第八讲车身结构汽车碰撞安全

1、汽车碰撞安全碰撞安全性：1 主动安全：（1）汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力（2）研究内容包括汽车的操纵稳定性能、制动性能、灯光系统和驾驶员视野性能等2 被动安全：（1）汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力（2）研究内容包括车身结构抗撞性、约束系统性能、转向系统的防伤性能等CEAECEE为实际测得的指标为法定规定的指标0TnSIa dt2.52121211( )1000ttHICtta t dttt HIC值是碰撞过程中头部受到加速度的综合反映，和碰撞速度和作用时间相关，时间足够大才能满足要求：23001000Tvv （1）在这项试验中，可以得到的最高分数为 18 分。 （

2、2）前排假人可以得到的最高分数为 16 分，评分部位为假人的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为 5 分、2 分、5 分、2 分和 2 分。 （3）第二排女性假人可以得到的最高分数为 2 分，按照女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部，每个部位最高得分分别为 0.8 分、0.2 分、1 分。 （1）高性能限值： 头部伤害指数（HIC 1000；3ms 合成加速度值 88g （3）转向管柱向上位移量 罚分 72mm 0 88mm 1 对于中间值，采用线性插值的方法得出相应分数，并采用四舍五入的方法保留到小数点后两位。 （1）高性能限值： 剪切力 Fx 1.9kN (0 mse

3、c), 1.2kN (25 35 msec), 1.1 kN (45 msec) 张力 Fz 2.7kN (0 msec), 2.3kN (35 msec)， 1.1 kN ( 60 msec) 伸张弯矩 My 42Nm （2）低性能限值： 剪切力 Fx 3.1kN(0 msec)， 1.5kN (25 35 msec)， 1.1 kN (45 msec) 张力 Fz 3.3kN ( 0 msec), 2.9kN (35 msec)， 1.1 kN (60 msec) 伸张弯矩 My 57Nm （1）高性能限值： 压缩变形量 22mm；粘性指数(VC) 0.5m/s （2）低性能限值： 压缩变

4、形量 50mm；粘性指数(VC) 1.0m/s （3）转向管柱向上位移量 罚分 90mm 0 110mm 1 （4）A 柱向后位移量 罚分 100mm 0 200mm 2 对于中间值，采用线性插值的方法得出相应分数，并采用四舍五入的方法保留到小数点后两位。 （1）该部位最高得分为 4 分，最低得分为 0 分。假人腹部得分通过测量假人相关指标而产生，其评价指标为腹部力，其对应最高分为 4 分，采用高性能限值和低性能限值来计算。 （2）高性能限值： 腹部力 1.0kN 低性能限值： 腹部力 2.5kN 1、大腿（1）高性能限值：大腿压缩力 3.8kN； # 膝盖滑动位移 6mm（2）低性能限值：大

5、腿压缩力 9.07kN （ 0 msec） # 或者7.56kN 10msec 膝盖滑动位移 15mm2、小腿（1）高性能限值：胫骨指数（TI）=0.4； # 小腿压缩力=2KN（2）低性能限值：胫骨指数（TI）=1.3 # 小腿压缩力=8KN 1、大腿、小腿罚分 踏板向后位移量 罚分 100mm 0 200mm 1 踏板向上位移量 罚分 72mm 0 88mm 1 （1）该部位最高得分为 4 分，最低得分为 0 分。假人骨盆得分通过测量假人相关指标而产生，其评价指标为耻骨力，其对应最高分为 4 分，采用高性能限值和低性能限值来计算。 （2）高性能限值： 耻骨力 3.0kN 低性能限值： 耻骨

6、力 6.0kN (1)试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障（试验速度不得低于50km/h）。 (2)试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。 (3)在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核员约束系统性能及对儿童乘员的保护GB 11551-2003 我国参照欧洲的ECE R94法规制定了国家强制标准GB 1155

7、1-2003 乘用车正面碰撞的乘员保护 (1)试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为 6365km/h; (2)偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽20mm 的范围内。 (3)在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。 （1）将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为 16km/h 的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。 (2)座椅上放

8、置 BioRID II 型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。 (1)移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧，移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为 （试验速度不得低于 50km/h）；移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在25mm内。 （2）在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。（详见第四章规定的碰撞试验方法）可变壁

9、障侧碰可变壁障侧碰前视侧视车门铰柱静力强度测试按照国标GB15086-2013规定 （1）车门铰柱可承受11000N的纵向载荷，铰柱机构不脱开； （2）车门铰柱可承受9000N的垂直向载荷，铰柱机构不脱落。 翻滚试验示意图：台车1碰撞区域，预留变形空间碰撞区域，预留变形空间基于行人保护的发动机罩铰链的设计基于行人保护的发动机罩铰链的设计 基于行人保护的各种发动机罩内板加强筋基于行人保护的各种发动机罩内板加强筋 基于行人保护保险杠基于行人保护保险杠 车身耐撞性设计车身耐撞性设计车身耐撞性设计车身耐撞性设计l 乘员约束与保护系统乘员约束与保护系统人为地控制与约束乘员在碰撞过程中的人为地控制与约束乘员在碰撞过程中的运动响应，用各种保护装置尽可能地降低伤害运动响应，用各种保护装置尽可能地降低伤害 可溃式转向管柱可溃式转向管