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 读测量数据块 2 800/min 2.20ms 3.48ms

47、2.9g/s （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） a . 第 1 位 ： 含 义 是 “ 发 动 机 转 速 ” ， 正 常 值 为830r/min30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms2.5ms。如果显示值2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。c.第3位：含义是“发动机每循环喷油持续时间”，正常值为2.0 ms5.0 ms。若显示值5.0 ms,则

48、说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。d.第4位：含义是“进气空气质量”，正常值为2.0 g/s4.0 g/s,如果显示值4.0 g/s,则说明发动机负荷太大。基本功能数据（显示组号基本功能数据（显示组号“0303” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block 3 800/min 14.000V 93.6 39.1（第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 读测量数据块 3 800/min 14.000V 93.6 39.1

49、（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速b.第2位：含义是“蓄电池电压”，正常值为10.0V14.5V。如果显示电压值超差,则二级维护时的附加作业项目为检查发动机控制单元的供电电压或更换蓄电池。c.第3位：含义是“冷却液温度”，正常值为80105。如果显示值80，则说明发动机没有暖机，应该在发动机暖机后再检测，如果暖机后此显示值仍105，则说明冷却液温度传感器有故障。出现上述两种情况，在进行二级维护时均应增加检修或更换冷却液温度传感器的附加作业项目。d.

50、第4位：含义是“进气温度”，正常值为随外界环境温度的变化而变化,如果显示值始终为19.1不变化或与环境温度不符,则说明进气温度传感器有故障, 在进行二级维护时均应增加检修或更换进气温度传感器的附加作业项目。怠速稳定数据流（显示组号怠速稳定数据流（显示组号“0404” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block 4 3 -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf（第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 读测量数据块 4 3 -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf（第1位） （第2位） （第3位） （第4

51、位）a.第1位：含义是“节气门角度值”，正常值为05。如果显示值5，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍5,则更换节气门控制器J338。b.第2位：含义是“怠速空气质量测量值(空档位置)”，正常值为-1.7 g/s+1.7 g/s。如果显示值+1.7 g/s,则说明进气系统有泄漏或进气系统有堵塞故障,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统有泄漏或进气系统有堵塞故障。c.第3位：含义是“怠速空气质量测量值(自动变速器)”，手动

52、变速器数值正常值为0.00 g/s不变,如果有变化,则说明发动机怠速不稳,应调整发动机怠速。d.第4位：含义是“工作状态”，正常显示为“Leerlauf”,如果有其他显示，则在进行二级维护时均应增加检修或更换怠速开关的附加作业项目。怠速稳定数据流（显示组号怠速稳定数据流（显示组号“0505” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block 5 810/min 800/min -1.7% 2.9g/s（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）读测量数据块 5 810/min 800/min -1.7% 2.9g/s（第1位） （第

53、2位） （第3位） （第4位）a.第1位：含义是“发动机转速（测量值）”，正常值为830r/min30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。b.第2位：含义是“怠速转速规定值”，正常显示值为800 r/min，在发动机处于怠速运转时该值保持不变。c.第3位：含义是“怠速控制”，正常显示值为-10%+10%。表示发动机处于怠速运转状态，否则二级维护时的附加作业项目为检查并调整节气门控制器中的怠速节气门电位计，并再次进行基本设定。d.第4位：含义是“进气空气质量”，正常值为2.0 g/s4.0 g/s,如果显示值4.0 g/s,则说明发动机负荷太大。怠速稳定数

54、据流（显示组号怠速稳定数据流（显示组号“0606” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block 6 800/min -0.7% -2.3% 13.5V.OT （第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 读测量数据块 6 800/min -0.7% -2.3% 13.5V.OT （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）a . 第 1 位 ： 含 义 是 “ 发 动 机 转 速 ” ， 正 常 值 为830r/min30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。b.第2位：含义是“怠速控

55、制”，正常显示值为-10%+10%。表示发动机处于怠速运转状态，否则二级维护时的附加作业项目为检查并调整节气门控制器中的怠速节气门电位计，并再次进行基本设定。c.第3位：含义是“混合气控制”， 正常显示值为-10%+10%，如果不在此范围内则说明控制超差，二级维护时的附加作业项目为检查发动机的闭环控制系统的性能。d.第4位：含义是“点提前角”，正常值为124.5(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。控制和控制和ACFACF阀系统数据流（显示组号阀系统数据流（显示组号“0707” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80时检测，屏幕显示为： R

56、ead Measuring Value Block 7 -2.3% 0.115V 0% 1.00（第1位） （第2位） （第3位） （第4位） 读测量数据块 7 -2.3% 0.115V 0% 1.00（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）a.第1位：含义是“混合气控制”， 正常显示值为-10%+10%，如果不在此范围内则说明控制超差，二级维护时的附加作业项目为检查发动机的开控制系统的性能。b.第2位：含义是“传感器电压”，正常显示为电压不断地在0.1V1.0V范围内跳动(表示调节正常)。如果电压始终在0.1V0.3V,说明排气中残余的氧较多,混合气太稀, 二级维护时的附加作业项目为检查或更换传感器、检查进气系统漏气等与混合气浓度太稀有关的故障；如果电压始终在0.7V1.0V,说明排气中残余的氧较少,混合气太浓,二级维护时的附加作业项目为检查或更换传感器、检查空气滤清器脏污或堵塞空气流量传感器脏污、燃油压力太高等与混合气浓度太浓有关的故障；如果电压保持在0.45V0.5V,