电控发动机维修7

1、问题引入 汽车工业的日益发展，汽车所排放的污染也日益汽车工业的日益发展，汽车所排放的污染也日益严重，为了人类的生存环境，汽车排放标准日益严重，为了人类的生存环境，汽车排放标准日益苛刻，越来越多的技术运用在汽车的排放控制上。苛刻，越来越多的技术运用在汽车的排放控制上。新型汽车当排放系统出现故障时，故障警示灯会新型汽车当排放系统出现故障时，故障警示灯会点亮，用来提示驾驶员进行相关的检测与维修。点亮，用来提示驾驶员进行相关的检测与维修。 为了使汽车排放达到国家标准，我们需要对汽车为了使汽车排放达到国家标准，我们需要对汽车排放系统定期进行检查维护，其中维护项目包括排放系统定期进行检查维护，其中维护项目

2、包括三元催化器，曲轴箱强制通风系统、燃油蒸发控三元催化器，曲轴箱强制通风系统、燃油蒸发控制系统等。此外当发动机出现怠速不良、油耗过制系统等。此外当发动机出现怠速不良、油耗过高、机油消耗过高等故障时，除了燃油喷射系统、高、机油消耗过高等故障时，除了燃油喷射系统、点火系统、机械部件等方面的原因外，也可能是点火系统、机械部件等方面的原因外，也可能是排放控制系统造成的。排放控制系统造成的。 汽车排放的有毒有害气体汽车排放的有毒有害气体有有 、 、 。 汽车污染来源：汽车污染来源： 1.曲轴箱窜气（曲轴箱窜气（HC,CO) 2.汽油蒸汽（汽油蒸汽（HC） 3.发动机燃烧废气（发动机燃烧废气（CO HC

3、NOx） 曲轴箱窜气：在压缩行程，可燃混合气经曲轴箱窜气：在压缩行程，可燃混合气经过活塞与气缸之间的间隙窜入到曲轴箱。过活塞与气缸之间的间隙窜入到曲轴箱。 曲轴箱窜气处理方法有：曲轴箱窜气处理方法有： 自然通风：将曲轴箱中的气体直接排到大自然通风：将曲轴箱中的气体直接排到大气中。现已淘汰。气中。现已淘汰。 强制通风：将曲轴箱中的气体引入到气缸强制通风：将曲轴箱中的气体引入到气缸参加燃烧。参加燃烧。1.EVAP控制系统功能控制系统功能 2.EVAP控制系统的组成与工作原理控制系统的组成与工作原理3. EVAP控制系统的检修控制系统的检修 汽油蒸气排放（汽油蒸气排放（EVAP）控制系统）控制系统

4、收集汽油箱内的汽油蒸气，并将汽油蒸气导收集汽油箱内的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出而造成污染。同时，根据发动机工况，控制导而造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。 EVAP控制系统功能控制系统功能EVAP控制系统的组成与工作原理控制系统的组成与工作原理 油箱的燃油蒸油箱的燃油蒸气通过油气分隔阀进气通过油气分隔阀进入活性碳罐上部，空入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清气从碳罐下部进入清洗活性碳罐，在碳罐洗活性碳罐，在碳罐右上方有受真空控制右上方有受真空控制的排放控制阀

5、，排放的排放控制阀，排放控制阀内部的真空度控制阀内部的真空度由碳罐控制电磁阀控由碳罐控制电磁阀控制，而炭罐控制电磁制，而炭罐控制电磁阀受阀受ECU控制。控制。 1、油箱盖、油箱盖 2、油箱、油箱 3、单向、单向阀阀 4、排气管、排气管 5、炭罐控制、炭罐控制电磁阀电磁阀6、节气门、节气门 7、进气门、进气门 8、真空阀、真空阀 10、定量排放孔、定量排放孔 11、活性碳罐、活性碳罐工作原理工作原理 发动机工作时，发动机工作时，ECU根据发动机转速、根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，的开闭来控制排放控制阀上

6、部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。入进气歧管。EVAP控制系统的检修控制系统的检修 真空控制阀的检查真空控制阀的检查 拆下真空控制阀，用手拆下真空控制阀，用手真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5KPa，从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。度时，吹入空气则不通。 一般维护一般维护 检查管路有无破损或漏气，碳罐检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶壳体有

7、无裂纹，每行驶20000应更换活性碳罐应更换活性碳罐底部的进气滤心。底部的进气滤心。 电磁阀的检查电磁阀的检查 拆开电磁阀进气管一侧的软拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应保持真施加一定的真空度，电磁阀不通电时应保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。测量空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为电磁阀两端子间电阻应为3644。 1.EGR控制系统功能控制系统功能 2.EGR控制系统的检修控制系统的检修废气再循环控制系统（废气再循环控制系统（EGR） 将适当的废气重新引入

8、气缸参加将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少以减少NOx的排放量。的排放量。 种类：开环控制种类：开环控制EGR系统和闭环系统和闭环控制控制EGR系统。系统。 1.EGR控制系统功能控制系统功能 EGR阀安装在废气再阀安装在废气再循环通道中，用以控制废循环通道中，用以控制废气再循环量。气再循环量。EGR电磁阀电磁阀按装在通向按装在通向EGR真空通道真空通道中，中，ECU根据发动机冷却根据发动机冷却液温度、节气门开度、转液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。磁阀的通电或断电。ECU不给不给EG

9、R电磁阀通电时，电磁阀通电时，控制控制EGR阀的真空通道接阀的真空通道接通，通，EGR阀开启，进行废阀开启，进行废气再循环；气再循环； ECU给给EGR电磁阀通电时，控制电磁阀通电时，控制EGR阀的真空度通道被切断，阀的真空度通道被切断，EGR阀关闭，停止废气在阀关闭，停止废气在循环。循环。 1、EGR电磁阀电磁阀 2、节气门、节气门 3、EGR阀阀 4、水温传感器、水温传感器5、曲轴位置传感器、曲轴位置传感器 6、ECU 7、起动信号、起动信号EGR控制系统的检修控制系统的检修（1）一般检查）一般检查 拆下拆下EGR阀上的真空软管，阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空

10、发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速是检吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速是检查结果应与冷机时相同，若转速提高到查结果应与冷机时相同，若转速提高到2500 r/min左左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高。右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高。（ 2）EGR电磁阀的检查电磁阀的检查 冷态测量电磁阀冷态测量电磁阀电阻因为电阻因为3339。如图电磁阀不通电时，从进。如图电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。蓄电池电压时，应相反。（ 3）EGR阀的检

11、查阀的检查 如图，用手动真空如图，用手动真空泵给泵给EGR阀膜片上方施加约阀膜片上方施加约15Kpa的真空度，的真空度，EGR阀应能开启，不施加真空度，阀应能开启，不施加真空度，EGR阀应能完全关闭。阀应能完全关闭。 EGR阀的检查阀的检查1通大气滤网通大气滤网2进气管侧软管接头进气管侧软管接头3EGR阀侧软管接头阀侧软管接头1.二次空气供给系功能二次空气供给系功能 2.组成与工作原理组成与工作原理3.二次空气供给系统的检修二次空气供给系统的检修二次空气供给系统二次空气供给系统 在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧促使

12、废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低化，从而降低CO和和HC的排放量，同时加快三的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。元催化转换器的升温。 1.二次空气供给系功能二次空气供给系功能2.组成与工作原理组成与工作原理 工作原理：点火开工作原理：点火开关接通后，蓄电池向关接通后，蓄电池向二次空气电磁阀供电，二次空气电磁阀供电，ECU控制电磁阀搭铁控制电磁阀搭铁回路。电磁阀不通电回路。电磁阀不通电时，关闭通向膜片阀时，关闭通向膜片阀真空室的真空通道，真空室的真空通道，膜片阀弹簧推动膜片膜片阀弹簧推动膜片下移，关闭二次空气下移，关闭二次空气供给通道；供给通道；ECU给电给电磁阀通电，进气管

13、真磁阀通电，进气管真空度将膜片阀吸起，空度将膜片阀吸起，使二次空气进入排气使二次空气进入排气管。管。 3.二次空气供给系统的检修二次空气供给系统的检修 （1）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的到舌簧阀发出的“嗡、嗡嗡、嗡”声。声。 （2）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温度在检查，发动机温度在1863范围内怠速运转时，有真范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在空吸力；温度在63以上，起动后以上，起动后70s内应有真空吸力，内应有真空吸力，起动起动70s后应无真空吸力；发动机转速

14、从后应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减急减速时，应有真空吸力。速时，应有真空吸力。 （3）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气。吹入空气应不漏气。 （4）电磁阀的检查，阻值应为）电磁阀的检查，阻值应为3644。1.TWC功能功能 2.TWC的构造的构造3.影响影响TWC转换效率的因素转换效率的因素4.氧传感器氧传感器5.TWC及氧传感器的检修及氧传感器的检修三元催化转换器（三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统）与空燃比反馈控制系统 利用转换器中的三元催化剂利用转换器中的三元催化剂铂、钯、铑，将发动机排出废气铂、钯、

15、铑，将发动机排出废气中的有害气体中的有害气体CO HC NOx转变转变为无害气体为无害气体CO2 、H2O 、N2 。1.TWC功能功能2.TWC的构造的构造如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混合物。如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混合物。3.影响影响TWC转换效率的因素转换效率的因素 影响最大的是混合气的影响最大的是混合气的浓度和排气温度。浓度和排气温度。 只有在理论空燃比只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器的附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废气中的有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号氧的浓度，氧传感器信号输送给输

16、送给ECU，用来对空燃，用来对空燃比进行反馈控制。比进行反馈控制。 发动机的排气温度过发动机的排气温度过高（高（815以上），以上），TWC转换效率将明显下降。转换效率将明显下降。 空燃比反馈控制：利用氧传感器检测废气空燃比反馈控制：利用氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器将氧浓度信号输中的氧的浓度，氧传感器将氧浓度信号输送给送给ECU，ECU根据该信号来修正喷油量，根据该信号来修正喷油量，从而对空燃比进行反馈控制从而对空燃比进行反馈控制 ，使空燃比控，使空燃比控制在理论空燃比制在理论空燃比14.7附近。附近。氧传感器氧传感器作用：检测废气中氧含量的多少，并将该信作用：检测废气中氧含量的多少

17、，并将该信号传给号传给ECU。1氧化锆氧传感器氧化锆氧传感器 2氧化钛氧传感器氧化钛氧传感器（1）氧化锆氧传感器）氧化锆氧传感器 在在400以上的高以上的高温时，若氧化锆内外表面温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很侧两极之间产生的电压很低（接近低（接近0V），反之，如），反之，如排气中几乎没有氧，内外排气中几乎没有氧，内外

18、侧的之间电压高（约为侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值氧传感器输出电压信号值有一个突变。有一个突变。氧化锆氧传感器及其输出特性氧化锆氧传感器及其输出特性a）结构）结构b）输出特性）输出特性1 法兰法兰2铂电极铂电极3氧化锆管氧化锆管4铂电极铂电极5加热器加热器6涂层涂层7废气废气8套管套管9大气大气 （2）氧化钛氧传感器）氧化钛氧传感器 由二氧化钛元件、由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端导线、金属外壳和接线端子等组成。子等组成。 当废气中的氧浓度当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓增大；反

19、之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路值减小，利用适当的电路对电阻变量进行处理，即对电阻变量进行处理，即转换成电压信号输送给转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空，用来确定实际的空燃比。燃比。 1二氧化钛元件二氧化钛元件2金属外壳金属外壳3陶瓷绝缘体陶瓷绝缘体 4接线端子接线端子5陶瓷元件陶瓷元件6导线导线7金属保护套金属保护套 TWC及氧传感器的检修及氧传感器的检修 1、使用注意事项使用注意事项2、氧传感器信号检查氧传感器信号检查使用注意事项使用注意事项禁用含铅汽油，防止催化剂失效；禁用含铅汽油，防止催化剂失效；三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂载体损坏；